SS Antinous (1920) - SS Antinous (1920) - Wikipedia

Tarih
Amerika Birleşik Devletleri
İsim:Antinous
Adaş:Antinous
Sahip:
Şebeke:
Sipariş verildi:20 Eylül 1918
Oluşturucu:Guy M. Standifer İnşaat A.Ş., Vancouver
Maliyet:ABD$1,820,000
Tersane numarası:14
Başlatıldı:22 Haziran 1920
Sponsorluğunda:Bayan Ellis Lewis Garretson
Görevlendirildi:27 Temmuz 1920
Geminin ilk seferi:14 Ağustos 1920
Ana sayfa:
Kimlik:
Kader:Battı, 24 Eylül 1942
Genel özellikleri
Tür:Tasarım 1015 Gemi
Tonaj:
  • 6,094 GRT (1920–1933)
  • 6,034 GRT (1934–1942)
  • 3,816 NRT (1920–1933)
  • 3,775 NRT (1934–1942)
  • 9,604 DWT[1]
Uzunluk:401 ft 4 inç (122,33 m)
Kiriş:53 ft 2 inç (16.21 m)
Taslak:27 ft 2 3⁄4 inç (8.299 m) (yüklü)
Derinlik:31 ft 9 inç (9,68 m)
Kurulu güç:552 Nhp, 2,500 ihp
Tahrik:
Hız:11 düğümler (13 mil; 20 km / saat)
Silahlanma:

Antinous tarafından 1919-1920'de inşa edilen bir buhar kargo gemisiydi Guy M.Stantifer İnşaat Şirketi nın-nin Vancouver için Amerika Birleşik Devletleri Nakliye Kurulu savaş zamanı gemi inşa programının bir parçası olarak Acil Durum Filo Şirketi (EFC) ülkenin Tüccar Denizini restore etmek için. Gemi, kariyeri boyunca esas olarak Körfez Avrupa rotalarında istihdam edildi. Eylül 1942'de kargosunu yüklemek için İngiliz Guyanası'na geçerken, o sırada görev yapan Alman denizaltıları tarafından torpillendi ve batırıldı. Karayipler.

tasarım ve yapım

Amerika Birleşik Devletleri girişinden sonra birinci Dünya Savaşı, hem Amerika Birleşik Devletleri'nin hem de Müttefiklerinin nakliye yeteneklerini eski haline getirmek ve geliştirmek için büyük bir gemi inşa programı başlatıldı. Bu programın bir parçası olarak, EFC çok sayıda standart tasarımlı gemi için ülkenin tersanelerine sipariş verdi. Design 1015 kargo gemisi, yaklaşık 9.400 tonluk standart bir kargo gemisiydi. ağırlık Moore Shipbuilding Co. tarafından tasarlanmış ve USSB tarafından benimsenmiştir.

Antinous USSB tarafından Guy M. Standifer Construction Co. ile 30 Eylül 1918'de verilen 5 ilave gemi siparişinin bir parçasıydı. İnşa edilmekte olan kargo gemilerinin fazlalığı ve inşa edilmekte olan tanker gemilerinin azlığı nedeniyle, bu sözleşme USSB tarafından 11'de tek taraflı olarak askıya alındı. Şubat 1919. GM Standifer Company ile Shipping Board arasında tazminat miktarı hakkında uzun süren görüşmelerden sonra, Fleet Corporation sözleşmeyi 1 Kasım 1919'da resmen iptal etti ve iki gün sonra gemi yapımcısı, yeni bir bağlı kuruluş olan Nafra Company ile yeni bir sözleşme imzaladı. USSB tarafından iptal edilenlerle neredeyse aynı olan beş gemi inşa etmek için Green Star Steamship Corporation'ı kurdu. Birkaç ay içinde bir düzineden fazla geminin satın alınmasını içeren hızlı genişleme nedeniyle, gemi operatörü yaklaşık olarak borçlandı. ABD$Şubat 1920'de mali sorunlarla karşılaşan ve ödemelerinde suçlanan 40.000.000 kişi. Daha fazla müzakereden sonra, beş geminin tamamı EFC tarafından ödenmiş ve Temmuz 1920'nin sonunda ticaret yollarında çalışmak üzere Yeşil Yıldız Hattı'na tahsis edilmiştir. Antinous bu gemilerin dördüncüydü ve 22 Haziran 1920'de (avlu numarası 14), İmparatorluk Hükümeti yardımcısının eşi Tacoma'dan Bayan Ellis Lewis Garretson ile birlikte denize indirildi. Shriners sponsor olmak.[2][3]

Geminin iki ana güvertesi vardı. kundak ve kıç güverte ve üzerine inşa edildi Isherwood prensibi boyuna çerçeve geminin gövdesine ekstra güç sağlar. Yük gemisi beş ana ambarına sahipti ve aynı zamanda, on vinç ve çok sayıda bumba da dahil olmak üzere beş büyük ambardan hızlı yükleme ve boşaltma için tüm modern makinelere sahipti. Aynı zamanda kablosuz cihazlarla donatılmıştı, denizaltı sinyal sistemi kurdu ve güverte boyunca elektrik ışıkları monte edildi.

İnşa edildiği haliyle, gemi 122,33 m (401 fit 4 inç) uzunluğundaydı (dikler arasında ) ve 53 fit 2 inç (16,21 m) abeam 31 fit 9 inç (9.68 m) derinlik.[4] Antinous başlangıçta 6.094 olarak değerlendirildiGRT ve 3.816NRT ve vardı ağırlık yaklaşık 9,604.[1][4] Gemi, makine bölmesi dışında çift dipli çelik bir gövdeye ve tek bir 2500 ihp üçlü genleşmeli buhar motoru, silindirlerle 24 1⁄2inç (62 cm), 41 1⁄248 inç (120 cm) ile inç (105 cm) ve 72 inç (180 cm) çap inme, tek vidalı pervaneyi süren ve gemiyi 11 deniz mili (13 mil / saat; 20 km / saat) hızla hareket ettiren.[4][5] Motorun buharı, yağ yakıtı takılı üç tek uçlu Scotch deniz kazanı tarafından sağlanıyordu.

Deniz denemeleri 22 Temmuz'da yapıldı ve vapur tatmin edici bir performans sergiledi ve tamamlandıktan sonra Green Star Line'a teslim edildi.[6]

Operasyonel geçmişi

Operatörüne teslimatı takiben, Antinous 27 Temmuz 1920'de Portland'dan Prescott Birleşik Krallık'a gönderilecek olan kereste yükünün bir kısmını yüklemek.[7] Önümüzdeki iki hafta boyunca çevredeki çeşitli limanları ziyaret etti. Puget Sound gibi Bellingham, Mukilteo ve Vancouver 5.000.000 fitlik kargosunu tamamlamak için demiryolu bağlantıları.[8] 14 Ağustos'ta Vancouver'dan ilk yolculuğunda Southampton. Ancak, 16 Ağustos'ta Juan de Fuca Boğazı aniden sancak tarafına bir liste geliştirdi ve ardından iskele tarafına 10 ° 'lik bir liste geliştirdi. Port Townsend 16 Ağustos'ta sorunu düzeltmek için. Orada, toplam yükünü 4.798.000 fit'e düşürerek, güverte yükünden yaklaşık 100.000 fitlik bağları boşaltması emredildi.[9][10] Yük gemisi daha sonra yoluna devam etti San Pedro ve Panama Kanalı varış noktasına. 25 Ekim'de İngiltere'den ayrıldı ve 8 Kasım'da New York'a geldi ve böylece ilk yolculuğunu başarıyla tamamladı.[11] New York'tan vapur ilerledi Norfolk 7,689 ton kömüre bindi ve Le Havre 19 Kasım'da.[12] Vapur, 1921'de kömürle İngiltere'ye bir gezi daha yaptı. Waterman Steamship Corporation Aralık 1921'de ticaret yollarında hizmet vermek için Körfez Kıyısı İngiltere'ye. 1922 Şubat ayı sonlarında ve Mart 1922'nin başlarında, gemi şu saatte bir buğday kargosu aldı New Orleans, devam etti Pensacola yaklaşık 500.000 fit kereste ve 100 varil terebentin ve sonra yelken açtı Cep Telefonu yüklemeyi bitirmek için.[13] 8 Mart 1922 sabahı Mobil Bölme, Antinous ve başka bir USSB gemisi, SS Bayou Chico, Mobile'ı bırakarak nehir ağzının hemen dışında çarpıştı. Bayou Chico iskele pruvası tamamen yıkılmış ve su alıyordu ve batmasını önlemek için kıyıya çekilmesi gerekiyordu. Antinous bir römorkörle bir gemi demirlemesine götürüldü ve orada muayene edildi ve pruvasında sadece küçük hasar gördüğü tespit edildi.[14] Kazaya rağmen Antinous Kargonun geri kalanını Mobile'a yükledikten sonra yolculuğuna çıkmayı başardı.

Antinous önümüzdeki sekiz yıl boyunca, Mobile, New Orleans gibi Amerika Birleşik Devletleri'nin çeşitli Güney limanlarından kargo taşımak için Waterman Steamship Corp. tarafından işletilmeye devam edildi. Pensacola ve Gulfport Birleşik Krallık ve Avrupa'daki limanlara. Daha önceki hizmet yıllarında kargonun büyük çoğunluğu Londra'ya gönderildi ve çoğunlukla kereste, pamuk ve pamuktan oluşuyordu. sakız reçinesi ve ilgili ürünler. Örneğin, Haziran 1924'te, gemide 1,301,564 fit kereste ve 291,500 pound sakız reçinesi ile İngiltere için Mobile'dan ayrıldı.[15]

1923'ün ikinci yarısında, 1924'ün başlarında Tampa Inter-Ocean Steamship Company adına birkaç gezi yaptı. Örneğin, Ağustos ayında 4.000 ton fosfat ve diğer mallardan oluşan bir kargo teslim etti. Florida -e Hamburg Almanya'da ve 1 Ekim'de geri döndü. kemik tozu, tuz, kiyanit ve gazeteler.[16][17][18]

USSB, 1924'te yürütülen hatların birleştirilmesini emrettikten sonra, Waterman Steamship Corp., Temmuz 1924'te Mobile Oceanic Line'ı devraldı.[19] Ardından Körfez limanlarından Almanya'ya hızla büyüyen bir hizmet kuruldu ve Antinous 1925 ortalarında bu rotaya kaydırıldı ve kargo taşımaya başladı Rotterdam ve Alman limanları Bremen ve Hamburg. Eylül 1925'te 2.107.680 pound ağırlığıyla Gulfport'tan ayrıldı. pamuk tohumu keki Mobile ve Pensacola'da ekstra kargoya binmeden önce 388,165 fit kereste ek olarak.[20][21] 1927'den itibaren Avrupa'ya gidecek olan fosfat kargolarını ara sıra almak için Tampa'da da duracaktı. Örneğin, Şubat 1928'de başka bir yere fazladan kargo yüklemeye devam etmeden önce Tampa'da 3.158 ton fosfat kaya yükledi.[22]

Eylül 1927'deki düzenli gezilerinden birinde Antinous, her zamanki kereste ve genel mal kargosu ile Londra, Rotterdam ve Anvers'e giderken, bir kasırga Doğu Kıyısı. Vapur, saatte 110 mil (180 km / s) hızla rüzgarlara karşı mücadele ederek üç gün boyunca fırtınada savaşmak zorunda kaldı. 27 Eylül 1927'de dev bir dalga geminin üzerinden geçtiğinde üç mürettebat denizde yıkandı. Gemi nihayet, altı gün gecikmiş olarak 13 Ekim'de varış noktasına ulaştı ve güverte yükündeki kereste kargosunun çoğu gitmiş ve güvertesinde ciddi hasar gördü.[23][24]

16 Temmuz 1930'da Denizcilik Kurulu, Mobile Oceanic Line'ın ve halihazırda Waterman Steamship Corp.'a halihazırda çalışan 14 gemi de dahil olmak üzere tüm varlıkların satışına izin verdi.Satış şartları uyarınca, armatör ya yeni gemiler edinmeye ya da gemileri yenilemeye yatırım yapmak zorunda kaldı. satın alma yoluyla edinilen gemiler. Ayrıca Mobile ve diğer Körfez limanları ile Birleşik Krallık ve Kıta Avrupası arasında en az beş yıl garantili bir operasyon sürdürmeleri gerekiyordu. Ancak, posta sözleşmesi üzerine Postane ile devam eden görüşmeler nedeniyle, satış o sırada sonuçlandırılmadı ve gemiler, Merchant Fleet Corporation'ın gözetiminde Waterman Steamship Corp. tarafından işletilmeye devam etti.[25] 14 Eylül 1931'de gemilerin ve Seyyar Okyanus Hattı'nın satışı tamamlandı ve hat ve gemiler dahil Antinous, resmi olarak Waterman Steamship Corp.'a transfer edildi. ABD$1.108.080 ile Antinous satılmak ABD$86,436.[26][27]

5 Ocak 1931'de yoğun bir trafikte Hamburg limanına girerken fırtına, Antinous demirli İngiliz vapur SS'in kıçına çarptı İngiliz Ardour her iki gemide de küçük hasar. Antinous Avrupa'dan gelişinin ardından Pensacola'daki Bruce Dry Dock Co.'da tamir edildi.[28]

1934'ün başlarında Waterman Steamship Corp., USSB'ye mevcut vapur filosunu yenilemek için yeniden inşa kredisi başvurusunda bulundu. 10 Temmuz 1934'te aşılmaması gereken bir kredi ABD$83.675 resmi olarak USSB tarafından onaylandı ve Antinous kuru havuza yerleştirildi Todd Dry Dock & Construction Co. Yükseltme ve yenileme için Mobil'de.[29] İşin bir parçası olarak, gemi buhar motoru, kabaca aynı gücü sağlayan bir General Electric buhar türbini ile değiştirildi. Güncellemeleri tamamladıktan sonra, gemi 6.034'te yeniden değerlendirildi.GRT ve 3.775NRT Kasım 1934'te hizmete döndü.[30][31] Geminin servis hızı, 1935'in başlarında, Atlantik ötesi yolculuğunda ortalama 13.87 knot (15.96 mil / saat; 25.69 km / saat) hızla gittiği yolculuklarından birinde kanıtlandığı gibi, güncellemelerden sonra da arttı.[32]

1935'te Antinous İngiltere limanlarına fosfat, kereste ve genel kargo taşıyan Körfez-İngiltere rotasına yeniden tahsis edildi. Manchester, Glasgow ve Liverpool. 1938 civarında o da hizmet vermeye başladı Batı Hint Adaları onun dış yolculuklarında. Vapur, bu genel rotada hizmet vermeye devam etti. Dünya Savaşı II. 1 Eylül 1939'da Antinous Tampa'da İngiltere'ye teslim edilmek üzere başka bir fosfat kargosu ve genel mal yüklemesi planlanıyordu, ancak yükleme, çatışmaların başlaması nedeniyle bir sonraki duyuruya kadar askıya alındı ​​ve 3 Eylül'de Mobile için balastla yola çıktı.[33] Sonunda, Waterman Steamship Corp., gemilerinin çoğunu Pasifik'te çalışmak üzere yeniden yönlendirmeyi başardı ve Antinous 2 Ekim 1939'da yüklenmek üzere Tampa'ya döndü ve ertesi gün limandan 8,063 ton fosfat yüküyle temizlendi. Kobe.[34][35][36] Dönüş yolculuğunda 15-16 Ocak 1940'ta Filipinler'de New Orleans'a teslim edilmek üzere yüklenmiş 8.500 ton ham şekerle Panama Kanalı'ndan geçti.[37]

Doğu'ya ikinci yolculuğunda Antinous Osaka'ya gönderilmiş pamuk ve hurda demirden oluşan bir kargo taşıyordu. Gemi, sığınaklar için 13 Mart 1940'ta Honolulu'da aradı ve ertesi gün gideceği yer için yola çıktı. On gün sonra 2 No'lu ambarda bir yangın tespit edildi, ancak ekip onu kontrol altında tutmayı başardı. İtfaiyeden çıkan su dışarı pompalanamadan, güçlü bir fırtınaya çarptı ve güverte yükü kargosunu silip süpürdü ve su hattının altındaki sancak pruvasında iki metrelik bir çatlak açarak 1 numaralı ambarının sular altında kalmasına neden oldu. İki gemi, SS Bering ve SS Amiral Halstead, yanıt verdi Antinous's yardım çağrısı, ancak, etkilenen gemi, daha fazla hasar görmeden bir dizi fırtınayı geçmeyi başardı ve 1 Nisan'a kadar, daha yavaş bir hızda da olsa Japonya'ya rotasına devam edebildi.[38][39] Daha sonra başka bir fırtınaya çarptı ve mürettebat, denizleri sakinleştirmek için denize 70 varil fuel oil dökmek zorunda kaldı.[40] Kobe'ye ulaştıktan sonra acil onarımlar yaptı, ardından Çin ve Filipinler limanlarında durdu ve oradan Akdeniz üzerinden dönüş yolculuğuna başladı. Ulaştıktan kısa bir süre sonra Süveyş Kanalı, İtalya savaşa girmişti ve hükümleri altında Tarafsızlık Yasası 21 Ağustos 1940'ta Mobile'a ulaşmadan önce Afrika'nın Doğu Kıyısı'nın her yerine dönüp yelken açmak zorunda kaldı.[41]

Antinuous Avustralya ve Yeni Zelanda servisine geçmeden önce Uzak Doğu'ya bir gezi daha yaptı. Mayıs 1941'de, Kuzey Afrika'da savaşan İngiliz birliklerine malzeme taşımak üzere görevlendirildi. 2 Haziran 1941 sabahı, Cape Town üzerinden Suez'e ilk yolculuğunda, İngiliz vapuru SS'den sağ kalan yirmi bir kişiyi taşıyan bir filikayla karşılaştı. Tewkesbury 21 Mayıs'ta batırıldı. Filika ve tüm sakinleri vapura alındı ​​ve 13 Haziran'da güvenli bir şekilde Cape Town'a indi. Hindistan'daki bir dizi limanı ziyaret ettikten sonra ve Doğu Hint Adaları vapur, Honolulu ve Panama Kanalı üzerinden 3 Aralık 1941'de New York'a geldi ve son barış zamanı yolculuğunu tamamladı.[42]

Amerika Birleşik Devletleri'nin II.Dünya Savaşı'na girmesinin ardından, gemi konvoy görevi için tahsis edildi ve savunma amaçlı olarak silahlandırıldı. 1942'nin başlarında Antinous Mart başında New Orleans'a dönen Güney Amerika'ya bir gezi yaptı. Körfez limanlarında yükleme yaptıktan sonra, 1942 Nisan'ının sonlarında New York'a ve oradan Halifax'a geçti. Halifax 14 Mayıs 1942 tarihinde SC-84 konvoyunun bir parçası olarak genel kargoyu Birleşik Krallık'a taşımak ve orada emirlerini teslim almak. Konvoy herhangi bir olay olmadan 29 Mayıs'ta Liverpool'a geldi ve Antinous Temmuz ayı sonuna kadar limanda yanaşmış olarak kaldı.[43]

Batan

Antinous ayrıldığı yer Clyde 6 Ağustos 1942'de, ON-119 konvoyunun 20 Ağustos'ta New York'a başarıyla ulaşmasının bir parçası olarak.[44] Bir hafta sonra devam etti Guantanamo Konvoy NG-300'ün 3 Eylül'de hedefine ulaşmasının bir parçası olarak.[45] Yük gemisi daha sonra aynı gün Küba'dan ayrılıp GAT-2 konvoyunun bir parçası oldu. Trinidad 10 Eylül'de.[46] Oradan ilerledi Paramaribo 19 Eylül'de bir boksit yükü ile Trinidad'a dönmeden önce TRIN-8 konvoyunun bir parçası olarak.[47] Yükünün çoğunu boşalttıktan sonra, 22 Eylül'de 565 ton ile Trinidad'dan yola çıktı. boksit TRIN-12 konvoyunun bir parçası olan balast olarak cevher.[48] Konvoy Trinidad'ın güneyine dağıldıktan sonra bağımsız olarak yoluna devam etti. Georgetown başka bir boksit kargosu yüklemek için. Yük gemisi, kaptan Hamilton Powell'ın komutası altındaydı ve sekiz subay, yirmi yedi adam ve on altı silahlı muhafızdan oluşan bir mürettebata sahipti.

23 Eylül 1942, yerel saatle yaklaşık 04:20 Antinous bir gözcü tarafından fark edildi U-515 yaklaşık 7 deniz mili (13 km) mesafede. U-515 Kalan son torpidosu ile yüzeye yaklaşmaya ve saldırı başlatmaya karar verdi. Yaklaşık 05: 03'te, 1.000 m'ye yaklaştıktan sonra, denizaltı tarafından hedefe bir torpido ateşlendi. Yaklaşık aynı zamanda, denizaltının kontrol kulesi bir gözcü tarafından fark edildi. Antinousve hemen hemen 100 metre ötede, iskele tarafında bir torpido uyanışı fark edildi, ancak çok kısa mesafeden dolayı, şilep mürettebatı tarafından vurulmaktan kaçınmak için kaçınma eylemi gerçekleştirilemedi. Antinous yaklaşık bir pozisyonda 2 numaralı tutacağına yakın iskele tarafından vuruldu 08 ° 58′K 59 ° 33′W / 8.967 ° K 59.550 ° B / 8.967; -59.550. Ortaya çıkan patlama, gövdede on dört x on sekiz fit genişliğinde bir delik açtı ve gemi hemen su almaya başladı. Silah mürettebatı, geminin 4 inçlik kıç top zorlamasından yedi atış yaptı. U-515 dalış yapmak için. Denizaltı saat 05: 20'de 3.500 m uzaklıkta yeniden su yüzüne çıktı ve mürettebatın üç cankurtaran botu ve iki sal ile gemiyi terk ettiğini gözlemledi. Bu zamana kadar, Antinous dümeni ve pervaneleri sudan çıkıntı yapan ve gemi yaklaşık 20 ° eğimliyken pruva tarafından ağır bir şekilde aşağıdaydı. Gün doğumu ve havadan gelen potansiyel tehlike ile denizaltı, gemiyi topuyla batırmaya çalışmadan bölgeden ayrıldı. Saat 08:00 civarında gemi gönüllü bir mürettebat tarafından yeniden gemiye alındı, ancak motorlar yeniden çalıştırılamadı.[49][50]

Ertesi gün iki römorkör olay yerine geldi ve yaklaşık olarak saat 14: 00'te, tüm mürettebat kaza geçiren vapura tekrar bindikten sonra, Antinous kurtarma römorkörü tarafından yedekte çekildi Zwaarte Zee römorkörle Meşgul yardımcı oluyor. Gemiyi yaklaşık beş mil çektikten sonra, çekme halatını ayarlamak için römorkörler durdu. Aynı zamanda U-512 Bir süredir gemiyi gölgeleyen gemi, durdurulan buharlı gemiye bir torpido ateşledi ve onu 1 No'lu ambarın çevresine çarptı. Antinous hemen yerleşmeye başladı ve on beş dakika sonra mürettebat yine batan gemiyi terk etmek zorunda kaldı. Antinous sonunda yaklaşık 15: 10'da yaklaşık bir konumda pruva tarafından battı 09 ° 22′K 60 ° 09′W / 9.367 ° K 60.150 ° B / 9.367; -60.150.[50]

Notlar

  1. ^ a b United States Shipping Board'un Sahip Olduğu Gemilerin Sicili. Washington, DC: Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti Baskı Ofisi. 1 Ağustos 1920. s. VII.
  2. ^ "Antinous (2220352)". Miramar Gemi Endeksi. Alındı 7 Ağustos 2019.
  3. ^ "Shriners, İmparatorluk Konseyi'ni Tutuyor". Yarı Haftalık Sözcü İncelemesi. 23 Haziran 1920. s. 2. Alındı 8 Ağustos 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  4. ^ a b c Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Gemileri. Washington, DC: Amerika Birleşik Devletleri Baskı Ofisi. 1922–1923.
  5. ^ "Lloyd's Register, Steamships ve Motorships". Londra: Lloyd's Register. 1930.
  6. ^ "Dock'tan Ayrılacak Yeni Steamer". Sabah Oregonian. 22 Temmuz 1920. s. 18.
  7. ^ "Hong Kong'a Büyük Kargo ile Wawalona Yelkenleri". Oregon Daily Journal. s. 15. Alındı 7 Ağustos 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  8. ^ "Yeşil Yıldız Hattının İlk Gemisi". Vancouver Daily World. 9 Ağustos 1920. s. 15. Alındı 7 Ağustos 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  9. ^ "Pacific Coast Nakliye Notları: Port Townsend". Sabah Oregonian. 18 Ağustos 1920. s. 18.
  10. ^ "Antinous, Ağır Listeyle Limana Koyuyor". Vancouver Daily World. 18 Ağustos 1920. s. 15. Alındı 8 Ağustos 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  11. ^ "Dün Geldi". New York Tribünü. 9 Kasım 1920. s. 21.
  12. ^ "İhracat Ve Bunker Ticaretinde Faaliyetler". Kara Elmas. 65 (22). 27 Kasım 1920. s. 544.
  13. ^ "Steamer Antinous İngiltere İçin Temizliyor". Pensacola News Journal. 7 Mart 1922. s. 7. Alındı 9 Ağustos 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  14. ^ "İki Vapur Körfezde Çarptı". Arkansas Demokrat. 8 Mart 1922. s. 1. Alındı 10 Ağustos 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  15. ^ "Nakliye Haberleri". Biloxi Daily Herald. 28 Haziran 1924. s. 4.
  16. ^ "Gidiş". Tampa Tribünü. 20 Temmuz 1923. s. 11.
  17. ^ "Geliş". Tampa Tribünü. 2 Ekim 1923. s. 19.
  18. ^ "Steamer Kainit Kargo ile Geldi". Pensacola News Journal. 5 Ekim 1923. s. 3. Alındı 12 Ağustos 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  19. ^ "United States Shipping Board Emergency Fleet Corporation". Amerika Birleşik Devletleri Nakliye Kurulu'nun Sekizinci Yıllık Raporu. Washington, DC: Devlet Baskı Dairesi. 1924. s. 45–48.
  20. ^ "Büyük Pamuklu Kek Sevkiyatı". Biloxi Daily Herald. 23 Eylül 1925. s. 3.
  21. ^ "Maplewood Kereste İçindir; Antinous Clears". Pensacola News Journal. 25 Eylül 1925. s. 10. Alındı 10 Ağustos 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  22. ^ "Kereste Kargosunun Kaydı Talep Edildi". Tampa Times. 7 Şubat 1928. s. 7. Alındı 16 Ağustos 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  23. ^ "Gale'de Üç Mürettebat Kaybetti". Boston Globe. 15 Ekim 1927. s. 3. Alındı 13 Ağustos 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  24. ^ "Gale ile Üç Günlük Savaş". Gardiyan. 14 Ekim 1927. s. 11. Alındı 16 Ağustos 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  25. ^ Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Kurulu'nun On beşinci Yıllık Raporu (PDF). Washington, DC: Devlet Baskı Dairesi. 1931. s. 27. Alındı 17 Ağustos 2019.
  26. ^ Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Kurulu'nun On altıncı Yıllık Raporu (PDF). Washington, DC: Devlet Baskı Dairesi. 1932. s. 93. Alındı 17 Ağustos 2019.
  27. ^ "Yetkilendirilmiş Kredilerin Yenilenmesi". Pacific Marine İnceleme. XXIX (2). Şubat 1932. s. 80.
  28. ^ "Antinous'daki Çalışmayı Bitir". Pensacola News Journal. 29 Mart 1931. s. 5. Alındı 31 Ağustos 2019 - üzerinden Newspapers.com.
  29. ^ "Mobil, Gemi İnşa Limanı Olarak Ünlü". Güney Demokrat. 25 Ekim 1934. s. 6. Alındı 31 Ağustos 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  30. ^ Lloyd's Register, Steamships ve Motorships. Londra: Lloyd's Register. 1934.
  31. ^ Ticaret Bakanı'nın Yirmi Üçüncü Yıllık Raporu (PDF). Washington, DC: Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti Baskı Ofisi. 1935. s. 189. Alındı 30 Ağustos 2019.
  32. ^ "Antinous'da İki Anı". Tampa Tribünü. 4 Mayıs 1935. s. 17. Alındı 31 Ağustos 2019 - üzerinden Newspapers.com.
  33. ^ "Gemiler İngiliz Limanları İçin Buraya Yüklenemiyor". Tampa Tribünü. 4 Eylül 1939. s. 7. Alındı 1 Eylül 2019 - üzerinden Newspapers.com.
  34. ^ "Deniz Takvimi". Tampa Times. 3 Ekim 1939. s. 12.
  35. ^ "Deniz Takvimi". Tampa Times. 4 Ekim 1939. s. 12.
  36. ^ "Panama Kanalı Üzerinden Okyanus Gemilerinin Hareketleri". Panama Kanalı Kaydı. XXXIII (3). 15 Ekim 1939. s. 52.
  37. ^ "Panama Kanalı Üzerinden Okyanus Gemilerinin Hareketleri". Panama Kanalı Kaydı. XXXIII (7). 15 Şubat 1940. s. 133.
  38. ^ "ABD Kargo Gemisi Yardım Çağrısı". Oakland Tribune. 28 Mart 1940. s. 12. Alındı 31 Ağustos 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  39. ^ "Sakat Gemi Japonya Limanı Yapmaya Çalışıyor". Oakland Tribune. 30 Mart 1940. s. 11. Alındı 31 Ağustos 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  40. ^ Aloha Hatları. Honolulu Yıldız Bülteni. 2 Temmuz 1940. s. 12. Alındı 31 Ağustos 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  41. ^ "ABD Gemisi Altı Aylık Yolculukta Fırtına ve Yangından Kurtuldu". St. Louis Yıldızı ve Zamanları. 22 Ağustos 1940. s. 12. Alındı 2 Eylül 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  42. ^ "Baltimore Limanı". Akşam Güneşi. 4 Aralık 1941. s. 50.
  43. ^ "Konvoy SC.84". Arnold Hague Convoy Veritabanı. ConvoyWeb. Alındı 2020-09-05.
  44. ^ "Konvoy AÇIK.119". Arnold Hague Convoy Veritabanı. ConvoyWeb. Alındı 2020-09-05.
  45. ^ "Konvoy NG.300". Arnold Hague Convoy Veritabanı. ConvoyWeb. Alındı 2020-09-05.
  46. ^ "Konvoy GAT.2". Arnold Hague Convoy Veritabanı. ConvoyWeb. Alındı 2020-09-05.
  47. ^ "Konvoy TRIN.8". Arnold Hague Convoy Veritabanı. ConvoyWeb. Alındı 2020-09-05.
  48. ^ "Konvoy TRIN.12". Arnold Hague Convoy Veritabanı. ConvoyWeb. Alındı 2020-09-05.
  49. ^ "U-515 - 1. Savaş Devriyesi". Uboat Arşivi. Alındı 3 Eylül 2019.
  50. ^ a b Browning, Jr., Robert M. (1996). Amerika Birleşik Devletleri İkinci Dünya Savaşı'nda Deniz Tüccarları Kayıpları. Annapolis, MD: Naval Institute Press. s. 218–219. ISBN  1-55750-087-8.

Koordinatlar: 09 ° 22′K 60 ° 09′W / 9.367 ° K 60.150 ° B / 9.367; -60.150