SS Çarı - SS Czar

"SS Pulaski" buraya yönlendirir. 1838'de Kuzey Carolina açıklarında batan buharlı gemi için bkz. Steamship Pulaski felaket.

Mayıs 1920'den önce limanda SS Çarı
SS Çar Mayıs 1920'den önce limanda
Tarih
İsim:SS Çar (Царь)
Adaş: Çar hükümdarı Imperial Rusya
Sahip:
Şebeke:
Kayıt Limanı:
  • 1912–1917: Rusya Libau
  • 1917–1920: Birleşik Krallık Londra
  • 1920–1921: Letonya Liepāja
  • 1921–1930: Danimarka Kopenhag
  • 1930–1946: Gdynia
  • 1946–1949: Birleşik Krallık Liverpool
Rota:
  • 1912–1914: Libau - New York
  • 1914–1917: Arkhangelsk - New York (yazın)
  • 1914–1917: Romanov-na-Murmane - New York (kışın)
  • 1920–1930: Liepāja - Danzig - Kopenhag - New York
  • 1930–1935: Danzig - New York
  • 1935–1939: Gdynia - Buenos Aires
  • 1940: Marsilya – Dakar
Oluşturucu:
  • Barclay, Curle & Company
  • Glasgow, İskoçya
Tersane numarası:494
Başlatıldı:23 Mart 1912
Geminin ilk seferi:Libau - Kopenhag - New York, 30 Mayıs 1912
Yeniden adlandırıldı:
  • SS EstonyaOcak 1921
  • SS PułaskiNisan 1930
  • SS İmparatorluk Penryn16 Nisan 1946
Kimlik:
Kader:1949 hurdaya
Genel özellikleri
Tür:okyanus gemisi
Tonaj:
  • 6,345 GRT
  • tonaj güverte altı 4,801
  • 3,820 NRT
Uzunluk:425 ft (130 metre)
Kiriş:53,2 ft (16,2 m)
Taslak:32 ft 4 inç (9,86 m)
Derinlik:29,4 ft (9,0 m)
Kurulu güç:889 NHP
Tahrik:2 × dört kat genleşmeli buhar motorları; ikiz vidalar
Hız:15 deniz mili (28 km / s)
Kapasite:
  • Yolcular (inşa edildiği gibi):
  • 30 birinci sınıf
  • 260 ikinci sınıf
  • 1.086 üçüncü sınıf ve dümen
Birlikler:2.050 asker (II.Dünya Savaşı)
Sensörler ve
işleme sistemleri:		cayro pusula (1934'ten itibaren)
Notlar:iki huniler; iki direkler

Çarveya Царь içinde Rusça, bir okyanus gemisi için Rus Amerikan Hattı I.Dünya Savaşı'ndan önce gemi daha sonra seçildi Estonya için Baltık Amerikan Hattı, Pułaski PTTO için (daha sonra Gdynia Amerika Hattı ) ve İngiltere olarak Savaş Ulaştırma Bakanlığı birlik, ve benzeri İmparatorluk Penryn II.Dünya Savaşı'ndan sonra. Astar inşa edildi Glasgow 1912'de Rus Amerikan Hattı için ve Kuzey Atlantik rotalarında Libau -e New York. Ekim 1913'te bir doğuya doğru yolculukta, Çar yanan Uranyum Hattı vapurunun yardımına gelen on gemiden biriydi Volturno.

Sonra Rus devrimi gemi İngiltere'nin kontrolüne girdi Nakliye Kontrolörü ve tarafından yönetildi Wilson Hattı ve sonra Cunard Hattı. HMT olarak 1918'de Cunard yönetimi altında[Not 1] Çar, Birleşik Devletler askerlerini Fransa'ya taşıyan bir birlik olarak çalıştı. Amerika Birleşik Devletleri Donanması 's Kruvazör ve Taşıma Gücü. I.Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra gemi, Doğu Asya Şirketi Rus Amerikan Hattının ana şirketi, Baltic American Line adıyla New York'a gidiş-dönüş yolcu hizmetinde onu Baltic American Line'a yerleştirdi. Estonya.

1930'da Doğu Asya Şirketi, Polskiego Transatlantyckiego Towarzystwa Okrętowego ("Polonya Transatlantik Nakliye Şirketi Limited" veya PTTO) adını veren Polonyalı sahiplere Baltık Amerika Hattını sattı.[1] 1931'de PTTO geminin adını değiştirdi Pułaski Kuzey ve Güney Amerika'ya yolcu servisi için. 1934'te PTTO, Gdynia - America Line oldu.

II.Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra Pułaski ilk başta Fransız kontrolü altında ve sonra Müttefik birliği olarak görev yaptı. Fransa Güz İngiltere kontrolü altında. Pułaski Kuzey Atlantik'te, Afrika limanları arasında ve Hint Okyanusu'nda çeşitli şekillerde yelken açtı. 1946'da geminin adı olarak değiştirildi İmparatorluk Penryn ve askerlik görevlerine şu yönetiminde devam etti: Lamport ve Holt. 1949'da hurdaya çıkarıldı Blyth.

Başlangıç ​​ve erken kariyer

Barclay Curle & Company nın-nin Glasgow, İskoçya, inşa edilmiş Çar için Rus Amerikan Hattı Danimarka'nın bir yan kuruluşu Doğu Asya Şirketi. Tersane numarası 494 idi. 23 Mart 1912'de denize indirildi.[2] Mayıs ayında tamamlandı.[3] Çar 425 fit (130 m) uzunluğunda, 53,2 fit (16,2 m) ölçülmüştür abeam ve 34 ft 4 inç (10.46 m) taslak. Tonajları 6.345 idiGRT, 3,820 NRT ve 4,801 güverte altı.[3]

Çar bir çift dört silindirli Barclay vardı, Curle dört kat genleşmeli buhar motorları, her biri 48 inç (120 cm) inme ve silindirlerle 21 1⁄2-inç (55 cm), 30 3⁄4inç (78 cm), 44 inç (110 cm) ve 63 inç (160 cm) delik ikiz sürmek vidalar. Aralarında 889 geliştirdiler NHP, ona 15 knot (28 km / s) hız veriyor. Motorlar altı 215 tarafından beslendi 1 pound = 0.45 kgf/içinde2 toplam 13,302 fit kare (1,236 m) ısıtma yüzeyine sahip tek uçlu kazanlar2). Kazanları, 322 fit kare (30 m2).[3] İki tane vardı huniler ve iki direkler.

Çar birinci sınıfta 30, ikinci sınıfta 260, üçüncü sınıfta 1.086 yolcu kaldı ve dümen.[4]

Çar 30 Mayıs 1912 tarihinde Libau'dan (bugünkü Liepāja, Letonya) Kopenhag ve New York,[4] 13 Haziran'da ikinci şehre varıyor. Değiştirdi Litvanya Libau - New York rotasında ve çeşitli kombinasyonlarla yelken açtı Kursk, Rusya, Birma, ve Dwinsk Temmuz 1914'e kadar.[5]

5 Ağustos 1913'te Libau'dan yelken açarken, Çar genç taşıdı Mark Rothko ve ailesi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki babasına katılma yolunda; Rothko tanınmış bir Amerikalı olmaya devam etti soyut dışavurumcu ressam ve grafiker.[6] Ekim 1913'te doğuya giden geçişinde, Çar Uranyum Hattı buharlı gemisinin tehlike çağrılarına cevap verdi Volturno Atlantik'in ortasında yanan Astar, etkilenen geminin yardımına gelen diğer dokuz gemiye katıldı. Fırtınalı denizlerin ortasında Çar'mürettebat 102 yolcuyu kurtardı Volturnodiğer kurtarma gemilerinden daha fazla Grosser Kurfürst 105'i kurtardı.[7] Mart 1914'te, Kral George V Birleşik Krallık'ın tavsiyesi üzerine Ticaret Kurulu, 19 ödül Çar'mürettebat Silver Sea Gallantry Madalyası her biri £ 3 ödülle birlikte.[8]

birinci Dünya Savaşı

Ağustos 1914'te I.Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, Çar hizmete geçti Başmelek New York'a,[4] ancak 1916'da ara sıra koştu.[9] Sonra Rus devrimi Doğu Asya Şirketi, Rus Amerikan Hattında hizmetini askıya aldı ve dahil olmak üzere birkaç gemiyi transfer etti. Çar, İngiltere siciline.[4] Birleşik Krallık Nakliye Kontrolörü, başlangıçta astarı, John Ellerman 's Wilson Hattı, fakat Çar transfer edildi Cunard Hattı 1917 sonunda yönetim.[10]

Şimdi çağırdı HMT Çargemi, eski Russian American Line gemileriyle birlikte Çariçe, Kursk, ve Dwinsk, eklendi Kruvazör ve Taşıma Gücü of Amerika Birleşik Devletleri Donanması ve Amerikan birliklerini Fransa'ya taşıyan üç gezi yaptı.[11] Çar 16 Nisan 1918'de Amerikan birlikleriyle ilk yolculuğuna çıktı. Hoboken Biniş Limanı ABD Deniz Kuvvetleri taşımacılığı ile Maui, Kalamar, Pocahontas, El Oriente ve Birleşik Krallık askeri HMT Çariçe. Konvoy ulaşımla birleştirildi Vernon Dağı[Not 2] ve Amerikalı tarafından eşlik edildi kruvazör Seattle. Konvoy 28 Nisan'da güvenli bir şekilde Fransa'ya ulaştı.[12] Kaynaklar ne zaman rapor vermiyor Çar Amerika Birleşik Devletleri'ne döndü, ancak bunu Haziran başında yapmıştı.

Çar yüklü birlikler Newport News, Virginia ve 14 Haziran'da ikinci ABD konvoyunu geçerek Amerikan taşımacılığına doğru yola çıktı. Prenses Matoika, Wilhelmina, Papazlar, ve Lenape. 16 Haziran sabahı, gözcüler Prenses Matoika bir denizaltı gördü ve kısa süre sonra bir torpido gemiyi birkaç yarda ıskaladı.[13] O sabah daha sonra, Newport News gemileri konvoyun New York kısmıyla buluştu. DeKalb, Finlandiya, Kroonland, George Washington, Covington, Rijndam, İtalyan buharlı gemi Dante Alighieri ve Birleşik Krallık askeri Vauban - ve Fransa'ya doğru yola çıktı.[14][15] Konvoya Amerikalı eşlik etti kruvazör kuzey Carolina ve Frederick, ve muhripler Stevens ve Fairfax;[15] savaş gemisi Teksas ve diğer birkaç muhrip, bir süreliğine grup için eskort görevlerine katıldı.[14] Konvoy, yüzen bir namlu bir denizaltı ile karıştırıldığında yanlış bir alarm verdi, ancak aksi takdirde 27 Haziran öğleden sonra Brest'e sorunsuz bir şekilde ulaştı.[15][16]

HMT Çar limanda görülen, c. 1917–1920

7 Ekim'de Newport News'den ayrıldığında, Çar Amerikan birliklerini Fransa'ya taşıyan son yolculuğuna başladı. ABD Donanması taşımacılığı ile birlikte yelken Tenadores, Susquehanna, ve Amerika Amerikan nakliyesi ile randevulaştı Kroonland, İtalyan buharlı gemi Caserta ve İngiltere vapuru Euripides New York dışında. Konvoy gemilerine kruvazörler eşlik etti Seattle ve Rochester ve muhripler Murray ve Fairfax. Gemiler 20 Ekim'de güvenli bir şekilde Fransa'ya ulaştı.[17]

1919 boyunca ve 1920'ye kadar, HMT Çar Commonwealth birliklerini Cunard yönetimi altında taşımaya devam etti. Birlik gemisi öncelikle İngiltere limanları ile Akdeniz limanları arasında yelken açtı. Trieste, Malta, İskenderiye, ve İstanbul.[18] İskenderiye'den tipik bir yolculukta 1.600 subay ve adam geri döndü. Filistin, Suriye, ve Mısır - Ocak 1920'de Plymouth'a.[19] Çar ayrıca bir rol oynadı Kuzey Rusya Kampanyası of Rus İç Savaşı'na müttefik müdahalesi yolcu gemisi kalktığında Hull 28 Ağustos 1919'da Kuzey Rusya için.[20]HMT Çar Tyne'ye geçen Cuma (15 Ağustos 1919), Kuzey Rusya Syren Force'tan yaklaşık 1.800 İngiliz ve İtalyan askeri ile Murmansk'tan geldi. Bunların arasında yaklaşık 100 subay, N.C.O'lar ve 6. ve 13. Tabur Yorkshire Alayı'nın adamları vardı.[21]

Savaşlar arası sivil hizmet

1920 sonlarına kadar Çar Doğu Asya Bölüğüne iade edilmişti ve onu hizmete koydu. Baltık Amerikan Hattı yan kuruluş ve adını değiştirdi Estonya. İlk Baltık Amerika gezisi için 11 Ocak 1921'de Glasgow'dan New York'a doğru yola çıktı. Danzig ve Libau, Şubat ortasına kadar ikinciye varacak. 23 Şubat'ta Libau'dan yola çıkarak, normal bir Libau - Danzig - Boston - New York servisine başladı. Litvanya ve Polonia.[4][22][Not 3]

Şubat 1925'te, Estonya 290 kabin sınıfı ve 500 üçüncü sınıf yolcu için konaklama ile yenilenmiş ve teçhiz edilmiştir. Takip eden Mart ayında, konaklama birimleri 110 kabin sınıfı, 180 turist sınıfı ve 500 üçüncü sınıf yolcu için değiştirildi. Baltık Amerika Hattı için son yolculuğu 31 Ocak 1930'da Danzig'den Kopenhag'a yelken açtığı zaman başladı. Halifax ve New York. Satıldı Lehçe sahipli PTTO (daha sonra Gdynia Amerika Hattı ), 13 Mart'ta Danzig - New York rotasında adı altında bir gezi daha yapmak için yelken açtı. Estonya.

25 Nisan'daki bir sonraki yolculuğundan önce adı değiştirildi. PułaskiPolonyalı askerden sonra ve Amerikan Devrim Savaşı genel Kazimierz Pułaski. Gibi Pułaski ona kod harfleri PBRF idi.[3] Ne zaman deniz çağrı işaretleri 1934'te ticari gemilere verildi ve ona SPEC çağrı işareti verildi. Yaklaşık aynı zamanlarda ona bir cayro pusula.[23]

SS Pułaski aynı rotayı Ağustos 1935'e kadar devam etti. Gdynia – Buenos Aires hizmet. Bu rotadaki son yolculuğuna 21 Nisan 1939'da başladı.

Dünya Savaşı II

Pułaski 1930-1939 dolaylarında limanda

İmzalanması ile İngiliz-Polonya askeri ittifakı yaklaşan Pułaski Gdynia'dan Falmouth 24 Ağustos 1939.[4] 26 Eylül'de gemi ayrıldı Dartmouth için Cebelitarık (2 Eylül'de orada arıyorum) ve Pire 13 Ekim'de geldiği yer.[24] Oradan Polonyalı askerleri alarak beş gün sonra Marsilya, sonunda 2 Aralık'ta geldiği yer.[24] Mart 1940'a kadar, Pułaski bir onarım yapıldı Marsilya sonra yelken açtı charter altında Fransızlara Fabre Hattı.[25] 1930'ların sonunda, Fabre Line bir Marsilya üzerinde gemilerle yelken açtı.Dakar diğer Afrika limanlarında ara duraklara sahip rota.[26]

10 Mart'ta Pułaski Marsilya'dan o limandan üç seferin ilkinde yola çıktı. Yelken açtı Cezayir ve oradan Dakar 13 Mart. Pułaski Dakar'dan ayrıldı Freetown, Sierra Leone, ve Konakry, Fransız Gine, Nisan ayı başlarında Dakar'a dönüyor. 5 Nisan'da Marsilya'ya hareket eden gemi, DF 29 konvoyunun bir parçası olarak 13 Nisan'da geri döndü. Yaklaşık iki hafta sonra tekrar ayrıldı ve 29 Mayıs'ta DF 41 konvoyunun bir parçası olarak Marsilya'ya döndü.[24] Döndüğü zaman, Fransa'nın Alman işgali yaklaşık üç haftadır devam ediyordu.

Pułaski 6 Haziran'da üçüncü ve son Fransız yolculuğuna çıktı. Gemi 15 Haziran'da Dakar'a vardı ve ertesi gün 18 Haziran'da geldiği Freetown'a doğru yola çıktı.[24] Muhtemelen çevredeki karışıklık nedeniyle Fransız teslimiyeti 22 Haziran'da, Pułaski'sonraki günlerdeki hareketleri kaydedilmedi, ancak 8 Temmuz'da Konakry'de gözaltına alındı. Vichy yetkililer. O akşam, Pułaski'mürettebatı, tutukluluğa meydan okuyarak gemiyi limanın dışına çıkardı. Ateş aldıktan sonra kıyı pilleri Konakry'de,[25] gemi 9 Temmuz'da Freetown'a geri döndü.[24]

İngiltere askeri

14 Ağustos Pułaski, Kościuszko (eskinin son adı Çariçe), ve Batory tarafından kiralandı Savaş Ulaştırma Bakanlığı askerlik görevleri için ve yönetimi altına Lamport ve Holt nın-nin Liverpool. Üç gemi de Polonyalı mürettebatını elinde tuttu, ancak aynı zamanda bir Lamport ve Holt irtibat subayı da taşıdı.[27] Dört gün sonra, Pułaski Sierra Leone'den 44. savaş konvoyu konvoy SL 44'e katıldı. Liverpool, yaklaşık 30 diğer gemi ve 10 refakatçi ile. Pułaski ve gemilerin yaklaşık yarısı 7 Eylül'de Liverpool'daki konvoydan ayrıldı, diğer yarısı ise Methil.[28]

Pułaski sonraki yolunu yaptı Clyde Ekim sonunda. 10 Mayıs ve 12 Haziran 1941 arasında, Clyde ile Clyde arasında üç gidiş-dönüş askerlik seferine çıktı. İzlanda.[24] Haziran sonlarında, Pułaski2.047 askerle yüklü, Freetown'a giden WS 9B konvoyuna katılmak üzere Clyde'den yola çıktı.[24][29] Konvoy hedefine 13 Temmuz'da ulaştı. Üç gün sonra, Pułaski ve diğer dört gemi Cape Town, 27 Temmuz'da geliyor. Cape Town'da bir gemiyi geride bırakarak, Pułaski ve diğerleri 30 Temmuz'da son varış yerlerine Aden, Ağustos ortasında geldikleri yer.[24][29]

Pułaski birkaç durak yaptı Kilindini, nerede Kraliyet Donanması Doğu Filosu 1942'de kuruldu. İngiltere kod kırma operasyonu FECB 1942–43'te Allidina Visram okulunda yer aldı (burada 2006'da resmedilmiştir).

Önümüzdeki yedi ay boyunca, Pułaski ameliyat Hint Okyanusu, öncelikle Orta Doğu ve Doğu Afrika limanları arasında seyrediyor. Ağustos sonundan itibaren, Pułaski Aden ve limanları arasında yelken açtı Süveyş, Durban, Berbera, Mombasa, Massawa, Port Sudan, ve Kilindini. Kilindini'den, Mart 1942'de, gemi Colombo ve 8 Nisan'da Durban'a geri dönüyoruz.[24] Durban'da iken, bir yangın köprü sabotaj olabilir.[25]

Hasarlı Pułaski yolunu yaptı Doğu Londra içinde Güney Afrika 11 Nisan'da Haziran ayına kadar onarım altında kaldı. 25 Haziran'da Doğu Londra'dan ayrıldığında, Aden, Süveyş ve Durban arasındaki Orta Doğu ve Afrika koşularına devam etti. Kasım ayında ulaşım, Aden'den ayrıldı ve şu numarayı aradı: Basra, Bandar Abbas, ve Karaçi, Aralık ayı başlarında Durban'a dönmeden önce. Durban'da yaklaşık iki ay kaldıktan sonra, Pułaski 1 Şubat 1943'te Hint Okyanusu'ndaki askerlik görevine döndü. Diego Suarez, Zanzibar, ve Tamatave Mart ayında ve Cibuti Nisan içinde.[24]

30 Mayıs'ta Durban'dan Doğu Londra'ya döndükten sonra, gemi bu sefer dört ay daha uzun süreli kalmaya başladı. 29 Eylül'de askerlerine devam ediyor, Pułaski neredeyse kesintisiz bir yelken yılı başladı. 1944 Eylül ortasına kadar süren bu süreçte gemi Bombay Aden, Suez, Durban ve Kilindini'deki sayısız durağa ek olarak iki kez. 15 Eylül'de Durban'da takılıyor,[24] Pułaski Önümüzdeki dört ay içinde genel bir onarım yaptırdı.[25]

Pułaski 21 Ocak 1945'te Durban'dan ayrılarak Kilindini'ye doğru yola çıktığında Hint Okyanusu hizmetine devam etti. Ziyaret etti Dar es Salaam Nisan ayında ilk kez ve ilk ziyaretinden kumaş açık Avrupa Gününde Zafer, 8 Mayıs 1945. Akyab, Burma, Temmuz ayına kadar beş Hindistan-Burma gidiş-dönüş yolculuğunun ilkine başladı. Önümüzdeki aylar arasında mekik dokundu Rangoon, Kalküta (demirlediği yer Japonya Gününe Karşı Zafer ), Chittagong, Madras ve Colombo, 12 Eylül'de son kez limana varıyor. Colombo'dan Batı Pasifik için Singapur Japon garnizonunun teslim olmasından iki gün sonra, 14 Eylül'deki birkaç ziyaretin ilki için buraya geldi. 1945'in sonunda, Pułaski Singapur ve Hindistan arasında yelken açmaya devam ederek, Port Swettenham, Chittagong, Sourabaya, ve Batavia.[24]

Pułaski ilk ziyaretini yaptı Singapur iki gün sonra Japonca orada garnizon 12 Eylül'de teslim oldu.

Pułaski Kalküta'ya 23 Aralık 1945'te ulaştı.[24] Daha sonra, belirli hareketleri bilinmese de, Hint Okyanusu'nda asker taşımaya devam etti.[Not 4] Mart 1946'da, Pułaski Savaş Ulaştırma Bakanlığı tarafından 100.000 £ karşılığında satın alındı.[25] Bu sıralarda Polonyalı mürettebat Pułaski ve Kościuszko geri gönderilmeyi reddetti Sovyet -meşgul Polonya. Mürettebat üyelerinin tümü Birleşik Krallık makalelerini imzaladı.[27]

16 Nisan 1946 Pułaski gemiyi yeniden adlandıran Birleşik Krallık makamlarına resmen teslim edildi İmparatorluk Penryn. İmparatorluk MoWT mülkiyeti altındaki Birleşik Krallık ticari gemileri için adlandırma kuralını takip etti. Penryn limanından sonra Penryn, Cornwall.[25] Lamport ve Holt yönetimi altında kalan,[27] İmparatorluk Penryn Akdeniz'de birlikler taşıdı. 1948'de hizmet dışı bırakıldı ve 19 Şubat 1950'de Blyth, Northumberland Hurdaya çıkarılacak.[2]

Ayrıca bakınız

İle ilgili medya IMO 1142324 Wikimedia Commons'ta

Notlar

  1. ^ Bu durumda, HMT duruyor Majestelerinin Taşımacılığı. Gemi öneki olarak diğer kullanımlar için bkz. İşte, "Birleşik Krallık" başlığı altında.
  2. ^ Vernon Dağı Hoboken'den üç gün sonra 19 Nisan 1918'de Çar ve grubu.
  3. ^ Litvanya ve Polonia eski miydi Çariçe ve Kursk, sırasıyla. Görmek: "Baltık Amerikan Hattı". Gemiler Listesi. 5 Şubat 2005. Arşivlenen orijinal 21 Ağustos 2008. Alındı 29 Temmuz 2008.
  4. ^ Geminin Aralık 1945'ten sonraki hareketleri kaynak materyallerde bulunmaz.

Referanslar

  1. ^ Gibbs 1970, s. 174.
  2. ^ a b "Çar". İskoç Gemileri. Caledonian Denizcilik Araştırma Vakfı. Alındı 1 Temmuz 2020.
  3. ^ a b c d Lloyd's Register, Steamers ve Motorships (PDF). Londra: Lloyd's Register. 1933–1934. Alındı 28 Haziran 2020.
  4. ^ a b c d e f "Gemi Açıklamaları - C". TheShipsList.com. Arşivlenen orijinal 12 Mayıs 2008. Alındı 29 Temmuz 2008.
  5. ^ Göçmenlik Bilgi Bürosu, s. 163, 172, 181.
  6. ^ Weiss ve diğerleri, s. 333.
  7. ^ "Volturno yardımı için daha fazla paraya ihtiyacım var" (PDF). New York Times. 22 Ekim 1913. s. 6. Alındı 30 Temmuz 2008.
  8. ^ "Denizde cesaret". Kere. 11 Mart 1914. Arşivlenen orijinal (yeniden yazdır) 25 Ekim 2009. Alındı 30 Temmuz 2008.
  9. ^ Göçmenlik Bilgi Bürosu, s. 186, 190.
  10. ^ "EMPIRE - P". 'İmparatorluk' Gemileri. Denizciler. Alındı 29 Temmuz 2008.
  11. ^ Gleaves, s. 240. (Sayfa 240, tarihi "1 Temmuz 1916" olarak gösteriyor, ancak yanlış. Doğru tarih 1 Temmuz 1918 listelenmiş olan eklerin açıklaması için sayfa 102'ye bakın.)
  12. ^ Crowell ve Wilson, s. 607–08.
  13. ^ Cutchins ve Stewart, s. 66.
  14. ^ a b Cutchins ve Stewart, s. 67.
  15. ^ a b c Crowell ve Wilson, s. 610–11.
  16. ^ Cutchins ve Stewart, s. 68.
  17. ^ Crowell ve Wilson, s. 618.
  18. ^ Çar'ın uğrak limanları, "Liner hareketleri" veya "En son nakliye haberleri" özelliklerinde listelenmiştir. Kere gazete. Liman ziyaretleri için Trieste, Malta, İskenderiye, ve İstanbul sırasıyla 30 Aralık 1920 (s. 19), 27 Şubat 1920 (s. 19), 30 Ocak 1919 (s. 14) ve 14 Haziran 1920 (s. 23) baskılarına bakınız.
  19. ^ "Deniz tutmuş askerler". Kere. 14 Ocak 1920. s. 8.
  20. ^ "Gömleklerin hareketleri". Kere. 30 Ağustos 1919. s. 2.
  21. ^ 22 Ağustos 1991 hafta sonu için Seham Haftalık Haberleri
  22. ^ Göçmenlik Bilgi Bürosu, s. 203.
  23. ^ Lloyd's Register, Steamers ve Motorships (PDF). Londra: Lloyd's Register. 1934–1935. Alındı 28 Haziran 2020.
  24. ^ a b c d e f g h ben j k l m "Liman Varışları / Kalkışları: Pulaski". Arnold Hague'nin Liman Veritabanı. Konvoy Web. Alındı 29 Temmuz 2008.
  25. ^ a b c d e f "SS Pulaski". WarSailors.com. 27 Mart 2003. Alındı 29 Temmuz 2008.
  26. ^ Broşür: Hizmetler Kombinasyonları, Fabre - Farissinet: Dakar et coté occidentale d'Afrique. Compagnie Générale de Navigation à Vapeur Cyprien Fabre. 1939. (Çevrimiçi bağlantı noktası bilgilerinin özeti İşte.)
  27. ^ a b c Heaton, PM (1977). "Lamport ve Holt filosu, bir tarih: Bölüm V: 1941–1945" (yeniden yazdır). Deniz Esintileri. Liverpool: Deniz Esintileri. ISSN  0036-9977. OCLC  1765313. Alındı 29 Temmuz 2008.
  28. ^ "Konvoy SL.44". Arnold Hague Convoy Veritabanı. ConvoyWeb. Alındı 29 Temmuz 2008.
  29. ^ a b "Konvoy WS.9B". Arnold Hague Convoy Veritabanı. ConvoyWeb. Alındı 29 Temmuz 2008.

Kaynakça