SS Flying Enterprise - SS Flying Enterprise

Flying Enterprise.JPG
Hala haber filmi SS görüntüleri Uçan Kuruluş batarken, 10 Ocak 1952
Tarih
İsim:
  • 1944: SS Kumukaki Burnu
  • 1947: SS Uçan Kuruluş
Sahip:
Kayıt Limanı:
Oluşturucu:Consolidated Steel Corporation, Wilmington, California
Tersane numarası:360
Başlatıldı:7 Ocak 1944
Tamamlandı:Mart 1944
Serviste:18 Mart 1944
Kimlik:
  • Resmi numara 215133
  • Kod harfleri KWFZ ICS Kilo.svg ICS Whisky.svg ICS Foxtrot.svg ICS Zulu.svg
Kader:10 Ocak 1952
Genel özellikleri
Tür:C1-B tipi gemi
Tonaj:6,711 GRT
Uzunluk:396 ft 5 inç (120,83 m), pp
Kiriş:60 ft 1 inç (18,31 m)
Yükseklik:25 ft 8 inç (7,82 m)
Tahrik:2 x Westinghouse Electric & Manufacturing Co buhar türbinleri, tek vidalı çift redüksiyon dişli. 4.000 beygir (3.000 kW)
Hız:14 deniz mili (26 km / s)
Mürettebat:48 artı 10 yolcu

SS Uçan Kuruluş 6.711 tondu C1-B tipi gemi 1952 yılında batmıştır. 1944 yılında SS Kumukaki Burnu için Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Komisyonu kullanmak için Dünya Savaşı II. Gemi 1947'de satıldı ve daha sonra adı altında planlı hizmette işletildi. Uçan Kuruluş.

Tarih

Kumukaki Burnu tarafından inşa edildi Konsolide Çelik Şirketi nın-nin Wilmington, Kaliforniya ve 7 Ocak 1944'te piyasaya sürüldü.[1] 18 Mart 1944'te teslim edildi,[2] ona aitti Amerika Birleşik Devletleri Savaş Gemileri İdaresi ve kayıtlı Los Angeles.[3]

Bittikten sonra Dünya Savaşı II 1947'de satıldı Isbrandtsen Şirketi. Bu sırada adı şu şekilde değiştirildi: Uçan Kuruluş ve yeniden kayıt oldu New York.[4] Önümüzdeki beş yıl boyunca, o bir genel kargo gemisi olarak kullanıldı. Kuzey Atlantik.

21 Aralık 1951'de Henrik Kurt Carlsen, gitti Hamburg, Almanya ABD'ye bağlı. Kargosu arasında 1.270 uzun ton (1.290 ton) dökme demir ve 486 uzun ton (494 ton) Kahve, 447 uzun ton (454 ton) paçavra, 39 uzun ton (40 ton) turba yosunu, on iki Volkswagen arabalar, antikalar ve antika müzik aletleri, daktilolar, 447 uzun ton (454 ton) naftalin[2] yanı sıra on yolcu.[5] Kargonun da dahil olduğuna dair spekülasyon var altın ve zirkonyum.[6]

Dört gün sonra, Noel gecesi, Batı Yaklaşımları için ingiliz kanalı.[5] Daha sonra, yapısal hasara uğradığı ve açık güvertede bir çatlak bulunduğu keşfedildi. Haydut dalga. Kargo daha sonra yer değiştirdi. Bir s.o.s. 28 Aralık'ta yayınlandı ve o tarihe kadar limana 45 derece veriyordu. İngiliz bayraklı gemi MV Sherborne ve USS Genel A.W. Greely cevap verdi, Sherborne ilk gelen olmak, 29 Aralık sabahı erken saatlerde. Ancak Carlsen, yolcuları ve mürettebatı bir İngiliz gemisine tahliye etme konusunda isteksizdi. Sherborne Amerikan gemisi gelmeden önce durumun kötüleşmesi ihtimaline karşı istasyonda kalması istendi. Durum tıpkı USS gibi kötüleşti Genel A W Greely öğleden sonra geldi ve her iki gemi de yolcuları ve mürettebatı almak için cankurtaran botları gönderdi. Mürettebat ve yolcular tahliye edildi[7] bir can kaybı ile (bir erkek yolcu).[5] Kaptan Carlsen gemide kaldı. Yolcular ve mürettebat tahliye edildikten sonra, MV Sherborne serbest bırakıldı ve Manchester yolculuğuna devam etti.

2 Ocak 1952'ye kadar USS John W. Haftalar geldi ve rahatladı Ticaret gemileri.[5] Ertesi gün römorkör Kargaşa USS'den gelen projektörlerin rehberliğinde geldi John W Weeks,[8] ama imkansız buldum Uçan Kuruluş yedekte. Römorkör Dostum Kenneth Dancy daha sonra Uçan Kuruluş 4 Ocak'ta liste 60 dereceye çıktı. Gemi, 5 Ocak'ta, yaklaşık 300 deniz mili (560 km) uzaklıktayken çekildi. Falmouth, Cornwall.[5] 6 Ocak'ta USS Willard Keith rahatladı John W Weeks ve Fransız römorkörü Abeille 25 kurtarma çalışmalarına da katıldı.[8] Çekme hattı 10 Ocak saat 01: 30'da ayrıldı. Uçan Kuruluş 31 deniz mili (57 km) güneyinde Kertenkele ve Falmouth'a 41 deniz mili (76 km). O günün ilerleyen saatlerinde Kargaşa tarafından katıldı Trinity House Gemi Uydu ve römorkörler Hünerli ve İngiliz.[5] Carlsen ve Dancy nihayet saat 15: 22'de gemiyi terk ettiler ve Kargaşa. Uçan Kuruluş saat 16.10'da filodan düdük, siren ve sis düdüğü selamladı.[8]

Kurtarma girişimleri, gemi en yakın güvenli limana gidilerek kurtarılmış olabileceği için eleştirildi. mantar Falmouth yerine.[kaynak belirtilmeli ]

Bir Halk Evi içinde mantar, İrlanda gemiden sonra "Uçan Atılgan" adını almıştır.[9]

Kurtarma

1960 yılında, 800.000 $ değerindeki kargodan 210.000 $ 'ı kurtarıldı. Uçan Kuruluş tarafından İtalyan şirket Sorima. Kurtarma sözleşmesindeki bir gizlilik hükmü uyarınca, geri kazanılan kargonun diğer ayrıntıları açıklanmadı.[10]

Flying Enterprise ve Kurt Carlsen Danca olarak yayınlandı.[ne zaman? ] 29 Kasım İngilizce versiyonu.[ne zaman? ]Carlsen ölmeden önce gazeteci ve yazar Bjarne Bekker'e Woodbridge, New Jersey'deki hayat hikayesini anlattı. Denizde cenaze töreni bitti Uçan Kuruluş SS'de bir güvenlik kutusunda Japonya'ya yapılan bir yolculuktan sonra 8 Şubat 1990'da gerçekleşti Jutlandia.[11][12]

Batık keşfi ve dalış

22 Haziran 2001'de, Danimarkalı keşif şirketi No Limit Diving ve Danimarkalı film yapımcısı Lasse Spang Olsen (belgesel yapan, Uçan Atılganın Gizemi), Danimarkalı ve İngiliz dalgıçlardan oluşan bir ekip kullanarak, kayıp gemi enkazını yeniden keşfetti. Uçan Kuruluş battıktan neredeyse 50 yıl sonra. Derin batık dalgıç Leigh Bishop, batmanın nerede olduğunu araştırmış ve enkazın yaklaşık konumu hakkında İngiliz hükümet birimlerinden bilgi almıştı. Leigh Bishop tarafından çekilen fotoğraflar, enkazı, batıklarınki olarak pozitif bir şekilde tanımlamak için yeterliydi. Uçan Kuruluş.

Daha sonra Leigh Bishop, ABD'li dalgıçlarla çalıştı John Chatterton ve Richie Kohler History Channel'ın 2005 bölümü için enkazı filme almak Derin Deniz Dedektifleri. Bu, yapılan 56 bölümün en derin dalışı oldu.[13]

Enkaz şimdi, İngiliz Kanalı'na batı yaklaşımlarının deniz dibinde 84 metre (276 ft) derinlikte liman tarafında yatıyor. Leigh Bishop, Cornish Denizcilik Müzesi'nde uzun yıllar halka sergilenen alandaki eserleri kurtardı.

Batan ve kargoyla ilgili spekülasyon

Bir gönderi hakkında spekülasyonlar zirkonyum, ilk nükleer denizaltında kullanılmak üzere tasarlanmıştır USS Nautilus (SSN-571), ancak kayıtlı dökme demir, 2002'de tartışıldı Danimarka dili televizyon belgeseli Det Skæve skib (ingilizce Başlık: Uçan Atılganın Gizemi).[14]

Bu belgesele göre, kargo ile ilgili bilgiler hala (2002 yılında) gizli kabul ediliyor ve ayrıntılar CIA, FIA, Sahil Güvenlik ve / veya ABD Donanması'ndan alınamıyor. Öte yandan, bir sır yokmuş gibi görünüyor. ABD Atom Enerjisi Komisyonu zirkonyum alıyordu[15] bu nedenle, bu kuruluşlardan herhangi birinin gerçekte neden Uçan Kuruluş. Carlsen, Bekker ile yaptığı röportajda ona evet, geminin zirkonyum kargosu olduğunu ve geminin Alman nükleer enerji projesi.[16] İlk ifadeden şüphe etmek için hiçbir neden yok gibi görünse de, Alman nükleer enerji programı çok ilerlemediğinden zirkonyumun kökeni sorgulanabilir. Bunun yerine zirkonyumun Philips içinde Eindhoven Yüksek saflıkta zirkonyum elde etme prosesine ilişkin ilk patenti alan ve alıcının ABD Atom Enerjisi Komisyonu ile sözleşme yapmak isteyen firmalardan biri olduğu belirtildi.[15]

Yolcular ve kargo

Gemideki yolcular Uçan Kuruluş Nicolai Bunjakowski, Nina Dannheiser, Maria Duttenhofer, Rolf Kastenholz, Leonore von Klenau, Curt ve Elsa Müller ve çocukları Liane ve Lothar ve Frederick Niederbrüning idi.[2] Kurtarma sırasında boğulan Bunjakowski dışında hepsi hayatta kaldı.[17]

Son derece nadir bir keman Vincenzo Rugeri gemi battığında denizde kayboldu.[18]

Başarılar

Kaptan Carlsen'e bir Lloyd's Kurtarmaya yönelik çabalarının takdiri olarak Değerli Hizmet için Gümüş Madalya Uçan Kuruluş,[5] ve aldı bantlı geçit töreni içinde New York City 17 Ocak 1952.

Kenneth Dancy, Endüstriyel Kahramanlık Düzeni tarafından madalya Daily Herald ve American Institute of Marine Underwriters'dan ışıklı bir alıntı.[8][19] 3 Ağustos 2013'te 88 yaşında öldü.[20]

Referanslar

Özel
  1. ^ Colton, Tim. "Consolidated Steel Corporation, Long Beach ve Wilmington CA". Shipbuildinghistory.com. Colton Şirketi. Arşivlenen orijinal 2009-02-15 tarihinde. Alındı 2009-02-14.
  2. ^ a b c "Basit Cesaret'ten alıntı'". Bugün Amerika. 24 Temmuz 2006. Alındı 2008-11-27.
  3. ^ "Lloyds Register" (PDF). Plimsollshipdata. Alındı 2008-11-27.
  4. ^ "SS Flying Enterprise (1944-1952)". Arendnet.com. Alındı 2008-11-27.
  5. ^ a b c d e f g "UÇAN KURUMSAL Saga Sayfa 1". Teesships. Alındı 2008-11-27.
  6. ^ "The FLYING ENTERPRISE Saga Sayfa 3". Teesships. Alındı 2008-11-27.
  7. ^ "SS Flying Enterprise (1944-1952), orijinal adı SS Cape Kumukaki". ABD Donanması. Alındı 2008-11-27.
  8. ^ a b c d "The Flying Enterprise Saga, Sayfa 6". Teesships. Arşivlenen orijinal 17 Haziran 2009.
  9. ^ "Flying Enterprise Lounge". Munster Pubları. Alındı 2008-11-27.
  10. ^ "Uçan İşletme" (PDF). Vindicatrix Derneği. Arşivlenen orijinal (PDF) 20 Temmuz 2008. Alındı 2008-11-27.
  11. ^ "Flying Enterprise • Kurt Carlsen hayat hikayesi | İngilizce ve Danca baskısı: www.bekkerbok.com".
  12. ^ ISBN  9788788876758
  13. ^ Tarih kanalı. Derin Deniz Dedektifleri: "Captain's Last Stand" (Sezon 5, Bölüm 8, 24 Nisan 2005)
  14. ^ "Uçan Atılganın Gizemi" (belgesel için tanıtım broşürü). Danish Broadcasting Corporation. Alındı 2007-11-04.
  15. ^ a b Öhrström, Lars (2013). Paris'teki Son Simyacı. Oxford: Oxford University Press. ISBN  978-0-19-966109-1.
  16. ^ Bekker Bjarne (2011). Flying Enterprise og Captain Carlsen (ayrıca Flying Enterprise ve Captain Carlsen olarak İngilizce çevirisi mevcuttur). Skårup: Bekkers ferlag.
  17. ^ "Deniz Araştırma Kurulu: SS FLYING ENTERPRISE, 26 Şubat 1951" (PDF).
  18. ^ "Kral Neptün, Freighter Lavabolar Olarak Nadir Eski Kemanları Alır". Los Angeles Times. Los Angeles Times. 11 Ocak 1952.
  19. ^ "RFA Kargaşası". Royal Fleet Auxilary Historical Society. Alındı 27 Mayıs 2019.
  20. ^ "Kenneth Dancy". 11 Ağustos 2013 - www.telegraph.co.uk aracılığıyla.
Genel

Dış bağlantılar

İle ilgili medya Uçan İşletme (gemi) Wikimedia Commons'ta