SS Güney Steyne - SS South Steyne

Manly Beach konumu için bkz. Manly Plajı.

Sydney Ferry GÜNEY STEYNE 30 Ara 1970.jpg
Güney Steyne açık Sydney Limanı, 1970
Tarih
Avustralya
İsim:SS Güney Steyne
Sahip:Port Jackson & Manly Steamship Şirketi
Rota:Erkekçe
Oluşturucu:Henry Robb, Leith
Maliyet:£141,526[1]
Tersane numarası:267[2]
Başlatıldı:1 Nisan 1938
Serviste:24 Ekim 1938
Hizmet dışı:Ağustos 1974
Kimlik:
Genel özellikleri
Tür:çift ​​uçlu, çift vidalı buharlı gemi feribotu
Tonaj:1,203 GT
Uzunluk:67,23 m (220,6 ft)
Kiriş:11,76 m (38,6 ft)
Kurulu güç:2.420 kW (3.250 hp) 4 silindirli, Üç genleşmeli buhar motoru

SS Güney Steyne eski Erkekçe feribot açık Sydney Limanı. Dünyanın en büyük buharlı yolcu feribotuydu ve 1938'den 1974'e kadar serviste işletildi. 1980'lerde restore edildi, Newcastle 1990'larda ve 2000'de Sidney'e geri taşındı ve halka açıldı Darling Limanı. Nisan 2016'dan beri şu adreste saklanıyor: Berrys Körfezi. O eklendi Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı 2 Nisan 1999.[4]

Güney Steyne Walter Leslie Dendy ve John Ashcroft tarafından tasarlanmış ve 1937'den 1938'e kadar Henry Robb Ltd. İskoçya.

Açıklama

Güney Steyne 2,420 ile çalışan çift uçlu, çift vidalı bir buharlı gemidir.kilovat (3,250 hp ) dört silindir Üçlü genişleme buhar makinesi. Geminin kazanları ya kömür ya da petrol yakacak şekilde yerleştirilmişti, ancak büyük ölçüde petrol kullanmıştır. Neredeyse ikiz Manly dönme dolabı kadar hızlı, 17 deniz milini aşan bir hıza ulaşabilirdi. Dee Neden ve Kıvrılma Kıvrılma 1928'den beri hizmette.[5]

67,23 metre (220,6 ft) uzunluğunda, ışın 11.76 metre (38.6 ft) ve 1.203 ton brüt tonaj (1.184 uzun ton; 1.326 kısa ton) ile Sydney Limanı'nda faaliyet gösteren en büyük feribottu ve okyanusta giden gemi standartlarına göre tasarlandı ve inşa edildi.[kaynak belirtilmeli ] Yolcu feribotu olarak 1.781 yolcu kapasitesine sahipti.[6]

Perçinli çelik bir gövde, güneş güvertesi seviyesine kadar çelik üst yapı, çelik siperler, tik güverte ve tekerlek evleri, sekiz su geçirmez bölme, çubuk omurga, sadece motorun altında çift dip var. Çelik üst yapı, tik güverte ve tekerlek evleri ile güneşlenme güvertesi seviyesine yükselir. Su deposu içeren bir manken dahil olmak üzere iki hunisi vardır.[7][4][8]

İnşaat ve teslimat

Yeni Güney Steyne İskoçya'dan yelken açtıktan sonra Sidney'e varan, Eylül 1938

The Port Jackson ve Manly Steamship Co.Ltd. Sydney deniz kenarındaki banliyö ve tatil beldesine koştuğu büyük ve konforlu vapurları ile ünlüydü. Erkekçe. Patronaj 1930'larda istikrarlı bir şekilde büyüyordu ve filo kapasitesini ve gemi hızını artırmak için Port Jackson Co. yeni bir feribot siparişi verdi.[4] Aralık 1936'da Port Jackson Co.'nun Genel Müdürü Walter Leslie Dendy, deniz taşımacılığı, tahrik teknikleri üzerine çalışmak ve yeni bir feribot sipariş etmek için İngiltere'ye gitti. Mart 1937'ye kadar, yedi gemi yapımcısı ihale açtı.[kaynak belirtilmeli ]

Sözleşme, İskoçyalı gemi yapımcısı Henry Robb Ltd'ye verildi. Leith İskoçya, buharlı bir pistonlu gemi için. Motor tarafından yapıldı Harland & Wolff Ltd., Belfast. omurga gemi, Ekim 1937'de Robb's Leith Yard'da atıldı ve SS Güney Steyne 1 Nisan 1938'de denize indirildi. Geminin adı, Manly'deki okyanus sahilinin arkasındaki gezinti yerinden geldi.[4]

7 Temmuz'da on yedi mürettebatla ve savunmasız alanları gemiye binerek yola çıktı. Onu Avustralya'ya getiren, Londra'daki Pedder ve Mylchreest Ltd. idi ve Kaptan R. M. Beadie, 22.000 kilometrelik (14.000 mil) yolculuğun kaptanıydı.[4] Beedie yolculuktan sonra İngiltere'ye döndü. Yolculukta gemi sahibi adına gemiyi teslim almak için İngiltere'ye giden birinci subay olarak görev yapan Kaptan A.E. Rowlings ve tarafından ihbar edilen ikinci subay Kaptan C. The Sydney Morning Herald bir Manly yerlisi olmak.[9]

Geçerek Akdeniz II.Dünya Savaşı'na giden yolda önce Fransızlar, ardından İtalyan savaş gemileri ve daha sonra bir denizaltı tarafından kontrol edildi.[5] İçinde Süveyş Kanalı Kanal İdaresi, doğru direkleri ve kablo taşıma donanımına sahip olmadığı için onu ayağa kaldırdı. Sonunda geçmesine izin verildi, ancak önceliği diğer gemilerin geçmesine izin vermek zorunda değildi. Yoldan geçen bir tankeri beklerken çamurda karaya oturdu. Onu yerinden çıkarma girişiminde bulunan bir Fransız römorkörünün altında, dalgıçlar tarafından çıkarılması gereken pruva pervanesine bir ip takıldı.[5] Kum fırtınaları ve şiddetli denizlerle daha da gecikti. Kızıl Deniz Ancak güneybatı muson'da iyi performans gösterdi. Güney Steyne, Avustralya'yı ilk kez Ağustos'ta gördü ve Leith'ten 64 gün sonra, 9 Eylül'de öğle vakti Sidney'e vardı.[10][11]

Feribot hizmeti

Güney Steyne Point Piper ve Rose Bay kapalı, 1972

Güney Steyne Sidney Limanı'nda çalışan en büyük feribottu. 1938 ve 1974 yılları arasında Erkekçe hizmet, arasında geçiş Circular Quay ve Erkekçe 92 milyondan fazla yolcu taşıyan, 100.000'den fazla kez.

Diğer Manly feribotlarıyla birlikte İkinci Dünya Savaşı sırasında Güney Steyne's beyaz bölümler gece görülmemesi için koyu yeşile boyandı.[10]

1953'te Sidney Limanı'nın 26 deniz mili yarıçapı içinde denizde seyir için sertifika aldı. Bir telsiz telefon ve bir Grinnell yangın fıskiyesi sistem kuruldu. Pazar günleri Sydney Limanı'ndan ve kuzeyden okyanus gezileri düzenlerdi. Broken Bay.[5] O zamandan beri ilk kez bir Manly feribotu Broken Bay'e buharlı geldi. Binngarra ve Burra Sutyen 1920'lerde yıllık tekne yarışı için amiral gemisi olmuştu.[kaynak belirtilmeli ] Güney Steyne ayrıca Boxing Day'in başlangıcını takip etmek için kullanıldı. Sidney'den Hobart'a yat yarışları denize. 1964'te bir kokteyl bar kuruldu ve denizdeyken içki satmasına izin verildi.[5][12] 1967'de bir AWA radar seti takıldı.

1964'te Güney Steyne Jason, bir yük gemisi ile çarpıştı ve feribot pruva hasarı aldı. 29 Eylül 1970'de, Güney Steyne demirli uçak gemisi HMAS ile çarpıştı Melbourne Bir grup yelkenli tekneden kaçınırken. Kimse incinmedi ve Güney Steyne yine yayda küçük hasar aldı.[13]

1970 yılına gelindiğinde, Manly feribot servisi, daha az himaye ve daha eski feribotların bakımı nedeniyle zorlanıyordu. Güney Steyne, azaltılıyordu. Brambles Holdings Manly hizmetini devraldı Port Jackson ve Manly Steamship Şirketi 1971'de. Birkaç feribot kullanımdan kaldırıldı ve bakım masrafı azaldı Güney Steyne's deniz yolculuğunu sona erdiren denizcilik sertifikası 1973'te iptal edildi.[5] Şu anda, Güney Steyne Sidney'de çalışan son buharlı feribottu. Motorları, kalan diğer iki Manly feribotunun yakıtının üç katını kullandı - çok daha küçük dizel elektrikle çalışan Baragoola ve North Head.[13][10]

25 Ağustos 1974'te, Balmain İskelesi'nde demirli haldeyken, hükümetin satın alma seçeneği altında araştırılmayı beklerken, bir yangın[13] fan odası, orta merdiven, koltuklar ve yukarıdaki güverte evinin boyasına zarar verdi.[4][11][13] Toplu Taşıma Komisyonu devraldı Baragoola ve North Head ama değil Güney Steyne.

Restorasyon ve çağdaş kullanım

Güney Steyne -de Darling Limanı

Bir grup endişeli Erkekçe sakin 1975'te "Steyne'imizi Kurtarın" sloganıyla bir koruma topluluğu oluşturdu.[kaynak belirtilmeli ] Feribotun eski bir uçak gemisinin arkasında çekilmesini ve Hong Kong'da hurdaya çıkarılmasını önlediler. Vantilatör odasındaki büyük hasar onarıldı, gezinti güvertesine yeni aydınlatma armatürleri eklendi, huniler ve gezinti güvertesi kum püskürtüldü ve tüm feribot yeniden boyandı.[kaynak belirtilmeli ] İle müzakereler Toplu Taşıma Komisyonu feribotun pazartesiden cumaya Manly'ye gidiş-dönüş, yoğun saatlerde iki sefer düzenlemesine izin vermek için düzenlendi. Bununla birlikte, feribotun işletilmesi çok politikti ve kazanların restorasyonu, Deniz Hizmetleri Kurulu'nun sörveyörleri tarafından engellendi. Lloyd's Register feribot için anket yapmayı teklif etti, ancak kısa süre sonra satıcılara geri döndü çünkü geri ödemeler yapılmadı.[kaynak belirtilmeli ]

Güney Steyne aralıklı koruma ve restorasyon çalışmaları üstlenilen bir dizi mülkiyetten geçti. Restorasyon çalışmaları 1987'de, yakınlardaki Rileys Hill Dry Dock'ta başladı. Ballina ve daha sonra Melbourne.[11] 1988'de bir gezi gemisi / fonksiyon merkezi olarak yeniden inşa edildi ve Melbourne'da hizmete girdi, ilk işlevi Nisan 1988'de Queen için "Royal Yacht" oldu. 1991'de bir Newcastle sahibi oldu ve NSW'ye, önce Newcastle'a, sonra da demir attığı Sidney'e iade edildi. Darling Limanı 2000 Olimpiyat Bilgi Merkezi olarak Darling Limanı.[4][8][14] Gemi, Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı 2 Nisan 1999.[4] Nisan 2016'da geçici olarak şu adrese taşındı: Berrys Körfezi Darling Harbour rıhtımı yeniden inşa edilirken.[15][16]

Geminin sahibi Brian McDermott, restoranın satın alımlarından kaynaklanan onarım ve bakımı finanse ediyor, ancak işi şu tarihe kadar beklemede. NSW Yolları ve Denizcilik Hizmetleri yeni bir yatak bul.[4][17]

Kronolojik galeri

  • Lansmanı Güney Steyne, içinde Leith İskoçya, 1 Nisan 1938

  • İskoçya'dan Sidney'e bindik ve kiraz kuşu ile varmak, 1938

  • Yolcular iniyor, 1940

  • Geçit Kafalar büyük ölçüde

  • geçen Dee Neden Kafaları geçerken

  • Köprü güvertesi, okyanus gezisi, 1967

  • Manly yolunda, 1970

  • Manly için Circular Quay'den Ayrılıyor, 1970

  • Güney Steyne yakın Broken Bay hafta sonu okyanus gezisinin bir parçası olarak, 1970

  • Yangından sonraki gün, Ağustos 1974

  • Ağustos 1974, yangından sonra üst güverte içi.

  • 1975'te ortaya çıktı Bellubera ile karşılaştırıldığında boyutunu gösteren Binngarra - tip feribotlar

  • İçinde Ballina 1986, uzun restorasyonu sırasında

  • Yüzer restoran ve etkinlik merkezi, Darling Limanı, 2015

Miras durumu

Güney Steyne Sidney'in banliyösünde ve rekreasyon modellerinin geliştirilmesinde önemli bir rol oynayan Manly feribot hattının en iyi bilineni idi. Denizcilik mimarisinin çok kaliteli bir örneğidir ve Leith'ten Henry Robb'un ünlü olduğu kaplamanın (düz plakasız) olağanüstü bir örneğidir. Bu, Avustralya'nın deniz seyrüsefer teknolojisine yaptığı en önemli katkının en güzel örneğidir - derin deniz koşullarında yüksek hızlı, çift uçlu çalışmanın geliştirilmesi. Buharlı pistonlu motor ile sağlam çalışan bir tahrik örneğine sahiptir. Manly feribotunu Sydney imajının ve popüler şehir kültürünün bir parçası olarak özetledi; ve Sidney görüntüsünün güçlü bir parçası olan Harbour Bridge gibi kalır. Yerel topluluk tarafından büyük saygı görür ve ulusun kolektif hafızasında kalır. Deniz buhar gücünün tahrik ve yardımcı fonksiyonlarının çalışan bir örneğini sağlar. (Miras Ofisi 1992) ...

—NSW Miras ve Çevre Ofisi, Önem Beyanı[18]

Güney Steyne Yeni Güney Galler Eyalet Mirası sicilinde listelenmiştir. NSW Çevre ve Miras Ofisi, geminin durumunu şu şekilde açıklamaktadır:

"12 Nisan 2000'de fiziksel durum iyiydi, ancak bu durumu korumak için yüksek düzeyde bakım gerekiyordu.[4]

Bu gemi, çok yüksek yapısal mukavemet standartlarına göre inşa edilmiştir ve bu durumu sürdürmek için sürekli yüksek düzeyde bakım gerektirmesine rağmen mükemmel durumdadır. Tekne, makine ve dış genel olarak orijinal durumda. Mesire güvertesinin uçlarındaki açık barınaklar kapatıldı ve iç mekanlar 1980'lerde önemli ölçüde değiştirildi. Her ikisi de bir miktar masrafla tersine çevrilebilir. (Gemide, Miras Ofisi ve diğer depolarda tutulan orijinal ayrıntılı planlar mevcuttur.)[4]"

Değişiklikler ve tarihler

Yapımından bu yana aşağıdaki değişiklikler yapıldı:[4]

  • 1937 – omurga koydu
  • 1 Nisan 1938 - başlatıldı
  • 9 Eylül 1938 - Sidney'e ulaştı, kayıtlı
  • 24 Ekim 1938 - hizmete girdi
  • 1944 - Manly iskelesiyle çarpışma
  • 1953 - ilk okyanus gezisi
  • 1964 - yolcu konaklama yerlerinde değişiklikler
  • 1972 - son okyanus gezisi
  • Ağustos 1974 - hizmetten çekildi. Yangın hasarlı
  • 1975 - hizmet dışı kaldı
  • 1988 - restoran / gezi teknesi olarak tamir

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Andrew Graeme (994). Sidney Feribotları (3. baskı). Sydney University Press.
  2. ^ "267 Nolu Gemi". Leith İnşa Edilen Gemiler. Arşivlendi 8 Temmuz 2011'deki orjinalinden. Alındı 27 Haziran 2010.
  3. ^ "Güney Steyne IMO: 5335151". Shipspotting. Alındı 27 Haziran 2010.
  4. ^ a b c d e f g h ben j k l "Güney Steyne (S.S.)". Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı. Çevre ve Miras Ofisi. H00755. Alındı 2 Haziran 2018.
  5. ^ a b c d e f Andrews, Graeme (1975). Sidney Feribotları. A.H. ve A.W. Reed Pty Ltd. s. 50. ISBN  0589071726.
  6. ^ Andrews, Graeme (1975). Sidney Feribotları. A.H. ve A.W. Reed Pty Ltd. s. 115. ISBN  0589071726.
  7. ^ I Brady 1976
  8. ^ a b Miras Şubesi 1992
  9. ^ "Erkekçe Koşusu İçin Yeni Feribot". The Sydney Morning Herald. 10 Eylül 1938. s. 12. Alındı 10 Eylül 2015 - üzerinden Avustralya Ulusal Kütüphanesi.
  10. ^ a b c Gunter, John. Liman karşısında: Sidney feribotlarının hikayesi. Rigby. s. 47. ISBN  0727007157.
  11. ^ a b c "Güney Steyne (S.S.)". Denizcilik mirası. NSW Çevre ve Miras Ofisi. Arşivlendi 24 Eylül 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 21 Temmuz 2013.
  12. ^ "Güney Steyne'i hatırla ..." Güney Steyne. Arşivlendi 3 Ekim 2010'daki orjinalinden. Alındı 27 Haziran 2010.
  13. ^ a b c d Andrews, Graeme (1975). Sidney Feribotları. A.H. ve A.W. Reed Pty Ltd. s. 52. ISBN  0589071726.
  14. ^ Prescott, A .; Willson, R .; Ploughman, P. (1990). "Güney Steyne". Avustralya Deniz Mirası.
  15. ^ Ev Güney Steyne
  16. ^ "South Steyne'in rakipleri, prestijinin ardından bocalamaya başladı". Erkekçe Günlük. 18 Şubat 2017. Arşivlendi 24 Nisan 2017'deki orjinalinden. Alındı 27 Nisan 2017.
  17. ^ Ticha, Victora (13 Aralık 2016). "Miras Listesinde Bulunan Güney Steyne, evi aramak için bir rıhtım bekliyor". The Sydney Morning Herald. s. 9.
  18. ^ "outh Steyne (S.S.): Miras Öğesi ve Ayrıntılar". Miras ve Çevre Ofisi. NSW Hükümeti. Alındı 26 Nisan 2019.

Kaynakça

  • Prescott, A .; Willson, R .; Ploughman, P. (1990). "Güney Steyne". Avustralya Deniz Mirası.
  • Cazibe Ana Sayfası (2007). "Güney Steyne (S.S.)".
  • Prescott, A. (1992). Eski Erkekçe Feribot Güney Steyne Kalıcı Koruma Emri Önerdi. Şube Müdürleri Miras Konseyi'ne Rapor.

İlişkilendirme

CC-BY-icon-80x15.png Bu Wikipedia makalesi şu kaynaklardan materyal içeriyor: Güney Steyne (S.S.), giriş numarası 00755 Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı Yeni Güney Galler Eyaleti ve Çevre ve Miras Ofisi tarafından yayınlanmıştır. CC-BY 4.0 lisans 2 Haziran 2018'de erişildi.

Dış bağlantılar