MV North Head - MV North Head - Wikipedia
 gibi North Head açık Sydney Limanı, 1972 | |
| Tarih | |
|---|---|
 | |
| İsim: |
|
| Adaş: | |
| Şebeke: | |
| Kayıt Limanı: | Sydney |
| Rota: | Erkekçe |
| Oluşturucu: | Mort's Dock |
| Maliyet: | £32,000 |
| Tersane numarası: | 39 |
| Başlatıldı: | 8 Mayıs 1913 |
| Serviste: | 20 Eylül 1913 |
| Hizmet dışı: | 12 Aralık 1985 |
| Kimlik: | IMO numarası: 5256939 |
| Genel özellikleri | |
| Tonaj: | 499 GRT |
| Desteler: | 2 |
| Kapasite: | 1,262 |
MV North Head (eski adıyla SS Barrenjoey) tarafından işletilen bir feribottu Port Jackson & Manly Steamship Şirketi ve halefleri Erkekçe hizmet 1913'ten 1985'e kadar.
Gemi şu şekilde fırlatıldı: Barrenjoey, bir vapur ve 1905 ile 1922 arasında inşa edilen altı "Binngarra" tipi Manly feribotundan biri. 1951'de dizel elektrik enerjisine dönüştürüldü, tamamen yeniden inşa edildi ve yeniden adlandırıldı North Head. 1985 yılında hizmetten çıkarıldı. Tatlı su sınıfı feribotlar. Hobart'ta yüzen bir restoran olarak zaman geçirdi ve 2000 yılında Cairns topraklı ve kötüleşen durumda kaldığı yer.
"Barrenjoey" adı burun kuzey ucunda Pittwater. "North Head" kuzey burnu girişinde Sydney Limanı.
Arka fon
Port Jackson & Manly Steamship Company'nin filosu, vidalı gemilere nispeten geç geçiş yaptı ve filo, yirminci yüzyılın ilk yıllarına kadar çoğunlukla çarklı vapurlardan oluşuyordu. Sydney Harbour'un dar koylarında dönmenin zorluğu - özellikle de yoğun Circular Quay terminalinde Sidney Koyu - çift uçlu kapların kullanılmasını gerektirdi. Bununla birlikte, Manly'nin hem hız hem de ağır denizler için gerekli olan ince yaylar için çift uçlu bir vida konfigürasyonu özellikle zordu. Ayrıca, bir teknenin öndeki ön ucundaki bir pervane hızı önemli ölçüde düşürmüştür. Yirminci yüzyılın başlarında müreffeh bir şekilde, bu hız dezavantajı, motor boyutu ve gücü artırılarak aşıldı.
Manly koşusundaki ilk vidalı feribotlar iki yenilikçi Walter Reeks - tasarlanmış gemiler; SS Erkekçe (1896) ve SS Kuring-gai (1901), "Binngarra sınıfı" feribotların önde gelenleri olacaktı. İkisi de yüksekti Öngörüler ya onun derin deniz koşullarından geçmesine yardım etmek için Sydney Heads. Çelik gövdeli Kuring-gai daha büyüktü ve temel tasarımı sonraki ve daha büyük "Binngarra sınıfı" gemilere benzer olacak şekilde daha da geliştirdi. Erkekçe ve Kuring-gai her ikisi de geminin ortasındaki hunilerin etrafındaki köprüleriyle yandan çarklı vapur tasarımını takip etti. Oysa "Binngarra-sınıfı" gemilerin tekerlek evleri gezinti güvertelerinin her iki ucunda olacaktı.
"Binngarra- sınıf "feribotlar, Binngarra (1905), Burra-Sutyen (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) ve Baragoola (1922) tarafından tasarlandı Mort's Dock ve Mühendislik, başlangıçta eski baş ressam Andrew Christie'nin rehberliğinde. İlk beşi Mort's'ta yapıldı Woolwich avlu ve Baragoola inşa edildi Balmain avlu. O zamanlar Avustralya tersanelerinde inşa edilen en büyük gemiler arasındaydılar ve Mort'un yöneticilerinin kabulüne göre rıhtım tarafından kârdan çok prestij için inşa edilmişlerdi. Avustralya'da inşaat maliyetleri Birleşik Krallık'dakinden daha yüksekti, ancak bu onları Avustralya'ya göndermenin maliyeti ile dengelendi.
Buhar gemisi Barrenjoey
Takip etme Bellubera'başarısı (öncekinden daha büyük ve hızlıydı Binngarra ve Burra-Sutyen), 1911'de Şirket iki yeni gemi siparişi verdi, Balgowlah ve Barrenjoey, bunlar büyük ölçüde aynı tasarımdı. Üçü, altı "Binngarra sınıfı" geminin en büyük, en hızlı ve en rafine olanını temsil edecek. Sınıfın önceki dördü gibi, Barrenjoey tarafından inşa edildi Mort's Dock onların da Woolwich avlu.
Üç geminin hepsinde her iki ucunda tek vidalı perçinlenmiş çelik gövdeler ve buharlı direksiyon ekipmanı vardı. Barrenjoey 500 ton, 64.0 m uzunluğunda ve 1.512 yolcu kapasitesine sahipti. 112 beygir gücündeki üçlü genleşmeli buhar motorları da Mort's Dock tarafından üretildi, onu 15 knot'a kadar itebilirdi. Gemilerin her ikisinde de oluklu fırın bulunan "donanma tipi" kazanlar vardı.
Gemilerin gezinti (üst) güvertesi, iki küçük barınak ve güneşlenme güvertesinin oluşturduğu kanopi dışında tamamen açıktı. Tüm "Binngarra sınıfı" nın ilk ikisi hariç üst güverteleri kapatılacaktı. Binngarra ve Burra Sutyen. Ana (alt) güverteler kapatıldı ve dış çevre oturma yerlerine sahipti. İki güverte, iki çift iç merdivenle birbirine bağlanmıştır. Bayanlar kabini, ana güvertenin arka ucunda, mürettebat mahalleri ise kazan dairesinin önündeki düz bir alana yerleştirildi. Elektrik aydınlatma baştan sona takıldı.
Barrenjoey 8 Mayıs 1913'te Bay B. McBride'ın (Port Jackson Company'nin bir yöneticisi) kızı tarafından başlatıldı. "Barrenjoey" adı burun kuzey ucunda Pittwater. Deniz denemeleri 17 Eylül 1913'te yakınlardan yapıldı. Uzun Burun Noktası Sow ve Domuzlara ve arkaya. Bir gazete haberi, sözleşmede öngörülen hızı bir düğüm aştığını söyledi. Duruşmaların ardından, şirketin misafirleri, demir atarak gemide düzenlenen öğle yemeğinde ağırlandı. Cremorne Noktası. Başkan, çarklı vapurdan beri Narrabeen (1886), Mort's Dock tarafından şirket için teslim edilen yeni vapurların toplam değeri 170.000 £ idi. 1901'de filo, toplam kapasitesi 4.300 yolcu olan beş vapurdan oluşuyordu. On iki yıl sonra Barrenjoey'girişte, toplam kapasitesi 10.500 olan sekiz gemi vardı. Yeni vapur, 20 Eylül 1913'te hizmete girdi ve bu sırada şirketin kapasitesi yeterliydi ve Baragoola 1922'ye kadar teslim edilmedi.[1]
Büyük, çelik gövdeli Manly feribotlarını değiştirmenin maliyeti ve zorluğu, değiştirilmek yerine yükseltilip değiştirildiğini gördü. İyileştirilmiş mürettebat barınağı gerektiren düzenlemeler doğrultusunda, tesisler, ana güvertenin altındaki yetersiz havalandırılan alanlardan kademeli olarak kaldırıldı. 1920'lerde, Barrenjoey ile birlikte Bellubera, Balgowlah ve Baragoola kaptan köşklerine bağlı subay kabinleri vardı. 1940'larda tüm mürettebat için tekerlek yuvalarına ek kabinler eklendi, bu da gemilerin dengesini etkiledi ve 1950'lerden itibaren yolcu kapasitelerinin azalmasına neden oldu.[1] Ayrıca 1920'lerde, Barrenjoey ve "Binngarra sınıfı" feribotların geri kalanı kıçta ana güvertenin altında küçük kafeteryalarla donatılmıştı, ancak kafeteryalar 1930'larda gemilerden kaldırıldı.[1]
Ağustos 1930'da, Barrenjoey gemileri ağır iş trafiğine daha uygun hale getiren ve soğuk aylarda ve geceleri seyahat eden halkın yararına olan, ters çevrilebilir ve döşemeli oturma yerleri ile çevrelenmiş açık üst güvertesinin çoğu vardı.[2][3][4] Balgowlah, Bellubera, ve Baragoola 1931 ile 1932 arasında kapalı üst güverte de aldı, ancak daha eski olan Binngarra ve Burra-Sutyen yükseltmeyi almadı.[1] Curl Curl ve Dee Why (her ikisi de 1928) kapalı üst salon ile inşa edilmişti.
Motorlu tekne North Head
1946'da şirket dönüştürmeye karar verdi Balgowlah ve Barrenjoey İki gemiyi yeni teknelerle değiştirmenin maliyeti o zamana kadar şirket için engelleyici olduğundan, buhardan dizel-elektrik tahrikine. Barrenjoey'vapur olarak son yolculuğu, 12 Nisan 1948'de, bir anket için hizmetten çekildiği ve daha sonra kazanlarında başarısızlıkla sonuçlandığı zamandı. 30 Haziran 1949'da feribotun orijinal üreticisi Mort's Dock and Engineering, yeni gövde plakaları taktı, gövde çerçevesini değiştirdi ve yeni ekipman için temel yatakları sağladı. Savaş sonrası işçilik ve malzeme kıtlığı işi uzattı ve maliyetleri 261.772 sterline yükseltti ve bu da şirketi neredeyse iflas ettirdi.
Dört yedi silindirli İngiliz Thomson-Houston iki motorlu dizel motorlar sağlandı İngiliz Elektrik elektrik motorları. Yeni motorları 2000 bhp üretti ve onu 16 knot'a çıkarabilirdi. Uzun tek buhar hunisi, iki kısa huni ile değiştirildi. Eskiden ahşap üst yapısı, tamamen kapalı çelik bir üst güverte ile tamamen yeniden inşa edildi, tekerlek yuvaları daha da genişletildi ve yaylar yeniden inşa edildi. Güney Steyne 's (1938). Ana güvertede yer alan dış oturma haricinde tüm oturma yerleri kapalı ve döşemelidir. Üst güvertedeki bombeler kaldırıldı ve enine oturma yerinin çıkarılabilir olmasıyla, sınırlı yemek olanakları sağlanırken gemide dans etmek mümkün oldu.[1]
Geminin yeni brüt ve net tonajları sırasıyla 465.66 ve 183.78 oldu. Toplam oturma kapasitesi 1.005 olan ana güvertede 904, gezinti güvertesinde 358 kişi taşımasına izin verildi. Yeniden yapılanma ayrıca, eski düz gövdelerin yerine eğimli bir pruva ve kıç sağladı. 5 Mayıs 1951'deki deniz denemelerinin ardından, 7 Mayıs 1951'de yeniden adlandırılarak görevlendirildi. North Head. Geminin dengesi, yeni ağır çelik üst yapı ve daha büyük tekerlek yuvalarından etkilenmişti. Can salları, güneşlenme güvertesinden gezinti güvertesinin ön ve arka uçlarına taşındı ve tahta salların denize itilebilmesi için siperlerin bazı bölümleri menteşelendi.
Son dört "Binngarra sınıfı" feribot (Balgowlah, Bellubera, Barrenjoey ve Baragoola) hepsi modernize edilecek ve dizel-elektrik tahrik sistemine dönüştürülecek. Bununla birlikte, şirketin savaş sonrası ekonomik zorlukları ve maliyeti Barrenjoey 'Yeniden inşa ve dizel dönüşümü şirketi neredeyse iflas ettirdi. Gibi, Balgowlah 1953'te hizmetten çıkarıldı ve gemi kırıcılarına satıldı ve onun için satın alınan motorlar, Baragoola. Yükseltmeler Bellubera ve Baragoola gelecek yıllarda, orijinal gövde şeklini ve ahşap üst yapılarını koruyarak kapsam açısından çok daha mütevazı geçti. Bellubera 1973'te hizmetten çekildi.
1964 yılında Melbourne kendi gücü altında Moomba Altı haftalık festival. 1965 ve 1967'de Melbourne'a döndü.[2][3][4] North Head ve Baragoola Manly feribot işinin satışına dahil edildi Brambles Nisan 1972'de (Güney Steyne değildi). Brambles, feribot durumunun ve hizmetinin kötüleşmesine izin verirken hizmetin tamamen kapatılacağını öne sürdüğünden, Toplu Taşıma Komisyonu Aralık 1974'te hizmeti devraldı. North Head ve Baragoola.[2][3] İlk ikisinin gelmesi ile Temiz su 1982 ve 1983'te sınıf feribotları, Baragoola emekli oldu. 1984'te üçüncü bir yeni feribot, Narrabeen geldi ve yeni feribotların yerleşmesiyle, North Head hizmete girdikten 72 yıl sonra, 12 Aralık 1985'te geri çekildi.
26 Mart 1987'de, North Head kendi buharı altında ayrıldı Hobart yüzen restoran ve kongre merkezi olarak kullanım için. Önemli bir restorasyon geçirdi, ancak girişim başarısız oldu. 2000 yılında satıldı ve taşındı Cairns aynı şekilde kullanılacaktır. Ancak, girişim başarısız olduktan sonra, gemi bir Cairns rıhtımında satıldığı 2005 yılına kadar çürümüştür. eBay bir çukur kazan ve ön bahçesine koyan bir peyzaj müteahhitine.
Olaylar
73 yılı aşkın süredir Sydney Limanı feribotu olarak, Barrenjoey/North Head büyük ölçüde küçük çarpışmalardan ve diğer olaylardan payına düşeni aldı:[2]
- İşletmeye alındıktan sonraki bir yıl içinde, Barrenjoey yoğun siste kayboldu ve etrafta sürüklendi Erkekçe Koyu 1:30 civarı iskeleyi bulmadan önce iki buçuk saat.
- Barrenjoey ile çarpıştı Kareela 1914'te Kiandra 1927'de. Kereste iç liman feribotlarıyla çarpışmalar genellikle ahşap teknelerde önemli hasara, ancak çelik Manly feribotlarında önemsiz hasarlara neden oldu.
- Ocak 1940'ta Kubu her iki feribot da yatlardan kaçınmaya çalıştı. Kereste Kubu'üst güverte ve korkulukları ağır hasar görmüş, çelik gövdeli Barrenjoey sadece çizildi.
- Ocak 1942'de, Barrenjoey Manly iskelesinin yakınındaki Smedleys Point'te kayalar üzerinde karaya oturdu. Kendini kurtarmadan önce bir saat mahsur kaldı ve hasar görmeden normal yolculuğuna devam etti.
- 16 Nisan 1946'da Sidney'i vuran bir kasırga sırasında, yolcular Barrenjoey ve Baragoola yaralandı ve her iki feribot da hasar gördü. Aynı fırtınada o günün ilerleyen saatlerinde, Barrenjoey demirlemesinden kurtulmuştu Kurraba Noktası limanda bir grup donanma gemisine doğru sürüklendi, ancak daha sonra Neutral Bay feribot iskelesi. Onu kurtarmak için bir römorkör kullanıldı.
- 28 Mayıs 1955 gecesi, North Head karaya oturdu Bradleys Başkanı yoğun siste. Çekilmesinden iki buçuk saat önce olmuştu, bu sırada sis o kadar yoğundu, tüm liman trafiği durmuştu.
- 1976'da bir yangın çıktı North Head's kablolama. Söndürüldü ve geri döndü Balmain Değiştirildiği üsse ve ertesi gün hizmete geri döndü.
- 1979'da, North Head Circular Quay'de durmayı başaramadı ve deniz kenarına ve patikaya çarptı. Hasarın hafif olduğu görüldü, ancak yalnızca Baragoola ve küçük Leydi Wactsurst mevcut, en yoğun saat kaostu.
- Temmuz 1979'da Bradleys Head yakınlarında bir dümeni kaybetti ve bu da 31'inci sabah koşusunda kaosa neden oldu. Yeni bir dümen yapılıncaya kadar sadece bir dümenle, yoğun saatlerde az miktarda kullanıldı. Baragoola ve daha küçük Leydi Wactsurst hizmetin çoğunu küçük olarak taşımak zorunda kaldı Lady Nortcott bir onarım nedeniyle mevcut değildi.
- 5 Kasım 1984'te, Sidney'de rekor bir yağmur olayı sırasında, North Head ve Kanangra çarpıştı Sidney Opera Binası. North Head çok erken döndü ve ile çarpışma Kanangra onun içine koşmasını engelledi Sidney Opera Binası. Daha küçük Kanangra önemli bir hasara sahipti, ancak görünürde önemli bir hasar yoktu North Head. Ancak iki hafta sonra, o bozuldu ve kırık bir pervane şaftı bulundu, muhtemelen kazada hasar gördü. Kanangra.
SS Barrenjoey
Yuvarlama Bradley'nin Kafası orijinal tekerlek evleri ve açık üst güverteler ile inşa edilmiş formunda.
Circular Quay'de feribotun arkasında Kiandra 1920'ler
Geçit Sydney Heads genişletilmiş tekerlek yuvaları ve kapalı üst güverteler, 1930'lar veya 1940'ların başında.
MV North Head
Dizel-elektrik tahrikine geçiş sırasında buhar motorlarının çıkarılması
Olarak yeniden oluşturuldu North Head Port Jackson Company renkleriyle, Kraliçe Elizabeth'in Avustralya'ya ilk turundan önce 1954
Bir Brambles Ltd feribotu olarak, 1973
Olarak Brambles Limited feribot, deniz otobüsü geçen Dee Neden. Onun adaşı, North Head, arka planda
Bakım için Kakadu iskelesinde, 1975
Toplu Taşıma Komisyonu'nda renkler geçiyor Dobroyd Başkanı Circular Quay yolunda, 1980
İç üst güverte, 1980
Kentsel Ulaşım Otoritesi renkleri, 1981
Geçmek Sydney Heads sert denizlerde Orta Baş arka planda, 1984
Geçmek Sydney Heads, 1985
Eklenen direkleri gösteren son onarımdan sonra
Aground ve kara kilitli Trinity Girişi yakın Cairns, 2009
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ a b c d e Prescott, AM (1984). Sidney Feribot Filosu. Magill Güney Avustralya: Ronald H Parsons. sayfa 48, 59. ISBN 0909418306.
- ^ a b c d SS Barrenjoey / MV Kuzey Başı Sidney Feribotları
- ^ a b c Manly Ferries Balgowlah, Barrenjoey ve Baragoola Tarih Çalışmaları Aralık 2007
- ^ a b Mead, Tom (1988). Sidney Limanı Erkekçe Feribotları. Brookvale: Child & Associates. s. 164–165. ISBN 0 86777 091 0.
Dış bağlantılar
İle ilgili medya IMO 5256939 Wikimedia Commons'ta- SimonFieldhouse.com'daki 1913, 1936 ve 1951 yapılandırmalarını gösteren görüntüler
İle ilgili medya 
WikiProject