SS Batı Hika - SS West Hika

Tarih
Amerika Birleşik Devletleri
İsim:Batı Hika
Sahip:
Şebeke:
  • Los Angeles Pacific Navigasyon Şirketi (1920-Mayıs 1921)
  • Kuzey Atlantik ve Batı Vapur Şirketi (Haziran 1921 - Ağustos 1922)
  • Waterman Steamship Corporation (1925-1936)
Oluşturucu:Los Angeles Gemi İnşa ve Kuru Havuz İşletmesi
Tersane numarası:19[1]
Koydu:4 Kasım 1918
Başlatıldı:12 Mayıs 1919
Sponsorluğunda:Bayan Susanne Valentine
Görevlendirildi:20 Şubat 1920
Ana sayfa:
Kimlik:
Kader:Harabe, 14 Ocak 1936
Durum:Kırık, 25 Mayıs 1937
Genel özellikleri
Tür:Tasarım 1013 gemi
Tonaj:
Uzunluk:410 ft 0 inç (124.97 m)
Kiriş:54 ft 4 inç (16,56 m)
Derinlik:27 ft 2 (8.28 m)
Kurulu güç:3500 Ihp[4], 422 Nhp[2]
Tahrik:Los Angeles Gemi İnşa ve Kuru Havuz İşletmesi 3 silindirli üçlü genişleme
Hız:10.5 düğümler
Mürettebat:40

Batı Hika bir Tasarım 1013 tarafından 1919'da inşa edilen kargo gemisi Los Angeles Gemi İnşa ve Kuru Havuz İşletmesi nın-nin Los Angeles. Şirket tarafından Amerika Birleşik Devletleri Nakliye Kurulu.

Tasarım ve yapım

Batı gemiler, Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısında birkaç tersane tarafından inşa edilen benzer boyut ve tasarımdaki kargo gemileriydi. Amerika Birleşik Devletleri Nakliye Kurulu (USSB) I.Dünya Savaşı sırasında acil kullanım için çoğu kişiye Batı kelimesiyle başlayan isimler verildi. Gemi ... Los Angeles Gemi İnşa ve Kuru Havuz İşletmesi tersane (tersane numarası 19, USSB tekne numarası 1402)[1]ve 12 Mayıs 1919'da saat 20: 40'ta suya indirildi. W. L. Valentine'ın kızı Bayan Susanne Valentine, geminin sponsoruydu.[5] Gemi inşa edildiğinde 410 fit 0 inç (124,97 m) uzunluğundaydı (dikler arasında ) ve 54 fit 0 inç (16,46 m) abeam, bir anlamına gelmek taslak 23 fitlik 11 1⁄4 inç (7.296 m).[4] Batı Hika 5,940 olarak değerlendirildi GRT, 3,429 NRT ve 8.374 DWT. [4] Geminin çelik bir gövdesi ve tek bir 422 nhp üçlü genleşmeli buhar motoru tek bir pervaneyi sürüyordu ve gemiyi 10,5 knot (12,1 mil / sa; 19,4 km / sa) hızla hareket ettiriyordu.[4]

Operasyonel geçmişi

Batı Hika 12 Mayıs 1919'da başlatıldı ve Amerika Birleşik Devletleri Nakliye Kurulu Ocak 1920'de.[6] Teslimatın ardından, gemi Los Angeles Pacific Navigation Company'ye tahsis edildi ve diğer dört gemiyle birlikte onu Doğu'ya giden yollara koydu. Yolculuklar başlangıçta karlıydı, örneğin, Batı Hika net 110.500 ABD doları[7]Haziran 1920'de gemi Sumatra'dan 7.576 kasa kauçuk getirirken İyi yıl bitki Los Angeles yaklaşık 750.000 dolar değerinde.[8]

Ancak 1921'in başlarında, Shipping Board'un koyduğu tarifelerle Amerikan tüccarlarının yabancı şirketlerle rekabet etmelerinin imkansız olduğu ortaya çıktı. Batı Hika Los Angeles Pacific Navigation Company'nin 21 Şubat 1921'de Japonya için pamuk, Hawaii için hayvancılık ve Çin için genel mallarla Doğu'ya giden son gemisiydi.[9] Los Angeles-Orient rotalarının kesilmesinin ardından, Los Angeles Pacific Navigasyon Şirketi'nin gemileri, Doğu kıyısı-Batı sahil rotalarında çalışmak üzere New York Kuzey Atlantik ve Batı Vapur Şirketi'ne devredildi. Batı Hika 6 Haziran'da Doğu'dan gelişi nedeniyle transfer edilen son kişiydi.[10][11]

17 Ağustos 1922'deki duruşmada USSB Kuzey Atlantik ve Batı Vapur Şirketi başkanı, şirketin operasyonel gelirini açıkladı. Göründüğü sayılardan, Batı Hika sadece doğuya doğru bir seferde kullanıldı ve 22.540.42 $ gibi çok mütevazı bir gelir getirdi.[12] 15 Ağustos 1922'de Batı Hika Boston Limanı'ndan çekildi ve Norfolk'a gönderildi.[13] O geldi Hampton Yolları 18 Ağustos'ta toparlanacak.

1925'te yeniden faaliyete geçirildi ve Waterman Steamship Corporation nın-nin Cep Telefonu, Körfez'den Avrupa'ya güzergahlarda faaliyet gösteriyor. 1925'te Körfez limanları arasında faaliyet gösteriyordu. Cep Telefonu, Biloxi, Tampa, Pensacola ve Londra.[14][15] 1926'da hizmet, bağlantı noktalarını içerecek şekilde genişletildi. Hollanda ve Almanya.[16][17]

Batı Hika çeşitli kazalara ve tehlikeli karşılaşmalara karıştı. 25 Şubat 1929'da Alman vapuruyla çarpıştı Ida Blumenthal içinde Scheldt.[18] Alman gemisinin karaya oturması gerekiyordu Walsoorden ve ertesi gün yeniden yüzdürüldü.[19] 16 Nisan 1929'da, kırılmış bir dümen ile kıyılarında sıkışıp kaldı. Nantucket şiddetli bir fırtına sırasında, ancak geçmeyi başardı.[20][21] 10 Mart 1934'te, buradan giderken dümenini tekrar kaybetti. Le Havre -e Cep Telefonu, yaklaşık 125 mil doğu-kuzeydoğusunda kuvvetli bir fırtınaya girdi. Ponta Delgada Azorlar'da. Bir vapur SS tarafından kurtarıldı Omaha Şehri onu neredeyse 4000 mil çeken New Orleans [22][23]

14 Eylül 1931 Waterman Steamship Corporation dahil olmak üzere halihazırda işletmekte olduğu birkaç gemi satın aldı Batı Hika. 75.366.00 dolara satın alındı.[24] 22 Aralık 1931'de Waterman, kredilerinin yenilenmesi için onay aldı. USSB edindiği dört buharlı gemiyi yeniden modellemek, iyileştirmek ve donatmak için.[25] Tüm gemiler atandı Mobil Okyanus Hattı.

Güncellemeleri tamamladıktan sonra, gemi 5.275 olarak değerlendirildi.GRT ve 3.286NRT.[3]

Batan

16 Aralık 1935'te Batı Hika ayrıldığı yer Panama şehri ve bir mola verdikten sonra Cep Telefonu devam etti Londra ve Newcastle bir yük genel kargo ve bir güverte kereste yükü ile.[26] Ulaştıktan sonra Londra ve kargosunun bir kısmını boşaltırken, Newcastle 14 Ocak 1936 akşamı. Yolculuğu sırasında sise koştu ve 19:00 civarı karaya oturdu. Seaham. Yeniden yüzdürmek için birkaç girişimde bulunuldu, ancak hepsi başarısız oldu. Güverte yükü de dahil olmak üzere bazı kargolar gemiden çıkarıldı ve Newcastle gemiyi hafifletmek için. Kötü hava geldi ve yeniden yüzmek için birkaç girişimde bulunuldu, ancak hepsi de başarısız oldu. Şubat ayının sonunda Batı Hika South Stockton Gemi Kırma Şirketine satıldı. Kargo boşaltma ve kurtarma çalışmaları 1936 bahar ve yazında devam etti ve sonunda 4 Eylül 1936'da yeniden yüzdürüldü ve Tees. Aralık 1936'da Batı Hika Moller Line of Shanghai'a 11.000 £ 'a satıldı. Mart 1937'de yaklaşık 14.500 sterline ayrıldığı için tekrar Hughes, Bolckow, Blyth'e satıldı. Nihayet, 25 Mayıs 1937'de Batı Hika çekildi Blyth kırıldığı yer.[27]

Notlar

  1. ^ a b Colton, Tim. "Los Angeles Gemi İnşa ve Kuru Havuz Şirketi, Los Angeles, CA". Shipbuildinghistory.com. Colton Şirketi. Alındı 2017-07-11.
  2. ^ a b c "Lloyd's Register, Steamships ve Motorships" (PDF). Londra: Lloyd's Register. 1930.
  3. ^ a b c Lloyd's Register, Steamships ve Motorships (PDF). Londra: Lloyd's Register. 1932.
  4. ^ a b c d e "United States Shipping Board'a Ait Gemilerin Sicili, 1 Ağustos 1920". Alındı 2017-07-14.
  5. ^ Los Angeles Herald, 13 Mayıs 1919, s. 17
  6. ^ Marine Review, cilt 50, s. 112
  7. ^ Marine Review, cilt 50, s. 420
  8. ^ Altın Batı, cilt 2, s. 25
  9. ^ Sacramento Birliği, 20 Şubat 1921, s. 9
  10. ^ Los Angeles Herald, 15 Haziran 1921, s.A-16
  11. ^ Marine Journal, cilt 43, s. 26
  12. ^ Haftalık Ticari Haberler, s.65, N 13, s.13
  13. ^ Boston Daily Globe, 15 Ağustos 1922, s. 5
  14. ^ Biloxi Daily Herald, 20 Haziran 1925, s. 2
  15. ^ Biloxi Daily Herald, 29 Ağustos 1925, s. 5
  16. ^ Biloxi Daily Herald, 24 Nisan 1926, s. 9
  17. ^ NOAA Aylık Hava Durumu İncelemesi, Temmuz 1926
  18. ^ "Yaralı raporları". Kere (45137). Londra. 26 Şubat 1929. col G, s. 26.
  19. ^ "Yaralı raporları". Kere (45138). Londra. 27 Şubat 1929. col E, s. 27.
  20. ^ Marshall Evening Messenger, 17 Nisan 1929
  21. ^ Marine Review, cilt 60, s. 68
  22. ^ Dunkirk Evening Observer, 13 Mart 1934, s. 11
  23. ^ Franklin Evening Star, 1 Mayıs 1934, s. 7
  24. ^ Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Kurulu'nun On altıncı Yıllık Raporu (PDF). Washington, DC: Devlet Baskı Dairesi. 1932. s. 93. Alındı 17 Ağustos 2019.
  25. ^ "Yetkilendirilmiş Kredilerin Yenilenmesi". Pacific Marine İnceleme. XXIX (2). Şubat 1932. s. 80.
  26. ^ Panama City Herald, 16 Aralık 1935, s. 4
  27. ^ Layton, James. Tees Gemileri, No, 121, Şubat 1995.

Referanslar