SS Karaganda - SS Karaganda

Bu makalenin birden çok sorunu var. Lütfen yardım et onu geliştir veya bu konuları konuşma sayfası. (Bu şablon mesajların nasıl ve ne zaman kaldırılacağını öğrenin) Bu makale olabilir gerek Temizlemek Wikipedia'yla tanışmak için kalite standartları. Spesifik sorun şudur: ansiklopedik ve doğrulanmamış bilgiler Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir Eğer yapabilirsen. (Aralık 2016) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "SS Karaganda"  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Aralık 2016) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) Bu makale içinde liste biçim, ancak daha iyi okuyabilir nesir. Yardımcı olabilirsiniz bu makaleyi dönüştürmek, Eğer uygunsa. Yardım düzenleme kullanılabilir. (Ocak 2017) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Sovyet vapur Karaganda. 18 Mart 1961 ile 1 Ekim 1963 tarihleri ​​arasındaki fotoğraf. Batı sınıfı kargo vapurları ABD sınıflandırmasına göre [1] ve Beyaz Rusya sınıfı kargo vapurları SSCB sınıflandırmasına göre [2]
Tarih
İsim:	Karaganda[1] 6 Şubat 1945'ten 1967'ye kadar. (Rusça: Караганда) IMO numarası: 5181861
Adaş:	Circinus (1919–30) Vermar (1930–1942) Kamenets-Podolsk (1942–44)
Sahip:	1919 – 1923: Yeşil Yıldız Hattı, Amerika Birleşik Devletleri 1923 - 13 Aralık 1929: Planet Star Corp. Amerika Birleşik Devletleri 13 Aralık 1929 - 20 Kasım 1942: Calmar Steamship Corp., Amerika Birleşik Devletleri 20 Kasım 1942 - Nisan 1944: Uzak Doğu Nakliye Şirketi, SSCB.[2] Nisan 1944 - 6 Şubat 1945: ABD'ye dönüş. Onarım yapıldı.[2] 6 Şubat 1945 - 9 Mart 1950: Uzak Doğu Nakliye Şirketi, SSCB.[2] 9 Mart 1950 - 1967: Karadeniz Nakliye Şirketi, SSCB.[2]
Şebeke:	20 Kasım 1942 - Nisan 1944: Uzak Doğu Nakliye Şirketi, SSCB.[2] 6 Şubat 1945 - 9 Mart 1950: Uzak Doğu Nakliye Şirketi, SSCB.[2] 9 Mart 1950 - 1967: Karadeniz Nakliye Şirketi, SSCB.[2]
Kayıt Limanı:	20 Kasım 1942 - Nisan 1944: Vladivistok, SSCB.[2] 6 Şubat 1945 - 9 Mart 1950: Vladivistok, SSCB.[2] 9 Mart 1950 - 1967: Odessa, SSCB.[2]
Oluşturucu:	Columbia River Gemi İnşa Şirketi, Portland, Oregon, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ.[2]
Başlatıldı:	Yapım yılı: 1919.[2]
Yeniden adlandırıldı:	Circinus (1919–1930);[2] Vermar (1930 - 20 Kasım 1942);[2] Kamenets-Podolsk (Rusça: Каменец-Подольск(20 Kasım 1942 - Nisan 1944)[2] Karaganda (Rusça: Караганда(Nisan 1944 - 1967)[2]
Kader:	1967'de hurdaya çıkarıldı
Genel özellikleri
Tür:	yük gemisi, tweendecker
Tonaj:	Yaklaşık 10,000 ton [3]
Uzunluk:	410,0 ft (124,97 m).[2]
Kiriş:	54,2 ft (16,52 m).[2]
Yükseklik:	27,5 ft (8,38 m).[2]
Tahrik:	2328 hrp.[2] Tek vidalı.
Hız:	10 knot (ekonomik hız).[2]
Kapasite:	GRT = 5568.[2]
Mürettebat:	60 erkek [3]
Silahlanma:	makineli tüfekler 1 x 102 mm, 4 x 12,7 mm.[2]

Karaganda (Rusça: Караганда) bir tüccar buharlı gemisiydi Karadeniz Nakliye Şirketi (Sovyetler Birliği) 9 Mart 1950'den 1967'ye kadar.^[2][4] Bu gemi ABD'de 1919'da inşa edildi. Circinus ABD'nin bazı nakliye şirketlerinde ve 1942'den itibaren Sovyet nakliye şirketlerinde kullanılmıştır.

Amerikan tersanelerinin konumuna göre Batı sınıfı bir gemiydi ve Beyaz Rusya sınıfı kargo gemileri Batı sınıfı kargo gemilerinden birinin adlandırılması nedeniyle Rus sınıflandırmasına göre Beyaz Rusya Sovyetler Birliği tarafından satın alındığında.

Geminin ayrıntıları.

Tasarım 1013 gemi.^[2]Düşük boş tahta.

Kargo donanımı: buhar motorları ile donatılmış bumbalar.
Kargo ambarları: 4 kargo bölmesi ve ara güverte.

Bu geminin ABD tarihi

Bu gemi 1919'da Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edildi.^[2]

SS Circinus (1919–1930).

Sırasında ve hemen sonrasında birinci Dünya Savaşı, Nakliye Kurulu Satış kampanyaları Amerikalıları zenginlik ve vatanseverlik için gemiler almaya teşvik etti. Diğer etnik gruplar, grup dayanışmasına başvurarak nakliye hatları kurdular. Böylece İrlandalı işadamları "Yeşil Yıldız Hattı ".^[5]

• 18 Ocak 1920. The Sunday Oregonian (Portland ) 46. sayfada yazdı:

YEŞİL YILDIZ KAT ATLANTİK OLACAK

Baltimore'dan Yelken Açmak İçin Buradan Satın Alınan Dört Vapur.
ORYANTAL KOŞU SÖZ VERİLDİ
Pasifik'te İşletilmesi Beklenen Standifer Fabrikasında İnşaat Halinde.

Portland'da dört çelik vapur satın alan ve beş tane daha inşa etmek için sipariş veren Green Star Steamship şirketinin gelecekteki faaliyet alanlarına ilişkin spekülasyon, geçtiğimiz hafta şirketin genel merkezinden resmi bir duyuru ile sona erdi. Baltimore Green Star hattının denizcilik işletmelerine ev olarak hizmet vermek için büyük bir bina satın aldığı yer. Tarafından satın alınan vapurların sonuncusu, buradaki hat, Circlnus, yelken açtı Astoria Çarşamba günü bir kereste dolusu Melbourne ve Adelaide, Avustralya. Bu kargonun miktarı 4.086.103 fittir, geminin yüklenmesinden sorumlu olan Brown & McCabe tarafından bildirildi.^[6][7]

• 20 Aralık 1919. Sabah Oregonian içinde Portland, Oregon, şunu yazdı:

"Yeni çelik vapur Circinus "Yeşil Yıldız Çizgisi" nin St. Helens dün ve Pazartesi orada yüklenmeye başlayacak. Circinus J.J. tarafından kiralanmıştır. Moore of San Francisco dolu bir kargo taşımak kereste Avustralya'ya. Birkaç Columbia nehri limanına yüklenecek. Gevşek Buzun içinden geçerken hızını kontrol etmekten başka hiçbir sorun yaşamadı. "^[8]

• 28 Şubat 1920, Cumartesi. Kayıt (Adelaide, SA: 1901 - 1929) "Nakliye" Bölümünde geminin Circinus 2 Mart 1920 Pazartesi günü Portland, Oregon'a varacak.^[9]
• 1923 yılı. Şubat 1923'te "Yeşil Yıldız Hattı" nın beş gemisi açık artırmada satıldı Baltimore gemicilik uzmanları tarafından çok düşük kabul edilen bir rakam olan 735.000 $ 'a (NYT, 28 Şubat 1923). "Yeşil Yıldız Hattı", Mart 1923'e kadar resmi olarak yeniden düzenlenmedi. Yeni bir şirket olan "Planet Star Corp.", "Yeşil Yıldız Hattı" nın sahip olduğu gemilerin geri kalanını getirdi. Eylül 1923'te resmi bir menkul kıymet takası başladı ve "Green Star Line" hissesi sahiplerinin yeni şirkette hisse senedi karşılığında alım satım yapmasına izin verdi (NYT, 8 Mart ve 4 Eylül 1923).^[10]
• 21 Eylül 1927. The Prescott Akşam Kuryesi şunu yazdı:

"So. Pacific'te kayalar üzerinde yük gemisi.

SAN DIEGO, 21 Eylül - (AP) - Dün gece hakim olan yoğun siste rotasını kaybettiğine inanılan kargo gemisi Circinusyolda San Diego, San Pedro ve San Francisco itibaren New York Bu sabah buradan alınan bilgiye göre, buranın 16 mil güneyindeki Descanso Point'te kayalara çarptı. Circinus İsthmian Line'ın 10.000 tonluk bir gemisi ve 60 kişilik bir mürettebat taşıyor. Buradan alınan bilgiye göre gemi rahat dinleniyor ve acil bir tehlike altında değil.

"Star and Crescent Boat Company" nin Yüzbaşı Oakley J. Hall bir şirketin römorkörünü gönderdi. Palomaryardımına Circinus ve aynı zamanda donanma departmanından deniz römorkörünü göndermesini istedi. Koka sahneye ".^[3]

• 30 Eylül 1927. Madera Tribünü, Sayı 126, şunu yazdı:

"ROCK GEMİNİN BATMASINI ÖNLER.
(United Press Dispatch)
SAN DIEGO, 30 Eylül - Yük gemisinin gövdesine yapışmış büyük bir cesur CircinusBir dalgıç, sınırın 27 km güneyinde karaya oturduğunda geminin batmasını engelledi. Yük gemisi Çarşamba günü yüzdü ve buraya getirildi.
Kaya, geminin her iki tabanını da deldi. Sıkıca yerleştirilmişti ".^[11]"Calmar Steamship Co.. "(1927–1976). Kıyı ticaretine hizmet eden" Bethlehem Steel Corp. "un bir yan kuruluşu. Şirket, 1927 yılında Birleşik Devletler Çelik Isthmian Line ile tamamlamak üzere Bethlehem tarafından kuruldu. Bethlehem daha önce" Ore Steamship Corp. " olarak tescilli işlem, ancak "Calmar" yalnızca "yarı tescilli" idi, yalnızca Bethlehem'in batıya giden çeliğini taşıyordu, ancak bir ortak taşıyıcı dönüş yolculuğunda Doğu Sahili çeşitli nakliyecilerden kereste taşıyarak. Ek olarak, "Calmar" ile işbirliği yaptı Moore-McCormack Lines, Inc., bu yolculuklarda.^[12]

• 13 Aralık 1929. Oakland Tribune şunu yazdı:

Isthmian Çizgileri 1910'dan 1974'e kadar House Flag.

"CALMAR GEMİLER SATIN ALIR.

New York'tan yapılan duyuruya göre "Calmar Line", "Planet Steamship şirketinden" beş kargo uçağı satın aldı. Bu satın alma, Calmar intercoastal filosunu 11 gemiye çıkardı. Yeni tekne 880 tonluk kayıtlıdır.

Katılan gemilerin tümü bu kıyıda iyi bilinmekte olup, Circinius, Corvus, Clauseus, Erboğa ve Eurana. Birkaç yıldır yerel limanlara girdiler. Isthmian Hattı ev sineği ".^[13]

Vapur Circinius yeniden adlandırıldı Vermar 1930'da.

SS Vermar (1930–1942)

• Aralık 1938. "The Master, Mate and Pilot", sayı 8, Aralık 1938, "Calmar Steamship Corp." makalesinde bahsediliyor. üç adet 10.000 tonluk Kargo Gemisi satın alır:

"Calmar Steamship Corporation" başkan yardımcısı H. W. Warley, endişenin 10.000 ton yük taşıma kapasiteli üç yük gemisi satın aldığını ve kıyı filosunu 14 gemiye çıkardığını açıkladı. Ehnsport, kolarodo Baharı, ve Edgehill, hizmete Kenmar, Marymar, ve Oremar, şu anda yürürlükte olan isimlendirme sistemini izleyerek ve Kentucky, Maryland ve Oregon eyaletlerini onurlandırıyor.

Bay Warley, genişleme programının iki kıyıdaki limanlar arasında haftalık seferlerin yeni bir programını mümkün kılacağını açıkladı. Gelecekte, gemiler her Cumartesi Baltimore'dan batıya ve Çarşamba günleri Philadelphia'dan batıya gidecek. Los Angeles, San Francisco, Alameda, Oakland Richmond, Kaliforniya, Portland, Seattle, ve Tacoma. Ayrıca en kuzeydeki limanlara geçiş süresinin kısaltılması planlanmaktadır. Batı Kıyısı için ilk sefer, Vermar, ayrılıyor Baltimore 7 Ocak ve dönüş Puget Sound 16 Şubat. "^[14]

• 1 Mayıs 1939. Eugene Register-Guard şunu yazdı:

"Portland Duruşmalarına Bu Çarşamba Devam Edilecek.

PORTLAND, Ore., 1 Mayıs (AP) - İşçi bugün "haklı tartışmalarını" gündeme getirdi ve Oregon'un yeni sendikal denetim yasasına yeni bir saldırı yapmaya hazırlandı.

Bir grup sendikanın anayasa testine ilişkin bir ön duruşmada, üç çevre mahkemesi yargıcı "haklı bir tartışmanın" gösterilmediğine karar verdi - sendika zarar gördüklerini kanıtlamadı.
Dava Çarşamba günü tekrar mahkemeye ulaştığında, yeni bir dava açılacak. Bir sinema operatörü sendikası, işverenlerin çoğunluğundan daha azını oluşturmasına ve yasa gereği grev yapamamasına rağmen sözleşme farklılıkları nedeniyle Circle tiyatrosunu seçme hakkını istemektedir. Waterfront Bahsedildi

Bu, işçi terörizmine karşı bir yıl süren kampanyanın ardından geçen Kasım ayında çıkarılan yasayı test etmek için yeterli gücü sağlamazsa, su kıyısında grev sorunu var.

CIO a'dan ağaç işçileri Carlton Üç sendika üyesi olduğu için grev yapan kereste fabrikası, şilepte değirmenden kereste yüklenmesini engellemeye devam etti Vermar. Gemi acenteleri, fabrikanın çalışanlarının yarısından daha azının dahil olduğu kontrol yasasını uygulamaya koymakla tehdit ettiler ve geçen hafta fabrikada greve gitmeye son veren bir stant vardı.

Tiyatro kıyafeti belirtildi ".^[15]

• 5 Mayıs 1939. Spokane Daily Chronicle şunu yazdı:

"Kısıtlama Emri Blokları Picketing.

PORTLAND, Ore., 5 Mayıs (AP) - Portsland'ın gemileri birbirine bağlayan iki işçi ihtilafından birinde Çarşamba günü greve gitmeyi durdurmak için geçici bir sınırlama emri çıkarıldı ve sendika bir şirket teklifini kabul ettiğinde emir verildi.
Amerika'nın Uluslararası Ağaç İşçileri Çarşamba, Cariton'daki Engle & Worth Lumber şirketinden gelen bir teklifi kabul ederek kargo gemisini engelleyen anlaşmazlığı sona erdirdi. Vermar beş gün boyunca kereste yükleme. Firma, işten çıkarılan iki işçiyi eski durumuna getirdi.
Devre yargıcı John P. Winter, denizcilik bürosu çalışanlarının 1–25 yaşlarındaki yerel görevlilerinin vapurda grev yapmaktan alıkoyma emrini verdi. William Luckenbach.

Sendika, şirketin ulusal bir çalışma ilişkileri kuruluna üç işçinin iadesi emrini vermediğini ileri sürmesini protesto etmek için tekneyi vurdu. "^[16]

• 6 Mayıs 1939. The Capital Journal (Salem, Oregon ) 12. sayfada yazdı:

"Moody's'in İyi Davalara İlişkin Raporu Mahkeme Tarafından Engellendi.

Portland, 6 Mayıs (AP) - Oregon'un sendika kontrol yasası, bugün bir dizi sahil anlaşmazlığında yeni bir meydan okumayla karşı karşıya kaldı.

Üç tur yargıcı, sanık yetkililerin yasanın anayasaya uygun bir işçi koalisyon testine cevap verdiğini dinlerken, bir diğeri, vapurda yasadışı grev yaptıkları iddiasıyla 21 erkek aleyhindeki suçlamalar üzerine eklendi. Vermar aynı mahkemeye kaydırıldı. Yük gemisinin yüklenmesini engellemekle suçlandı Vermar Carlton kereste fabrikasından kereste ile, erkekler, çoğunlukla Carlton CIO'nun üyeleri ağaç işçileri 'sendika, iddianameye itiraz edildikten sonra gözaltından gerçekleştirildi.

Gus Solomon, Yasanın anayasaya aykırı olduğu gerekçesiyle itirazda bulunan CIO avukatı, davanın testi gören hakimlere devredilmesini istedi.
Kanun, tartışmalara dahil olmayan işverenlerin tesislerinde ve işçilerin çoğunluğundan daha azının söz konusu olduğu durumlarda gösterileri yasaklamaktadır. Carlton fabrikasındaki ağaç işçilerinin grevi çözüldü, ancak yalnızca Vermar üç gün ertelendi.

Eyalet mahkemelerinin yetkisi olmadığını açıklayan ve çevre mahkemesi kararına aykırı olarak grev yapan George Cron, hakaretle suçlandı ancak teminatla serbest bırakıldı. ancak Longshoremen ve CIO denizcileri "tehlike" iddiasında bulundu ve gemiye binmeyi reddetti.
Cron'un tutuklanması, Luckenbach hattının ulusal iş ilişkileri kurulu kararına uymayı ve üç üyeyi geri ödemeli olarak iade etmeyi reddettiği iddiasını protesto eden denizcilik bürosu işçi sendikasının bir gösteriyi izledi.

Yasanın orijinal işçi koalisyonu testinde, davalı şehir, ilçe ve eyalet yetkililerinin verdiği cevaplara göre hareket eden mahkeme, özel savcı Ralph Moody'nin "özel savcı Ralph Moody'nin" özel "olarak adlandırılan işçi terörizmi raporu dışında tüm delilleri yetenekli bir partizan tarafından yalvararak "."^[17]

İkinci Dünya Savaşı sonrası dönemde, Calmar sekiz Liberty gemisi satın aldı ve bunları şirketin amaçları doğrultusunda modifiye etti.^[12] Gemi gibi görünüyor Vermar bu sekiz Liberty gemisinden biri olarak sayılıyordu, ancak aslında Liberty sınıfı gemiler değildi.

Bu geminin Sovyet tarihi

SS Каменец-Подольск (1942–1944).

• 20 Kasım 1942. Eski ABD kargo gemisi Vermer Sovyet Satın Alma Komitesi tarafından kabul edildi, yeniden adlandırıldı Kamenyets-Podolsk ve girildi Uzak Doğu Eyaleti Nakliye Şirketi 20 Kasım 1942.^[2]
• Nisan 1944. Gemi Kamenyets-Podolsk başka bir vapur karşılığında kötü teknik durum nedeniyle ABD'ye iade edildi.^[2]

Gemi Караганда Uzak Doğu Denizcilik Şirketinde (1945 - Mart 1950).

Gemi, eski-Circinus, eskiVermar , eskiKamenets-Podolsk, 6 Şubat 1945'te ABD'den Uzak Doğu Nakliye Şirketi'nde yapılan büyük revizyondan sonra geri döndü ve adını aldı Karaganda başka bir gemi nedeniyle Robert S. Abbot (1944'te inşa edilmiştir) Özgürlük gemisi ve ayrıca ABD'den alındı, zaten seçildi Kamenets-Podolsk. Böylece geminin adı onurlandırıldı Kazakistan SSR, SSCB'deki Karaganda şehri.^[2][18]

Gemi Караганда Mart 1950'den 1967'ye kadar Karadeniz Denizcilik Şirketinde.

Bu gemi 9 Mart 1950'de Karadeniz Denizcilik Şirketi'nin balanlarına transfer edildi.^[2]

Görünüşe göre bu vapur 1950'lerden itibaren Sovyet Karadeniz limanları ile Hindistan limanları arasındaki Hat için kullanılmış. Öyleyse, Sovyetler Birliği dergisi Ogoniok (Rusça: Огонёк) 38 numara, 14 Eylül 1952, şunu yazdı:

"Hindistan kıyılarına.

... Karma Komite kuruldu. Türkiye'de açlık çekenlere acil yardım amacıyla Andhra Eyaleti. Komite üyeleri farklı siyasi organizasyonlara aittir. Komite, Sendikalar Andhra Eyaletindeki açlıktan ölmek üzere olanlara yardım etme isteği

Basınımızın bildirdiğine göre, Sovyet sendikaları bu talebe sıcak yanıt verdiler ve Hindistan'ın güney bölgelerinin açlık çeken nüfusuna yiyecek göndermeye karar verdiler.

Yine "barış ve dostluk gemileri" Hindistan kıyılarına gidiyor. Gemi Karaganda zaten Kızıldeniz'de, Hindistan yolunda. Buğday Ukraynalı çiftçiler tarafından yetiştirildi ve ambarlara yüklendikten sonra. Sovyetler Birliği'nden ayrılmanın arifesinde mürettebat Karaganda Kaptan P.I.'nin komutasındaki Boyko, gemiyi birçok Deniz ve Hint Okyanusu'nda örnek niteliğinde uzun bir yolculuğa hazırlamak için yorulmadan çalıştı. Geminin yüklemesinin tamamlanması, programın sekiz saat önceydi. Geminin mürettebatı Karaganda kendi yolculuğunu ilan etti Stakhanovite hareketi ve partinin XIX Kongresine adadı. ... "^[19]

Mayıs 1957'de çarpışma.

Gemi Karaganda, GRT Kaptan P.I. Boyko komutasındaki 6000'den fazla kişi, yaklaşmakta olan bir geminin ışıklarını 1 Mayıs 1957'de yaklaşık olarak 01 saat 14 dakikada 100 metre mesafede keşfetti. Kara Deniz 50–70 metreye kadar görüş ile sis sırasında. O gemi Zaporozhye, Yaklaşık olarak GRT 2000, kaptan L.M.Preobrazhensky komutasında da yavaş ilerleyen 5–6 deniz mili ve bu gemide geminin ışıkları Karaganda yaklaşık 100 m mesafede görülmüştür. Her iki gemide de çarpışmadan 2-3 dakika önce "tam hız geri" komutu verildi, ancak gemileri ve Karagandageminin iskele tarafı bordasına çarptı Zaporozhye kendi sol önsöz çeyreği ve sol çapa tarafından 01 saat 16 dakika. Zaporozhye Listenin iskele tarafına hızla artması nedeniyle 28 dakika sonra hızla battı. Karaganda gövdenin pruva kısmında çok fazla hasar gördü. Kaptanının doğru hareketlerinden dolayı Zaporozhye 54 mürettebatın kurtuluşu için gerekli tüm önlemleri alan, geminin evrakları ve parasının yanı sıra, batan geminin terk edilmesi panik olmadan ve iyi denizcilik geleneklerine uygun olarak organize edildi. Saatçi denizci, baş arkadaşının kabininin sıkışmış kapısını kırıp batan geminin önünde baş zabiti serbest bıraktığında kendi hayatını riske atıyordu. İki geminin çarpışması ve birinin kaybının ardından mağdur olmadı.^[20]

1 Mayıs, Sovyetler Birliği'nin ana kutlamalarından biriydi, çarpışma tarihi 3 Mayıs 1957 olarak değiştirildi.^[20]

Karadeniz Nakliye Şirketi personel departmanından kişinin gemilerde çalıştığına dair kartın bir yüzü Nezhin, Karaganda, Metalurg Anosov. Bu üç gemide sadece bu kişi çalıştı.

İki Black Sea Shipping Company gemisinin çarpışmasının ardından, bu şirketin tüm büyük gemileri birkaç yıl boyunca radarla donatıldı. Radar kurulumu için konaklama birimine kısa ayrı direk eklendi (geminin fotoğrafını görmek için).

"Моряк" gazetesinin Temmuz 1957 tarihli makalesi

Mart 1961'de yeni gelen.

Motorcu Nikolay, önceki gemisi vapur Nezhin, gemiye katıldı Karaganda 18 Mart 1961'de ve gemi zaten bir radarla donatıldı ve bir motorlu gemi olarak yeniden donatıldı.

Makaleyi okumak için: SS Nezhin

Odessa dilinde "Gde" kelimesi

Nüfusun bir kısmının "Soorzhyck" adlı iki resmi dilinin karışımı (Rusça: "суржик") Rusya ve Ukrayna'da dil. "Soorzhyk" de konuşan bir kişi de "soorzhyk" adını verdi. Odessa'nın nüfusu 1960'larda hala Ukraynaca ve Rusça olmak üzere iki dilin karışımına sahipti. Odessa vatandaşları ikiden fazla dilin karışımını kullandığından "Soorzhyk" dilini isimlendirmek imkansızdı. Ve Odesa halkı, birileri onlara "soorzhyks" deyince sevinmedi. Odessa'nın kendi dili olduğunu söylüyorlar.

Ayrıca Odessa vatandaşları, SSCB'nin diğer nüfusunun gülümsemesi ve bazen çılgınca gülümsemesi için Rus dünyalarını kullanıyor. Bağlıdır ve "Gde" kelimesini içeren sorular (Rusça: "Где").

İngilizce soru-kelime "Nerede" Rusça'da aşağıdaki çevirileri var:

• Где - herhangi birinin pozisyon hakkında soru sorması durumunda.
• Куда - herhangi birinin yön sorması durumunda.

Örneğin:

• Nereye gidiyorsun? - Куда Вы идёте?
• Neredesin? - Где Вы?
• Nerede? - Где это?

Odessa vatandaşı, "Куда" kelimesini "Где" kelimesiyle değiştirebilir:

• Nereye gidiyorsun? - Где Вы идёте?

"Где" kelimesinin Odessa'da konum ve yön anlamına gelebileceği anlamına gelir. Ve SSCB'nin diğer nüfusu, Odessa biri böyle söylediğinde gülümsüyor. Dahası, Odessa vatandaşları diğer soru kelimelerini "Где" ile değiştirebilir veya doğrudan veya ifadeyi değiştirebilir:

• Nasılsın? - Как поживаете? (Как Вы себя чувствуете?)

olarak değiştirilebilir

• Ve nerede ağrınız var? - Siz Вас болит?

Gde-Gde? Na Karagande.

Hindistan yolculuğu sırasında Sovyet gemisi Karaganda'da dinlenme saatleri. Bir saç kesimi ve Hindistan için kargolar arasında olması. 1961 veya 1962 tarihli fotoğraf.

"Gde-gde ..." (Rusça: "Где-где" ve İngilizce'de: "Nerede, nerede") - Rus dilinin bir zarfıdır. Çoğunlukla "gde-gde", çok kötü koşulların veya koşulların cümle içindeki metne göre belirtilen diğer yerlerden daha kötü olduğu herhangi bir alan veya herhangi bir yer anlamına gelir. Örneğin:

• makale "Где, где? В Караганде! - Чрезвычайное происшествие (18+)" (İngilizce: "Gde, gde? Karaganda'da (-e)! - Acil durum (18+)");
• Herhangi bir Rusça kelime haznesindeki örnekler.^[21][22][23]

Karaganda Kazakistan'da Sovyetler Birliği döneminde inşa edilmiş ve kömür madenciliği ve toplama kampları ile tanınan bir şehirdir. Güzel bir kafiye: "Gde, gde? V Karagande!" son karakter "a", Rusça dilbilgisi kurallarına göre "e" olarak değiştirilir.

Hindistan yolculuğu sırasında Sovyet gemisi Karaganda'da dinlenme saatleri. Mürettebat üyeleri dinlenme saatlerinde Hindistan için kırbaçlanan yükün yakınında domino oynuyor. 1961 veya 1962 tarihli fotoğraf.

Birinin herhangi bir mürettebat üyesine sorması durumunda Karaganda:
- "Şu anda neredesin?" -
o cevapladı
- "Gde, gde? Na Karagande?" (İngilizce: "Nerede, nerede? Karaganda'da") - gemide demektir Karaganda.

Aynı cevap Nikolay'dan da herkese geldi. Bu, bu gemideki koşulların çok iyi olmadığı anlamına gelir. Karaganda Black Sea Shipping firmasının eski ve en kötü gemilerindendi. Karaganda Outomn 1961'den önce motorlu gemi olarak yeniden donatıldı. Gemi perçinli bağlantılar üzerine inşa edildi, ancak gövdenin metal levhaları kalındı. Kargo vinçleri hidrolik motorlarla donatıldı. Motorlar çalışırken, motorcu silindirlerin ısınmasını elle kontrol etmek zorunda kaldı ve sık sık yağ eklemek gerekiyordu.

HANIM Karaganda Mayıs 1961 ile 1962 güz arasında

Grigoriy Zhukovsky'nin kızları Graf Vorontsov Heykeli, Odessa Sovyet Ordusu Meydanı'nda Odessa 1954'te.

Nikolay katıldı Karagnda Mart 1961'de motorcu olarak görev yaptı. Motorman Ivan Gorbunkov zaten bu geminin aynı rütbedeki mürettebatıydı. Odessa nüfusunun daha çok kış sezonu için önceden kömür stoklaması nedeniyle Ivan Nikolay'dan bir aileye yardım etmesini istedi. Her denizci Karadeniz Nakliye Şirketi 1960'lı yıllarda fırınlar evlerde ısınma amaçlı kullanıldığından belli bir miktar kömürü bedelsiz alabiliyordu. Nikolay evli olmadığı ve kendi evi olmadığı için o aileye kendi kömür payını vermeyi kabul etti. Bu nedenle formaliteler için imza, isim ve pasaport bilgilerini almak gerekiyordu ve o aileyi ziyaret etti. Bu Zhukovsky ailesiydi.

Zhukovsky ailesi Kartamyshevskaya caddesi, 26, Moldavanka bölgesi içinde Odessa. Yaklaşık 7 evin bulunduğu eski bir avludu. Moldavanka bölgesi, XIX.Yüzyılda ve XX.Yüzyılın ilk yarısında kaçakçılık, devrim niteliğindeki faaliyetler, yer altı ve yeraltı faaliyetleri için kullanılan bu bölgenin altındaki geniş yer altı mezarları ağı nedeniyle tarihsel olarak Odessa'nın İstihbarat merkezi olarak tanınmıştır. partizan hareketi.

Grigoriy Fyodorovitch Zhukovsky ailenin başıydı. Karısı Antonina Zhukovskaya idi (kızlık soyadı Chernyavskaya idi). Zaten üç kızı vardı. En büyük ve en ateşli kızlar henüz evlenmemişti. Orta boy kız, Mayıs ayından önce 1961'de Ivan Gorbunkov ile evlendi. Nikolay, bu aileyi ilk ziyaretinin ardından en küçük kızı ile görüşmelere başladı. Yakında Eylül 1961'de evlendiler.

Gemi Karaganda kargoları taşıdı Doğu Akdeniz limanlar ve içinden Süveyş Kanalı Hindistan'a, Yemen'in limanlarına. Mayıs 1961 ile Ekim 1963 arasındaki dönemde, Karaganda İspanya, Fransa'yı ziyaret etmedi ve geçmedi Cebelitarık boğazı. Bu geminin ana yönü Orta Doğu, Yemen, Hindistan ve Seylan limanları.

Tarihsel olaylar ve motorlu gemi Karaganda Aralık 1962 ile Aralık 1963 arasında.

• Ekim 1962. Oleg Penkovsky 3.Müdürlük (Bilimsel ve Teknik Müdürlük) Özel Dairesi Başkanı olarak görev yaptı. GRU, Altına girdi KGB Aralık 1961'de gözetim. Moskova'da yaşayan tüm İngiliz diplomatlar ve İngilizler için gözcü ayarlandı ve temaslardan biri Penkovsky'nin yolunu açtı. Oleg Penkovsky 22 Ekim 1962'de tutuklandı.^[24]
• 2 Şubat 1963. Ivan Serov şefin görevinden alındı GRU of Sovyet Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay ortaya çıktığı gibi, "uyanıklık kaybı" ile bağlantılı olarak Oleg Penkovsky.^[25] Nikita Kruşçev İvan Serov başkan olarak atandı GRU, 10 Aralık 1958'de. Kruşçev güvendi. Ivan Serov ve kayıtsız şartsız Serov, Kruşçev'in tüm talimatlarını yerine getirir. Ivan Serov bastırılmasına katıldı 1956 Macar Ayaklanması, Macaristan'da ayaklanmaya ve yeni güvenlik teşkilatlarının kurulmasına katılanların tutuklanmasına öncülük etti. Başarısızlık Oleg Penkovsky sadece Genel İstihbarat Dairesi'ne değil, aynı zamanda Nikita Kruşçev.^[26][27]
• 9 Şubat 1963. Gemi Karaganda geldi Odessa itibaren İskenderiye, Mısır.
• Mart 1963. Nedeniyle 8 Mart 1963 Suriye darbesi Suriye hükümeti tarafından 8 Mart Devrimi, içindeki güç Suriye tarafından ele geçirildi askeri komite of Suriye Bölge Şubesi of Arap Sosyalist Baas Partisi. Mısır ve Sovyetler Birliği, Suriye üzerindeki etkisini kaybetmeye başladı.
• Şiddetli hastalığı nedeniyle Frol Kozlov Nisan 1963'ten itibaren, yakın çevredeki güç dengesi N. S. Kruşçev ve Başkanlık Divanı CPSU Merkez Komitesi kökten değişti. Nikita Kruşçev yerine bir şey bulmaya çalıştı Frol Kozlov ve kılavuzdaki ilk konuma ilerledi Leonid Brejnev ve Nikolai Podgorny.^[28] N. Kruşçev'in emekliye gönderildiği Ekim 1964'te CPSU Merkez Komitesi Başkanlık Divanı ve Genel Kurulu toplantılarına katılmadı.^[29]
• 1 Mayıs 1963'te gemi Karaganda yanındaydı Lazkiye, Suriye. 1 Mayıs'ta Sovyet kutlamaları nedeniyle İngiliz vatandaşlarının bu gemiye ziyaretini kaydeden fotoğraflar ile doğrulandı. Zhukovski ailesinin kızları ile evli olan iki sovyet denizcisi M. Raskova (Kartamyshevskaya) caddesi içinde Odessa, bu geminin bir denizcisiydi ve bir tanesi bu ziyaret sırasında tam olarak bu geminin içindeydi (o da fotoğrafta, fotoğrafta gözleri kapalı). Çekoslovak olaylarından sonra 1963'te Sovyet Jammer'in istasyonlarından gelen yayınların sıkışmasının kaldırıldığına ve sıkışma 1968'de yeniden başlatıldığına dikkat etmek gerekiyor.^[30] Yabancı İstihbarat alt bölümleri, 1962 veya daha öncesinden M. Raskova caddesine ilgi duyuyordu. Jammer kurulumundan sonra bu cadde onlar için ilginç olabilir mi? Kartamyshevskaya caddesi ? Jammer'da görünüyor Kartamyshevskaya caddesi sadece yabancı istasyon karıştırması için değil, aynı zamanda herhangi bir yabancı radyo dalgası casusluğundan kaçınmak için yerel radyo dalgalarının sıkışması içindi. Her neyse, motorcu Nikolay İngilizce bilmiyordu ve Nikolay ile Rusça konuşan yabancılar arasındaki bir sonraki sohbete başlama girişimleri, bir sonraki günlerde gerçekleşti. gemi Metalurg Anosov arar Sydney Nisan 1964'te ve Kyoto Ekim 1975'te.
• 11 Mayıs 1963. Oleg Penkovsky vatana ihanetten suçlu bulundu ve ölüm cezasına çarptırıldı (16 Mayıs 1963'te idam edildi).^[31]
• Haziran 1963'ten itibaren, İkinci Sekreter'in görevleri CPSU Merkez Komitesi tarafından yapıldı L. I. Brejnev.^[28]
• Gemi ziyaret etti Venezia yaklaşık olarak 1963 yazında.^[32]
• Ekim – Aralık 1963. Nikolay gemiden şarkı söylüyordu Karaganda 1 Ekim 1963'te tatil için. Gemi Karaganda iki denizci arasındaki evlilik için kullanıldı Karaganda ve Grigoriy Zhukovsky'nin iki kızı. Ivan, Grigoriy Zukovsky ailesi etrafındaki İstihbarat faaliyetleri hakkında bazı ayrıntılar bilseydi, Nikolay bunu başından beri bilmiyordu. Kasım 1963 Nikolay'ın oğlu "canavar", 2 Kasım 1963'te kimseden destek görmeden tek başına yürümeye başladı. Tatil sırasında Nikolay, türbin motorlarının motomanını değiştirmek için kursları geçmek zorunda kaldı. Aralık 1963'te Nikolay katıldı gemi Metalurg Anosov teslim edildi Karadeniz Nakliye Şirketi oğlunun doğum günü olan 29 Eylül 1962 günü. Tarihler arasında bir rastlantı mıydı yoksa gelecekteki istihbarat faaliyetleri için önceden mi planlanmıştı? Aynı tarih tesadüflerinden dolayı Nikolay'ın oğlunun takma adı "beastito" idi. Belli ki siyasi olaylar, ilgili istihbaratı etkilemiştir. M. Raskova (Karamyshevskaya) caddesi, 26, içinde Odessa. Leonid Brejnev ve diğerleri, Nikita Kruşçev'i deviren Sovyet rejiminin genel kampını oluşturdu ve Yuri Andropov kampa daha sonra katıldı. Nikolay katıldı gemi Metalurg Anosov ve bu geminin adı ile ilişkilendirildi Georgy Zhukov ile karşılıklı anlayışa sahip olan Leonid Brejnev ve Yuriy Andropov.

Kader.

1964'ten 1967'ye kadar olan dönemde bu gemi hakkında herhangi bir bilgi bulunmamaktadır. Geminin 1963'ten sonra 44-48 yaşı nedeniyle faal olmadığı anlaşılıyor.

Gemi KaragandaIMO numarası 5181861, hizmet dışı bırakıldı, gemilerin listelerinden çıkarıldı. Minmorflot 1967'de sökülmesi ve metalin kesilmesi için Glavvtorchrmet'e teslim edildi.

Yeni motorlu gemi KaragandaIMO numarası 6912889, GDR'de Haziran 1969'da Baltık Denizi Nakliye Şirketi, SSCB.^[33]

Mürettebat üyeleri.

Kaptanlar:

• P. I. Boyko

Referanslar

Ayrıca bakınız

• SS Batı Hosokie
• SS Corvus
• SS Nezhin
• SS Metalurg Anosov
• Kartamyshevskaya caddesi
• Graf Vorontsov Heykeli, Odessa
• Yuriy Dolgorukiy Heykeli, Moskova