Şarkıcı Motorlar - Singer Motors
 | Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. (Mayıs 2009) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) |
 | |
| Özel | |
| Sanayi | Otomobil endüstrisi Motosiklet 1915'e kadar Bisiklet endüstrisi 1915'e kadar |
| Kader | Devralınan |
| Halef | Kökler Grubu |
| Kurulmuş | 1875 |
| Kurucu | George Singer |
| Feshedilmiş | 1970 |
| Merkez | , Birleşik Krallık |
hizmet alanı | Birleşik Krallık Milletler Topluluğu |
| Ürün:% s | Otomobil Motosikletler 1915'e kadar Bisikletler 1915'e kadar |
Singer Motors Limited bir İngiliz motorlu araç üretim işiydi, başlangıçta bisiklet üretici tarafından Singer & Co olarak kuruldu George Singer, 1874 yılında Coventry, İngiltere. Singer & Co'nun bisiklet üretimi devam etti. 1901'den itibaren George Singer Singer Motor Co. arabalar ve ticari araçlar.
Singer Motor Co, büyük bir arabanın kopyası olan küçük ekonomik bir araba yapan ilk motor üreticisiydi ve küçük bir arabanın pratik bir teklif olduğunu gösterdi.[1] Başka türlü benzer olandan çok daha sağlam bir şekilde inşa edildi bisiklet arabaları. Singer Ten, dört silindirli on beygir gücündeki motoru ile 1912 Cycle and Motor Cycle Show'da lanse edildi. Olympia. William Rootes Geliştirme sırasında bir Singer çırağı olan ve mükemmel bir araba satıcısı olan, ilk yılın tamamı olan 50 ürünü satın almak için sözleşme yaptı.[1] En çok satan oldu.[1] Sonuçta, Singer'in işi onun tarafından satın alındı. Kökler Grubu 1956'da, Rootes'un Amerikalı tarafından satın alınmasından birkaç yıl sonra, 1970 yılına kadar markayı sürdürdü. Chrysler şirket.
Tarih
Bisikletler
George Singer bisikletçilik işine başladı Coventry 1874'te.[2]O zamanlar, o, Coventry Dikiş Makinesi Şirketi, istifa etti.[3] İşe kayınbiraderi J. E. Stringer katıldı.[4] Görünüşe göre Singer, Sıradan olandan daha güvenli bir bisiklet üretmek için ilham almış.kuruş-farthing ) bisikletçi George Dominy tarafından o sırada standart yazın.[4] Singer, Ordinary'nin büyük ön ve küçük arka tekerlek tasarımını değiştirmedi, ancak ön çatalları (bir ilk) tırmıklayarak daha güvenli hale getirdi.[4] O patentli 24 Ekim 1878 tarihli tasarım.[4]
Bunu, büyük bir arka tekerleği ve kenara katlanabilen küçük ön tekerlekleri olan 1879 modeliyle takip etti.[4] ve 1885'te, arka aksta bir el freni (Singer ve ortağı R.H. Lea tarafından tasarlanan) bulunan, zincirle tahrik edilen arka tekerlekler olan üç tekerlekli bisikletle.[4]
Yaklaşık 1888'de Singer, Akılcı, her biri yaklaşık 30 inç (76 cm) çapında, aynı boyutta tekerleklere sahip elmas çerçeveli bir model.[5] Ayrıca çıkarılabilir gidon ve çıkarılabilir arka tekerlek de sunuyordu.[6] Daha güvenli olsa da performansı düştü.[6] Yine de, bisiklet gezileri arasında popüler oldu.[6]
1895'te Singer Cycle, "o korkunç şirket organizatörü tarafından 600.000 sterlinlik bir dalgalanma" ile karşılaştı. Terah Hooley,[6] ama hayatta kaldı. Ayrıca, 1898'de birçok İngiliz bisiklet üreticisini ortadan kaldıran bir endüstri çöküşünü atlattı.[6]
Singer Cycle Company, 1901'de motorlu araba üretmeye başladı.[6]
Motorlar, üç tekerlekli araçlar ve motosikletler
Singer Cycle, telli bir alüminyum jantta bulunan tek silindirli bir motor olan Perks & Hooch Motor Wheel'in üretim haklarını satın alarak 1901 yılında motorlu araç üretimine başladı.[6] olarak bilinir motor çarkı. Eski tarafından tasarlanan 222 cc (13.5 cu inç) dört zamanlıydı. Beeston çalışanları Edwin Perks ve Frank Birch. Benzersiz bir özellik, motorun, yakıt deposunun, karbüratörün ve düşük gerilimli manyetonun iki taraflı döküm alaşımlı bir jant içine yerleştirilmiş olmasıdır. Muhtemelen manyeto ateşlemeli ilk motorlu bisikletti. Belki de çağının güvenilir ateşlemeye sahip tek motosiklet motoruydu.[7] Bunlar bisikletlere takıldı.[8] Tasarım, Singer & Co tarafından arka tekerlekte ve ardından bir üç tekerlekli arabanın ön tekerleğinde kullanıldı.
1904'te, 346 cc'lik bir dizi daha geleneksel motosiklet geliştirdi. iki vuruş ve 1911'den itibaren, 299 cc ve 535 cc'lik yan valf modelleri. 1913'te Singer & Co, açık çerçeveli bir bayan modeli sundu.[9]
Singer & Co, patlak verdiğinde motosiklet üretmeyi bıraktı. Birinci Dünya Savaşı.[10]
Motorsiklet yarışı
1909'da Singer & Co bir dizi yarışçı ve roadster inşa etti ve yarışlarda birkaç motosiklete katıldı. Man Adası 1914'te Kıdemli TT.[9] George E. Stanley bir saatlik rekoru kırdı Brooklands 1912'de Singer motosikletli yarış pisti, 350 cc'lik bir motosikletin saatte 97 km'den fazla mesafe kat eden ilk sürücüsü oldu.[8]
Motorlu arabalar
Şarkıcı ilk üç tekerlekli araba oldu ÜçVoiturette.[7] Tarafından desteklenmektedir 2 1⁄2 hp (1,9 kW) motor ve iki model halinde sunulur, No. 1 (yolcu arkaya dönük) ve Mo. 2 (yolcu öne bakar); her ikisi de yolcu koltuğunu arka aksın arkasına yerleştirdi.[11]
1902 Cordingly Show'da, Islington Ziraat Salonu, Singer, Tri-Voiturette'nin biri esnaf, diğeri mandıra olmak üzere Motor Taşıyıcı adlı iki ticari çeşidini gösterdi.[7]
Tri-Voiturette, iki ön tekerleği ve tahrikli bir arka, daha fazla beygir gücü ve daha fazla beygir gücü olan başka bir üç tekerlekli araçla değiştirildi. inşa edilmiş gövde, ancak yolcu şimdi sürücünün önünde.[7]
Singer tarafından tasarlanan ilk otomobil, 4 silindirli 2.4 litre 12/14 1906 modeliydi.[kaynak belirtilmeli ] Motor, Yıldız çiçeği.[kaynak belirtilmeli ]
Singer, ilk dört tekerlekli arabasını 1905'te yaptı. Bu, İskoç mühendis Alexander Craig tarafından tasarlandı ve onun için yaptığı bir tasarımın bir çeşidiydi. Lea-Francis 2 silindirli 1,853 veya 2,471 cc (113,1 veya 150,8 cu inç) motora sahip olmak.[12]
Craig motoru 1906'da değiştirildi Beyaz ve Poppe Singer'in iki hafif araba modelindeki motorlar. Bunlar 7 hp (5,2 kW) ikiz ve 12/14 dört silindirli idi. Bunlara White & Poppe motorlu bir Doktor katıldı. Brougham ve iki Auster güçlü Turistler, 12/14 ve 20/22.[7]
1907 için, Lea-Francis tasarımı kaldırıldı ve White ve Poppe motorları kullanılarak bir dizi iki, üç ve dört silindirli modeller piyasaya sürüldü.[kaynak belirtilmeli ] Aster motorlu modeller 1909'da piyasaya sürüldü ve yeni bir büyük araba yelpazesi tanıtıldı.[kaynak belirtilmeli ] Artık tüm arabalar White ve Poppe ile güçlendirilmişti.[kaynak belirtilmeli ]
Singer, enine monte edilmiş bir bisikletle çalışan bir bisikletle deney yaptı. hava soğutmalı 1911–12'de motor.[7] Bunun yerine, şirket hafif bir araba yaptı, On 1912'de 10 hp (7,5 kW) 1,096 cc (66,9 cu inç) dört silindirli motorla piyasaya çıkan;[13] ana dezavantajı üç vitesli aktarma arka aksa yerleştirilmiştir.[14] Ten, şirketin ilk büyük satıcısıydı.[kaynak belirtilmeli ] Aynı yıl, George Singer'in ölümünden iki yıl sonra, "bisiklet tekerleği" radyatör amblemi silindi.[7] O yılın ana ürünü bir White & Poppe motorla çalışan bir 16/20 idi.[7]
Kendi elektrik santrallerinin kullanımı, Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar, düşük hacimli 3,3 litrelik 20 hp dışındaki tüm modeller bu kadar donanımlıydı.[kaynak belirtilmeli ]
Ten'in performansı eskiden ilgi gördü bisiklet yarışçısı Lionel Martin 1912'de Singer'in standından bir kopya alan Olympia Motor Show.[14] Martin, otomobile tam bir geçiş yaparak motorun gücünü artırdı ve azami hızı 40'tan 70 mil / saate (64 ila 113 km / sa) yükseltti.[14] Martin dükkan kurdu Henniker Mews, Kensington, İngiltere, ayarlama dört silindirli otomobiller ve sağlam bir iş yaptı.[14] Bu, motor yarışı Martin'in geliştirdiği Ten'in başarısı, özellikle Aston Clinton yamaç tırmanışı.[14] On da satılacaktı William Rootes, eski Singer çırağı satıcı oldu.[14]
İçin üretim askıya alındı Birinci Dünya Savaşı, daha sonra devam etti.[14] Detay değişiklikleri haricinde, motor 1923'te Ten üretimi sona erene kadar aynı kaldı; şasi 1921'de yeniden tasarlandı.[14] İki koltuklu araç 395 £ olarak fiyatlandırıldı.[14]
1921'de Singer motosiklet ve bisikletçi satın aldı Coventry Premier 1,005 cc (61,3 cu inç) ile çalışan, tasarımlarının dört tekerlekli bir otomobilini satıyor su soğutmalı V-ikiz 250 £ için[14] 1924'e kadar bu isim altında.[12] Motor 1922'de dört silindirli bir Singer'a değiştirildi, ancak otomobil 1923'te üretimi durdurdu.[14]
1922'de, Singer'in ilk altı silindiri, tarihli sabit kafalı, 15 hp (11 kW) 1.999 cc (122.0 cu inç) idi.[14] Bu yeni 15 10'lara çok benzer bir şasi kullandı ve ilginç bir özelliği vardı, geri çekilebilir bir bagaj rafı.[15] 1924'te 15, bir Weymann kumaş gövde.[15] 15'in satışları "mütevazı" idi.[15]
10'un motoru, havai vanalar 1923'te ve monoblok, gelecek yıl ise Ten, Waymann vücut seçeneği de aldı.[15]
Yeni 10/26 1924'te eski 10'un yerini aldı.[15] 1,308 cc (79,8 cu inç) motor ve modernize edilmiş stil sunuyordu. Dört koltuklu popüler olan 195 £ 'dan 295 £ Saloon Limousine Del Luxe'ye kadar çeşitli modellerde sunuldu.[15]
1926 Londra Otomobil Fuarı'nda şirket, Küçük 16,5 hp (12,3 kW) OHV 848 cc (51,7 cu inç) ile güçlendirilmiştir.[16] Dört koltuklu olarak 148 £ 10s'dan başlayan fiyatlarla gezici, başlamak için sadece arka tekerlek frenleri vardı.[15] Bir yarış 10 seti Brooklands 1921'de 74.42 mph (119.77 km / s) ile tur rekoru.[17] Bu arada, 10/26 1.308 cc (79.8 cu inç) motorlu oldu Kıdemli,[18] yeni ile katıldı Altı, 10/26 ve dört tekerleği temel alan 1.776 cc (108.4 cu inç) inline altı ile güçlendirilmiştir servo destekli frenler itibaren Clayton Dewandre.[15] Aynı yıl Singer devraldı Calcott Kardeşler.[12]
1920'lerde Singer satışları istikrarlı bir şekilde arttı.[15] 1928'de Singer, İngiltere'nin üçüncü büyük otomobil üreticisiydi. Austin ve Morris.[19] Şarkıcı, yerleşik bir siteyle sınırlı,[açıklama gerekli ] fabrika alanı için başka şirketler satın aldı. 1926'da 9.000 araba yaptılar.[kaynak belirtilmeli ] 1929'da yedi fabrika ve 8.000 çalışanıyla 28.000 araba ürettiler.[kaynak belirtilmeli ] sadece% 15 olmasına rağmen[kaynak belirtilmeli ] pazarın% 60'ını paylaşan Austin ve Morris'in çok gerisinde kaldılar.[kaynak belirtilmeli ] Yeni satın almaları, yeni makinelerin maliyeti ve en son satın almalarındaki hareketli montaj hattından etkilenen Singer'in teklifleri, Austin, Morris ve Dağlı; 1932'den itibaren bunlara yenisi katıldı Ford Model Y.[1]
The Senior, 1928'de yeniden tasarlanacaktı. kapasite 1.571 cc'ye (95.9 cu inç) yükseltildi ve ilave bir krank mili ana yatağı eklendi (ikiden üçe kadar).[15] Ve Junior ve Six gibi, parça artırıldı.[15] Diğer bir model kumaş gövdeli çevrilebilir salon, Güneş.[20]
Yeniden tasarım Singer'e, şirketin geliştirip sattığı birkaç yüz eski şasi bıraktı. Teslimat, 180 sterlin.[20]
Yıl sonuna doğru bir korsan iki kişilik bir Junior koştu Porlock Tepesi On beş saat içinde yüz kez, bu Singer'ı bu modeli Porlock olarak yeniden adlandırmaya itti.[20]
1929'da 2+2 Junior şasi ortaya çıktı ve Senior ortadan kaybolurken, Altılı 1.792 cc (109.4 cu inç) kazandı. yan valf.[20] Buna bir Süper Altı, 1.921 cc (117.2 cu inç) OHV ve dört vitesli manuel şanzıman ile.[20] Bu söylendi Autocar, "şimdiye kadarki en etkileyici Şarkıcı"[21]
8 hp (6,0 kW) 972 cc (59,3 cu inç) Junior Special, en yüksek fiyatlı sedanı andıran stili ve araca ortak adını veren bir "şelale" ızgarasıyla.[22] Ürün yelpazesi, ohc Junior motorunun geliştirmeleriyle, 848 cc (51,7 cu inç), 972 cc (59,3 cu inç) Junior Special (en yüksek fiyatlı salona benzeyen tasarımla), Ten, yan valf 1,476 cc (90,1 cu inç) 12/6, yan valf 18/6 (şimdi 2,041 cc (124,5 cu inç)) ve OHV Sessiz-Altı (şimdi 2,180 cc (133 cu olarak)).[20] Fiyat aralığının en üstünde 480 £ C idi. F. Beuavais tarafından tasarlanmış Kaye Don Salon, Silent-Six platformu üzerine inşa edilmiştir.[20] Servo takviyeli Dewandre frenlerine dayanan Kaye Don dışında hidrolik frenler standarttı.[20] Bir kayan güneşli çatı da mevcuttu.[20]
Aynı yıl, Leo J. Shorter baş mühendis oldu (1940'ta teknik müdür[23]).[20] O ve diğer iki tasarımcı yeniyi yarattı Spor Dokuz o yıl Londra Motor Show'da ilk kez sahneye çıkan;[20] iki yataklı bir krank miline sahipti.[kaynak belirtilmeli ] Dokuz, yeni bir 14 hp (10 kW) altı silindirle birleştirilirken, Junior düştü ve yeni yan valf motorlu 12, Ten'in yerini aldı.[20] Sports Nine "anlık bir başarıydı"[20] yarışçılar denemeler arasında ve Singer, özel olarak hazırlanmış bir versiyona Le Mans, bu da Dokuz'un genellikle Le Mans olarak adlandırılmasına yol açtı.[20] Singer, 1935'te dokuz eser ortaya çıkmadan önce yarışta "mükemmel bir itibar" kazandı. Ulster Turist Ödülü, üçünün de enkaza dönüştüğü yerde, hepsi aynı nedenden (direksiyon arızası) ve inanılmaz derecede aynı noktada.[23]
Bağımsız ön süspansiyon 1935'te Dokuz'a eklendi,[23] büyük modeller varken Fluidrive iletim.[23] Yeni 1,384 cc (84,5 cu inç) Onbir ve iki litre Sixteen, her ikisi de IFS ile aynı yıl piyasaya çıktı.[23] Eleven ayrıca "aerodinamik" Airstream ile sunuldu karoser;[23] isim bağımsız olarak verildi Chrysler.[23]
Dokuz, Bantam 1935'te Londra Motor Show'da da görücüye çıktı; iki yataklı krank milleri ve 972 cc (59.3 cu inç) motor ile Ford Model Y'nin (kopyalama için popüler bir konu) yakın bir kopyasıydı; bu ve 127 sterlinlik yüksek fiyat etiketi onu rekabetsiz hale getirdi.[23] İki yataklı bir krank miline sahipti ve bir senkromeç vites kutusu,[23] sadece üç ileri vites ile de olsa.[24] Satışlardaki düşüşün devam etmesi finansal sorunlara yol açtı ve Singer, 1939'da Nine'da mekanik frenlere geri dönerek, maliyetleri düşürmeye çalıştı.[23]
Mayıs 1936'da, 1931'den itibaren genel müdür olan oğluyla birlikte 1919'dan itibaren genel müdür olan W.E.Bullock, yıllık genel kurul toplantılarında hissedarların eleştirisi üzerine istifa etti. Artık geçerli olmayan Singer & Co Limited, Aralık 1936'da feshedildi ve işi yeni bir şirket olan Singer Motors Limited'e devredildi.[25]
1938'de, 1.074 cc (65.5 cu inç) değerinde üç yataklı 9 hp (6.7 kW) OHC motor tanıtıldı,[kaynak belirtilmeli ] üç vitesli şanzıman yalnızca 2. ve üst arasında senkronizasyona sahipti.[26]
1919 On
1927 Junior 8
1927 10/26 gezici kıdemli
1930 Kıdemli
1933 Silent Six Continental spor salonu
1933972 cc (59.3 cu inç) Kask kanatlı Dokuz Spor
1934 Onbir salon
1934 Le Mans 1½-litre 2 kişilik Spor
Singer Motors Limited
1936 Bantam Nine 4 kapılı
1936 Bantam Nine tourer
1939 Bantam Dokuz salon
1939 Bantam Dokuz minibüs
1939 Bantam Nine Roadster
Singer Motors Ltd, 1938'den 1955'e kadar teçhizat için yeni OHC motorlar (birkaç 9HP, 10HP ve çok sayıda 12 HP artı 4 vitesli şanzıman) tedarik etti. HRG Mühendislik Şirketi Tolworth, Surrey'deki spor arabaları - bunlar daha önceki arabalara takılan 1.5 litrelik Meadows motorların yerini aldı.
Sonra İkinci dünya savaşı, yeni Roadster ve Ten and Twelve sedanların hepsi çok az değişiklikle üretime geri döndü. 1948'de Singer'in ilk aerodinamik arabası ortaya çıktı, SM1500 (Teknik Direktör Shorter tarafından tasarlanmıştır[23]), öne çıkan helezon yay IFS.[23] ve ayrı bir şasi, hala SOHC 1500cc motor kullanıyor;[kaynak belirtilmeli ] Bununla birlikte, pahalıydı, 799 sterlin,[kaynak belirtilmeli ] ve boşuna kanıtlanan şirketi kurtaracağını umuyor.[27]
SM1500'e geleneksel bir radyatör ızgarası verildi ve 1954'te Hunter olarak yeniden adlandırıldı;[kaynak belirtilmeli ] yüksek fiyatlı Hunter da aynı derecede boşuna.[23] (İsteğe bağlı HRG tasarımı ile belirtilmesine rağmen[kaynak belirtilmeli ] DOHC motor, bu muhtemelen hiç satılmadı.[23]) Aralık 2011 sayısında Otomobil Dergisi 1954 SM1500, bir MG TD, Singer'ı üstün bir roadster bulmak.[28]
1948 Kuzey Amerika pazarı Nine Roadster
1946 Süper On
1949 Süper Oniki
1948–54 SM1500
1954–56 Avcı
Kökler Grubu
1955'e gelindiğinde, işletme mali zorluklar içindeydi ve Kökler Kardeşler ertesi yıl satın aldı. Singer satışlarını Birinci Dünya Savaşından hemen önce halletmişlerdi. Singer markası, şirketin coşkulu bir üssü olan Rootes Gruplarına dahil edildi. rozet mühendisliği 1930'ların başından beri. Sıradaki Singer arabası, Ceylan, daha yüksek bir pazardı Hillman Minx.[23] 1958 yılına kadar I ve II versiyonları için savaş öncesi tasarlanmış Singer OHV motorunu koruyan,[23] IIA'ya Minx itme çubuğu motoru verildiğinde. 1961'den itibaren Minx / Gazelle ile birlikte koşan Vogue, farklı ön uç stiline ve daha lüks döşemeye sahip Hillman Super Minx'e dayanıyordu.[kaynak belirtilmeli ]
1958'den sonra, tüm Singer ürünleri sadece rozet tasarımlı modellerdi.[29]
1970 yılına gelindiğinde, Rootes yine mali olarak mücadele ediyordu. Amerikalılar tarafından satın alınmışlardı. Chrysler şirketi ve kurucusu (o zamana kadar Sir William Rootes) 1964'te öldü. Nisan 1970'te, rasyonalizasyon sürecinin bir parçası olarak, George Singer'in ilk döngüyü inşa etmesinden neredeyse 100 yıl sonra, son Singer montaj hattından çıktı.[30] Singer adını taşıyan son otomobil, arkadan motorlu aracın lüks bir versiyonuydu. Hillman İmp Chamois aradı. Rootes'un 1964'te başlaması ve 1967'de tamamlanmasıyla, birçok markanın ortadan kalkması ve Singer adının kullanımı 1970'te sona erdi. Coventry'deki Singer fabrikasının şuan Singer Hall tarafından işgal edilmiş durumda. yurt için Coventry Üniversitesi.
Gazelle Mark V
1960 Gazelle Üstü Açılabilir
1962 Vogue
1965–70 Chamois
1968 Vogue
Modeller
Üretilen ana modeller[31] idi:
e. & o.e.
| silindirler | kübik kapasite | delik ve inme | vergi beygir gücü | güç çıkışı | yıl içinde üretim | |
|---|---|---|---|---|---|---|
- birinci Dünya Savaşı
| silindirler | kübik kapasite | delik ve inme | vergi beygir gücü | güç çıkışı | yıl içinde üretim | |
|---|---|---|---|---|---|---|
——————————————————————————————————————————————
——————————————————————————————————————————————
| silindirler | kübik kapasite | delik ve inme | vergi beygir gücü | güç çıkışı | yıl içinde üretim | |
|---|---|---|---|---|---|---|
1946–49 |
- Dünya Savaşı II
| silindirler | kübik kapasite | delik ve inme | vergi beygir gücü | güç çıkışı | yıl içinde üretim | |
|---|---|---|---|---|---|---|
——————————————————————————————————————————————
- Aralık 1955: Singer Motors, Rootes Group'a katıldı[34]
——————————————————————————————————————————————
| silindirler | kübik kapasite | delik ve inme | vergi beygir gücü | güç çıkışı | yıl içinde üretim | |
|---|---|---|---|---|---|---|
1,494 cc (91 cu olarak) | ||||||
74 bhp (55 kW; 75 PS) @ 5.000 rpm | ||||||
Ayrıca bakınız
Notlar
- ^ a b c d Anne Pimlott Baker, Bullock, William Edward (1877–1968), Oxford Ulusal Biyografi Sözlüğü, Oxford University Press, 2004
- ^ "Singer bisikletleri ve motosikletlerinin reklamı, 1901". Bilim ve Toplum Resim Kitaplığı. Alındı 6 Haziran 2011.. David Burgess Wise, s. 655, 1875 diyor.
- ^ Bilge, David Burgess. "Şarkıcı: Her Çanta ve Amaç için Bir Araba", Ward, Ian, Genel Yayın Yönetmeni. Otomobil Dünyası (Londra: Orbis, 1974), Cilt 18, s. 2064-65.
- ^ a b c d e f Bilge, s. 2065.
- ^ Bilge, s. 2065-66.
- ^ a b c d e f g Bilge, s. 2066.
- ^ a b c d e f g h Bilge, s. 2067.
- ^ a b De Cet, Mirco (2005). Quentin Daniel (ed.). Klasik Motosikletlerin Tam Ansiklopedisi. Rebo International. ISBN 978-90-366-1497-9.
- ^ a b "Şarkıcı". Alındı 3 Ocak 2009.
- ^ "Markanın Kısa Tarihi: Şarkıcı". Alındı 3 Ocak 2009.
- ^ Bilge, s. 2067.
- ^ a b c Georgano, N. (2000). Beaulieu Otomobil Ansiklopedisi. Londra: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Wise, s. 2064 başlık, 2067 ve 2068.
- ^ a b c d e f g h ben j k l Bilge, s. 2068.
- ^ a b c d e f g h ben j k Bilge, s. 2069.
- ^ Wise, s. 2066 caption & 2069.
- ^ Wise, s. 2066 başlık.
- ^ Bilge, s. 2067 başlık.
- ^ Baldwin, N. (1994). 1920'lerin A'dan Z'ye Arabaları. Devon, İngiltere: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Bilge, s. 2070.
- ^ Alıntı Wise, s. 2070.
- ^ Wise, s. 2067 caption & 2070.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p Bilge, s. 2071.
- ^ Şarkıcı Arabaların Tarihi - Klasik Motor Tarihi Klasik Motor Geçmişi[başarısız doğrulama ]
- ^ a b Düzenleme Şeması, Kere10 Aralık 1936 Perşembe; sf. 21; Sayı 47554; col G
- ^ Andreassen, David (2013). Bantam Kitabı.
- ^ Bilge, s. 2069 başlık.
- ^ David Zenlea (16 Aralık 2011). "Koleksiyonluk Klasik: 1939-1956 Şarkıcı Roadster". Automobile Dergisi.
- ^ Wise, s. 2070 başlık ve s. 2071.
- ^ Şarkıcı Otomobillerin Tarihi Klasik Motor Geçmişi[başarısız doğrulama ]
- ^ Kevin Atkinson, Şarkıcı Hikayesi, Arabalar, Ticari Araçlar, Bisikletler, Motosikletler; Veloce Yayıncılık ISBN 9781874105527
- ^ Yüksek Adalet Divanı, Chancery Division, Kere11 Aralık 1936 Cuma; sf. 31; Sayı 47555; soğuk
- ^ Singer Cars and Utilities için Dominion Motors reklamı, Sydney Morning Herald, Salı, 1 Nisan 1952, sayfa 8 19 Temmuz 2012 tarihinde trove.nla.gov.au adresinden erişildi.
- ^ Şarkıcıları Devralmaya Yönelik Kökler İyileştirilmiş Teklif Kabul Edildi, Banka Hesabına Uyarı Sonrası Oy Ver Kere30 Aralık 1955 Cuma; sf. 8; Sayı 53415; col B
Kaynaklar
- Kevin Atkinson Şarkıcı Hikayesi, Arabalar, Ticari Araçlar, Bisikletler, Motosikletler; Veloce Yayıncılık ISBN 9781874105527
- Bilge, David Burgess. "Şarkıcı: Her Çanta ve Amaç için Bir Araba", Ward, Ian, Genel Yayın Yönetmeni. Otomobil Dünyası, Cilt 18, s. 2064-71. Londra: Orbis, 1974.
Dış bağlantılar
- Şarkıcı Sahipleri Kulübü
- Kuzey Amerikalı Şarkıcı Sahipleri Kulübü
- Şarkıcı Motorlar -de Curlie
- Automobilemag.com; Şarkıcı Motorlar
- Şarkıcı Senior 1927
- Şarkıcı Altı 1929
- Şarkıcı Super Six 1931
- Youtube.com: "O'Toole ve mavi Şarkıcı."
| Genel |  | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marques |
| ||||||
| Bölümler ve yan kuruluşlar |
| ||||||
| Ortak girişimler ve ittifaklar |
| ||||||
| İnsanlar | |||||||
| Yerler | |||||||
| Ürün:% s | |||||||
| Diğer | |||||||
| |||||||
Kategori
