DaimlerChrysler-Mitsubishi ittifakı - DaimlerChrysler–Mitsubishi alliance

DaimlerChrysler-Mitsubishi ittifakı ABD-Almanya'nın 69 aylık otomobil üreticisi DaimlerChrysler AG (DCX) kontrol hissesini elinde tuttu Mitsubishi Motors Corporation (MMC). İlk olarak 27 Mart 2000 tarihinde bir niyet mektubu,[1] tarafından başlatıldı Jürgen E. Schrempp olarak adlandırdığı şeyi inşa etmeye çalışan DCX'in başkanı "Welt AG" (küresel şirket) rakipleri kadar dünya çapındaki otomotiv pazarlarında da yaygın bir varlığa sahip olacaktı.[2][3] İle birleşme Chrysler Corporation artmıştı Daimler-Benz Kuzey Amerika pazarındaki payı ve Mitsubishi Motors, Asya'ya açılan bir kapı sundu.[1]

Anlaşma, hem DaimlerChrysler için maliyetli olacaktı. hissedarlar ve bizzat Schrempp için, anlaşmadaki rolü 2006'da DCX'in başına geçmesine katkıda bulundu.[4]

Arka fon

Jürgen Schrempp, şirketin başlıca mimarlarından biriydi. "Welt AG" Daimler-Benz tarafından Amerika ve Asya pazarlarındaki varlığını artırmak ve karlılığını artırmak için geliştirilen plan. Schrempp, modern bir otomobil üreticisi ötesinde tam bir ürün yelpazesine ihtiyaç duydu lüks araç hangi pazar Mercedes-Benz yarıştı ve 1994'te başkan olur olmaz ortak aramaya başladı.[5] Chrysler Corporation 1995 yılında hedef alındı,[6] ve 12 Ocak 1998'de Chrysler başkanı ile bir araya geldi. Bob Eaton bir birleşme / devralma müzakere etme niyetiyle.[7] O yılın Mayıs ayında tamamlanmasının ardından Schrempp, Asya'ya döndü.

Ancak DaimlerChrysler'in ilk adımları boşa çıktı. Düşündü, ancak nihayetinde yatırım yapmayı reddetti Nissan Japon şirketinin ittifakından önce Renault,[8] ve onların da kur yaptıkları söylendi Honda aynı yıl.[5][8] 1999 yılının başlarında Tokyo'da, DCX'in Asya'daki pazar payının yüzde 1,3'ten yüzde 10'un üzerine çıkacağını tahmin ettiği bir konuşma yapan Schrempp, verdiği sözleri yerine getirmesi için baskı altına girmeye başladı.[8]

Mitsubishi Motors, DaimlerChrysler'in üçüncü tercihli ortağıydı, ancak 1999'da MMC başkanı Katsuhiko Kawasoe ilk yaklaşımlarını reddetti.[8] Ancak, sonrasında 1997 Doğu Asya mali krizi MMC, ¥ 1.7 trilyon borç,[9][10] ve bazı dış analistler şirketin bir devralma veya birleşme hedefi olmaya öncelik vermesi gerektiğini öne sürüyorlardı.[11] Kawasoe, Mitsubishi'yi potansiyel taliplere eşit bir ortak olarak sunmayı tercih ederek bunu reddetti ve Mitsubishi'nin sermaye bağlantısı olmadan girişimler kurma konusundaki uzun süredir devam eden yaklaşımını takip etmeye devam edeceğini ekledi.[11] Ancak sonunda bir anlaşma yapıldı: DCX, şirketteki% 34'lük kontrol hissesini 450 milyar Yen'e (€ 2.1 milyar).[12][13] Bu, görünüşte Mitsubishi'nin "bağımsızlığını" koruyacaktı, çünkü şirketin on yönetim kurulu üyesinden yalnızca üçü, DaimlerChrysler'in şu anda bir sahip olmasına rağmen, yeni en büyük hissedar tarafından seçilecek. veto hakkı yönetim kurulu kararları üzerinde.[14] DCX için fayda, MMC'nin borçları üzerlerinde görünmeden artan pazar payından gelecektir. bilanço.[12]

Örtbas geri çağır

Anlaşmanın kesinleşmesinden kısa bir süre sonra Mitsubishi, müşterilerinin araçlarındaki kusurlarla ilgili şikayetlerini örtbas ettiği suçlamalarına karıştı.[15] Temmuz 2000'de karargahına yapılan bir polis baskını, bir dolapta saklanan gizli belgeleri ortaya çıkardı ve kısa bir süre sonra 500.000'den fazla araç hatırlandı onarımlar için. Bu ifşaatlar kamuoyuna açıklanırken Mitsubishi'nin hisseleri yüzde 13 düştü,[15] ve yaz boyunca, daha fazla araştırma şirketin hisselerine benzer bir zarar verdi. Ağustos ayı sonunda, ikinci bir polis baskını sonrasında, geri çağrılan araçların toplam sayısı bir milyona ulaşırken, hisse fiyatı neredeyse yüzde 30 düştü.[16][17] Mitsubishi'nin değerindeki düşüşün bir sonucu olarak DaimlerChrysler, hisse satın alması için 200 milyon Euro'luk bir indirim fiyatını yeniden müzakere ederken, Kawasoe başkan olarak istifa etmek zorunda kaldı.[18][19]

Artan kontrol

Mitsubishi'nin yaşadığı zorluklar, DaimlerChrysler grubunun kârında keskin bir düşüşe katkıda bulundu ve Şubat 2001'de, ABD'de neredeyse bir milyonu da dahil olmak üzere, 1.5 milyon otomobilin daha geri çağrılmasının ardından,[20] Alman ebeveyn, yeniden yapılanmak için hızla harekete geçti; yaklaşık 10.000 Mitsubishi çalışanı işten çıkarılacak ve dört montaj tesisinden biri kapatılacak.[21]

Ertesi ay DaimlerChrysler, Volvo almak hakkında İsveççe otomobil üreticisi Mitsubishi'nin yüzde 3,3 hissesi. Volvo, ilk olarak 1999 yılında müzakere edilen bir anlaşmanın parçası olarak, MMC ile bir ortak girişim kurmayı planlamıştı, ta ki bir rakibi olan DaimlerChrysler'in katılımına kadar. ticari araç pazar, Volvo'nun nihayetinde geri çekilmesine yol açtı.[22] 760 milyon € 'luk satış Nisan 2001'de yapıldı ve DCX'in payı yüzde 37.3'e çıktı.[23]

Olivier Boulay, sonra DaimlerChrysler'in Japon başkanı tasarım Stüdyosu içinde Yokohama, Mayıs 2001'de Mitsubishi tarafından işe alındı.[24] Doğrudan cevaplamak Rolf Eckrodt, DCX tarafından atanan Baş işletme görevlisi Boulay'ın ataması, Eckrodt ve yeni İcra Kurulu Başkanı Takashi Sonobe tarafından başlatılan "Geri Dönüş Planının" bir parçasıydı. mühendislik -led yaklaşım gelişme.[25] Yeni girişimlere ve artan yatırıma rağmen, Mitsubishi Motors Nisan 2001'de revize edilmiş bir kar tahmini açıkladı,[26] ve aşağı doğru tahminleri, şirketin 278 milyar ¥ net zarar bildirdiğinde Mayıs ayında doğrulandı.[27]

2001 ve 2002'de DaimlerChrysler ve Mitsubishi, uzun vadeli girişimlerde daha yakın işbirliği yapmaya başladı. 244 milyon € 'luk bir fabrika kurulacak Kölleda Almanya'da yeni için motor üretmek Z-araba platformu,[28] ile birlikte Hyundai onlar kurdu Küresel Motor Üretimi Birliği, dünya çapındaki beş fabrikada yıllık iki milyon elektrik santrali kapasiteli bir ortak girişim.[29][30] Ayrıca kapsamlı platform paylaşımı vardı,[31] çapraz tedarik anlaşmaları,[32] ve imalat alt sözleşmeler.[33]

Çözülen bağlar

DaimlerChrysler'in katılımına rağmen, Mitsubishi'deki borçlar birikmeye devam etti. Bir sağanak Japonya ekonomisi, şirketin 2003'teki yurt içi performansını düşürürken, aynı yıl ABD'de feci bir kredi planının etkilerini gördü. Mitsubishi Motors Kuzey Amerika 454 milyon ABD Doları zarar.[34][35] 2004 itibariyle otomobil üreticisi 1,14 trilyon Yen borçluydu ve Nisan ayında hissedarlara 700 milyar Yen tutarında bir kurtarma planı sunuldu.[36] İçindeki diğer şirketler Keiretsu MMC'nin yüzde 23'üne sahip olan Mitsubishi'nin, plana bağlı olduğu ve Japonya Kalkınma Bankası'na da destek için başvuruldu.[37]

Ancak, DaimlerChrysler'de daha fazla yatırım fikrine karşı bir fikir ayrılığı vardı; Schrempp hissedarlardan istifa etmek için çağrılara katlanmadan sadece haftalar önce.[38] Bunun ve yönetim kurulunun muhalefetinin karşısında, DCX daha fazla fon temin etmeyi reddetti ve resmi olarak ortağını artık mali olarak desteklemeyeceğini belirtti.[39] Japonya'nın Finans Bakanı, Nobuteru Ishihara, kararın "şirketin geleceğini etkileyebileceğini", kurumsal analistlerin ise daha açık sözlü olduklarını belirterek, bunu "felaket" olarak nitelendirerek, "[Mitsubishi] bu şekilde devam ederse ortadan kaybolur" iddiasında bulundu.[36]

ABD bankası tarafından yeni ihraç edilen hisse senetlerine 450 milyar ¥ yatırım içeren alternatif bir kurtarma paketi Mayıs 2004'e kadar formüle edildi. JPMorgan Chase, Tokyo merkezli özel yatırım fonu Phoenix Capital ve diğeri Mitsubishi Grubu şirketler. Anlaşma, MMC'nin 215 milyar Yen zarar bildirmesiyle açıklandı.[40] Daha ileri müzakereler ve China Motor Corporation, bu rakamı Haziran ayına kadar, 11.000 işten çıkarma ve kurumsal emeklilik, maaş ve ikramiye kesintileri karşılığında 546 milyar Yen'e yükseltti.[41] Yeni yatırımın bir sonucu olarak DaimlerChrysler'in kendi hissesi seyreltildi.

Kârlılık Mitsubishi için ulaşılamaz durumda kaldı ve 2005 yılında artan zararlar şirket tarafından tahmin edildi. Şirketin hisse senedi fiyatı 2004 yılında yüzde 41 düşüşle DaimlerChrysler'in ilk devreye girdiği değerin yaklaşık dörtte birine düştü.[42]

Boşanma

DaimlerChrysler'in Japon ortağına daha fazla yatırım yapmayı bırakma kararının ardından, Rolf Eckrodt Mitsubishi'nin başkanı ve CEO'su olarak istifa etti ve Nisan 2004'te DCX'ten emekli oldu.[43] Kısa bir süre sonra, Chrysler'in Baş İşletme Sorumlusu Wolfgang Bernhard da devam eden sorunları ve düşen karları nedeniyle Alman ebeveynle yollarını ayırdı.[44] MMC ile birleşme artık medya tarafından rutin olarak bir "fiyasko" olarak anılıyordu.[43][44][45][46] Ocak 2005'te Mitsubishi'yi yeniden sermayelendirmeye yönelik üçüncü bir girişim, 540 milyar Yen tutarında ilave yatırıma yol açtı.[47][48] ve DaimlerChrysler'in artık sadece% 12.4 hissesi vardı. Son olarak, 11 Kasım 2005'te kalan hisse senedi 1,1 milyar dolara satıldı.[49] Üç gün sonra alıcı, yatırım bankası Goldman Sachs hisseleri 80 milyon ABD Doları kar karşılığında sattı.[50]

Yeni büyük hissedar Phoenix Capital bir sonraki ay da davayı takip ederek 575 milyon hissesinin 50 milyonu hariç tümünü JP Morgan 9 Aralık 2005 tarihinde ve bir kez daha yatırım bankası birkaç gün içinde on milyonlarca dolarlık kâr için satın alımlarını indirdi. Her iki durumda da, nihai alıcılar Mitsubishi Keiretsu, MMC'nin Japon mülkiyetine iade edilmesi.[51]

Kurumsal performans

Mitsubishi Motors'un gelir, Net kâr (zarar, ve varlıklar DaimlerChrysler'in hisse sahibi olduğu dönemin öncesinde, sırasında ve hemen sonrasında.

Mali yılgelirKar kaybıVarlıklar
1998[52]3.512,6 milyar ¥5,7 milyar ¥n / a
1999[53]3.335,0 milyar ¥- 23,3 milyar ¥2.784,1 milyar ¥
2000[54]3.276,7 milyar ¥- 278,1 milyar ¥2.981,7 milyar ¥
2001[55]3.200,7 milyar ¥11,2 milyar ¥2.894,6 milyar ¥
2002[56]3.884,9 milyar ¥37,4 milyar ¥2.425,4 milyar ¥
2003[57]2.519,4 milyar ¥- 215,4 milyar ¥2.029,0 milyar ¥
2004[58]2.122,6 milyar ¥- 474,8 milyar ¥1.589,3 milyar ¥
2005[59]2.120,1 milyar ¥- 92,2 milyar ¥1.557,6 milyar ¥
2006[60]2.202,9 milyar ¥8,7 milyar ¥1.778,7 milyar ¥
Mitsubishi Motors'un 1998-2006 yılları arasındaki mali performansı.

Referanslar

  1. ^ a b "Daimler için Mitsubishi Asya'nın Kapısını Açıyor" John Schmid, International Herald Tribune, 28 Mart 2000
  2. ^ "Ticari Araçlar Özelliği: Kamyon iş verileri - OEM'ler" Arşivlendi 2007-09-27 de Wayback Makinesi Michael Hinks-Edwards, Otomotiv dünyası, 8 Haziran 2004 (abonelik gereklidir)
  3. ^ (Almanca'da)"Schrempp scheitert mit Welt AG", Orf.at
  4. ^ "Daimler Şefi Schrempp, Zetsche Tarafından Değiştirilecek", Bloomberg Haberleri, 28 Temmuz 2005
  5. ^ a b "Jurgen Schrempp: Otomobil Baronu" Karen Lowry Miller ve Joann Muller, İş haftası, 5 Kasım 1998
  6. ^ "DaimlerChrysler 'eşittir birleşmesi' yargılanıyor", Ed Garsten, Detroit Haberleri, 26 Kasım 2003
  7. ^ "Projekt Welt AG", Henrik Böhme, DW-World.de, 7 Mayıs 2003
  8. ^ a b c d "DaimlerChrysler: Umutsuzca Bir Müttefik Arayışı" Jack Ewing, Emily Thornton ve Moon Ihlwan, BusinessWeek Uluslararası, 13 Aralık 1999
  9. ^ "Mitsubishi: Bir Keiretsu'nun Düşüşü" Brian Bremner, Emily Thornton ve Irene M. Kunii, İş haftası, 15 Mart 1999
  10. ^ Mitsubishi tarihi, Finansman Universe.com
  11. ^ a b "Mitsubishi Coy On Partnership", Gerry Kobe, Otomotiv Endüstrisi, Ağustos 1999
  12. ^ a b "Daimler Mitsubishi'yi kapıyor", CNN Money 27 Mart 2000
  13. ^ "Daha Fazlasını Beklemeyin" (kutuda) Murakami Mutsuko, Asya haftası cilt 26, sayı 13, 7 Nisan 2000,
  14. ^ "Daimler, Mitsubishi Anlaşmasına Yaklaşıyor" John Schmid, International Herald Tribune 23 Mart 2000
  15. ^ a b "Mitsubishi 514.000 aracı geri çağırdı", BBC haberleri, 19 Temmuz 2000
  16. ^ "Mitsubishi geri çağırmayı genişletiyor", BBC haberleri, 13 Ağustos 2000
  17. ^ "Polis Mitsubishi karargahına baskın düzenledi", BBC haberleri, 28 Ağustos 2000
  18. ^ "Örtbas Mitsubishi patronunu zorlar", BBC haberleri, 8 Eylül 2000
  19. ^ "Kurumsal Yeniden Yapılanmanın Işığı ve Gölgesi", Takuya Ito, Electronic Journal of Contemporary Japanese Studies, 15 Nisan 2006
  20. ^ "Mitsubishi 1,5 milyon arabayı geri çağırıyor", BBC haberleri, 15 Şubat 2001
  21. ^ "DaimlerChrysler Mitsubishi işlerini baltaladı", BBC haberleri, 26 Şubat 2001
  22. ^ "DaimlerChrysler, Mitsubishi'nin daha büyük bölümünü hedefliyor", BBC haberleri, 8 Mart 2001
  23. ^ "MMC-DaimlerChrysler ticari araç stratejisi genişleyecek", Mitsubishi Motors basın açıklaması, 11 Nisan 2001
  24. ^ "MMC, Olivier Boulay'i DaimlerChrysler'den işe aldı", Mitsubishi Motors basın açıklaması, 25 Nisan 2001
  25. ^ "MMC, Yeni Yönetim Organizasyonunu Duyurdu, Büyük İlerlemeyi Ayrıntılarıyla Gösteriyor", Mitsubishi Motors basın açıklaması, 28 Mart 2001
  26. ^ "MMC, FY2000 için Revize Edilmiş Tahmin Açıkladı", Mitsubishi Motors basın açıklaması, 28 Mart 2001
  27. ^ "Mitsubishi Motors Corporation Finansal Sonuçları Açıkladı, Başlıca Dönüm Noktalarında Başarıya Ulaşılmasına İlişkin Raporlar", Mitsubishi Motors basın açıklaması, 18 Mayıs 2001
  28. ^ "DaimlerChrysler AG ve Mitsubishi Motors Corporation, Thuringia, Almanya'da Motor Fabrikası Kuracak", Mitsubishi Motors basın açıklaması, 20 Aralık 2001
  29. ^ "DaimlerChrysler, Hyundai ve Mitsubishi Motors Küresel Motor İttifakı Kuracak", Mitsubishi Motors basın açıklaması, 6 Mayıs 2002
  30. ^ "DCX, Hyundai ve Mitsubishi ile Küresel Motor Üretimi İttifakını başlattı", GEMA basın açıklaması, 4 Ekim 2005
  31. ^ "DC ve Mitsubishi Paylaşmayı Öğreniyor", Ward's AutoWorld, 1 Kasım 2001
  32. ^ "DaimlerChrysler ve Mitsubishi, Çapraz Tedarik Ticari Motor Anlaşması İmzaladı", Autoparts Raporu, 20 Nisan 2002
  33. ^ "Yeni Colt, Mitsubishi'nin hüznünü kaldırdı", Jorn Madslien, BBC haberleri, 11 Mart 2004
  34. ^ "Mitsubishi büyük kayıplar yaşıyor", BBC haberleri, 11 Kasım 2003
  35. ^ "Mitsubishi Motors 2003 Mali Yılının İlk Yarı Sonuçlarını Açıkladı, 2003 Mali Yılı Tüm Yılı Tahminini Verdi" Mitsubishi Motors basın açıklaması, 11 Kasım 2003
  36. ^ a b "DaimlerChrysler Mitsubishi döküyor", BBC haberleri, 23 Nisan 2004
  37. ^ "Mitsubishi satış şefinden kurtuldu", BBC haberleri, 2 Nisan 2004
  38. ^ "DaimlerChrysler Mitsubishi Motors'un fişini çekiyor", Alexander Huebner ve Chang-Ran Kim, Forbes, 23 Nisan 2004
  39. ^ "Yeniden Modelleme Japan Inc" Sarah Buckley, BBC haberleri, 13 Ekim 2004
  40. ^ "Mitsubishi 4 milyar dolarlık kurtarma anlaşmasını kazandı", BBC haberleri, 21 Mayıs 2004
  41. ^ "Mitsubishi kurtarma paketini güçlendiriyor", BBC haberleri, 29 Haziran 2004
  42. ^ "Mitsubishi kırmızıya çarpıyor", BBC haberleri, 8 Kasım 2004
  43. ^ a b "Haberler: Mitsubishi CEO'su istifa etti", 4Araba, 27 Nisan 2004
  44. ^ a b "DC sonunda Bernhard'ı geride bıraktı" Arşivlendi 2007-09-29 Wayback Makinesi, Dean Slavnich, Automotive Engineer-Plus, 30 Temmuz 2004
  45. ^ "Mercedes-Benz İçin Yeni Bir Sürücü?" Gail Edmondson, İş haftası, 2 Ağustos 2004
  46. ^ "Daimler Mitsubishi'den destek alıyor" Leonie Wood, Yaş, 27 Nisan 2004
  47. ^ "Mitsubishi 5.2 milyar dolarlık kurtarma istiyor", BBC haberleri, 28 Ocak 2005
  48. ^ "Mitsubishi grubu otomobil üreticisinin hisselerini satın alacak" Naoko Fujimura, International Herald Tribune, 15 Şubat 2005
  49. ^ "Daimler, Mitsubishi'nin hisselerini satıyor" BBC haberleri, 11 Kasım 2005
  50. ^ "Mitsubishi hisseleri Goldman Sachs'a günde 80 milyon dolar kazandırıyor" Otomotiv İş İncelemesi, 18 Kasım 2005
  51. ^ "J.P. Morgan otomobil üreticisinin hisselerini satın alıyor", International Herald Tribune, 8 Aralık 2005
  52. ^ "Mitsubishi Motors, 31 Mart 1999'da sona eren yıl için konsolide sonuçlar bildirdi", Mitsubishi Motors basın açıklaması, 27 Mayıs 1999
  53. ^ "2000 Mali Yılı Mali Sonuçları" Arşivlendi 2007-09-29 Wayback Makinesi, Mitsubishi Motors basın açıklaması, 18 Mayıs 2001
  54. ^ "2000 MY Mali Sonuçları (Konsolide)" Arşivlendi 2007-09-29 Wayback Makinesi, Mitsubishi Motors web sitesi
  55. ^ "2001 Mali Sonuçları (Konsolide)" Arşivlendi 2007-09-29 Wayback Makinesi, Mitsubishi Motors web sitesi
  56. ^ "MY2002 için Konsolide Finansal Sonuçlar" Arşivlendi 2007-09-29 Wayback Makinesi, Mitsubishi Motors web sitesi
  57. ^ "FY 2003 Konsolide Mali Tablolar" Arşivlendi 2006-10-22 Wayback Makinesi, Mitsubishi Motors web sitesi
  58. ^ "FY 2004 Konsolide Finansal Tablolar (Revize 2005.5.30)" Arşivlendi 2007-09-29 Wayback Makinesi, Mitsubishi Motors web sitesi
  59. ^ "FY2005 Konsolide Mali Tablolar (Revize)" Arşivlendi 2007-09-26 Wayback Makinesi, Mitsubishi Motors web sitesi
  60. ^ "2006 Mali Tabloları" Arşivlendi 2007-09-26 Wayback Makinesi, Mitsubishi Motors web sitesi