Güney Afrika Sınıf 5E, Seri 1 - South African Class 5E, Series 1

Güney Afrika Sınıf 5E, Seri 1
SAR Sınıf 5E Serisi 1 E259.JPG
Sınıf lideri hayır. Bellville Deposunda E259, Cape Town, 24 Mayıs 2009
Tür ve menşe
Güç türüElektrik
Tasarımcıİngiliz Elektrik
Oluşturucuİngiliz Elektrik
Vulcan Dökümhane
Seri numarasıEE 2163-2222
VF E137-E148
ModeliEE 5E
Kuruluş zamanı1954-1955
Toplam üretilen60
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
• CommonwealthBo-Bo
Ölçer3 ft 6 inç (1.067 mm) Cape göstergesi
Tekerlek çapı1.219 mm (48.0 olarak)
Dingil açıklığı11.279 mm (37 ft 1⁄16 içinde)
 • Boji3.430 mm (11 ft 3 1⁄16 içinde)
Pivot merkezleri7.849 mm (25 ft 9 olarak)
Panto ayakkabı6972 mm (22 ft 10 1⁄2 içinde)
Uzunluk:
​
• Bağlayıcılar üzerinden15.494 mm (50 ft 10 inç)
• Vücut14.631 mm (48 ft 0 olarak)
Genişlik2.896 mm (9 ft 6 olarak)
Yükseklik:
​
• Pantograf4.089 mm (13 ft 5 olarak)
• Vücut yüksekliği3.937 mm (12 ft 11 olarak)
Aks yükü21.591 kg (47.600 lb)
Yapışkan ağırlığı86.364 kg (190.400 lb)
Loco ağırlığı86.364 kg (190.400 lb)
Elektrik sistemi / sistemleri3 kV DC katener
Mevcut alımlarPantograflar
Çekiş motorlarıDört EE 529
• Puanlama 1 saat377 kW (506 hp)
• Sürekli325 kW (436 hp)
Dişli oranı18:67
Loco frenHava & Rejeneratif
Tren frenleriVakum
KuplörlerAAR mafsal
Performans rakamları
Azami hız97 km / saat (60 mil / saat)
Güç çıkışı:
​
• 1 saat1.508 kW (2.022 hp)
• Sürekli1.300 kW (1.700 hp)
Çekiş gücü:
​
• Başlangıç200 kN (45.000 lbf)
• 1 saat128 kN (29.000 lbf)
• Sürekli104 kN (23.000 lbf)
Kariyer
OperatörlerGüney Afrika Demiryolları
Spoornet
Impala Platinum
Driefontein
Sınıf5E Sınıfı
Sınıftaki sayı60
SayılarE259-E318
Takma adlarKlein Mamba (Küçük Mamba)
Teslim edildi1955-1956
İlk çalıştırma1955

Güney Afrika Demiryolları Sınıf 5E, Seri 1 1955 elektrikli bir lokomotifti.

1955 ve 1956'da Güney Afrika Demiryolları altmış Sınıf 5E, Seri 1 ana hat servisinde Bo-Bo tekerlek düzenlemesine sahip elektrikli lokomotifler. Class 5E, sonunda Güney Afrika raylarında koşmak için en üretken lokomotif gövde şekli haline gelen şeyi tanıttı.[1][2]

Üreticiler

1950'lerde Güney Afrika Demiryollarında (SAR) artan trafik yükü ile başa çıkmak için, 3 kV DC elektrikli hatlarının kapasitesinin artırılması gerekiyordu. Natal ve Transvaal'daki daha fazla bölüm elektrikli hale geldiğinden, SAR yeni ve daha güçlü bir aracın tasarımı ve üretimi için bir sipariş verdi. Bo-Bo ana hat elektrikli lokomotif ile İngiliz Elektrik (EE), 1952'de. Altmış Sınıf 5E, Seri 1 lokomotifler teslim edildi ve 1955 ve 1956'da E259'dan E318'e kadar numaralandırılarak hizmete verildi.[1][2][3]

E259'dan E306'ya kadar numaralandırılmış ilk 48 ünite, Dick Kerr 1954 ve 1955 yıllarında Preston'da EE'nin işleri, E307'den E318'e kadar olan son on ikisinin yapımı ise Vulcan Dökümhane. EE iş numaraları 2211 ile 2222 arasında değişen bu on iki adete, bu nedenle E137'den E148'e kadar değişen Vulcan işleri numaraları da tahsis edildi.[4][3]

Başlangıçta daha sonra görünürlüklerini artırmak için eklenen sarı çizgiler ve bıyıklar olmadan, kırmızı kovanlarla birlikte bir şişe yeşil üniforma içinde teslim edildi. Uzun zamandan beri 4E Sınıfı zaten takma adı verildi Groen Mamba (Yeşil Mamba) Cape Western mühendisleri tarafından, daha kısa olan Sınıf 5E, hemen Klein Mamba (Küçük Mamba) o bölümde ilk göründüklerinde, 4E Sınıfı, Groot Mamba (Büyük Mamba). 1960'tan başlayarak, Körfez Kırmızısı ve sarı bıyıkları yavaş yavaş yeşil ve sarının yerini aldı.[3]

Hem şişe yeşili hem de daha sonra Körfez Kırmızısı SAR canlıları ile, Cape Western bölgesi dışında, birimlerde kırmızı kovanlar vardı. Bellville Deposu'ndaki lokomotifler, sarı kovanlarıyla tanımlanabilir.

Oryantasyon

Bu çift kabinli lokomotiflerin yalnızca bir tarafında, kabin erişim kapısının hemen sağında bir tavan erişim merdiveni vardı. Çatıya erişim merdiveni ucu hayır olarak işaretlendi. 2 uç. Lokomotifin merkezindeki bir koridor, kabinleri birbirine bağladı, kabinin 2, el freninin bulunduğu yer olması dışında aynıydı.[1]

Frenler

Lokomotifin kendisi havalı frenleri kullanırken, yalnızca trenleri vakumlu frenlerle çalıştıracak şekilde donatılmıştı. Bir treni çekerken, lokomotifin havalı fren sistemi, trenin vakumlu fren sistemine tabi hale getirilecek ve vakumlu frenler uygulandığında kademeli olarak maksimum 350 kilopaskal (inç kare başına 51 pound) yükselecek şekilde devreye girecekti. Bir trenin düşürülmesi sırasında lokomotifin rejeneratif fren sistemi, trenin vakumlu frenleriyle birlikte de çalışacaktır.

Lokomotifin havalı frenleri genellikle acil durumlarda sadece tren frenleri ile birlikte kullanılır. Normal koşullar altında tren, yavaşlamak ve durdurmak için tek başına tren frenleri kullanılarak kontrol edilirdi.

Lokomotif durdurulduğunda, her boji üzerindeki hava frenleri bağımsız olarak uygulanabiliyordu. Kabin 2'de bulunan el freni veya park freni, yalnızca ünitenin son aksında çalıştırılır, no. 7 ve 8 tekerlek.

Sınıf 5E serisi

İnşaatçı plakası

Sınıf 5E, üç seri halinde üretildi: EE ve Vulcan yapımı Seri 1 ve Vulcan yapımı Seri 2 ve Seri 3. 1955 ve 1959 yılları arasında toplam 160 Sınıf 5E lokomotif hizmete alındı, 60 Seri 1, 45 Seri 2 ve 55 Seri 3.[1][3]

Geleneksel numara plakaları SAR lokomotiflerinin kenarları genellikle mükemmel oval bir şekle sahipti ve genellikle kurşunlu bronzdan dökülmüştü. Sınıf 5E, Seri 1'de plakalar kör uçlu oval bir şekle sahipti ve alüminyumdan döküldü.[4]

Eski

Class 5E, sonunda Güney Afrika raylarında koşmak için en verimli lokomotif gövde şekli haline gelen ve ülke çapında 3 kV DC hatlarının hepsinde hizmet veren şeyi tanıttı. Gövde şekli ve boyutları, 1959'da 5E1 Sınıfı, 1969'dan 1985'e kadar 6E Sınıfı ve 6E1 Sınıfı ile ve daha sonra 2000 yılında başlayan bir proje olan Sınıf 6E1 lokomotiflerinin Sınıf 18E'ye yeniden inşa edilmesiyle devam etti.[1][2][3]

Hizmet

Sınıf 5E, Natal ana hattında hizmete girdi. Durban ve Johannesburg ve sonunda neredeyse ülke çapında hizmet verdi, çünkü elektrifikasyon daha fazla ana hat üzerinde tamamlandı. 1960 yılında, 5E Sınıfı ailesinin altmış birimi, Witbank elektrifikasyonu tamamlandıktan sonra bölüm. Aralık 1961'de on iki tanesi değiştirildi Sınıf 32-000 dizel-elektrikli lokomotifler ve yeni elektrikli Touws Nehri -Beaufort West Bölüm. Değiştirmek için daha fazlası takip edildi Sınıf 25 kondansatörler o bölümden Beaconsfield'e transfer edildi Kimberley. O zamanlar Touwsrivier-Beaufort West bölümünde elektrikli lokomotiflere acilen ihtiyaç duyuluyordu. Karoo ve Sınıf 25 yoğuşmalı buharlı lokomotiflerin yeniden konuşlandırılması Northern Cape.[5]

Hizmetten çekildikten sonra, altı adet Sınıf 5E, Seri 1 lokomotif endüstriyel hizmete satılmıştır.

  • Beş, E269, E274, E284, E289 ve E318 numaralı numaralar, Impala platin madenine satıldı Rustenburg.
  • Hayır. E290, yakınlardaki Driefontein altın madenine satıldı Carletonville.[4]

Koruma

Şu anda Sınıf 5E Seri 1 varyantlarının korunmasında şimdiye kadar sadece iki tanesi korunmuştur.

  • Sınıf 5E E259 sınıf lideri, bir müze olma niyetiyle Bloemfontein Loco Deposu'nda korunmuştur çünkü bu lokomotif, Sınıf 5E Serisi 1'lerin ilk alt lideri ve tarihi bir lokomotif olarak işaretlenmiştir.[6]
  • Sınıf 5E E293 Yanlış numaralandırılmış E262 Bellville Loco Depot'ta korunmaktadır.[6]

Numaralar çalışır

Sınıf 5E, Seri 1'in EE ve Vulcan çalışma numaraları ve bunların bilinen bertarafı tabloda gösterilmektedir.[4]

İllüstrasyon

  • Hayır sol tarafı. E259, no. Sağda 2 uç, Bloemfontein, 18 Eylül 2015

  • No. 2 no. Sonu. E293, korumada E262 olarak yeniden numaralandırıldı, Bellville, 4 Temmuz 2017

Referanslar

  1. ^ a b c d e Güney Afrika Demiryolları Endeksi ve Diyagramları Elektrikli ve Dizel Lokomotifler, 610mm ve 1065mm Göstergeler, Ref LXD 14/1/100/20, 28 Ocak 1975, değiştirildiği şekliyle
  2. ^ a b c Dulez, Jean A. (2012). Güney Afrika Demiryolları 150 Yıl (Alt Kıtada Demiryollarının Yüz Elli Yılını Anma - Tam Güdü Gücü Sınıflandırmaları ve Ünlü Trenler - 1860–2011) (1. baskı). Garden View, Johannesburg, Güney Afrika: Vidrail Productions. s. 292. ISBN  9 780620 512282.
  3. ^ a b c d e Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Güney Afrika Demiryollarının Lokomotifleri (1. baskı). Cape Town: Struik. s. 127–128. ISBN  0869772112.
  4. ^ a b c d Middleton, John N. (2002). Güney Afrika Demiryolları Lokomotif Rehberi - 2002 (Birleşik Değişiklik Listesi 4, Ocak 2009 ile değiştirildiği gibi) (2 Aralık 2002 baskısı). Herts, İngiltere: Beyer-Garratt Yayınları. sayfa 50, 62.
  5. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, merkezi Johannesburg, Bölüm 21: Witbank Line, Les Pivnic, Eugene Armer, Peter Stow ve Peter Micenko. Başlık 10. (Erişim tarihi 4 Mayıs 2017)
  6. ^ a b Sandstone Heritage Trust - 2017016 Lokomotif durumu - Ocak 2017. (Erişim tarihi 8 Mart 2019)