Güney Afrika Sınıfı 32-000 - South African Class 32-000
| Güney Afrika Sınıfı 32-000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 32-029 ve 32-042 Oudtshoorn, 22 Eylül 2007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Güney Afrika Demiryolları Sınıfı 32-000 1959, dizel-elektrikli bir lokomotifti.
Kasım 1959 ile Kasım 1961 arasında, Güney Afrika Demiryolları 115. Sınıfı aldı 32-000 Genel Elektrik tipi U18C1 dizel-elektrikli lokomotifler 1Co + Co1 hizmette tekerlek düzeni Güney Batı Afrika.[1][sayfa gerekli ]
Üretici firma
Güney Afrika Sınıfı 32-000 tipi GE U18C1 dizel-elektrikli lokomotif, Güney Afrika Demiryolları (SAR) gereksinimlerine göre tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Genel elektrik (GE) ve ithal. Aralığında numaralandırılmışlardı 32-001 -e 32-115.[1][sayfa gerekli ]
Sınıf 32 serisi
Sınıf 32, iki seriden oluşuyordu, yüksek kısa başlık Sınıfı 32-000 ve alçak kısa başlık Sınıf 32-200, hem GE ürünleri hem de 1Co + Co1 tekerlek düzenlemesi ile. Kısa kaput ucu her iki versiyonda da ön kısımdı ve her ikisinin de tek istasyon kontrolleri vardı.[1][sayfa gerekli ]
Midilli kamyon meselesi
İçinde Amerika Birleşik Devletleri, Güney Afrika Sınıfı 32-000 ölümünde önemli bir faktör olarak kabul edilmektedir. Amerikan Lokomotif Şirketi (ALCO) ve lokomotif inşaat işinde GE'nin yükselişi.[2][sayfa gerekli ]
1950'lerin sonlarında, o sırada buharlı çekişin son kalelerinden biri olan Güney Afrika, büyük bir dizelleştirme programına girişmeyi planladı. Bir SAR teknik ekibi gönderildi Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri tasarım alternatiflerinin bir değerlendirmesini hazırlamak, şartnameleri sonuçlandırmak ve nitelikli teklif sahiplerinin bir listesini derlemek.[2][sayfa gerekli ]
Amerika Birleşik Devletleri'nde yalnızca ALCO, GE ve General Motors Electro-Motive Division (EMD), nitelikli teklif verenler olarak kabul edildi. SAR, iki zamanlı döngülü ana taşıyıcılar konusunda pek hevesli değildi ve güçlü bir tercihe sahipti. APKO'nun Modeli 251 ana taşıyıcı ve GE'nin iletim sistemleri. SAR için uzun süredir buharlı lokomotiflerin önceden tedarikçisi olan ALCO, siparişi aldığından neredeyse emin görünüyordu.[2][sayfa gerekli ]
SAR'ın teklif ihalesi 1957'de iki seçenekle yayınlandı:[2][sayfa gerekli ]
- 1Co + Co1 tekerlek düzenlemesine sahip 115 1.800 beygir gücünde (1.300 kilovat) lokomotif; veya
- 230 1.000 beygir gücünde (750 kilowatt) lokomotif Co + Co tekerlek düzeni
Bu birimler, Güney Batı Afrika'da (SWA), ağır bir lokomotif altındaki geleneksel Co bojilerle elde edilemeyen daha hafif aks yüklemeleri gerektiren çok hafif raylı koşullarda çalıştırılmak üzere tasarlanmıştı. Genel Çelik Dökümler 1Co boji için kağıt üzerinde bir tasarım vardı, integral içeren bir Co boji midilli kamyonu ALCO veya GE tarafından kullanılabilen ve SAR spesifikasyonlarının daha ağır 1.800 beygir gücündeki (1.300 kilowatt) birimler için karşılanmasını sağlayacak olan.[2][sayfa gerekli ]
SAR, ihalenin sağladığı iki seçeneğe rağmen, güçlü tercihinin 1Co + Co1 lokomotifi olduğunu açıkça belirtti. Bununla birlikte, bir midilli kamyonunun kullanımı, ALCO'nun mühendislik yönetimi tarafından evrensel olarak kabul edilmedi ve sonuç, ALCO'nun yalnızca Co + Co seçeneğine teklif vermesi ve her iki seçeneğe de teklif veren GE'ye kaybetmesi oldu.[2][sayfa gerekli ]
Güney Afrika'da, SAR'ın devasa boyutunun yarısından fazlası GE için taşkın kapılarını fiilen açtı. dizel-elektrikli lokomotif 1959-1981 yılları arasında satın alınan filo GE ürünleriydi.[2][sayfa gerekli ]
Hizmet
Güney Afrika Demiryolları
Sınıf 32-000 SWA'da hizmet için özel olarak tasarlanmıştır ve çoğu SAR çalışma hayatlarının tamamını orada geçirmiştir.[3][4][5]
Bazıları başlangıçta hizmete girdi Germiston kömür trenlerinde çalışmak Witbank Elektrifikasyonun tamamlanmaya yaklaştığı kömür hattı. Germiston'dan, aralarında Trans-Natal Ekspresi de dahil olmak üzere her türlü trafikte çalıştılar. Johannesburg ve Volksrust. Bu birimlerden on tanesi geçici olarak De Aar 1961'in son çeyreğinde ana hatta çalışmak Beaufort West. 1964 ve 1976 yılları arasında, birkaç kişi de Doğu Transvaal'a hizmet için tahsis edildi. Waterval Boven.[3][5][6]
Orijinal 115 lokomotiften sadece beşi 1990'larda Spoornet dönemine kadar hayatta kaldı. SWA'da, onlar Sınıf 33-400 1970'lerin başlarında. Spoornet hizmetinden çekildikten sonra, birkaçı Ulusal Koleksiyona, daha sonra Transnet Miras Vakfı'na tahsis edildi ve bunlardan ikisi, sayılar 32-029 ve 32-042, hala ara sıra hizmet olarak görüldü Outeniqua Choo-Tjoe dayalı gezi lokomotifleri George, Batı Kap. Sayılar 32-021 ve 32-094 sahnelendi Danskraal yıllardır ve 2013 yılında satıldı, alıcı tarafından daha sonra kullanılacağına inanılıyor.[3][7]
SAR sonrası hizmet
1980'lerde SAR hizmetinden çekildikten sonra, Sınıfın neredeyse ellisi 32-000 lokomotifler satıldı Zaire 's Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois (SNCZ) haline gelen Société nationale des Chemins de fer du Congo (SNCC) ülkenin adı değiştirildikten sonra Kongo Demokratik Cumhuriyeti. Bunlardan en az biri, SNCC no. 1405 (eski SAR no. 32-019) çevredeki yerel çalışmalarda görüldü Lubumbashi 2013 yılında.[3][7]
Üçü, Zaire'de çalışan ve daha sonra aynı zamanda bir İtalyan müteahhit olan Consortium ARZ'ye (CARZ) gitti. Zambiya.[3]
Sayılar 32-007, 32-010, 32-013, 32-069 ve 32-113 gitti Zambiya, ikiye Nchanga ve üç ila Nkana Zambiya bakır madenlerinden ikisi, Nchanga'daki maden sistemlerinde kullanıldılar ve Kitwe hem cevher trenlerinde hem de madenci yolcu trenlerinde. Nkana Madeni'ndeki üç lokomotif, SAR numaralarını korudu. Hayır. 32-013 Nkana-Chibuluma madencisinin Zambiya'daki Nkana Mine Sidings'deki treninin yanında tasvir edilmiştir. Arkasındaki koçlar ikinci el Tata başlangıçta nakliye için yapılmış olan yük vagonu çerçevelerine ve bojilere monte edilmiş otobüs gövdeleri Mulungushi Banliyö treni servisi Lusaka, daha sonra tarafından devralındı Zambiya Demiryolları ve Njanji Commuter olarak yeniden adlandırıldı.[7]
LEGE in Durban Aktif bir kiralama ve revizyon işi yapan, bu lokomotiflerden ikisine sahip olan 32-070 ve 32-084. Bunlardan hayır. 32-070 Merewent Petrol Rafinerisi'nde manevra yaptığı gözlemlenmiştir. Blöf 2014 kadar geç.[7]
Liveries
32-000 sınıfı, yeni Körfez Kırmızısı tasarımında sarı yan şeritler ve her iki ucunda bir sarı V ile teslim edildi. Bu kıyafeti SAR ve Spoornet hizmet ömürleri boyunca giydiler.[5]
Koruma
Sınıf 32-000'lerin dördü korunmuştur.
- 32002 yanlış numaralandırılmış 32001 Namibya'daki Windhoek'te kaide.
- 32029 George'daki Demiryolu Müzesi'nde korunmaktadır.[8]
- 32042 George'daki Outeniqua Choo Tjoe Demiryolu'nda korunmuştur.[8]
- 32047 Voorbaai Loco Depot'ta korunmuştur.[8]
Numaralar çalışır
Sınıf 32-000 inşaatçının eser numaraları ve bilinen düzeni tabloda listelenmiştir.
SAR no. | GE çalışır Hayır. | SAR sonrası sahip | SAR sonrası Hayır. |
|---|---|---|---|
| 32-001 | 33722 | ||
| 32-002 | 33723 | ||
| 32-003 | 33724 | ||
| 32-004 | 33725 | SNCZ | 32-004 |
| 32-005 | 33726 | ||
| 32-006 | 33727 | SNCZ | |
| 32-007 | 33728 | Nchanga | 26 |
| 32-008 | 33729 | SNCZ | |
| 32-009 | 33730 | SNCZ | |
| 32-010 | 33731 | Nkana | 32-010 |
| 32-011 | 33732 | ||
| 32-012 | 33733 | ||
| 32-013 | 33734 | Nkana | 32-013 |
| 32-014 | 33735 | ||
| 32-015 | 33736 | ||
| 32-016 | 33737 | ||
| 32-017 | 33738 | SNCZ | |
| 32-018 | 33739 | SNCZ | |
| 32-019 | 33740 | SNCZ | 1405 |
| 32-020 | 33741 | SNCZ | |
| 32-021 | 33742 | 32-021 | |
| 32-022 | 33743 | SNCZ | |
| 32-023 | 33744 | ||
| 32-024 | 33745 | ||
| 32-025 | 33746 | SNCZ | |
| 32-026 | 33747 | ||
| 32-027 | 33748 | ||
| 32-028 | 33749 | ||
| 32-029 | 33750 | THF | 32-029 |
| 32-030 | 33751 | SNCZ | |
| 32-031 | 33752 | ||
| 32-032 | 33753 | ||
| 32-033 | 33754 | ||
| 32-034 | 33755 | SNCZ | |
| 32-035 | 33756 | SNCZ | |
| 32-036 | 33757 | SNCZ | |
| 32-037 | 33758 | SNCZ | |
| 32-038 | 33759 | ||
| 32-039 | 33760 | ||
| 32-040 | 33761 | ||
| 32-041 | 33762 | ||
| 32-042 | 33763 | THF | 32-042 |
| 32-043 | 33764 | SNCZ | 1410-5 |
| 32-044 | 33765 | ||
| 32-045 | 33766 | ||
| 32-046 | 33767 | ||
| 32-047 | 33768 | THF | 32-047 |
| 32-048 | 33769 | ||
| 32-049 | 33770 | SNCZ | |
| 32-050 | 33771 | SNCZ | 32-050 |
| 32-051 | 33772 | SNCZ | |
| 32-052 | 33773 | ||
| 32-053 | 33774 | ||
| 32-054 | 33775 | SNCZ | |
| 32-055 | 33776 | ||
| 32-056 | 33777 | CARZ | |
| 32-057 | 33778 | CARZ | |
| 32-058 | 33779 | SNCZ | |
| 32-059 | 33780 | ||
| 32-060 | 33781 | ||
| 32-061 | 33782 | SNCZ | |
| 32-062 | 33783 | ||
| 32-063 | 33784 | ||
| 32-064 | 33785 | ||
| 32-065 | 33786 | ||
| 32-066 | 33787 | SNCZ | |
| 32-067 | 33788 | SNCZ | |
| 32-068 | 33789 | SNCZ | |
| 32-069 | 33790 | Nchanga | 27 |
| 32-070 | 33791 | BACAK | |
| 32-071 | 33792 | SNCZ | |
| 32-072 | 33793 | SNCZ | |
| 32-073 | 33794 | ||
| 32-074 | 33795 | ||
| 32-075 | 33796 | SNCZ | |
| 32-076 | 33797 | SNCZ | |
| 32-077 | 33798 | ||
| 32-078 | 33799 | SNCZ | |
| 32-079 | 33800 | ||
| 32-080 | 33801 | ||
| 32-081 | 33802 | SNCZ | |
| 32-082 | 33803 | SNCZ | |
| 32-083 | 33804 | ||
| 32-084 | 33805 | BACAK | |
| 32-085 | 33806 | SNCZ | |
| 32-086 | 33807 | SNCZ | |
| 32-087 | 33808 | CARZ | |
| 32-088 | 33809 | ||
| 32-089 | 33810 | SNCZ | |
| 32-090 | 33811 | ||
| 32-091 | 33812 | SNCZ | |
| 32-092 | 33813 | SNCZ | |
| 32-093 | 33814 | SNCZ | |
| 32-094 | 33815 | 32-094 | |
| 32-095 | 33816 | ||
| 32-096 | 33817 | ||
| 32-097 | 33818 | SNCZ | |
| 32-098 | 33819 | SNCZ | |
| 32-099 | 33820 | ||
| 32-100 | 33821 | SNCZ | |
| 32-101 | 33822 | ||
| 32-102 | 33823 | SNCZ | |
| 32-103 | 33824 | ||
| 32-104 | 33825 | ||
| 32-105 | 33826 | ||
| 32-106 | 33827 | ||
| 32-107 | 33828 | ||
| 32-108 | 33829 | ||
| 32-109 | 33830 | ||
| 32-110 | 33831 | SNCZ | |
| 32-111 | 33832 | SNCZ | |
| 32-112 | 33833 | SNCZ | |
| 32-113 | 33834 | Nkana | 32-113 |
| 32-114 | 33835 | SNCZ | |
| 32-115 | 33836 | SNCZ |
İllüstrasyon
Outeniqua Choo Tjoe hakkında 32-042, 16 Şubat 2005
No. 32-047, 15 Nisan 2013, Mosselbaai yakınlarındaki Voorbaai Deposunda sahnelendi
Referanslar
- ^ a b c Güney Afrika Demiryolları Endeksi ve Diyagramları Elektrikli ve Dizel Lokomotifler, 610mm ve 1065mm Göstergeler, Ref LXD 14/1/100/20, 28 Ocak 1975, değiştirildiği şekliyle
- ^ a b c d e f g Steinbrenner Richard T. (2003). Amerikan Lokomotif Şirketi: Bir Yüzüncü Yıl Hatırası. Warren, NJ: On Track Publishers, LLC. ISBN 0911122-07-9.
- ^ a b c d e f g Middleton, John N. (2002). Güney Afrika Demiryolları Lokomotif Rehberi - 2002 (Birleşik Değişiklik Listesi 4, Ocak 2009 ile değiştirildiği gibi) (2 Aralık 2002 baskısı). Herts, İngiltere: Beyer-Garratt Yayınları. sayfa 38, 47, 67.
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Güney Afrika Demiryollarının Lokomotifleri (1. baskı). Cape Town: Struik. s. 138–139. ISBN 0869772112.
- ^ a b c Pivnic, Les. "System 7, Western Transvaal, merkezi Johannesburg, Bölüm 6. Germiston, Buharlı ve Dizel Çalışan Hangarlar". Bir Demiryolunun Ruhu. Başlık 5, 33, 36. Alındı 7 Nisan 2017.
- ^ Pivnic, Les; Armer, Eugene; Stow, Peter; Micenko, Peter. "System 7, Western Transvaal, merkezi Johannesburg, Bölüm 21: Witbank Hattı". Bir Demiryolunun Ruhu. Başlık 10. Alındı 4 Mayıs 2017.
- ^ a b c d "SAR-L Yahoogroup mesaj no. 47981". 17 Ekim 2014. Alındı 18 Mayıs 2017.[güvenilmez kaynak? ]
- ^ a b c "Kumtaşı Miras Vakfı - 2017016 Lokomotif durumu - Ocak 2017". Google Dokümanlar. Alındı 8 Mart 2019. (abonelik gereklidir)[güvenilmez kaynak? ]
