Güney Afrika Sınıfı GO 4-8-2 + 2-8-4 - South African Class GO 4-8-2+2-8-4
| Güney Afrika Sınıfı GO 4-8-2 + 2-8-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 No. 2592 14 Kasım 1979 De Aar'da sahnelendi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Güney Afrika Demiryolları Sınıfı GO 4-8-2 + 2-8-4 1954 mafsallı bir buharlı lokomotifti.
1954'te Güney Afrika Demiryolları, 25 Sınıf GO hafif şube hattı tank ve ihale Garratt mafsallı buharlı lokomotifleri 4-8-2+2-8-4 Serviste çift dağ tipi tekerlek düzeni. Demiryolları tarafından satın alınacak son yeni buharlı lokomotif tipiydi.[1][2][3]
Üretici firma
Sınıf GO 4-8-2 + 2-8-4 tank ve yumuşak Garratt lokomotifi, daha hafif raylar üzerinde çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Tasarımlar 1952 yılında L.C. 1949'dan 1954'e kadar SAR'ın Baş Makine Mühendisi (CME) Grubb ve bu lokomotiflerden 25'i için bir sipariş verildi Henschel ve Oğlu Almanyada. Yapımları hemen ilk partinin yapımını takip etti. Sınıf GMA Aynı üretici tarafından inşa edilen Garratt.[1][4][5]
1953'te inşa edildiler ve 1954'te teslim edildiler ve 2572 ile 2596 arasında numaralandırılarak hizmete verildi. GO Sınıfı, tam ölçekli elektrifikasyon ve dizelizasyondan önce Demiryolları tarafından satın alınacak son yeni buharlı lokomotif tipi oldu. başladı. 5E Sınıfı mainline elektrikli lokomotif, GO Class'tan bir yıl sonra hizmete girdi ve Sınıf 31-000 Bunu 1958'de dizel elektrikli lokomotif izledi.[3]
Özellikler
Tasarım ve genel görünüm olarak Class GO, Sınıf GMA ve birçok parça birbirinin yerine kullanılabilir. Ayrıca mekanik bir ateşleyici ile kızdırıldı, Walschaerts valf dişlisi ve pistonlu valfler ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Commonwealth Steel Castings Corporation tarafından üretilen Franklin yaylı kama boynuzları ile aynı tek parça çelik döküm çerçeve üzerine inşa edildi. Başlıca farklar, daha küçük çaplı daha küçük bir kazan, daha küçük bir ateş kutusu ve ateşleme alanı ve yarım ton daha küçük kapasiteli bir kömür deposu gibi ağırlığı azaltmayı hedefliyordu.[1][3][6][7]
Kazan, iç çapı 6 fit olan teleskopik yapıdadır. 2 3⁄4 ilk halkada inç (1.899 milimetre) ve 6 fit 4 1⁄8 yanma kutusu ucunda inç (1.934 milimetre). Daha küçük çaplı kazanın bir sonucu olarak, GO Sınıfı GMA Sınıfından biraz daha uzun bir bacaya sahipti. Kömür sığınağında, azaltılmış kapasite, GMA Sınıfı bunkerin ters çevrilmiş "L" ön uç profilinin Sınıf GO bunker üzerindeki bir "" profiline değiştirilmesini ve bunker yüksekliğinin aşağı yukarı aynı doğrultuda azaltılmasını içerir. GMA Sınıfı üzerindeki kabin tavanı, GO Sınıfı'nda kabin tavanının biraz altına kadar.[1]
Motor üniteleri GMA Sınıfı ile aynıydı, tek fark silindirlerin deliği azaltmak için astarlı ve manşonlu 20 1⁄2 -e 18 1⁄2 Küçük kazana uyması için inç (521 ila 470 milimetre). Bu, kazan basıncının% 75'inde 60.700'den 49.430 pound-kuvvet'e (270.0'dan 219.9 kilonewton'a) uygun şekilde azaltılmış bir çekiş gücü ile sonuçlandı. Ayrıca tüm tekerleklerde makaralı rulmanlı aks kutuları vardı, ancak krank pimlerinde yoktu, iç akslar hariç tüm akslarda top kutuları vardı. Bissel kamyonlar dış yatakları vardı. Tümüyle mekanik yağlamaya, kendinden ayarlı pivotlara, iç ve dış yanma bölmesinin alt kenarlarına kaynaklanmış U şeklinde bir temel halkasına ve tamamen kaynaklı bir ateş kutusuna sahipti. Motor ünitelerinde ayrıca Commonwealth dökme çelik tipi çerçeveler vardı.[1][3][6][7]
Sınıflar GM ve GMA gibi, Sınıf GO da tank ve yumuşak bir Garratt'tı. İle yapıldığı gibi GM Sınıfı ve GMA Sınıfı, GO Sınıfı yalnızca ön tankında su taşırken, arka bunker yalnızca kömür taşıyordu. Yetersiz su kaynağı, amaca yönelik olarak yarı kalıcı olarak birleştirilerek artırıldı. X-17 yazın lokomotife 6.815 emperyal galon (31.000 litre) kapasiteli su ihalesi. GO Sınıfı ve GMA Sınıfının ilk partisinin her ikisi de 1953 yılında inşa edilen Type X-17 su ihalesinin ikinci versiyonu ile donatılmıştı. İhaleler motorları için numaralandırılmış ve kırmızı tampon kirişlerle siyaha boyanmıştı.[1]
Ray gerilimini en aza indirmek için, birleştirilmiş tekerlek dengeleme, çekiç darbesi etkisini saatte 45 mil hızla tekerlek başına maksimum bir tonla (saatte 72 kilometre) sınırlandıracak şekilde düzenlendi. Sonuç, yarda başına 45 pound (metre başına 22 kilogram) raylar üzerinde çalışabilen maksimum 13 uzun ton 8 yüz ağırlık (13.620 kilogram) dingil yüküne sahip bir lokomotifti. 275 fit (84 metre) yarıçaplı eğrileri, en fazla olmayan bir ölçü genişlemesi ile müzakere edebilir. 3⁄4 inç (19 milimetre) ve en yüksek 4 1⁄2 inç (114 milimetre).[1][3][6][7]
GMA Sınıfı ve GO Sınıfı arasındaki en belirgin görünür farklar, GMA Sınıfının ters "L" profili ve GO Sınıfının "" profili ve GO Sınıfının daha uzun bacası ile kömür bunker ön uçlarıydı. Her iki lokomotifte de, mekanik ateşleyicilere ait motorlar, kömür bunkerlerinin ön veya kabin tarafındaki kesikte, ancak GMA Sınıfı'nda sağda veya sürücü tarafında ve GO Sınıfı'nda sol veya stoker tarafında yer alıyordu.[1]
Hizmet
Teslimatın ardından, kısaca şu hat üzerinde denemelere alındı: Krugersdorp -e Zeerust, daha sonra hattına taşındılar Belfast -e Steelpoort Doğu Transvaal'da Lydenburg. Bu SAR'daki en zorlu hatlardan biri 33'te 1 (% 3) bir hakim eğimdir ve 2,427 fit (740 metre) yükseklikte en düşük noktadan Nederhorst'taki zirveye kadar 95 mil (153 kilometre) içinde tırmanır. 6.875 fit (2.096 metre), SAR'daki en yüksek nokta.[3][7][8]
Steelpoort hattı 1972'de dizelleştirildiğinde, lokomotifler şube hattında çalışmaya başladı. Umtata Amabele'ye Transkei ve Greytown şube hattı dışında Pietermaritzburg Natal'da. Transkei'de popüler değillerdi, ancak ikisinin yerini alamayacak kadar küçüktüler. Sınıf 14CRB lokomotifler, motor ünitesi başına bağlı dingil mesafesi Sınıf 14CRB'ninkinden daha uzundu ve bu nedenle de keskin virajlara daha az nazik davrandı. Kei Nehri geçit.[7]
Sonuç olarak, Transkei lokomotifleri de kısa süre sonra Natal'a taşındı ve çoğu Kuzey Sahili hattında sona erdi, Stanger, Empangeni ve Gingindlovu. Empangeni'den aynı zamanda Golela üzerinde Svaziland sınırda ve ayrıca kısaca Eshowe ve Nkwalini şube hatları. Ancak kısa süre sonra Eshowe şubesinden çekildiler, ancak şeker kamışı tarlalarında 30'da 1 (% 3⅓) eğimi tırmanırken yangın çıkma eğilimlerinin bir sonucu olarak.[1][3][6][7]
Class GMA gibi Class GO da iyi hizmet veren başarılı bir lokomotifti. Bununla birlikte, dizel-elektrikli lokomotifler tarafından yerlerinden edildikten sonra, tüm Sınıf, De Aar 1977'de, lokomotifler, yalnızca 22 yıllık gerçek gelir hizmetinin ardından 1984'te birdenbire tamamen iptal edilmeden önce yedi yıl boşta kaldı. Hiçbiri endüstriyel hizmete satılmadı.[1][6]
Koruma
GO Sınıfından yalnızca bir tanesi koruma altına alındı. 2018 yılına kadar
| Numara | Çalışır nmr | THF / Özel | Leaselend / Sahip | Mevcut konum | GÜNEY AFRİKA dışında | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2575 | Hensc 28705 | THF | Transnet Miras Vakfı | Outiniqua Ulaşım Müzesi |
İllüstrasyon
Ana resim hayır gösterir. 2592, 1979'da De Aar lokomotif deposunda sahnelendi. Korunan tek Sınıf GO lokomotifi hayır. 2575 Outeniqua Ulaşım Müzesi içinde George.
2583, Germiston Shed, 16 Eylül 1973
2575 sayılı gezi gezisi, George, 30 Mayıs 2005
Outeniqua Taşımacılık Müzesi'nde 2575 No.lu, 26 Ağustos 2012
Referanslar
 | Wikimedia Commons ile ilgili medyaya sahiptir Güney Afrika Sınıfı GO 4-8-2 + 2-8-4. |
- ^ a b c d e f g h ben j Holland, D.F. (1972). Güney Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri. 2: 1910-1955 (1. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. s. 113–114. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Güney Afrika Demiryolları ve Limanları Lokomotif Şeması Kitabı, 2'0 "ve 3'6" Ölçülü Buharlı Lokomotifler, 15 Ağustos 1941, değiştirildiği şekliyle
- ^ a b c d e f g Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Güney Afrika Demiryollarının Lokomotifleri (1. baskı). Cape Town: Struik. s. 96. ISBN 0869772112.
- ^ Hamilton, Gavin N., Garratt Lokomotifi - Diğer İnşaatçılardan Garratt Lokomotifleri, alındı 10 Kasım 2012
- ^ Dietmar Stresow tarafından derlenen Henschel-Lieferliste (Henschel & Son eser listesi)
- ^ a b c d e Durrant, A.E. (1989). Güney Afrika Buharının Alacakaranlığı (1. baskı). Newton Abbott, Londra: David ve Charles. s. 118. ISBN 0715386387.
- ^ a b c d e f Frenk üzümü, A.E. (1981). Dünyanın Garratt Lokomotifleri. David ve Charles. s. 132-136. ISBN 0-7153-7641-1.
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, merkezi Johannesburg, Bölüm 24: Krugersdorp-Zeerust-Mafeking (Ev Sinyali), Bölüm 1, Les Pivnic. Başlık 9. (Erişim tarihi 5 Mayıs 2017)
