Güney Afrika Sınıf J 4-6-4T - South African Class J 4-6-4T

Güney Afrika Sınıf J 4-6-4T
SAR Sınıf J 345 (4-6-4T) .jpg
Sınıf J no. 345, yak. 1950
Tür ve menşe
Güç türüBuhar
TasarımcıGüney Afrika Demiryolları
(D.A. Hendrie)
OluşturucuNasmyth, Wilson ve Şirket
Seri numarası1060-1065
ModeliSınıf J
Kuruluş zamanı1915
Toplam üretilen6
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • Whyte4-6-4T (Baltık)
 • UIC2'C2'n2t
Sürücü2. birleştirilmiş aks
Ölçer3 ft 6 inç (1.067 mm) Cape göstergesi
Önde gelen çap25 3⁄4 içinde (654 mm)
Çift dia.42 3⁄4 içinde (1.086 mm)
Firar dia.25 3⁄4 içinde (654 mm)
Dingil açıklığı27 ft 5 inç (8.357 mm)
• Lider5 ft 4 inç (1.626 mm)
• Birleştirilmiş8 ft 6 inç (2.591 mm)
 • Firar5 ft 4 inç (1.626 mm)
Tekerlek aralığı
(Asimetrik)		1-2: 4 ft (1.219 mm)
2-3: 4 ft 6 inç (1.372 mm)
Uzunluk:
​
• Bağlayıcılar üzerinden34 ft 3⁄4 içinde (10.382 mm)
Yükseklik12 ft (3.658 mm)
Aks yükü11 LT 4 cwt (11.380 kg)
 • Lider9 LT 12 cwt (9.754 kg)
• 1. birleşik10 LT 10 cwt (10.670 kg)
• 2. birleşik11 LT 4 cwt (11.380 kg)
• 3. birleşik11 LT (11.180 kg)
 • Firar10 LT 2 cwt (10.260 kg)
Yapışkan ağırlık32 LT 14 cwt (33.220 kg)
Loco ağırlığı52 LT 8 cwt (53.240 kg)
Yakıt tipiKömür
Yakıt Kapasitesi3 LT (3,0 t)
Su başlığı1.200 imp gal (5.460 l)
Firebox tipiBelpaire
• Firegrate alanı15 fit kare (1,4 m2)
Kazan:
​
• Saha6 ft 9 inç (2.057 mm)
• Çap3 ft 10 1⁄4 içinde (1.175 mm)
• Tüp plakalar10 ft 5 3⁄4 içinde (3.194 mm)
• Küçük tüpler171: 1 3⁄4 içinde (44 mm)
Kazan basıncı175 psi (1.207 kPa)
Emniyet valfiRamsbottom
Isıtma yüzeyi909 fit kare (84,4 m2)
• Tüpler821 fit kare (76,3 m2)
• Firebox88 fit kare (8,2 m2)
Silindirlerİki
Silindir boyutu15 inç (381 mm) delik
22 inç (559 mm) vuruş
Valf dişlisiWalschaerts
Vana tipiPiston
KuplörlerJohnston bağlantı ve pin
AAR mafsal (1930'lar)
Performans rakamları
Çekiş gücü15.200 lbf (68 kN) @% 75
Kariyer
OperatörlerGüney Afrika Demiryolları
SınıfSınıf J
Sınıftaki sayı6
Sayılar341-346
Teslim edildi1915
İlk çalıştırma1915
Geri çekildi1957

Güney Afrika Demiryolları Sınıf J 4-6-4T 1915 bir buharlı lokomotifti.

1915'te Güney Afrika Demiryolları hizmete 4-6-4 Baltık tipi tekerlek düzenine sahip altı J Sınıfı tank buharlı lokomotif yerleştirdi.[1][2][3][4]

Üretici firma

D.A. Hendrie

Natal Güney Sahili'nde artan trafikle başa çıkmak için D.A. Güney Afrika Demiryolları'nın (SAR) Baş Makine Mühendisi (CME) Hendrie, eskisine geri döndü Natal Devlet Demiryolları tercih ve yeni bir 4-6-4 Baltık tipi yan tank buharlı lokomotif.[1][2][5]

Bu lokomotiflerden altı tanesi tarafından inşa edildi Nasmyth, Wilson ve Şirket Patricroft, Salford, İngiltere'de 1915'te teslim edildi ve 341 ile 346 arasında numaralandırıldı. J Sınıfı olarak adlandırıldılar ve Union'dan beri SAR tarafından satın alınan ilk yan tank motorlarıydı.[1][2][5]

Özellikler

Motorlar doymuş buhar kullandı ve Walschaerts valf dişlisi pistonlu valfler ve Belpaire yangın kutuları. Motor tornalama tesislerinin sınırlı olduğu Natal Güney Sahili hattında çift uçlu olarak çalışmak üzere tasarlandılar.[1][2]

Hizmet

Ancak kısa süre sonra, küçük oranlarından dolayı, Güney Sahili'nde hızla artan yükleri idare etmek için yetersiz güçte oldukları anlaşıldı. Bu nedenle Güney Sahili koşusundan çıkarıldılar ve Durban limanında manevra motoru olarak kullanıldılar.[1][2]

Bunlardan dördü daha sonra benzer görevler için Mossel Bay ve Cape Midland'a tahsis edildi. Kırk yıldan fazla hizmette kaldıktan sonra 1957'de geri çekilinceye kadar orada kaldılar. Kalan iki lokomotif, numara 341 ve 342, Reef'teki altın madenlerine satıldı.[1][2][5][6]

1970'lerin başında hayır. 341, Doğu Daggafontein Madeni'nde hayır olarak hala çalışıyordu. 2. Daha sonra tarafından satın alındı Güney Afrika Ulusal Demiryolu ve Buhar Müzesi (SANRASM) koruma için. Ancak, Chamdor'daki SANRASM depolama sahasında hurda metal hırsızların atılmasıyla tahrip edildikten sonra 2011'de hurdaya çıkarılması gerekiyordu.[6][7]

[[

SAR Jclass tankı arka bunker.jpg

]]

İllüstrasyon

SANRASM'da ihale ile 341 No'lu kaide dikildi. Resim, tahrip edilmeden önce onu kapı bekçisi olarak gösteriyor c. 2010.

  • 341, Doğu Daggafontein Maden no. 2 ihale ile, 9 Ekim 1989

Referanslar

  1. ^ a b c d e f Holland, D.F. (1972). Güney Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri. 2: 1910-1955 (1. baskı). Newton Abbott, Devon: David ve Charles. s. 32. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b c d e f Espitalier, T.J .; Gün, W.A.J. (1945). Güney Afrika'daki Lokomotif - Demiryolu Gelişiminin Kısa Tarihi. Bölüm VII - Güney Afrika Demiryolları (Devamı). Güney Afrika Demiryolları ve Harbors Dergisi, Ağustos 1945. s. 595-596.
  3. ^ Güney Afrika Demiryolları ve Limanları / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Ağustos 1941). Lokomotif Şeması Kitabı / Lokomotifdiagramboek, 3'6 "Ölçü / Spoorwydte. SAR / SAS Mekanik Departmanı / Werktuigkundige Departmanı Çizim Ofisi / Tekenkantoor, Pretoria. s. 43.
  4. ^ Güney Afrika Demiryolları ve Limanları / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Ağustos 1941). Lokomotif Şeması Kitabı / Lokomotifdiagramboek, 2'0 "ve 3'6" Gösterge / Spoorwydte, Buharlı Lokomotifler / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mekanik Departmanı / Werktuigkundige Departmanı Çizim Ofisi / Tekenkantoor, Pretoria. sayfa 6a-7a, 41, 43.
  5. ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Güney Afrika Demiryollarının Lokomotifleri (1. baskı). Cape Town: Struik. s. 33. ISBN  0869772112.
  6. ^ a b Middleton, John N. (2002). Güney Afrika Demiryolları Lokomotif Rehberi - 2002 (Birleşik Değişiklik Listesi 4, Ocak 2009 ile değiştirildiği gibi) (2 Aralık 2002 baskısı). Herts, İngiltere: Beyer-Garratt Yayınları. s. 16.
  7. ^ SA Rail (Güney Afrika Demiryolu Derneği Resmi Gazetesi.