Jet gücünün zaman çizelgesi - Timeline of jet power

Bu makale, hava soluma (kanal) gelişiminin tarihindeki önemli gelişmeleri özetlemektedir. Jet motoru. En yaygın tür olan gaz türbini ile çalışan jet motoru, kesinlikle bir 20. yüzyıl icadı olmasına rağmen, teori ve teknolojide bu buluşa yol açan gerekli ilerlemelerin çoğu bu zamandan çok önce yapıldı.

Jet motoru, zamanının gelmiş olduğu açıkça bir fikirdi. Frank Whittle 1930'da ilk patentini sundu. 1930'ların sonunda geliştirme için altı ekip vardı, üçü Almanya'da, ikisi Birleşik Krallık'ta ve biri Macaristan'da. 1942'ye gelindiğinde, diğer yarım düzine İngiliz şirketi, Birleşik Devletler'de İngiliz teknolojisine dayalı üç şirket ve Sovyetler Birliği ve Japonya, sırasıyla İngiliz ve Alman tasarımlarına dayanmaktadır. Bir süre sonra Dünya Savaşı II İngiliz tasarımları hakim oldu, ancak 1950'lerde birçok rakip vardı, özellikle de devasa silah satın alma programıyla ABD'de.

Tarih öncesi zamanlar

Eski Çağlar

Öncü (1791–1929)

  • 1791: John Barber alır ingiliz patent # 1833 için Hareket Oluşturma ve Metalurjik İşlemleri Kolaylaştırma Amaçları için Yanıcı Havayı Yükseltme Yöntemi. İçinde bir türbini anlatıyor.
  • 1884: Charles Algernon Parsons patentler buhar türbünü. Patent başvurusunda, türbinin "ters yönde" hareket ederek bir kompresör. Bir fırına hava beslemek için bir kompresör ve kompresörü çalıştırmak için güç elde etmek için bir türbin kullanılmasını öneriyor. Fabrika kullanımı için tasarlanmış olmasına rağmen, gaz türbinini açıkça tanımlamaktadır.
  • 1887: Gustaf de Laval küçük buhar türbinlerinin nozul tasarımını sunar.
  • 1900: Sanford Alexander Moss hakkında bir makale yayınlıyor turbo kompresörler. 1903'te bir test ortamı örneği oluşturur ve çalıştırır.
  • 1903: Ægidius Elling kullanarak bir gaz türbini oluşturur santrifüj kompresör kendi gücüyle çalışan Çoğu tanımla, bu ilk çalışan gaz türbinidir.
  • 1903-1906: Fransa'daki Armengaud ve Lemale ekibi tam bir gaz türbini motoru inşa etti. Tek bir türbin tarafından tahrik edilen üç ayrı kompresör kullanır. Türbin sıcaklıklarındaki sınırlar yalnızca 3: 1'e izin verir Sıkıştırma oranı ve türbin, Parsons benzeri bir "fana" değil, Pelton çarkı benzeri düzenleme. Motor çok verimsiz, yaklaşık% 3 ısıl verim, iş terk edildi.
  • 1908: Hans Holzwarth bir "patlayıcı çevrimli" gaz türbini üzerinde kapsamlı araştırma üzerinde çalışmaya başlar. Otto döngüsü. Bu tasarım, yakıtı sabit bir hacimde yakar ve biraz daha verimlidir. 1927'de, iş bittiğinde, yaklaşık% 13 termal verime ulaştı.
  • 1908: René Lorin için bir tasarımın patentini alır ramjet motor.
  • 1909: Marconnt, Lorin'in tasarımında rezonant bir sıkıştırma odası kullanarak bir modifikasyon önerdi ve pulsejet.
  • 1910: Romence mucit Henri Coandă inşa eder Coandă-1910 Paris'teki Uluslararası Havacılık Salonunda sergileniyor. Pervane yerine sevk için kanallı bir fan kullanır. Yıllar sonra kanalda yakıt yaktığını iddia etti ve bu nedenle motorlu jet, ancak tarihçiler bu iddiayı tartışıyor ve uçağın Aralık 1910'da çarpıp yanmadan önce uçtuğunu iddia ediyor.[1]
  • 1916: Auguste Rateau yüksek irtifa performansını iyileştirmek için egzozla çalışan kompresörlerin kullanılmasını öneriyor, ilk örnek turboşarj.
  • 1917: Sanford Alexander Moss üzerinde çalışmaya başlar turboşarjlar -de Genel elektrik, bu teknolojide dünya lideri olmaya devam ediyor.
  • 1917: James Stocker Harris, kardeşi inlaw Robert Alexander Raveau Bolton adına bir "Motor Jet" tasarımının patentini aldı.
  • 1920: W.J. Stern, Kraliyet Hava Kuvvetleri uçakta türbin motorunun geleceği yok. İddiasını mevcut kompresör tasarımlarının son derece düşük verimliliğine dayandırıyor. Stern'ün makalesi o kadar ikna edici ki, bu uzun sürmese de, herhangi bir yerde gaz türbini motorlarına çok az resmi ilgi var.
  • 1921: Maxime Guillaume, Eksenel akış türbin motoru. Hem kompresörde hem de türbinde çok büyük tek bir aşama ile birlikte birden fazla aşama kullanır. yanma odası. Biçim olarak gözle görülür şekilde farklı olsa da, tasarım, ileride çalışan jet motorlarına önemli ölçüde benziyor.
  • 1923: Edgar Buckingham Amerika Birleşik Devletleri'nde Ulusal Standartlar Bürosu Türbin motorunun yeterince verimli olmadığı konusunda W.J. Stern ile aynı sonuca varan jetler hakkında bir rapor yayınladı. Özellikle, bir jetin pistonlu bir motordan beş kat daha fazla yakıt kullanacağını belirtiyor. [1]
  • 1925: Wilhelm Pape, sabit hacimli bir motor tasarımının patentini aldı.
  • 1926: Alan Arnold Griffith çığır açan makalesini yayınlıyor Türbin Tasarımının Aerodinamik Teorisi, jet motorlarındaki düşük güveni değiştiriyor. Bu kitapta, mevcut kompresörlerin "uçarken durduğunu" ve kanatların düz bir profilden düz bir profil olacak şekilde yeniden tasarlanmasıyla büyük iyileştirmeler yapılabileceğini gösteriyor. kanat pratik bir motorun kesinlikle mümkün olduğunu matematiksel olarak göstermeye devam ederek turboprop.
  • 1927: Aurel Stodola ABD'deki jet tahrik mühendisleri için temel referans olan "Buhar ve Gaz Türbinleri" ni yayınladı.
  • 1927: Griffith'in kanat tasarımına dayanan test edilmiş tek şaftlı bir turbo kompresör, Kraliyet Uçak Kuruluşu. Olarak bilinir Anne, testler başarılıdır ve olarak bilinen eksiksiz bir kompresör-türbin düzeneği inşa etmek için planlar yapılır. Betty.
  • 1929: Frank Whittle 'gelecekteki uçak tasarımına ilişkin tezi yayınlandı. İçinde yüksek hızlı uçuşa olan ihtiyaçlardan ve turbojetlerin pervane verimliliği sorununa tek makul çözüm olarak kullanılmasından bahsediyor.
  • 1929: Boris Stechkin sıkıştırılabilir akışkan teorisine dayanan ilk süpersonik ramjet teorisini yayınladı.

İlk turbojet motorlar (1930–38)

  • 1930: Whittle, tam bir jet motoru tasarımı sunuyor. Hava Bakanlığı. Kağıdı şuraya iletiyorlar Alan Griffith -de Kraliyet Uçak Kuruluşu Fikrin uygulanamaz olduğunu söyleyen, matematiksel bir hataya işaret ederek, tasarımının düşük verimliliğine dikkat çekerek ve Whittle'ın santrifüj kompresör teklifini uçak uygulamaları için yararsız hale getirecekti.
  • 1930: Whittle, Hava Bakanlığı onun kavramlarıyla ilgilenmediğini ve sır vermeye değdiğini hissetmediklerini bile. O mahvoldu, ama arkadaşları Kraliyet Hava Kuvvetleri onu ikna etmek patent yine de fikir. Bu, büyük bir şans eseri olarak ortaya çıkıyor, çünkü Hava Bakanlığı fikri gizli tutsaydı, konseptin haklarının resmi sahipleri olacaktı. Whittle, patentinde akıllıca bahse giriyor ve iki eksenel kompresör kademeli ve bir santrifüjlü bir motoru tarif ediyor, böylece her iki rotayı da ileriye doğru tahmin ediyor.
  • 1930: Schmidt, Almanya'da bir pulsejet motorunun patentini aldı.
  • 1931: İkinci Campini onun patentleri motorlu jet motor, termojet olarak adlandırılır. (Bir motorjet, kompresöre türbin yerine bir pistonlu motor tarafından çalıştırılan ham bir hibrit jet motorudur.)
  • 1933: Hans von Ohain tezini yazıyor Göttingen Üniversitesi, benzer bir motoru açıklayan Frank Whittle Türbin ve kompresör olarak santrifüjlü bir "fan" kullanması istisnasıdır. Bu tasarım bir çıkmaz sokak; hiçbir "santrifüj türbinli" jet motoru inşa edilmeyecek.
  • 1933: Yuri Pobedonostsev ve Igor Merkulov hidrojenle çalışan GIRD-04 ramjet motorunu test eder. Jet tahrikli bir nesnenin ilk süpersonik uçuşu, aynı yılın sonlarında topçu ile fırlatılan ramjetlerle gerçekleştirildi.
  • 1934: von Ohain yerel bir tamirciyi işe aldı, Max Hahn, Hahn'ın garajında ​​motor tasarımının bir prototipini yapmak için.
  • 1934: İkinci Campini üzerinde çalışmaya başlar Campini Caproni CC.2, "termojet" motoruna göre.
  • 1935: Whittle, 5 sterlinlik yenileme ücretini ödeyemediğini gördükten sonra patentinin geçersiz olmasına izin verdi. Kısa süre sonra eski RAF görevlileri ona yaklaştı. Rolf Dudley-Williams ve James Collingwood Tinling tasarımını geliştirmek için bir şirket kurma teklifiyle ve Güç Jetleri, Ltd oluşturulur.
  • 1936: von Ohain tanıtıldı Ernst Heinkel eski bir profesör tarafından. Heinkel mühendisleri tarafından saatlerce ızgarada tutulduktan sonra fikrinin gerçek olduğu sonucuna varırlar. Heinkel, von Ohain ve Hahn'ı işe alarak onları Rostock - alan fabrikası.
  • 1936: Hurdacılar eksenel akış üzerinde çalışmaya başlar turboprop yönetiminde tasarımlar Herbert Wagner ve Adolf Müeller.
  • 1936: Junkers Motoren (Jumo) ile birleştirildi Hurdacılar, eskiden ayrı şirketler.
  • 1936: Sun Oil rafinerisine sabit bir gaz türbini kuruldu Marcus Kanca, Pensilvanya
  • 1936: Fransız mühendis René Leduc, bağımsız olarak yeniden keşfedilmiş René Lorin tasarımı, dünyanın ilk operasyonunu başarıyla göstermektedir. ramjet. Armée de l'Air bir prototip uçak siparişi verirse, Leduc 010, bir kaç ay sonra.
  • Nisan 1937: Whittle'ın deneysel santrifüj motoru, İngiliz Thomson-Houston bitki Ragbi
  • Eylül 1937: The Heinkel HeS 1 deneysel hidrojen yakıtlı merkezkaç motor Hirth'te test edildi.[kaynak belirtilmeli ]
  • Eylül 1937: von Ohain's Heinkel HeS 1 çalıştırılmak üzere dönüştürülür benzin. Ernst Heinkel uçuş kalitesinde bir motor ve onu yerleştirmek için test edilmiş bir uçak geliştirmeye devam ediyor.
  • 1937: Hayne Sabiti Griffith'in ortağı RAE, ile görüşmelere başlar Metropolitan-Vickers (Metrovick), Griffith tarzı bir turboprop geliştirmek üzere bir İngiliz ağır sanayi firması.
  • 1937: Junkers'da Wagner ve Müller, çalışmalarını saf bir jet olarak yeniden tasarlamaya karar verir.
  • 1938: Metrovick, Hava Bakanlığı Constant ile çalışmaya başlamak için.
  • 1938: György Jendrassik kendi tasarımı olan bir turboprop motor üzerinde çalışmaya başlar.
  • Nisan 1938: Hans Mauch devralır RLM roket geliştirme ofisi. Ofisinin tüzüğünü genişletiyor ve büyük bir jet geliştirme projesine başlıyor. Helmut Schelp. Mauch reddediyor Heinkel ve Hurdacılar sadece "dört büyük" motor şirketlerine odaklanarak, Daimler-Benz, BMW, Jumo ve Bramo. Mauch ve Schelp, önümüzdeki birkaç ay içinde dördünü de ziyaret etti ve onları jet konseptine ilgisiz buldu.
  • 1938: Küçük bir ekip BMW liderliğinde Hermann Östrich basit bir yapı oluşturur ve uçar termojet hızlı bir şekilde gerçek bir jet motoru tasarlamalarını sağlar.
  • 1938: Heinkel He 178 V1 jet test yatağı bir motor bekleyerek tamamlandı.
  • 1938: Heinkel HeS 3 "uçuş kalitesi" motoru test edildi. Bu gerçekten kullanılabilir ilk jet motorudur. Motor bir Heinkel He 118 o yılın ilerleyen saatlerinde, sonunda yalnızca jet gücüyle çalışan ilk uçak oldu. Bu motor, birkaç ay sonra yanana kadar test edilir ve bir saniye uçuşa hazırlanır.
  • 1938: Wagner'in Eksenel akış motor test edildi Hurdacılar.
  • 1938: Messerschmitt yönetiminde çift motorlu bir jet avcı uçağının ön tasarımını başlatır. Waldemar Voight. Bu çalışma, Messerschmitt Me 262.

1939, Uçuş

  • Arkhip Mihayloviç Lyulka Kharkov Havacılık Enstitüsü'nde erken turbofan motoru geliştirdi.
  • Yeni bir elektrik üretim tesisinde sabit bir gaz türbini kuruldu. Neuchâtel, İsviçre.
  • 2.200 beygir gücünde (1.600 kW) bir gaz türbini, Asea Brown Boveri ve deneysel bir tren İsviçre'de.
  • BMW ekibi tarafından yönetilen Hermann Östrich eksenel akış tasarımlarını test eder.
  • Bramo iki üzerinde çalışmaya başlar Eksenel akış tasarımlar, S. 3301 ve S. 3302. P.3301, Griffith'in zıt tasarımlarına benziyor, P.3302 daha basit bir kompresör / stator sistemi kullanıyor.
  • Bramo'nun satın alınması BMW Östrich yönetimindeki kendi jet projesini terk ederek, Bramo çabaları.
  • Yaz: Jumo geliştirmek için bir sözleşme verildi Eksenel akış motor, altında çalışmaya başlama Anselm Franz. Müller, takımın yarısı ile birlikte Heinkel.
  • Frank Whittle 's patent çizimi motoru için Alman dergisinde yayınlandı Flugsport.
Heinkel He 178 Dünyanın tamamen turbojet gücüyle uçan ilk uçağı
  • Ağustos: Heinkel He 178 V1 İlk jet motorlu uçak, HeS 3B ile ilk kez uçuyor.
  • Eylül: Hava Bakanlığı Power Jets'i bir kez daha ziyaret ediyor, ancak bu sefer Frank Whittle kesintisiz 20 dakikalık bir çalışma için tam güçte bir jet motorunu gösterir. Son derece etkilendiler, hızlı bir şekilde uçulabilir bir tasarım geliştirmek için Whittle'a sözleşmeler teklif edildi ve İngiltere'deki hemen hemen her motor şirketine üretim sözleşmeleri teklif edildi. Bu şirketler aynı zamanda kendi tasarım çabalarını oluşturarak Power Jetler için mali ödül olasılığını azaltır.
  • Eylül: Hava Bakanlığı da sözleşme yapıyor Gloster Whittle'ın motorlarını test etmek için deneysel bir gövde yapmak için Gloster E. 28/39
  • Whittle'ın başarılı gösterisini dinledikten sonra Hayne Constant, egzoz itişinin pratik olduğunu fark eder. Metrovick çabaları hızla bir turbojet tasarımına dönüştürülür, Metrovick F.2.
  • Kasım: Müller'in ekibi, kendi Eksenel akış Heinkel'de tasarım, artık Heinkel HeS 30.
  • René Anxionnaz Fransa'nın Rateau şirket aldı patent Bypass içeren gelişmiş bir jet tasarımında.
  • Leist katılır Daimler-Benz ve gelişmiş bir ters döndürme üzerinde çalışmaya başlar turbofan tasarım, Daimler-Benz DB 007
  • Bir sarsıntı RLM motor bölümü yerleri Helmut Schelp kontrolündedir ve mevcut tüm motor tasarımları için geliştirme sözleşmeleri ile sonuçlanır. Tasarımlara aynı zamanda tutarlı adlar verildi, Heinkel HeS 8 109-001, HeS 30 -006, BMW'nin çabaları -002 ve -003 ve Jumo'nun -004 oldu. Porsche'nin projesi -005 olur, ancak üzerinde çalışma asla başlamaz. DB -007 alır. 20'li yaşlarda başlayan numaralar turboproplar ve roketler için 500 ve üstü.

1940

CC.2, halka açık olarak gösterilen ilk jet uçağı.
  • Campini Caproni CC.2 ilk kez uçuyor. Uçuşlar oldukça duyuruldu ve uzun yıllar boyunca İtalyanlar ilk jet motorlu uçağa sahip olmakla itibar edildi.
  • NACA (Ulusal Havacılık Danışma Komitesi) bir CC.2 yardımlı kalkışlar için motorjet gibi ve daha sonra buna göre bir uçak tasarlarlar. Bu çalışma, turbojetlerin olgunlaşmaya başlaması ve roketlerin rolünü üstlenmesiyle 1943'te biter. JATO veya jet destekli kalkış.
  • von Ohain daha büyük Heinkel HeS 8 (-001) motoru test edildi.
  • BMW'nin P.3302 (-003) eksenel akış motoru test edildi
  • Eylül: Planör testi Heinkel He 280 HeS 8'in olgunlaşmasını beklerken çift jet avcı uçağı başlar.
  • Eylül: Henry Tizard Birleşik Devletler'i ziyaret ederek onlara İngilizlerin üzerinde çalıştığı ve ABD üretimini aradığı ileri teknolojilerin çoğunu ( Tizard Görevi ). Diğer birçok ayrıntı arasında, Tizard ilk olarak jet motorları üzerindeki çalışmalarından bahsetmektedir.
  • Ekim: Rover uçuş kalitesinde Power Jetler W.1 oluşturmak için seçildi. İçinde kullanılmayan bir değirmende dükkan kurdular Barnoldswick ama aynı zamanda başka bir fabrikada paralel bir çaba Clitheroe kadrosu tamamen kendi mühendisleri tarafından yapılmıştır. Frank Whittle kızgın.
  • Kasım: Junkers Jumo 004 eksenel akışlı motor test edilir.
  • Kasım: Gloster Uçak Şirketi çift ​​motorlu bir jet avcı uçağı önerisi kabul edildi ve Gloster Meteor.
  • Aralık: Whittle'ın uçuş kalitesinde W.1X ilk kez çalışıyor.
  • Lockheed Corporation üzerinde çalışmaya başlar L-1000 eksenel akışlı motor, Amerika Birleşik Devletleri'nin ilk jet tasarımı.
  • Northrop Corporation üzerinde çalışmaya başlar T-37 TurbodyneAmerika Birleşik Devletleri'nin ilk turboprop tasarım.
  • Sadece iki yıllık geliştirmeden sonra, Jendrassik Cs-1 turboprop motor test edildi. 1.000 beygir gücü (750 kW) üretmek üzere tasarlanan yanma sorunları, ilk çalıştığında onu yalnızca 400 beygir gücü (300 kW) ile sınırlıyor. Benzer sorunlar ilk Whittle tasarımlarını rahatsız etti, ancak endüstri hızla yardım sağladı. Bu gösteriyor ki György Jendrassik benzer bir yetenek havuzundan yararlanmak zorunda kaldı.

1941

E.28 / 39, 1941'de ilk kez uçuyor.
  • Şubat: The Hava Bakanlığı 12 kişilik sipariş verir Gloster Meteor.
  • Şubat: NACA "Tahrik kanalı motorunu" test etmeye başlar, ramjet, daha önceki benzer çabalardan habersiz. Rampaların çalışması için hareket etmesi gerektiğinden, NACA mühendisleri uzun bir kolun ucuna monte edip döndürmek gibi basit bir adımı atıyor.
  • Nisan: He 280 kendi gücüyle ilk kez uçuyor, iki Heinkel HeS 8 (-001) motorlar. HeS 8'lerin güvenilirlik sorunları devam ediyor.
  • Mayıs: Gloster E. 28/39 ilk kez uçuyor. Önümüzdeki birkaç hafta içinde, en yüksek hız kısa sürede mevcut tüm pervaneli uçakları geçecek.
  • Müller's Heinkel HeS 30 (-006) eksenel akışlı motor ilk kez çalışıyor.
  • Genel elektrik ödüllendirildi USAAF geliştirmek için sözleşme turboprop motor, yol açar TG-100 / TG-31 / XT-31 serisi ve daha sonra J35.
  • Jendrassik Cs-1 uçları üzerinde çalışın. İkiz motora güç vermesi amaçlanmıştır ağır dövüşçü fabrika üretmek için seçildi Daimler-Benz DB 605 lisanslı motorlar Messerschmitt Me 210 yerine.
  • Ekim: ABD'de üretime başlaması için General Electric'e bir Power Jets W.2B gönderildi. Sanford Alexander Moss projeye yardımcı olmak için emeklilikten çekildi.
  • İsviçre türbinli tren teste girer.

1942

Me 262, 1942'de ilk kez uçuyor ve hizmete giren ilk jet motorlu savaş uçağı olacaktı.
  • Metrovick F.2 1,800 ile 2,000 lbf (8,9 kN) arasında bir test derecesi verilir
  • Metrovick, F2 / 2'ye türbin ve pervaneler ekleyerek F3'e (yüksek baypas tasarımı) F2 / 2 üzerinde fazladan 1,600 lbf (7,100 N) ile yol açacak "itme güçlendirme" ile başlıyor.
  • BMW 002, çok karmaşık olduğu için durduruldu. 003 üzerinde çalışmalar devam ediyor.
  • HeS 8 (-001) ve HeS 30 (-006) üzerindeki çalışmalar durduruldu, ancak daha sonra üretim kalitesine ulaşılıyor gibi görünüyor. Heinkel'e daha ileri düzeyde devam etmesi emredildi Heinkel HeS 011.
  • Messerschmitt Me 262 ilk kez uçar, Junkers Jumo 211 burunda pistonlu motor. BMW 003 üretim versiyonlarına güç sağlamak için seçildi, ancak henüz uçuş testleri için hazır değil. He 280'den daha fazla dahili yakıt kapasitesi sunan tasarım, üretim için şu anda 003 ile çalışan rakibi arasından seçildi.
  • Bir Jumo 004 uçar, Messerschmitt Ben 110
  • Daimler-Benz 007 Eksenel akış Motor, daha fazla verimlilik için iki ters dönen kompresör aşaması kullanan Griffith'in "contraflow" tasarımına benzer şekilde test edilmiştir.
  • "Üretim kalitesi" BMW 003 ilk olarak test edildi.
  • Mart. Rover W2B / 26 deneysel motor (STX) ilk kez çalıştırıldı, bu, Rover tarafından Whittle'ın bilgisi olmadan yapılan düz tasarımdı.[2] Bu tasarım tarafından benimsenmesi gerekiyordu Rolls Royce Rover'dan devraldıktan sonra Derwent motorlarının temeli olarak (bu zamana kadar dört W2B / 26 motoru daha test edildi).
  • İngilizler, tek motorlu bir jet tasarımı sipariş etti de Havilland
  • 18 Temmuz 1942: The Messerschmitt Me 262, ilk jet motorlu savaş uçağı, jet gücüyle ilk kez uçuyor.
  • Temmuz: Frank Whittle yardımcı olmak için Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyaret eder Genel elektrik W.1'i oluşturma çabaları. Motor kısa süre sonra, 1,600 lbf (7,100 N) itme kuvvetine atıfta bulunarak "General Electric Type 1" olarak bilinen ve daha sonra I-16 olarak bilinir. Ayrıca 4.000 lbf (18 kN) itme gücüne sahip gelişmiş bir I-40 versiyonu üzerinde çalışmaya başlarlar. Bu zamandan 1950'lerin ortalarına kadar olan Birleşik Devletler jet motorlarının çoğu, İngiliz tasarımlarının lisanslı versiyonlarıdır.
  • Whittle, Power Jets'e geri döndü ve itiş gücünden dolayı adlandırılan geliştirilmiş Power Jets W.2 / 500 ve / 700 motorlarını geliştirmeye başladı. kilogram-kuvvet (kgf).
  • Westinghouse, eksenel akışlı bir motor tasarımı üzerinde çalışmaya başladı. BİZ-19.
  • Ekim: Bell XP-59 General Electric Type I-A (W.1) ile çalışan sinekler.
  • Fieseler Fi 103 V-1 pulsejet güçlendirilmiş "uçan bomba" (seyir füzesi ) ilk kez uçuyor.
  • Armstrong Siddeley eksenel akışlı bir tasarım üzerinde çalışmaya başlarsa, ASX.
  • Aralık: Bir barda düzenlenen toplantının ardından Rover, jet geliştirmeyi şu adrese teslim etmeyi kabul etti: Rolls Royce karşılığında onların Rolls-Royce Meteor tank motoru fabrikası.

1943

Meteor, 262'den bir yıl sonra, 1943'te uçtu, ancak yalnızca bir ay sonra hizmete girdi.
  • 1 Ocak: Resmi tarih birkaç ay sonra olmasına rağmen Rolls, Rover fabrikalarını devraldı. Stanley Fahişe aşağıdakileri içeren bir ekibe liderlik eder: Fred Morley, Arthur Rubbra ve Harry Pearson. Birkaç Rover mühendisi de kalmaya karar veriyor. Adrian Lombard, Rover'ın "dalı" tasarım ekibinin lideri. W.2B üretim kalitesini mümkün olan en kısa sürede yapmaya odaklanırlar.
  • Rolls-Royce'un Rover'dan (W.2B / 23) devralmasından yalnızca birkaç ay sonra, kısa süre sonra Rolls-Royce Welland, üretime başlar.
  • Paralel Rover tasarım çabası, W.2B / 26, Rolls-Royce tarafından daha fazla geliştirme için benimsendi ve Rolls-Royce Derwent.
  • de Havilland Goblin Motor, çoğu yönden Derwent'e benzer şekilde test edilmiştir.
  • Mart: Goblin lisansı Amerika Birleşik Devletleri'nde alındı. Allis-Chalmers, daha sonra J36 oldu. Lockheed, ne olacağını geliştirmek için bir sözleşme ile ödüllendirildi. P-80 Kayan Yıldız, bu motor tarafından desteklenmektedir.
  • Jumo 004B'nin üretimi başladı.
  • BMW 003A'nın üretimi başladı.
  • İlk çalışan Alman turbofan Daimler-Benz DB 670 (diğer adıyla 109-007) 1 Nisan 1943'te test yatağında çalıştırıldı
  • 1943 yılı boyunca Jumo 004 ve BMW 003, türbin arızaları nedeniyle endişe verici bir hızla kendilerini yok etmeye devam ediyor. Resmi kayıtsızlık nedeniyle bir nokta yıl geride kalan Birleşik Krallık'taki çabalar, tasarımlarının önemli ölçüde daha güvenilir yüksek ısılı bölümlerine izin veren yüksek sıcaklık alaşımlarının mevcudiyeti nedeniyle şimdi yakalandı.
  • Tasarım çalışması BMW 018 başlar.
  • ABD, mevcut tüm jet projelerini tek bir numaralandırma şemasıyla yeniden adlandırmaya karar verdi. L-1000, J37, GE'nin Tip I J31'i ve Westinghouse'un WE-19'u J30 olur. Kalan "30'lara" daha yeni projeler yerleştirilir. Turboprop tasarımlar yine 30'dan başlayarak T serisi oldu.
  • Haziran: Metrovick F.2 / 1 test edildi, Avro Lancaster'a takıldı
  • Eylül: Allis-Chalmers, J36'da zorluklarla karşılaşıyor ve Shooting Star projesi, Genel Elektrik J33 W.2B / 26'nın lisanslı bir sürümü veya Rolls-Royce Derwent. GE daha sonra tasarımı, 4,000 lbf (18 kN) ile iki kattan fazla itme gücü üretecek şekilde değiştirdi.
  • Frank Whittle W.2B / 700 motoru test edilmiş, bir Vickers Wellington Mk II bombardıman uçağı.
  • Mart: Westinghouse'un X19A eksenel akış motoru 1.165 lbf (5.180 N) ile tezgahta test edildi.
  • Miles Uçağı tüm hareket eden bir kuyruk düzlemini test etmenin bir parçası olarak Mil M.52 süpersonik araştırma uçağı tasarım çabası.
  • Welland destekli bir prototip Gloster Meteor sinekler.
  • Goblin destekli de Havilland Vampire sinekler.
  • Lyul'ka VDR-2 eksenel akışlı motor test edildi, ilk Sovyet jet tasarımı.
  • General Electric J31, W.2B / 23 sürümleri test edildi.
  • Kasım: Metrovick F.2, değiştirilmiş bir Gloster Meteor. Welland'den daha güçlü, daha küçük ve yakıt açısından daha verimli olmasına rağmen, tasarımın çok karmaşık ve arızaya eğilimli olduğu düşünülüyor. Mükemmellik arayışında Griffith bunun yerine pratik olmayan bir tasarım sunar. Gücü iki katına çıkaran ek bir kompresör kademesi ile daha büyük bir versiyonda çalışmalar devam ediyor.
  • Armstrong Siddeley ASX test edildi.
  • Metrovick F2 / 3 2.700 lbf (12.000 N) sağlar ancak daha fazla geliştirilmemiştir ve 10 aşamalı F2 / 4'e geçilmiştir.

1944

  • BMW 003R, bir 003'ü test ediyor ek bir roket motoru BMW 003A turbojet'e "paralel olarak" monte edilmiş; ve daha da güçlü bir "karışık güç" motor.
  • Nisan: Çoğu motor şirketinde iç tasarım çalışmaları devam ederken, Power Jets'in kârlılık olasılığı çok düşüktür ve devletleştirilerek, Ulusal Gaz Türbini Kuruluşu.
  • Haziran: Tanklara güç sağlamak için bir gaz türbini motorunun tasarım çalışmaları, ayrılan Müller'in yönetimi altında başladı Heinkel 1942'de. Bu tür ilk sistem, GT 101 Kasım ayında tamamlanır ve bir Panter tankı test için.
  • Haziran: Derwent II motoru, bir şanzımanı ve beş kanatlı pervaneyi çalıştıran ek bir türbin aşamasıyla modifiye edildi. Ortaya çıkan RB.50 veya Rolls-Royce Trent, daha fazla geliştirilmemiştir, ancak değiştirilmiş bir Gloster Meteor.
  • Junkers Ju 287 jet bombardıman uçağı test edildi.
  • BMW 018 motor test edildi. İşler, tüm alet ve parça tedarikinin bir bombalama baskınında imha edilmesinin hemen ardından biter.
  • Junkers Jumo 012 motor test edildi, 6.600 lbf (29.000 N) ile bir süredir dünyanın en güçlü motoru olarak duruyor.
  • J35, daha önceki bir gelişme turboprop çaba, ilk kez koşar.
  • Ford V-1'in motorunun PJ-31-1 olarak bilinen bir kopyasını oluşturur.
  • Ishikawajima Ne-20 Japonya'da ilk kez çalışır. Başlangıçta BMW 003'ün doğrudan bir kopyasını oluşturmayı amaçlayan planlar hiçbir zaman gelmedi ve Japon mühendisler bunun yerine tek bir kesit görüntüsü ve birkaç fotoğrafı temel alan tamamen yeni bir tasarım yaptılar.
  • Doblhof WNF-4 uçar, ilk ramjet ile çalışan helikopter.
  • 5 Nisan: Neredeyse eksiksiz prototipi Leduc 010 ramjet ile çalışan uçak, yapım aşamasında Montaudran havaalanı yakınında Toulouse Fransa, Alman işgal yetkililerinin haberi olmadan, bir Kraliyet Hava Kuvvetleri Bombalama baskını.
  • Nisan: Messerschmitt Me 262 ilk olarak Almanya savaş hizmetine girdi.
  • Haziran: Messerschmitt Me 262, Almanya'da filo hizmetine girdi.
  • Temmuz: Gloster Meteor Birleşik Krallık'ta filo hizmetine girdi.
  • 27 Temmuz: Gloster Meteor tarafından uçulan ilk savaş görevi
  • 4 Ağustos: Gloster Meteorları iki kez pulsejet gücüyle vuruldu V-1 uçan bombalar
  • Almanya'da basit bir jet avcı uçağı yapmak için bir tasarım yarışması başlıyor. Volksjäger. Sözleşme sonunda Heinkel He 162 Spatz (serçe), tarafından desteklenecek BMW 003.
  • 27 Ekim - 6 aylık kısa bir sürenin ardından Rolls-Royce, Rolls-Royce Nene 5.000 lbf'de (22 kN), ancak Birleşik Krallık'ta yalnızca sınırlı kullanım görüyor ve ilk kez bu tarihte çalıştırılıyor.
  • Aralık: Northrop'un T-37 turbopropu test edildi. Tasarım asla olgunlaşmaz ve daha sonra 1940'ların sonlarında çalışma durdurulur.

1945

  • Nakajima Kikka ilk kez 7 Ağustos 1945'te uçuyor. Ishikawajima Ne-20 turbojetler, onu uçan ilk Japon jet uçağı yapıyor.
  • Stanley Fahişe Nene'yi aşağı ölçeklendirir Gloster Meteor RB.37'yi üreten boyut, kafa karıştırıcı bir şekilde Derwent V olarak da anılır. Derwent V motorlu bir Meteor, yıl sonunda dünya hız rekorunu 606 mph ile kırar. Bu olayın önemi, daha güçlü motorların geliştirilmesini önemsiz hale getiriyor.
  • Hurdacılar 022 turboprop koşar.
  • Bir art yakıcı donanımlı Jumo 004 test edilmiştir.
  • Lyul'ka VDR-3 eksenel akışlı motor test edildi.
  • Lyul'ka TR-1 eksenel akışlı motor test edildi.
  • RB.39 Rolls-Royce Clyde turboprop, kompresörde eksenel ve santrifüj aşamaları birleştirerek çalışır. Rolls-Royce turbojete odaklanmayı tercih ederek geliştirmeyi bıraktı. Taşıyıcı tabanlı bir deniz saldırı uçağı, Westland Wyvern Orijinal Rolls-Royce Eagle pistonlu motorundan çoktan değişmiş olan alternatif turbopropu kullanıyor. Armstrong Siddeley Python.
  • Avia S-92 Me 262'nin bir sürümü, yerleşik Çekoslovakya.

1946

  • Ocak: Moralsiz Frank Whittle Power Jets'ten geriye kalandan çekilir. Yavaş yavaş şirket dağıldı ve yalnızca küçük bir kısmı kendi patentler.
  • Geliştirme Rolls-Royce Dart başlar. Dart en popülerlerden biri olmaya devam edecekti turboprop 1990'da üretim hatları nihayet kapanmadan önce 7.000'den fazla üretilen motorlar üretildi.
  • Metrovick F2 / 4 Beryl, 4.000 lbf (17.8 kN) sunar. Armstrong Siddeley'e satılan Metrovick jet türbinleri.

1949

1950

  • 1950 sonları: Rolls-Royce Conway dünyanın ilk üretimi turbofan hizmete girer, yakıt verimliliğini önemli ölçüde artırır ve daha fazla iyileştirmenin yolunu açar.

1952

1953

  • de Havilland Gyron Halford'un son jet tasarımı, ilk kez çalışıyor. 2 yıl sonra iptal edilmeden önce yeniden ısıtma kullanılarak 25.000 lbf'ye (110.000 N) yükseldi. Kanada dahil diğer benzer turbojet motorlar aynı zamanda geliştirildi. Orenda Iroquois.

1956

  • 15 Eylül: Tu-104 orta menzilli jet uçağı hizmete giriyor Aeroflot, sürdürülebilir ve başarılı bir hizmet sunan dünyanın ilk jet uçağı. Tu-104 tek oldu jetliner 1956 ve 1958 yılları arasında dünyada faaliyet göstermektedir.[3]

1958

  • Ekim: Boeing 707 ile hizmete girer Pan American. Bu uçak, büyük ölçüde, Jet çağı rakiplerinden farklı olarak birkaç işletim problemiyle büyük ticari başarıya sahip. Bu uçak kurulmasına yardım etti Boeing dünyanın önde gelen yolcu uçağı üreticilerinden biri olarak.

1959

1968

1975

  • 26 Aralık 1975: Tu-144 S ilk süpersonik jet yolcu uçağı Kasım 1977'de başlayan yolcu hizmetlerine hazırlık amacıyla Moskova ile Alma-Ata arasında posta ve nakliye hizmetine girdi.

1976

1978

  • 1 Haziran: Tu-144 55 yolcu uçuşundan sonra güvenilirlik ve güvenlik sorunları nedeniyle tarifeli yolcu hizmetinden çekildi.

1983

1997

  • 15 Ekim 1997: ThrustSSC İki turbofanla çalışan ilk süpersonik otomobil, kara hız rekorunu 1.228 km / saate çıkardı.

2002

  • HyShot scramjet ateşlendi ve çalıştırıldı.

2003

  • 31 Ocak - GE90 -115B, FAR 33 sertifikasını aldı; şu anda 127.900 lb'de gaz türbini ile çalışan bir motor için itme ve motor (fan) boyutunda dünya rekorunu elinde tutuyorf sırasıyla itme ve 128 inç[4]
  • 26 Kasım: Concorde hizmetten emekli oluyor

2004

  • Hyper-X rakımı korumak için ilk scramjet

2007

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Coandă, Henri (1956) Kraliyet Hava Kuvvetleri Uçan İnceleme
  2. ^ Waterloo'daki Vikingler, David S Brooks. Rolly-Royce Heritage Trust, ISBN  1 872922 08 2, 1996
  3. ^ "Reactores Comerciales (1999a) (en: Ticari Jetliners)". Antonio López Ortega (ispanyolca'da). Agualarga Editores S.l. ISBN  84-95088-87-8. Alındı 2008-09-26.
  4. ^ http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/ge90/ge90_200325a.html