Gloster Uçak Şirketi - Gloster Aircraft Company

Gloster Aircraft Company Limited
SanayiHavacılık
Kaderİle birleştirildi
Armstrong Whitworth (1961)
ve Avro (1963)
HalefHawker Siddeley Havacılık
Kurulmuş1917; 103 yıl önce (1917) (Gloucestershire Aircraft Company olarak)
Feshedilmiş1963; 57 yıl önce (1963)
Merkez
Hucclecote, Gloucestershire
,
Birleşik Krallık
Kilit kişiler
George Carter
EbeveynHawker Uçağı (1934)

Gloster Uçak Şirketi 1917'den 1963'e kadar İngiliz uçak üreticisiydi.

Birinci Dünya Savaşı sırasında Gloucestershire Aircraft Company Limited olarak H H Martyn & Co Ltd'nin uçak yapım faaliyetleri ile kurulmuştur. Cheltenham, İngiltere savaş sırasında savaşçılar üretti. Daha sonra, yabancılar 'Gloucestershire'ı telaffuz etmenin zor olduğunu gördükleri için yeniden adlandırıldı. Daha sonra Hawker Siddeley grubunun bir parçası oldu ve Gloster adı 1963'te ortadan kalktı.

Gloster, İngilizleri donatan birkaç savaşçı tasarladı ve inşa etti Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) dahil iki savaş arası yıllar boyunca Gladyatör, RAF'ın son çift kanatlı savaşçısı. Şirket, savaş zamanı üretiminin çoğunu inşa etti. Hawker Kasırgaları ve Hawker Tayfunları ana şirketleri için Hawker Siddeley tasarım ofisi ilk İngilizler üzerinde çalışırken Jet uçağı, E.28 / 39 deneysel uçak. Bunu takip eden Meteor, RAF'ın ilk jet motorlu avcı uçağı ve sırasında hizmete giren tek Müttefik jet avcı uçağıdır. İkinci dünya savaşı.

Tarih

1917 - Oluşum

1917'de Birinci Dünya Savaşı'nın ortasında Gloster Aircraft Company Limited, The Gloucestershire Aircraft Company Limited adı altında kuruldu.[1] Kurulduğu sırada sahipleri Hugh Burroughes (1884–1985) ve aralarında yüzde 50 hisseye sahip olan H H Martyn & Co Limited ve uçak üreticisiydi. Airco diğer yüzde 50'yi tuttu. Şirketin yönetim kurulunda A W Martyn, Burroughes ve George Holt Thomas Airco.[1] Firma, daha önce H H Martyn & Co Limited tarafından Airco'dan taşeron iş yapmak için savaş çabası için yürütülen uçak parçası inşaat faaliyetlerini hızlı bir şekilde satın aldı; Ek üretim kapasitesinin sağlanması, Airco'nun şirketin kuruluşundaki katılımı için önemli bir motive edici faktör olmuştur.[1] H H Martyn mimarlık mühendisiydi ve Airco için tüm gövdeye taşınmadan önce pervane gibi parçalar üretmişti.[not 1]

Bir Bristol F.2B Savaşçısı nın-nin 1 Nolu Filo, Avustralya Uçan Kolordusu tarafından uçtu Ross Smith Filistin'de, Şubat 1918.

Firma, Sunningend'deki tesisleri kiralamıştır. Cheltenham, Gloucestershire kendi işleri olarak hizmet verecek. 1918 baharında şirket 45 yeni Bristol Savaşçısı haftada uçak.[2][3][1]

Uçak siparişleri arttıkça, Gloucester ve Cheltenham bölgesindeki diğer şirketlere iş sözleşmesi yapıldı.[1] Herhangi bir uçuşun söz konusu olduğu durumlarda, uçak, yeni oluşturulmuş bir Air Board uçak kabul parkına (kanatları çıkarılmış olarak) taşınacaktır. Brockworth, yedi mil (11 km) uzaklıktadır. Şirket tarafından Brockworth Aerodrome kullanılmasına rağmen, 1921 yılına kadar herhangi bir hangar yoktu, ardından Air Board'dan bir hangarın bir kısmını kiralayacaktı. Gloucester, kademeli olarak operasyonel üssünü Brockworth sahasına taşıyacaktı.[1]

1919 - Savaşlar arası dönem

Gloster Mars bir türevi Nieuport Nighthawk

Takiben 11 Kasım 1918 Mütarekesi ve sonu Birinci Dünya Savaşı, şirket, Airco'nun çökmesi nedeniyle mali kayıplara uğradı ve yalnızca bekleyen üretim siparişlerinin iptali için kısmi tazminat aldı.[1] 1920'de, rakip İngiliz uçak üreticisinin kapanmasının ardından Nieuport ve Genel eski baş tasarımcısının hizmetleri, Henry Folland (1889–1954), şirket tarafından işe alındı; aynı zamanda Nieuport Nighthawk avcı ve çeşitli monte edilmemiş uçak bileşenleri.[1]

Aralık 1926'da, şirketin adının basitleştirilmiş bir biçime, Gloster Aircraft Company'ye dönüştürülmesine karar verildi. Bu, Birleşik Krallık dışındaki müşterilerin telaffuz etmeyi ve hecelemeyi daha kolay bulduğu için bildirildi.[1] Tipik olarak, yerel halk ve çalışanlar şirketi sadece GAC olarak adlandırır.

Metal konstrüksiyona geçişle birlikte, Sunningend fabrikasının artık uygun olmadığı anlaşıldı; buna göre 1928'de Gloster, tüm bitişik hangarlar ve komşu ofis konutları da dahil olmak üzere Brockworth'teki havaalanını satın aldı.[1]

1934'te Gloster, başka bir İngiliz uçak üreticisi tarafından satın alındı. Hawker Uçağı. Sahipliğindeki bu değişiklikten bağımsız olarak şirket, kendi markası adı altında uçak üretmeye devam etti.[1] Aynı yıl Gloster, en ünlü uçaklarından biri olan Gladyatör çift kanatlı uçağını üretti.[1] Hawker Aircraft'ın 1935'te birleşmesi ve çıkarları J. D. Siddeley (Armstrong Siddeley ve Armstrong Whitworth Uçağı ) Gloster'ın Hawker Siddeley Aircraft, Ltd.'nin bir parçası olduğunu gördü.

1939 - İkinci Dünya Savaşı

Savaş sırasında Hawker Typhoon, kanatların altında siyah beyaz tanımlama şeritleri

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, firma üretimde kendine ait herhangi bir modern tasarımdan yoksundu, ancak önemli uzmanlık ve üretim tesislerine sahipti. Böylece Gloster, ana şirketi adına RAF'ı donatmak için Hawker tarafından tasarlanmış uçakların üretimini üstlendi.[1] 1939'da şirket, çatışmanın ilk 12 ayında 1.000 Hawker Kasırgası inşa etti; Gloster, 2.750 Kasırgasının sonunu 1942'de teslim etti.[1] Kasırga üretimini sonlandırdıktan sonra, onun yerine yeni Hawker Typhoon'u üretmeye karar verildi. Gloster, neredeyse türün tamamı olmak üzere toplamda 3.300 inşa etmeye devam etti.[1]

1941 - Turbojet'in Gelişi

Frank Whittle'ın anıtı, Gloster E28 / 39'un tam ölçekli bir modelini gösteriyor

Frank Whittle ilk olarak Nisan 1939'da Gloster'ın tasarımcısı ve test pilotlarıyla tanışmıştı ve bunu Hava Bakanlığı'ndan resmi bir yaklaşım izledi. Mevcut uçakların hiçbiri yeni jet motorunu almak için adaptasyona uygun olmadığından ve Gloster'ın tasarım departmanında fazla iş yükü bulunmadığından, Gloster 1940'ın başlarında Britanya'nın ilk jet uçağını tasarlamak ve inşa etmek için bir sözleşme aldı. Gizlilik içinde iki uçak gövdesi inşa edildi. Bombalama riski nedeniyle, uçaklardan biri Regent Motors Cheltenham'da Brockworth tarafından tesis dışında inşa edildi.[4]

15 Mayıs 1941'de Sir Frank Whittle tarafından icat edilen Gloster E.28 / 39 W 4041 / G'nin turbo jet motorlu ilk resmi test uçuşu RAF Cranwell (E.28 / 39'un kısa bir süre havaya uçtuğu ve dolayısıyla "uçtuğu" daha önceki vergi denemeleri, şirketin Brockworth'taki havaalanında gerçekleştirildi).[5]

E.28.39 teoride bir avcı uçağı olarak kullanılabilir olsa da, özel bir avcı uçağı tasarımı gerekliydi ve Gloster ikiz motorlu bir jet tasarımı üzerinde çalışmaya başladı. E.28 / 39 uçtuktan sonra, Hava Ekibi Gloster'a, jet avcı uçağına konsantre olmak için F.18 / 40 gece savaş uçağı (başka uçakların yerini alacak şekilde uyarlanabilir) üzerindeki çalışmayı durdurmasını söyledi.[6] Jet tasarımı, savaşta kullanılan tek jet olan Gloster Meteor oldu. Müttefik Kuvvetler ikinci dünya savaşı sırasında.

İlk olarak 1943'te RAF ile uçan Meteor, 1944 ortalarında, dünyanın ilk operasyonel jeti olan Alman'dan yalnızca birkaç hafta sonra faaliyete başladı. Messerschmitt Me 262. En önemlisi, V1 uçan bombaların yanında uçmasını, V1'in cayrosunu kurtaramaz hale getirmek için kanat altına atmasını ve V1'ler daha önce açık kırsalda erken yere düşmesini sağlamak için yeterince yüksek hıza sahip ilk RAF uçağı oldu. Londra'ya ulaşabilirlerdi.

1945 - Dünya hava hızı rekorları kırılıyor

Meteor F.8'de uçuşta RAF Greenham Ortak, Mayıs 1986

1945'te, silahlarından arındırılmış bir Meteor F Mk.4 prototipi, Dünya Hava Hızı Rekoru 606 mph (975 km / h) ile kontrollerde Grup Kaptanı H. Wilson ile. 1946'nın başlarında, başka bir F Mk.4 prototipi, 616 mil / sa (991 km / sa) dünya hava hızı rekorunu kırmak için kullanıldı. gerçek hava hızı Grup Kaptanı ile "Teddy" Donaldson "Sarı Tehlike" lakaplı son derece değiştirilmiş Meteor'u uçurmak. İkinci pilot Yüksek Hızlı Uçuş, Bill Waterton 614 mil elde etti. Rekor denemesi sırasında Donaldson, 1.000 km / s sınırını aşan ilk kişi oldu ve Britanya Kupası ve bir Bar onun için AFC. Meteorlar, birkaç hava kuvvetleri ile uzun yıllar hizmette kaldılar ve Kore Savaşı ile Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF). Sonunda, avcı, eğitmen ve gece savaşçısı versiyonlarındaki Gloster Meteorları 12 ülke tarafından operasyonel olarak kullanılıyordu.

1947 - Gloster'ın altın çağını

Gloster'ın 1947'deki altın çağında, S / L Janusz Zurakowski deneysel pilot olarak görevlendirildi. Sonraki yıllarda dünyanın en ünlü deneysel ve akrobasi pilotlarından biri oldu. Spiker, 1951 Farnborough Air Show'da dikey bir çember içinde uçtuğu Gloster Meteor G-7-1 prototipini askıya alırken seyirciyi büyüleyen yeni bir akrobasi manevrası geliştiren "Zurabatic Cartwheel" geliştirdi. "İmkansız!" Kısa bir süre baş test pilotu olarak görev yaptı ve Gloster Meteor, Javelin ve E.1 / 44 savaşçılarının birçok deneysel versiyonunu test etti. Gloster yıllarında, "Zura" tanınmaya başlamasıyla uluslararası bir hız rekoru kırdı: Londra-Kopenhag-Londra, 4–5 Nisan 1950 Gloster'ın uçağı Danimarka Hava Kuvvetlerine satma talimatı üzerine.

Cirit FAW 7s No. 64 Filo RAF 1959'da.

1952'de iki koltuk, delta kanatlı Gloster Cirit neredeyse ses hızında 50.000 fit (15.000 m) üzerinde uçabilen tüm hava koşullarında avcı olarak geliştirildi. Bu modern uçak, Brockworth'teki kısa havaalanından kalkamayacak kadar ağır olduğunu kanıtladı ve bunun yerine minimum düzeye yerleştirildi ve çok küçük bir yakıt yükü verildi. Daha sonra kısa bir atlamayla uçtu RAF Moreton Valence Güneybatıya yedi mil (11,27 km), uçağın tamamlanacağı yer. Gloster'ın ölümüne yol açacak olan, İngiliz uçak endüstrisinin rasyonalizasyonu ile birlikte tesislerdeki bu eksiklikti. Bir kör sokak, aynı titiz Bakanlığa bir uçak tasarlama konusunda (diğer sekiz İngiliz şirketi ile birlikte) yapılan işti. ortaya çıkan spesifikasyon BAC TSR-2. Sözleşme BAC'ye verildi ancak Wilson Hükümeti TSR2 projesini iptal etti.

1960'lar - Ölüm

1961'de şirket ile birleşti Armstrong Whitworth Aircraft Limited Whitworth Gloster Aircraft Limited'i kurmak için. Başka bir yeniden yapılanmanın ardından firma, 1963'te Hawker Siddeley Havacılık'ın Avro Whitworth Bölümünün bir parçası oldu ve Hawker Siddeley'in ürün serisini kendi adı altında yeniden markalaştırmasıyla Gloster adı ortadan kalktı.[7]1960'ların sonlarında / 1970'lerin başlarında, o zamanlar Hawker Siddeley'e ait olan Saunders-Roe Folly Works, Gloster çalışmalarıyla birleştirilerek Gloster-Saro, her iki şirketin de alüminyum şekillendirme konusundaki uzmanlığından yararlanılarak Gloster fabrikasında yangın cihazları ve tankerler üretildi. Hucclecote, çoğunlukla Reynolds-Boughton şasisine dayanıyor. 1984 yılında Gloster Saro, Chubb grubunun yangın ihale işini satın aldı ve şirket 1987'de Simon Gloster Saro'yu oluşturmak için Simon Engineering ile birleşti. Şirket sonunda hem alaşım hem de daha sonra Shell / gibi şirketler için fiberglas yakıt tankerleri üretmek için kullanıldı. BP.

Brockworth'daki site 1964'te satıldı. Son yıllarda pist ve eski binalar yıkıldı ve yerini standart modern sanayi bölgesi ve ofis binaları aldı.[8]

Ürün:% s

Baş Test Pilotları

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ 1914'e kadar uzman bir ahşap işçisi firması. Sayfa 108, Michael Stratton, Barrie Stuart Trinder, Yirminci Yüzyıl Endüstriyel ArkeolojisiÖlüm ilanı, Bay Hugh Burroughes. Kere31 Ekim 1985 Perşembe; s. 16; Sayı 62283.
    Martyn tarafından 1888 yılında taş, mermer ve ahşap işlerinde anıtsal duvar ustaları olarak kurulan H. H. Martyn & Co., doğrama, ferforje ve döküm işlerine kadar genişlemiş ve 1914 yılında preslenmiş çeliği dahil etmiştir. 5 dönümlük atölyeleri, SS gibi gemileri donattı. Kraliçe Elizabeth. Gloucestershire arşivleri, H H Martyn & Co Ltd. ile ilgili kayıtlar

Referanslar

Notlar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö "Gloucestershire & Gloster Uçağı." Arşivlendi 8 Ağustos 2018 Wayback Makinesi BAE Sistemleri, Erişim: 14 Mayıs 2017.
  2. ^ Ölüm ilanı, Bay Hugh Burroughes. Kere31 Ekim 1985 Perşembe; s. 16; Sayı 62283.
  3. ^ Kral 1955, s. 173.
  4. ^ Buttler, 2004 s190-191
  5. ^ James 1971, s. 240–241.
  6. ^ Buttler 2004 p193
  7. ^ James, Derek (1999). Gloster Uçak Şirketi. NPI Medya Grubu. ISBN  978-0752417004. Arşivlendi 21 Ağustos 2020'deki orjinalinden. Alındı 21 Ağustos 2020.
  8. ^ "Gloster Uçak Fabrikası". Pastscape. Tarihi İngiltere. Arşivlendi 21 Ağustos 2020'deki orjinalinden. Alındı 21 Ağustos 2020.

Kaynakça

  • Buttler, Tony. Gizli Projeler: İngiliz Savaşçıları ve Bombacıları 1935-1950 (İngiliz Gizli Projeleri 3). Leicester, Birleşik Krallık: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2.
  • James, Derek N. Gloster Aircraft 1917'den beri. Londra: Putnam, Birinci baskı, 1971. ISBN  0-370-00084-6.
  • H.F.King (27 Mayıs 1955), "Mars'tan Cirit'e", Uçuş: 713–732