Los Angeles'ta Ulaşım - Transportation in Los Angeles

Los Angeles Union İstasyonu için hub LACMTA metro hatları ve otobüsler, Metrolink ve Amtrak trenler ve Hollywood Çevre Yolu, Los Angeles'ın en önemli caddelerinden biri

Los Angeles karmaşık çok modlu ulaşım yolcu ve yük trafiği için bölgesel, ulusal ve uluslararası bir merkez olarak hizmet veren altyapı. Sistem, Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük liman kompleksini içerir; dahil olmak üzere kapsamlı bir yük ve yolcu demiryolu altyapısı hafif raylı çizgiler ve hızlı geçiş çizgiler; çok sayıda havaalanı ve otobüs hattı; kiralık araç şirketler; ve kapsamlı bir otoyol ve yol sistemi. Los Angeles'taki insanlar güveniyor arabalar baskın ulaşım şekli olarak,[1] ama 1990'dan beri Los Angeles Metro Demiryolu Los Angeles'ın gittikçe daha fazla bölgesine hizmet veren yüz milden (160 km) fazla hafif ve ağır demiryolu inşa etti.

Şehirlerarası

Hava Taşımacılığı

Ayrıca bakınız: Los Angeles bölgesindeki havalimanlarının listesi
Havaalanı erişimi ve bağlantıları için bkz. Los Angeles Uluslararası Havaalanı § Access.
GEVŞEK, dünyanın en yoğun dördüncü havalimanı.

Los Angeles metropol bölgesinde, beş ticari havaalanı ve daha birçok genel havacılık havaalanı bulunmaktadır.

Birincil Los Angeles havaalanı Los Angeles Uluslararası Havaalanı (LAX). Dünyanın en yoğun yedinci ticari havalimanı ve dünyanın en yoğun üçüncü ticari havalimanı Amerika Birleşik Devletleri, GEVŞEK 2007 yılında 61.9 milyon yolcu, 1.884 milyon mt (2.077 milyon kısa ton; 1.854 milyon uzun ton) kargo ve 680.954 uçak hareketi elleçlendi.[2]

Yakındaki diğer büyük ticari havaalanları şunları içerir: LA / Ontario Uluslararası Havaalanı (hizmet eder İç İmparatorluk ); Bob Hope Havalimanı (daha önce ... olarak bilinen Burbank Havaalanı; hizmet eder San Fernando ve San Gabriel Vadileri ); Long Beach Havaalanı (hizmet eder Uzun sahil / Liman bölgesi); ve John Wayne Havaalanı (hizmet eder Orange County alan).

Dünyanın en yoğun genel havacılık havaalanı da Los Angeles, Van Nuys Havaalanı. Santa Monica Havaalanı Los Angeles yakınlarında da yer almaktadır.

Şehirlerarası tren hizmetleri

Alameda Koridoru da dahil olmak üzere güney Los Angeles County'de pembe renkle vurgulanan büyük yük demiryolu hatları

Union İstasyonu büyük bölgesel tren istasyonu için Amtrak, Metrolink ve metro hattı. İstasyon, Amtrak'ın en işlek beşinci istasyonu olup, 2006 yılında 1.464.289 Amtrak biniş ve binişten ayrılmıştır.[3] Amtrak, San Diego ve Los Angeles beşi devam ediyor Santa Barbara aracılığıyla Pacific Surfliner, üzerinden geçen tek hizmet Los Angeles günde birkaç kez. Bu gezilerden ikisi devam ediyor San Luis Obispo, Kaliforniya. Sahil Yıldız Işığı rotada ve ötesinde ek hizmet sağlar. San Francisco Körfez Bölgesi, Sacramento ve üzerine Seattle, Washington. Amtrak motor koçları Los Angeles için San Joaquin Güzergah Bakersfield aracılığıyla sık servis ile Central Valley California'dan Sacramento ve Oakland ve doğuya doğru San Bernardino ve Las Vegas.

Günlük servis de vardır. Chicago, Illinois üzerinde Güneybatı Şefi ve haftada üç kez New Orleans, Louisiana üzerinde Sunset Limited. Etkileri nedeniyle Katrina Kasırgası, Sunset Limited hizmeti New Orleans -e Jacksonville, Florida rağmen durduruldu Amtrak mevcut Federal Yasaya göre hizmeti yeniden başlatmak için bir plan geliştirmek için gereklidir. Texas Eagle ikinci bir tren Chicago, haftada üç kez çalışır. Sunset Limited ve Texas Eagle trenler arasında aynı yolda çalışır Los Angeles ve San Antonio, Teksas kendi hedeflerine doğru ayrılmadan önce.

Amtrak Pacific Surfliner trenler birkaç yerde durur Los Angeles Bölgesi, dahil olmak üzere: Glendale, Bob Hope Havalimanı içinde Burbank, Chatsworth, ve Van Nuys.

Şehrin liman kompleksine akan büyük hacimli ithalat yükü nedeniyle, Los Angeles önemli bir yük demiryolu merkezidir. Navlun çekiliyor Union Pacific Demiryolu ve BNSF Demiryolu. Şimdi feshedilmiş Güney Pasifik Demiryolu bir kez hizmet etti Los Angeles Union Pacific ile birleşmeden önce alanı. Alameda Koridoru, seviyenin altındaki bir demiryolu koridoru, limanı şehrin ana tren bahçelerine ve daha kuzey ve doğuyu işaret etmeye bağlar.

Şehirlerarası otoyollar

Şehirlerarası bağlantıları sağlayan ana karayolu güzergahları Eyaletlerarası 5 (kuzeye gider Sacramento ve güneye San Diego ), ABD Route 101 (kuzeye gider Santa Barbara ve San Francisco ), ve Eyaletlerarası 10 (batıya doğru Santa Monica ve doğudan Phoenix, Arizona ).

Şehirlerarası Otobüs Hizmetleri

Tazı, Megabus ve çeşitli küçük otobüs hatları şehirlerarası otobüs hizmetleri sağlar. Megabus, Union Station'dan ayrılır ve Los Angeles'ı doğrudan San Francisco Körfez Bölgesi ve Las Vegas.[4] Tazı doğrudan bağlanır Bakersfield ve oradan şuraya Kaliforniya Merkez Vadisi, San Diego, Las Vegas ve San Francisco Körfezi bölgesi. Los Angeles'tan güneydoğu Los Angeles şehir merkezinde bulunan ana istasyonundan ayrılıyor.[5][6] ve Los Angeles'ın Kuzey Hollywood mahallesinde bulunan ikincil bir terminalden.[7][8]

Limanlar

Bir görünüm Vincent Thomas Köprüsü Terminal Adasına ulaşılıyor.

Los Angeles Limanı yer almaktadır San Pedro Körfezi içinde San Pedro mahalle, yaklaşık 20 mil (30 km) güneyinde Şehir merkezi. Olarak da adlandırılır Los Angeles Limanı ve WORLDPORT L.A.liman kompleksi 7.500 dönümlük (30 km2) deniz ve 43 mil (69 km) sahil boyunca. Ayrı bitişik Long Beach Limanı.

Deniz limanları Los Angeles Limanı ve Long Beach Limanı birlikte yapmak Los Angeles - Long Beach Limanı. Los Angeles'ın kıyı şeridi boyunca daha küçük, endüstriyel olmayan limanlar da var. Bunların çoğu gibi Redondo Plajı ve Marina del Rey öncelikle tarafından kullanılır yelkenli tekneler ve yatlar.

Los Angeles Limanı ve Long Beach Limanı en büyük liman kompleksini oluşturur. Amerika Birleşik Devletleri ve dünyadaki en işlek beşinci. Yüzde 11'den fazlası Amerika Birleşik Devletleri uluslararası ticaret (değere göre), Los Angeles bölge ve Los Angeles gümrük bölgesi, ülkenin ithalat vergilerinin yüzde 37'sinden fazlasını topluyor.[9]

Bağlantı noktası dört köprü içerir: Vincent Thomas Köprüsü, Henry Ford Köprüsü, Gerald Desmond Köprüsü, ve Commodore Schuyler F.Heim Köprüsü.

Feribot servisi

Açık deniz ada topluluğuna hizmet veren feribotlar var. Avalon, Kaliforniya; çoğunlukla günübirlik geziler için kullanılırlar ve malzemeleri Catalina Adası. Şehir sınırları içinde araba ve kamyonların kullanımını kısıtladığından Avalon'a düzenli araç feribotu hizmeti yoktur.[10]

Şehir içi

Yoğun saat Liman Çevre Yolu Los Angeles şehir merkezinde
Robertson Bulvarı çıkışının yakınında, Santa Monica Otoyolunda trafik sıkışıklığı
Yargıç Harry Pregerson Kavşağı, Century Freeway (I-105) ile Liman Otoyolunu (I-110) birbirine bağlayan.

Otobanlar

Ayrıca bakınız: Güney Kaliforniya otoyolları

Bir düzine majör var otoyollar bölgeyi çaprazlayan. California'nın ilk otoyolu Arroyo Seco Parkway segmenti California Eyalet Rotası 110, Pasadena Çevre Yolu olarak da bilinir. 1 Ocak 1940'ta açıldı ve Los Angeles şehir merkezini Pasadena şehir merkezine bağladı. Chavez Geçidi'nden kuzeye Pasadena oldukça tehlikeli olabilir çünkü yok omuz şeritler dardır, dönüşler keskindir (her zaman doğru yatışta değildir) ve rampalar oldukça kısadır ve otoyol hızına hızlanma için çok az alan sunar; tüm bunlar, otoyolun bugün mevcut olandan çok daha yavaş arabalar ve çok daha az trafik hacmi için tasarlanmış olmasıdır.[orjinal araştırma? ] 6.000 pound (2,7 ton; 2,7 uzun ton) üzerindeki ticari araçların bu otobanı kullanması yasaktır. Yeni otoyollar daha düz, daha geniştir ve daha yüksek hızlara izin verir.

Los Angeles'taki başlıca otoyollar şunları içerir:

Los Angeles'taki başlıca otoyollar şunları içerir:

Angelenos Amerika Birleşik Devletleri'nin makaleyi atlayan diğer alanlarının çoğunun aksine, kesin madde ("The 101") ile otoyollara atıfta bulunduğu için not edilmiştir. Otoyollara isimleriyle atıfta bulunmak, örneğin "San Diego Otoyolu", esasen otoyolların inşa edildiği zamandan kalma bir engeldir ve giderek azalmaktadır. Bununla birlikte, otoyollar resmi olarak adlandırılmaya devam etmektedir; örneğin, State Route 118, Ronald Reagan Freeway olarak adlandırıldı.

Yoğun Saat

Yoğun Saat hafta içi 05:00 - 10:00 arası ve öğleden sonra 15:00 - 19:00 saatleri arasında meydana gelir (yoğun saat trafiği ara sıra 11: 00'e kadar çıkabilir ve özellikle Cuma günleri 14: 00'dan 22: 00'a kadar geç başlayabilir) . Trafik, özellikle büyük tatillerden önce (dahil olmak üzere) neredeyse her an ortaya çıkabilir. Şükran, Noel ve üç günlük hafta sonları) ve hatta normal hafta sonları, aksi takdirde beklenmeyen zamanlarda. Deneyimli Angelenos, işe gidiş gelişlerinde trafiği hesaba katma ihtiyacının farkındadır.

Şehirdeki tıkanıklığa rağmen, Los Angeles'taki yolcular için ortalama seyahat süresi, diğer büyük şehirlerden daha kısadır. New York City, Philadelphia ve Chicago. Los Angeles'ın 2006'da işe gidip gelmek için ortalama seyahat süresi 29,2 dakikaydı, San Francisco ve Washington DC.[11]

Los Angeles trafik ışıklarını senkronize etti.[12][13][14]

Sokaklar, sokak düzeni, bulvarlar ve sokak sorunları

Şehrin geniş bir sokak ızgarası var. Ana caddeler (olarak anılır yüzey sokakları Yerel halk tarafından, genellikle dereceli yollar olan otoyolların aksine) otoyolları daha küçük mahalle caddelerine bağlar ve genellikle sıkışık otoyol rotalarını atlamak için kullanılır. Sonuç olarak, Los Angeles'taki yüzey arterlerinin çoğunda çeşitli tıkanıklık kontrolü biçimleri vardır.

Yüzeydeki cadde trafik akışını korumanın en yaygın yollarından bazıları, daha çok gecikmeli yolların tercih edilmesi için kavşak trafik sinyal zamanlama ayarlamalarına izin veren, kaldırıma gömülü döngü sensörlerinin kullanılmasıdır; bir trafik kontrol sisteminin kullanılması, trafik akışını iyileştirmek için trafik sinyallerinin senkronizasyonuna izin verir (Ekim 2009 itibarıyla bu sistem şu anda şehrin sinyalize kavşaklarının% 85'inde, diğer ABD şehirlerinden daha fazla kurulmaktadır); trafiğin yoğun olduğu saatlerde belirli dönüş şeritleri olmadan yollarda araç dönüşlerine ilişkin kısıtlamalar; ve yoğun saatlerde park kısıtlamalarının yaygın kullanımı, yoğun saatlerde (tatiller hariç hafta içi genellikle 7-9: 00-7: 00 arası, saatler konuma göre değişiklik gösterse de) sokağa park etme ve İhlal edenlerin biletlendiği ve öncelikli rotalarda "tıkanıklığı önleme bölgeleri" olarak bilinen araçların durması, "kaplan ekipleri" olarak adlandırılan uzman denetim ekipleri tarafından, ihlalde bulunan kişiye yüksek maliyetle derhal çekiliyor.

1. Cadde, blok numaralandırma ızgarasını Los Angeles Nehri'nin kuzeye ve güneye ve güneybatısına ayırır, Ana Cadde şehri doğu ve batıyı ayırır. Nehrin kuzeydoğusu, blok işaretleri doğu ve batı Pasadena Bulvarı ve Kuzey Figueroa Caddesi ile bölünmüştür.

Los Angeles şehir merkezinden Long Beach'e doğru dikey bir düzende doğu-batı sokakları numaralandırılmıştır (şehir merkezinde 1. Cadde'den başlayarak 266. Harbour City ) ve kuzey-güney caddeleri adlandırılır. (1. Cadde, Tapınağın bir blok güneyindedir.) Numaralı sokaklarda pek çok istisna vardır, ancak yukarıdaki model genellikle kullanılır. Aynı numaralandırılmış model Tapınağın kuzeyinde yansıtılmamaktadır. Adresler daha sonra Main Street'ten (büyük bir kuzey güney arter) doğu veya batı yönünde numaralandırılır. Bu nedenle, 1765 E. 107. Cadde'deki simgesel Watts Kuleleri 1. Caddenin güneyindeki yaklaşık 107 sokak ve Ana Caddenin doğusundaki 17. sokak üzerindedir. Numaralandırılmış sokaklar sıralı olmasına rağmen, 118th Street ve ardından 118th Place gibi sokaklar olduğu için, 1. Caddenin güneyindeki blok sayısına eşit olması gerekmez.

Numaralandırılmış caddelerin çoğu komşu şehirlere de devam ediyor, ancak Manhattan Beach gibi bazı şehirler kendi numaralandırılmış sokak ızgaralarını oluşturdular. Ayrıca, Los Angeles'ın Wilmington, San Pedro, Venedik ve Playa Del Rey gibi bazı semtlerinin kendi numaralı sokak ızgaraları vardır.

Birçok arter şu şekilde etiketlenmiştir: bulvarlar ve aşağıda bahsedilenlerin çoğu filmlerde, müzikte ve edebiyatta ölümsüzleştirilmiştir.

Başlıca doğu-batı rotaları şunları içerir: Roscoe, Zafer, Ventura, Hollywood, Gün batımı, Santa Monica, Beverly, Wilshire, Olimpiyat, Pico, Venedik, Washington, Adams, Jefferson, Sergi, Obama Bulvarı, ve Martin Luther King Jr, ve Century Bulvarı. Başlıca kuzey-güney rotaları şunları içerir: Topanga Kanyonu, Crenshaw, Reseda, Lincoln, Sepulveda, Van Nuys, Westwood, Beverly Glen, San Vicente, Robertson, La Cienega, Laurel Kanyonu, Glendale, Avalon Bulvarı, ve Ana cadde.

Önemli trafik taşıyan ancak bulvar olarak etiketlenmemiş başka birçok ünlü Los Angeles caddesi vardır. Örnekler şunları içerir: Broadway, Bundy Drive, Barrington Caddesi, Centinela Caddesi, Çeşme Caddesi, Mulholland Drive, Slauson Caddesi, Pasifik Sahil Yolu, Century Park East, Yıldızların Bulvarı, Century Park West, Normandie Caddesi, Highland Caddesi, Melrose Caddesi, Floransa Caddesi, Manchester Caddesi, Vermont Caddesi, La Brea Caddesi, Fairfax Caddesi, Batı Caddesi, Van Ness Caddesi, Figueroa Caddesi, Grand Avenue, Huntington Drive, Merkez cadde, Alameda Caddesi, ve İmparatorluk Otoyolu. Batı Los Angeles, doğu ve batı yönünde uzanan eyaletlerin adını taşıyan birçok caddeye sahiptir. Biraz kafa karıştırıcı bir şekilde, bitişik Santa Monica kendine ait farklı sokaklar için aynı eyalet adlarından birkaçını kullanıyor.

Çukurlar Los Angeles'ta kötü şöhretli bir sorundur ve sıklıkla her türlü araca ciddi hasar verir. 2008'de o zamanki belediye başkanı Antonio Villaraigosa "Çukur Operasyonu" nu o yıl için en önemli önceliklerinden biri yaptı ve 1 milyon çukuru doldurma sözü verdi.[15] Bununla birlikte, şehrin kötü yönetilen bütçesi nedeniyle, şehrin Sokak Hizmetleri Bürosu, 275 mil (440 km) caddeyi kaplayacak tek bir çukur onarım kamyonuna sahiptir (bu, birikimin hala kötü ve kötüye gittiği anlamına gelir).[16] Gibi birçok şehir caddesi Wilshire Bulvarı, arabalar, kamyonlar ve otobüsler çok daha küçükken ve günümüzün daha büyük araçlarının ağırlığını kaldırabilmek için çaresizce sıfırdan yeniden inşa edilmesi gerektiğinde tasarlandı.[16]

Dahası, ciddi bütçe sorunları nedeniyle Los Angeles, kullanmayan birkaç California şehrinden biridir. yükseltilmiş kaldırım işaretleri sokaklarında. Bu nedenle, Los Angeles sürücüleri yalnızca çukurlar için değil, normalde bu tür işaretleyiciler tarafından sağlanan dokunsal geri bildirim eksikliği nedeniyle şeritlerden çıkan diğer sürücüler için de dikkatli olmalıdır.

Yürüyerek

Santa Monica'daki Third Street Promenade'de yürüyen yayalar

Popüler bir şarkının iddiasına rağmen "Los Angeles'ta kimse yürümez",[17] Los Angeles'ta ikamet edenlerin% 3,5'i 2016'da yürüyerek işe gitti[18] ve Los Angeles sakinleri, diğer büyük ABD şehirlerindekine benzer oranlarda egzersiz yapmak için yürüyor.[19][başarısız doğrulama ]

Yakın şehirlerde, son yirmi yılda özel olarak barındırmak için yeniden geliştirilmiş bir dizi ticari alan var. yaya trafik. Eski Şehir Pasadena 1980'lerin sonunda park yeri değiştirilerek yeniden geliştirildi Colorado Bulvarı caddeyi yaya odaklı hale getirmek için. Aynı şekilde Üçüncü Cadde Gezinti Yeri içinde Santa Monica 1965'te tamamen araç trafiğine kapatıldı ve 1988'de geliştirilmiş yaya kolaylıkları ile yeniden canlandırıldı.[20]

Los Angeles Şehir Merkezi çok sayıda halkı var yürüyen merdivenler ve gökyüzü, benzeri Bunker Tepesi adımlar[21] trafik yüklü ve engebeli arazide yaya trafiğini kolaylaştırmak için. Los Angeles şehir merkezi, Los Angeles'ın iki mahallesinden biridir ve "yürüyüş cenneti" (90 veya üzeri yürüyüş puanlarıyla) Walkscore. Diğeri, şehir merkezinin hemen güneyindeki bölgeyi kapsayan Mid-City West. Batı Hollywood ve doğusunda Beverly Tepeleri.[22]

Yine de, Los Angeles'ın çoğu yaya olarak düşmanca kalıyor. Los Angeles Şehri'ndeki kaldırımların büyük bir yüzdesi (toplam 10.600 milin (17.100 km)% 43'ü veya 4.600 mili (7.400 km)), Belediye Meclisi 1973'te, komşu mülk sahiplerinden sorumluluk almak zorunda oldukları federal parayı kullanma kararı. Daha önce, kaldırımların onarımını mülk sahiplerine yükleyen Kaliforniya yasasına uymuşlardı. Bazı popüler ağaç türleri köklerin neden olduğu hasarı hızlandırdığından, konsey bu tür kaldırımların devam eden şehir onarımları için eşzamanlı olarak fon tahsis edemedi. Seçmenler, onarımların bir vergi veya tahvil tedbiriyle finanse edilmesini onaylamak istemiyorlardı. Şehir, 2000 yılında kaldırım onarımları için yeniden fon ayırmaya başladı, ancak program sırasında programı feshetti. 2008 mali krizi.[23] 2015 yılında şehir, bozuk kaldırımların birikmesini düzelten ve engelli kişilerin şehirde gezinmesine yardımcı olmak için başka iyileştirmeler yapacak dönüm noktası niteliğinde bir yasal çözüm üzerinde anlaştı. ABD tarihindeki türünün en büyük anlaşması, tekerlekli sandalye kullanan veya hareket kabiliyeti kısıtlı olan kişiler adına, parçalanmanın, geçilmez kaldırımların ve diğer engellerin bir ihlal olduğunu iddia eden bir davayı çözecekti. Engelli Amerikalılar Yasası çünkü halka açık yollara erişimleri engellendi.[24][25]

Bisiklet yolculuğu

Ana makale: Los Angeles'ta bisiklet

Bisiklet, Los Angeles'a gidiş gelişlerin yaklaşık% 1'ini oluşturuyor ve son on yılda neredeyse iki katına çıktı. Los Angeles'taki insanlar işe bisikletle ABD ortalamasının yaklaşık iki katı sıklıkta gidip geliyor[26] Uzun bisiklet yolları vardır. Los Angeles Nehri bisiklet yolu Burbank'tan Long Beach'e giden, şehir merkezine sadece kısa bir ara vererek.

Toplu taşıma

Foothill Transit Gümüş Çizgi önündeki otobüs Walt Disney Konser Salonu içinde Los Angeles Şehir Merkezi

Birincil bölgesel toplu taşıma ajans Los Angeles County Metropolitan Ulaşım Kurumu (LACMTA), genellikle Metro veya MTA olarak anılır. Otobüs, hafif raylı sistem ve metro hizmetlerini işleten acente, hafta içi ortalama 1,2 milyon transit sefer gerçekleştiriyor,[27] onu Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük üçüncü transit acentesi yapıyor. Los Angeles County'deki diğer belediye ulaşım acenteleri (LADOT, Long Beach Transit, Montebello Otobüs Hatları, Norwalk Transit Redondo Plajı, Santa Monica 's Büyük Mavi Otobüs, Santa Clarita Transit, Torrance Transit[28] ve Foothill Transit ) hafta içi ortalama 405.000 biniş var.[29]

Şubat 2008'de LACMTA, 'TAP' adlı yeni bir evrensel ücret sistemini tanıttı. Transit Erişim Kartı. TAP akıllı kartı, otobüs ve demiryolu yolcularının daha hızlı biniş için kartlarını farebox'a dokundurmalarını sağlar. TAP okuyucuları, otobüs bilet kutularına ve tren istasyonlarında turnikelere ve bağımsız doğrulayıcılara kurulur. Tüm Metro Tren istasyonlarında turnikeler bulunmadığından, ödeme belgesi sistem: Metro'nun ücret denetçileri, TAP kullanıcılarının kablosuz bir el birimi kullanarak kartlarını doğruladıklarından emin olmak için rastgele kontrol eder. TAP şu anda Los Angeles County'de bir dizi farklı geçiş sisteminde kabul edilmektedir.

Otobüsler

LACMTA tarafından işletilen kapsamlı otobüs sistemi şunları içerir: Metro Yerel, Metro Hızlı ve eskiden Metro Express Hizmetler. Yerel otobüsler turuncu, hızlı otobüsler kırmızı ve ekspres otobüsler mavi olma eğilimindedir. Hızlı otobüs güzergah numaraları genellikle 7 ile başlar ve ekspres otobüs numaraları 4 ve 5 ile başlar. Otobüslerin hafta içi tahmini 1,3 milyon binişleri vardır.[30] Diğer belediye otobüs operatörleri dahil, Los Angeles County, hafta içi ortalama 1,7 milyon otobüse biniş yapıyor,[29] Los Angeles County'den başlayan 29 milyon günlük seyahatin yaklaşık% 5,9'unu oluşturuyor.[31]

LACMTA'da iki hızlı otobüs geçişi çizgiler: G Hattı ve J Hattı. G Line, Warner Center / Woodland Hills için Kuzey Hollywood B Hattı istasyon, 29 Ekim 2005 tarihinde Turuncu Hat olarak faaliyete geçti. 14 millik (23 km) uzunluğunun 13'ü için (22,5 km uzunluğunun 21 km'si), 60 fitlik (18 m) körüklü otobüsler Kuzey Amerika Otobüs Endüstrileri ve dublajlı Metro Gömlekleri, eski bir demiryolunu takip eden sadece otobüs şeritlerinde çalışın yol hakkı. Yolun bölümleri paralel Chandler ve Victory Boulevards ve Oxnard Street.

J Hattı boyunca 26 mil (42 km) Eyaletlerarası 10 ve Eyaletlerarası 110 arasında El Monte İstasyonu ve Liman Geçidi Transit Merkezi.

Foothill Transit, aynı zamanda, Gümüş Çizgi kaçan Montclair -e Los Angeles Şehir Merkezi boyunca El Monte Otobüs Yolu Interstate 10'da.

Diğer veri yolu sistemleri:

metro hattı

Ana makale: Los Angeles Metro Demiryolu
Metro demiryolu, metro ve METROBÜS sistemlerinin haritası.
İnşaat halindeki hatlar dahil Westside Metro raylı sistemi haritası (Aqua'daki Fuar hattı tamamlandı)

Onun arasında hafif raylı ve ağır ray sistemlerinde, Metro Rail'in 83 mil (134 km) demiryolu vardır, hafta içi ortalama 308.653 sefer,[30] ve Los Angeles County'den başlayan 29 milyon günlük seyahatin yaklaşık% 1,1'ini oluşturuyor.[31] Ağ, dört yer üstü içerir hafif raylı çizgiler (L Hattı, E Hattı, Bir çizgi, ve C Hattı ) ve bir yeraltı metro iki şubeli (B Hattı ve D Hattı ). Günlük yolcu sayısına göre derecelendirilen Los Angeles metrosu, dokuzuncu en meşgul Amerika Birleşik Devletleri'nde hızlı geçiş sistemi. Yol mili başına yolculara göre sıralanır, ancak sistem sıralanır altıncı rota mili başına 8.846 yolcu taşıyan,[30] San Francisco'dakinden daha fazlası Bay sahası hızlı transit ya da Chicago 'L'.

Los Angeles Metro Ray sistemi, ilçenin dağınık alanlarını birbirine bağlar. Uzun sahil, Pasadena, Norwalk, El Segundo, Kuzey Hollywood, ve Los Angeles Şehir Merkezi. Expo Hattı Downtown Los Angeles'tan Culver City 28 Nisan 2012'de açıldı. Haziran 2010'da, Pasadena'dan Gold Line'ı Azusa başladı. Şu anda üzerinde çalışılmakta olan birkaç ek demiryolu genişletme projesi bulunmaktadır. İnşaatlarının zamanlaması, finansman mevcudiyetine bağlı olacaktır. Bu projeler şunları içerir:

Banliyö treni

Ayrıca Los Angeles ve çevre ilçelere hizmet vermektedir. Metrolink bölgesel banliyö treni hizmet. Metrolink, hafta içi ortalama 42.600 sefer gerçekleştiriyor ve en yoğun hat San Bernardino hattı.[29]

Los Angeles toplu taşıma istatistikleri

Los Angeles'ta insanların hafta içi toplu taşıma araçlarıyla, örneğin işe gidip gelmek için harcadıkları ortalama süre 86 dakikadır. Toplu taşıma yolcularının% 31'i her gün 2 saatten fazla yolculuk yapıyor. Yolcuların% 38'i her gün ortalama 20 dakikadan fazla beklerken, insanların toplu taşıma için bir durakta veya istasyonda ortalama bekleme süresi 20 dakika. İnsanların toplu taşıma ile tek bir yolculukta genellikle bindikleri ortalama mesafe 6,9 ​​mil (11,1 km) iken,% 30 tek bir yönde 7,5 mil (12,1 km) üzerinde seyahat eder.[32]

Kiralama şirketleri için araç

Ana makale: Amerika Birleşik Devletleri taksileri

Kiralık araç şirketler Kaliforniya'da çok sayıda düzenlemeyle karşı karşıya.[33]

Los Angeles'taki taksiler, Taxicab Commissioners Kurulu tarafından düzenlenir. Los Angeles'ta 2.300'den fazla taksi işleten 9 taksi şirketi var. Los Angeles'taki en büyük Taksi şirketlerinden bazıları LA Yellow Cab, Bell Cab ve United Independent Taxi'dir. RideYellow, Curb ve Flywheel en popüler üçüdür Mobil uygulamalar Los Angeles'ta taksi hizmeti veriyor.[34][35]

Uber ve Lyft Los Angeles'ta faaliyet göstermektedir.[36]

Superbloom sokak lambaları

Kasım 2019'da Los Angeles Baş Tasarım Sorumlusu Christopher Hawthorne L.A. Lights The Way'i başlattı. Belediye Başkanı Eric Garcetti, yeni, geliştirilmiş ve çok kullanımlı bir standart tasarlamak ve üretmek için açık bir rekabet LED güçlendirilmiş sokak lambası 220.000 mevcut daha az verimli yüksek basınçlı sodyum sokak lambaları ve mevcut tek işlevli, faydacı, LED ile çalışan 2009'dan beri Los Angeles'ta standartlaştırılan CD953 model sokak lambası.[37][38] Hawthorne'a göre, L.A. Lights the Way girişimi, "şehrin" zengin sokak lambası modernizasyonu geleneği "ile yeniden bağlantı kurma" fırsatı sunuyor.[39] "Şu anda en zengin mahallelerde yoğunlaşan şehrin 'en güzel' sokak lambalarının eşitsiz dağılımını azaltmanın potansiyel bir yolu,[39] ve kurmak için bir yol olarak Akıllı şehir Los Angeles genelinde altyapı. Buna ek olarak, tasarım yarışmasının güncelliği, şehir genelindeki daha büyük çabaları yansıtıyor. 2028 Olimpiyat Oyunları (L.A. Lights The Way girişimi, Garcetti'nin 28'e kadar yirmi sekiz transit altyapı planı).[40]

3 Eylül 2020'de Hawthorne, Twitter[41] 100'den fazla anonim küresel giriş arasından yarışmanın 70.000 $ 'lık ödülünü kazanan, tesadüfen Los Angeles merkezli tasarım stüdyosu Project Room tarafından oluşturulan Superbloom konseptiydi.[39] Superbloom sokak lambası bir modüler tasarım proje lideri Sandy Yum'a göre sistem biyomimikri her bir metal borulu "çiçek" ayrı bir teknolojik veya fiziksel özellik sunan bir buket çiçek şeklinde. Yum, Superbloom konseptinin tasarım odağının "sokak lambalarımızdan talep ettiğimiz giderek artan sayıda şeyi - gölge, trafik sensörleri, telekom, EV şarjı, yön bulma, afişler, liste devam ediyor - almak ve bunu bir benzersiz bir LA formu. "[42] Proje Odasına göre Superbloom konsepti, bir sistem tabanlı mühendisliğe yaklaşım belediye altyapısı ve Superbloom sisteminin gelecekte kullanılmak üzere tasarıma ekstra “tüpler yerleştirildiği için gelecekteki yenilikleri öngördüğü ve davet ettiği”. Ek kollar hızlı ve uygun maliyetli bir şekilde üretilebilir. Sokak lambası amaçlarını olabildiğince basit bir şekilde ifade ediyor ve yine de değişime ve geleceğe açık kalıyor. "[43]

Önerilen Superbloom sistemi, çeşitli ürünlerin zararlı etkilerini hafifletme potansiyeline sahip özellikleri bünyesinde barındıracak şekilde tasarlanmıştır. çevresel ırkçı mücadele edilecek gölge miktarını artırmak gibi modern kentsel tasarım fenomeni kentsel ısı adaları düşük gelirli beyaz olmayan topluluklarda orantısız olarak bulunan. Bununla birlikte, ilgili vatandaşlar, medya kuruluşları ve diğer çevresel adalet aynı zamanda potansiyel ırksal ve sınıf odaklı sonuçlara da dikkat çekmiştir. güvenlik aydınlatması Böylesi birbirine bağlı, belediyeye ait bir sistemin, LAPD'nin önceden var olan "güvenlik kameraları, ateşli silah monitörleri ve diğer gözetleme araçlarını" takma uygulamasını genişletme ve düzene sokma potansiyeline sahip olduğunu iddia ederek,[44] böylelikle aşırı polislik yapma ve daha sonra düşük gelirli veya ırksal / etnik olarak homojen mahallelerin ırksal profillemesi için potansiyelin artması.[45]

İşe gidip gelme

USCommutePatterns2006.png

2006 yılında, Los Angeles County'de 16 yaş ve üzeri 4,423,725 işçinin% 72,0'ı işe gidip geldi sürme tek başına,% 11,9'u bir araba paylaşımı ve% 7.0 toplu taşıma. Toplu taşıma araçlarının% 64,9'u beyaz değildi,% 70,2'si İspanyol % 67,6'sı yabancı doğumludur. Toplu taşıma araçlarının% 75,5'i 25.000 dolardan az kazandı. Bununla birlikte, toplu taşıma araçlarına gidip gelenlerin yalnızca% 32,7'sinin araç işe gidip gelmeleri için onlar için mevcut.[11]

Aynı yıl, Los Angeles Şehri'nde 16 yaş ve üzeri 1.721.778 işçinin% 63,3'ü tek başına işe gidip gelmek,% 11,5'i araçla gidip gelmek,% 11,0'ı toplu taşıma ile gidip gelmek ve% 3,4'ü yaya olarak gitti. Los Angeles'ta toplu taşıma kullanan nüfus yüzdesi diğer büyük ABD şehirlerinden daha düşüktür. Chicago ve New York, ancak diğer batı ABD şehirlerine benzer veya daha yüksek Portland ve Denver. 2006 yılında Los Angeles Şehri'ndeki toplu taşıma araçlarının% 63,8'i beyaz değildi,% 75,1'i Hispanik ve% 73,9'u yabancı doğumluydu. Toplu taşıma araçlarının% 79.4'ü 25.000 $ 'dan az kazanıyordu ve% 37.6'sının işe gidip gelmek için kullanabilecekleri araç yoktu.[11]

2006 yılından bu yana, araba paylaşımı ve toplu taşıma pahasına tek başına sürüş arttı. 2016 Amerikan Topluluğu Anketi'ne göre, Los Angeles'ta (şehir) çalışanların% 69,7'si tek başına arabayla gidip geldi,% 8,7'si araba paylaşımı yaptı,% 9,2'si toplu taşıma kullandı ve% 3,5'i yürüyerek gitti. Taksi, bisiklet ve motosiklet dahil olmak üzere diğer tüm yollarla yaklaşık% 2,8 gidip geldi. Yaklaşık% 6,1'i evde çalışıyordu.[18]

Problemler

Kazalar

Bir Trafik kazası Arıza, sürücü hatası, hatalı yol tasarımı, hava koşulları veya bu faktörlerin bir kombinasyonu nedeniyle bir araç çarptığında meydana gelir. Bir trafik kazasına karışan araç ve sahibi genellikle diğer araçlarla, insanlarla, hayvanlarla veya sabit engellerle çarpışarak maddi hasar, yaralanmalar ve hatta ölüm. Kazaların çoğu insan hatalarından kaynaklanmaktadır. ABD'de trafik kazaları 2013 yılında 32.700 ölüme neden oldu ve kazaların% 90'ından sürücü hataları sorumlu. Aynı yıl Dünya Sağlık Örgütü araba kazası nedeniyle dünya çapında yıllık ölümlerin 1,24 milyon olduğu tahmin edilmektedir.[46]

Hava kalitesi

Ayrıca bakınız: Smog § Los Angeles ve San Joaquin Vadisi

Los Angeles güçlü bir şekilde duman, coğrafyası ve hava durumu modellerinin özellikleri nedeniyle. Bölgedeki milyonlarca araç, ek etkilerle birleştirildi. Los Angeles /Uzun sahil karmaşık sıklıkla daha fazla katkıda bulunur hava kirliliği. Los Angeles, 20. yüzyılın büyük bölümünde ulaşım kirliliğinden muzdarip en iyi bilinen şehirlerden biriydi, öyle ki bazen şöyle deniyordu: Los Angeles eşanlamlıydı duman.[47] Özellikle, Los Angeles Limanı ile nehir kenarı "Dizel Ölüm Bölgesi" olarak bilinir hale geldi.[48]

Engelli Amerikalılar Yasası

Daha fazla bilgi: 1990 Engelli Amerikalılar Yasası

Şehrin yaklaşık 9.300 mil (15.000 km) kaldırımı vardır. Birçoğu, hareket kabiliyetlerini etkileyen engelleri olan kişiler için bakım eksikliği nedeniyle tehlikeli veya geçilmezdir. 2015 yılında şehir, şehir sokaklarına tam ve güvenli erişimin önündeki diğer engelleri düzelterek Engelli Amerikalılar Yasası ihlallerini gerekçelendiren bir toplu dava davasını çözmek için önümüzdeki 30 yıl içinde 1,4 milyar dolar harcamayı taahhüt etti.[49]

Tıkanıklık

Trafik sıkışıklığı bir yol bölümünden geçmeye çalışan otomobillerin sayısının yolun kapasitesini aşması ve trafik akışında yavaşlamaya neden olması nedeniyle yüksek karayolu talebi nedeniyle meydana gelir. Trafik sıkışıklığı, zayıf ulaşım altyapısının, yol yapımının veya trafik kazalarının bir sonucu da olabilir. Trafik sıkışıklığı toplumun üretkenliğini olumsuz etkiler. Trafik tıkanıklıkları AB'nin GSYİH'sinin% 1'ine mal olurken, Kentsel Hareketlilik raporu, ABD'nin 2014 yılında gecikme ve yakıt maliyetleri nedeniyle 160 milyon dolar kaybettiğini ortaya koydu.[50]

İlk / Son Mil

Modern ulaşım sektöründe, son mil insanların yüksek kapasiteli ulaşım merkezlerinden evleri veya işyerleri gibi nihai varış noktalarına gelme şeklini ifade eder. Bu son kilometre, taşıtlar için bir sorun olabilir, çünkü toplu taşıma sistemleri onları tam varış noktalarına götürmez; ulaşım merkezinden, insanlar genellikle hedeflerine “son mil” kadar yürümek zorunda kalıyor, bu da zaman alıcı ve rahatsız edici olabilir.[51] Bu mantık aynı zamanda ilk mil problemi için de geçerlidir, çünkü seyahatin başlangıç ​​noktasından itibaren insanlar en yakın ulaşım merkezine ulaşmak için son mil olarak eşit mesafeyi yürümek zorundadır. Yürümekten kaçınmak için şehir sakinleri bir arabaya sahip olmayı bu soruna bir çare bulabilirler; ancak, herkes toplu taşıma kullanmak yerine gideceği yere gidiyorsa, kentsel alandaki tıkanıklık daha da kötüleşebilir ve toplu taşıma altyapısının faydası kaybolur.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Los Angeles Şehri". Los Angeles'ta Ulaşımın Tarihi. usp100la.weebly.com.
  2. ^ Uluslararası Havaalanları Konseyi. "2007 Dünya Havaalanı Trafiği İstatistikleri" (PDF). Alındı 10 Mart 2009.
  3. ^ Amtrak Ulusal Gerçekler Arşivlendi 2011-05-27 de Wayback Makinesi. 2 Temmuz 2008'de erişildi
  4. ^ "Megabus Otobüs Durakları". Megabus. Megabus. Arşivlenen orijinal Aralık 9, 2019. Alındı 9 Kasım 2019.
  5. ^ "Greyhound Otobüs Durakları". Tazı. Tazı. Alındı 9 Kasım 2019.
  6. ^ Google (9 Kasım 2019). "Greyhound Los Angeles Ana Otobüs Terminali" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 9 Kasım 2019.
  7. ^ Google (9 Kasım 2019). "Greyhound Kuzey Hollywood Terminali" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 9 Kasım 2019.
  8. ^ "Greyhound North Hollywood İstasyonu". Tazı. Tazı. Alındı 9 Kasım 2019.
  9. ^ Federal Karayolu İdaresi. "Güney Kaliforniya Bölgesel Yük Çalışması".
  10. ^ "Avalon Şehri - SSS". Arşivlenen orijinal 8 Temmuz 2011'de. Alındı 1 Eylül 2011.
  11. ^ a b c "Amerikan Topluluğu Anketi 2006, Tablo S0802". ABD Sayım Bürosu. Arşivlenen orijinal 2014-11-15 tarihinde.
  12. ^ Lovett Ian (2013/04/01). "Gridlock ile Savaşmak İçin, Los Angeles Her Kırmızı Işığı Senkronize Ediyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 2017-12-21.
  13. ^ "Los Angeles stop lambaları trafiği iyileştirmek için senkronize edildi". CBS Haberleri. 25 Mayıs 2013. Alındı 2017-12-21.
  14. ^ Epstein, Eli (2 Nisan 2013). "Los Angeles, 4.500 trafik lambasının tümünü senkronize ediyor". MSN Haberleri. Arşivlenen orijinal 13 Mart 2014. Alındı 2017-12-21.
  15. ^ Melissa MacBride, "Çukur dönüm noktası: Belediye Başkanı 800.000'i onarır," Arşivlendi 2010-02-21 de Wayback Makinesi ABC7 Görgü Tanığı Haberleri, 17 Mart 2008.
  16. ^ a b Steven Leigh Morris, "Yaşlanan Wilshire Bulvarı'ndaki Çukurlarla Dövülmüş Los Angeles Metro Otobüsleri" LA Haftalık, 5 Eylül 2008.
  17. ^ "Ritimde yürüyen bir polis görmeyeceksin / Sadece sokakta araba sürdüklerini görüyorsun / Okuldan eve yürüyen bir çocuk görmeyeceksin / Anneleri onları araba havuzunda toplayacak / Kimse yürümüyor yürümüyor - Los Angeles'ta kimse yürümez" Kayıp kişiler, "Los Angeles'ta Yürüyüş"
  18. ^ a b "Yaşa Göre Çalışmak İçin Ulaşım Araçları". Sayım Muhabiri. Alındı 6 Mayıs, 2018.
  19. ^ CDC Yürüyüş için Egzersiz Yaygınlığı İstatistikleri 2000
  20. ^ Third Street Promenade Tarihi Arşivlendi 2008-07-09'da Wayback Makinesi
  21. ^ "Bunker Hill Basamakları". Los Angeles Koruma. Alındı 2017-12-21.
  22. ^ "Los Angeles'ta Yaşamak". Walkscore. Alındı 5 Nisan 2015.
  23. ^ Zahniser, David (21 Şubat 2008) "Şehir kaldırımlarda parayı geçecek mi?" Los Angeles zamanları
  24. ^ Reyes, Emily Alpert (1 Nisan 2015). "Los Angeles, ADA davasında kaldırımları onarmak için 1,3 milyar dolar harcamayı kabul etti". Los Angeles zamanları.
  25. ^ "Willits - Los Angeles Şehri Kaldırım Anlaşması Açıklandı". Adli Yardım Derneği - İstihdam Hukuku Merkezi. 1 Nisan 2015. Alındı 5 Nisan 2015.
  26. ^ Büro, ABD Sayım. "Los Angeles'taki İşçilerin Yüzde 1.0'i Bisikletle Gidiyor".
  27. ^ "Metro Ridership". isotp.metro.net. Alındı 2018-12-26.
  28. ^ "İhmal: Kırık rögar kapağı kazaya neden olur" (PDF). Üçlü Hizmet. 17 Eylül 2001.
  29. ^ a b c Amerikan Toplu Taşıma Derneği (2008 İlk Çeyrek). "Transit Yolculuk Raporu". Arşivlenen orijinal 13 Mayıs 2008. Alındı 23 Temmuz 2008.
  30. ^ a b c "Bir Bakışta Gerçekler". LACMTA. 11 Temmuz 2008. Alındı 17 Temmuz 2008.
  31. ^ a b "2008 Uzun Menzilli Taşıma Planı Teknik Dokümanı" (PDF). LACMTA. Arşivlenen orijinal (PDF) 4 Aralık 2008'de. Alındı 17 Temmuz 2008.
  32. ^ "Los Angeles Toplu Taşıma İstatistikleri". Moovit tarafından Küresel Toplu Taşıma Endeksi. Alındı 19 Haziran 2017. CC-BY icon.svg Materyal, bir altında bulunan bu kaynaktan kopyalandı. Creative Commons Attribution 4.0 Uluslararası Lisansı.
  33. ^ "ULAŞTIRMA SEKTÖRÜNE YENİ GİRİŞLERE İZİN VERİRKEN KAMU GÜVENLİĞİNİ KORUMAYA YÖNELİK KURALLARI VE DÜZENLEMELERİ KABUL EDEN KARAR" (PDF). California Kamu Hizmetleri Komisyonu. 20 Aralık 2012.
  34. ^ Bustillos, Maria (12 Aralık 2014). "Los Angeles'ın Taksi Patronu Uber'e Nasıl Çıkmayı Planlıyor?". The New Yorker.
  35. ^ Watt, Brian (28 Eylül 2015). "100'den fazla LA taksi şoförü ulusal birliğe katılmak için oy kullanıyor". KPCC.
  36. ^ "Yargıç, Uber ve Lyft'e California sürücülerine bağımsız yükleniciler yerine çalışan olarak davranmalarını emrediyor". KABC-TV. 11 Ağustos 2020.
  37. ^ "Los Angeles'ın Yeni Sokak Lambası Karanlık Bir Ana Geliyor". Bloomberg.com. 2020-09-03. Alındı 2020-12-05.
  38. ^ "Tarih - BSL". www.bsl.lacity.org. Alındı 2020-12-05.
  39. ^ a b c "'Benzersiz LA' sokak lambası tasarımı yakında Melekler Şehri'ni aydınlatacak". Akıllı Şehirler Dalışı. Alındı 2020-12-05.
  40. ^ "Los Angeles'ın Yeni Sokak Lambası Karanlık Bir Ana Geliyor". Bloomberg.com. 2020-09-03. Alındı 2020-12-05.
  41. ^ "https://twitter.com/hawthornecdola/status/1301536065312796673?ref_url=https%3a%2f%2fwww.smartcitiesdive.com%2fnews%2fa-uniquely-la-streetlight-design-will-soon-illuminate-the-city -of-angels% 2f585017% 2f ". Twitter. Alındı 2020-12-05. İçindeki harici bağlantı | title = (Yardım)
  42. ^ "'Benzersiz LA' sokak lambası tasarımı yakında Melekler Şehri'ni aydınlatacak". Akıllı Şehirler Dalışı. Alındı 2020-12-05.
  43. ^ "LA, Giriş Kazanma Yoluna Işık Tutuyor: Süper Çiçek". Proje Odası. Alındı 2020-12-05.
  44. ^ "Los Angeles'ın Yeni Sokak Lambası Karanlık Bir Ana Geliyor". Bloomberg.com. 2020-09-03. Alındı 2020-12-05.
  45. ^ "LED Sokak Işıklarının Gölgeli Yüzü". Bloomberg.com. 2018-03-08. Alındı 2020-12-05.
  46. ^ J.N.Bajpai (2016). "Kentsel, Planlama ve Ulaşım Araştırmaları, cilt 4, no. 1, s. 83–100".
  47. ^ Roger G. Noll (1999). Düzenleyici Reformdaki Yavaşlamanın Ekonomisi ve Siyaseti.
  48. ^ "California'nın Hava Kirliliği Astıma, Alerjilere ve Erken Doğumlara Neden Oluyor | DiscoverMagazine.com". Dergiyi Keşfedin. Alındı 2017-02-22.
  49. ^ Lelyveld, Nita (3 Ekim 2019). "Tekerlekli sandalye kazasının endişe verici bir fotoğrafı Los Angeles'ın eski püskü kaldırımlarını nasıl ortaya çıkardı". Los Angeles zamanları. Alındı 3 Ekim 2019.
  50. ^ J.N.Bajpai (2016). "Kentsel, Planlama ve Ulaşım Araştırmaları, cilt 4, no. 1, s. 83–100".
  51. ^ Stigo, "Son Mil - terim, sorun ve garip çözümler", medium.com, 04-Ekim-2017

Dış bağlantılar