USS Lexington (CV-2) - USS Lexington (CV-2)

"CC-1" buraya yönlendirir. Diğer kullanımlar için bkz. CC1 (belirsizliği giderme).
Aynı adı taşıyan diğer gemiler için bkz. USS Lexington.

USS Lexington (CV-2) 14 Ekim 1941'de San Diego'dan ayrılıyor (80-G-416362) .jpg
Havadan görünümü Lexington 14 Ekim 1941
Tarih
Amerika Birleşik Devletleri
İsim:USS Lexington
Adaş:Lexington Savaşı
Sipariş verildi:
  • 1916 (savaş kruvazörü olarak)
  • 1922 (uçak gemisi olarak)
Oluşturucu:Fore River Gemi ve Motor İnşaat San., Quincy, Massachusetts
Koydu:8 Ocak 1921
Başlatıldı:3 Ekim 1925
Christened:Bayan. Theodore Douglas Robinson
Görevlendirildi:14 Aralık 1927
Yeniden sınıflandırıldı:Gibi uçak gemisi 1 Temmuz 1922
Stricken:24 Haziran 1942
Kimlik:Gövde numarası: CC-1, ardından CV-2
Takma ad (lar):"Lady Lex", "Grey Lady"
Kader:
Genel özellikler (inşa edildiği gibi)
Sınıf ve tür:Lexington-sınıf uçak gemisi
Yer değiştirme:
Uzunluk:888 ft (270,7 metre)
Kiriş:107 ft 6 inç (32,8 m)
Taslak:32 ft 6 inç (9,9 m) (derin yük)
Kurulu güç:180,000 shp (130.000 kW)
Tahrik:
Hız:33.25 düğümler (61,58 km / sa; 38,26 mph)
Aralık:10,000 nmi (19,000 km; 12,000 mi) 10 kn (19 km / sa; 12 mil / sa)
Tamamlayıcı:1942'de 2.791 (havacılık personeli dahil)
Silahlanma:
Zırh:
Taşınan uçak:78
Havacılık tesisleri:1 Uçak mancınık

USS Lexington (CV-2), "Lady Lex" lakaplı,[1] erkendi uçak gemisi için inşa edilmiş Amerika Birleşik Devletleri Donanması. O lider gemi of Lexington sınıf; sadece onun kardeş gemi, Saratoga, bir ay önce devreye alındı. Başlangıçta bir savaş kruvazörü inşaat sırasında, şartlarına uymak için Donanmanın ilk uçak gemilerinden birine dönüştürüldü. Washington Deniz Antlaşması 1922, esasen tamamen yeni savaş gemisi ve savaş kruvazörü yapımı. Gemi 1928'de hizmete girdi ve Pasifik Filosu tüm kariyeri için. Lexington ve Saratoga daha önce bir dizi yıllık tatbikatta kariyer taktiklerini geliştirmek ve iyileştirmek için kullanıldı. Dünya Savaşı II. Birden fazla durumda bunlar, inci liman, Hawaii. Gemiler turbo-elektrik tahrik sistemi, onun elektrik beslemesini tamamlamasına izin verdi. Tacoma, Washington, 1929 sonlarından 1930 başlarına kadar bir kuraklık sırasında. Aynı zamanda tıbbi personel ve yardım malzemeleri de teslim etti. Managua, Nikaragua, sonra 1931 deprem.

Lexington denizdeydi Pasifik Savaşı 7 Aralık 1941'de avcı uçağı ile Midway Adası. Görevi iptal edildi ve bir hafta sonra Pearl Harbor'a döndü. Birkaç gün sonra, onu rahatlatmak için yoldaki kuvvetten bir sapma yaratmak için gönderildi. kuşatılmış Wake Adası garnizon, Japon tesislerine saldırarak Marşal Adaları. Yardım gücü yeterince yaklaşmadan ada teslim oldu ve görev iptal edildi. Ocak 1942'de Wake Adası'na planlanan bir saldırı, bir denizaltı battığında iptal edilmeliydi. yağlayıcı dönüş yolculuğu için yakıt sağlamak için gereklidir. Lexington gönderildi Mercan Denizi Ertesi ay bölgeye herhangi bir Japon ilerlemesini engellemek için. Gemi yaklaşırken Japon arama uçağı tarafından tespit edildi. Rabaul, New Britain, ancak uçağı ona saldıran Japon bombardıman uçaklarının çoğunu düşürdü. Taşıyıcıyla birlikte Yorktown, o başarılı bir şekilde doğu kıyısı açıklarında Japon gemilerine saldırdı. Yeni Gine Mart ayı başlarında.

Lexington ayın sonunda Pearl Harbor'da hızla yeniden takıldı ve Yorktown Mercan Denizi'nde Mayıs ayı başlarında. Birkaç gün sonra Japonlar başladı Mo Operasyonu işgali Port Moresby, Papua Yeni Gine ve iki Amerikan taşıyıcı, işgal güçlerini durdurmaya çalıştı. Battılar hafif uçak gemisi Shōhō 7 Mayıs Mercan Denizi Savaşı, ancak taşıyıcıların ana Japon kuvvetiyle karşılaşmadı Shōkaku ve Zuikaku ertesi güne kadar. Uçaktan Lexington ve Yorktown ağır hasar Shōkakuama Japon uçağı sakat kaldı Lexington. Bir hava karışımı ve havacılık benzini (salma tanklarından hangar güvertesine uzanan) uygun olmayan bir şekilde boşaltılan uçak yakıt ana hatlarında tutuştu ve kontrol edilemeyen bir dizi patlama ve yangına neden oldu. Lexington oldu çarpık bir Amerikalı tarafından yok edici 8 Mayıs akşamı yakalanmasını önlemek için. Enkazı Lexington liderliğindeki bir keşif gezisi tarafından Mart 2018'de bulundu Paul Allen, gemiyi Avustralya'nın kuzeydoğu kıyılarında yaklaşık 430 deniz mili (800 km) Mercan Denizi.[2]

tasarım ve yapım

Lexington kızakta, 1925
Lexington inşaatçısından geçişe başlaması Quincy -e Boston Navy Yard Ocak 1928'de

Lexington oldu dördüncü ABD Donanması gemisi 1775 adını Lexington Savaşı ilk savaşı Devrimci savaşı.[3] İlk olarak 1916'da bir Lexington-sınıf savaş kruvazörü, ancak inşaat ertelendi, bu nedenle daha yüksek öncelikli denizaltı karşıtı gemiler ve ticaret gemileri, personel ve malzemenin Almanya'nın Avrupa'ya güvenli geçişini sağlamak için gerekli U-bot kampanyası inşa edilebilir. Savaştan sonra, kısmen İngiliz deneyiminin bir sonucu olarak, gemi kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı.[4] Verilen gövde numarası CC-1'in Lexington tarafından 8 Ocak 1921 tarihinde Fore River Gemi İnşa Şirketi nın-nin Quincy, Massachusetts.[3]

Önce Washington Deniz Konferansı sonuçlandı, geminin inşaatı Şubat 1922'de askıya alındı,[5] yüzde 24,2'si tamamlandığında.[6] 1 Temmuz 1922'de uçak gemisi olarak yeniden atandı ve yeniden yetkilendirildi.[3] Yer değiştirmesi, temel olarak dört ikiz kuledeki sekiz 16 inçlik (406 mm) topun (ağır kule yuvaları, zırhları ve zırhları dahil) ortadan kaldırılmasıyla elde edilen toplam 4.000 uzun ton (4.100 ton) azaldı. diğer ekipman).[7][8] Ana zırh kemeri tutuldu, ancak ağırlıktan tasarruf etmek için yüksekliği azaltıldı.[9] Torpido koruma sisteminde olduğu gibi gövdenin genel hattı değişmeden kaldı, çünkü zaten inşa edilmişlerdi ve onları değiştirmek çok pahalı olurdu.[10]

Geminin bir toplam uzunluk 888 fit (270,7 m), 106 fit (32,3 m) genişliğinde ve taslak 30 fit 5 inç (9,3 m) derin yük. Lexington vardı standart yer değiştirme 36.000 uzun ton (36.578 ton) ve 43.056 uzun ton (43.747 ton) derin yükte. O yer değiştirmede, metasentrik yükseklik 7,31 fit (2,2 m).[7]

Vaftiz babası Helen Rebecca Roosevelt tarafından Donanma Sekreter Yardımcısı, Theodore Douglas Robinson, Lexington 3 Ekim 1925'te denize indirildi. 14 Aralık 1927'de Kaptan Albert Marshall komut altında.[3] 1942'ye gelindiğinde, gemide 100 subay ve 1.840 askerden oluşan bir mürettebat ve toplam 141 subay ve 710 askere alınmış bir havacılık grubu vardı.[7]

Uçuş güvertesi düzenlemeleri

Lexington'Geminin amblemi heykelden uyarlandı. Henry Hudson Kitson.

Geminin uçuş güvertesi 866 fit 2 inç (264,01 m) uzunluğundaydı ve maksimum 105 fit 11 inç (32,28 m) genişliğe sahipti.[7] İnşa edildiğinde hangar "herhangi bir gemide yüzen en büyük tek kapalı alandı"[11] ve 33.528 fit kare (3.114.9 m2). 424 fit (129,2 m) uzunluğunda ve 68 fit (20,7 m) genişliğindeydi. Minimum yüksekliği 21 fit (6,4 m) idi ve tek bir yangın perdesi sadece kıçın ilerisinde uçak asansörü. 108 fit (32.9 m) uzunluğundaki uçak tamir atölyeleri hangarın kıç tarafındaydı ve bunların altında 128 fit (39.0 m) uzunluğunda demonte uçaklar için bir depolama alanı vardı. Lexington merkez hattına hidrolik olarak çalışan iki asansör takıldı. Ön asansörün boyutları 30 x 60 fit (9.1 m × 18.3 m) idi ve 16.000 pound (7.300 kg) kapasiteye sahipti. Arka asansör yalnızca 6.000 pound (2.700 kg) kapasiteye sahipti ve 30 x 36 fit (9.1 m x 11.0 m) ölçüldü.[11] Avgas torpido koruma sisteminin sekiz bölmesinde depolandı ve kapasiteleri 132.264 ABD galonu (500.670 l; 110.133 imp gal) veya 163.000 ABD galonu (620.000 l; 136.000 imp gal) olarak belirtildi.[12]

Lexington başlangıçta elektrikle çalışan tutuklama teçhizatı tarafından tasarlandı Carl Norden hem ön hem de enine telleri kullanan. Uzunlamasına teller, enine teller onları durdurana kadar yavaşlatırken, uçağın geminin yan tarafına savrulmasını önlemek için tasarlanmıştı. Bu sistemin hidrolik olarak çalıştırılan tarafından değiştirilmesine izin verildi. Mk 11 Ağustos 1931'de boylamasına telleri olmayan 2 sistem. 1934'te dört iyileştirilmiş Mk 3 ünitesi eklendi ve gemiye toplam sekiz adet durdurma teli ve dört adet Engeller uçağın geminin pruvasında park halindeki uçağa çarpmasını önlemek için tasarlanmıştır. Ön uçuş güvertesi 1936'da genişletildikten sonra, kıç tarafındaki iniş alanı hasar görmüşse uçağın pruva üzerine inmesine izin vermek için oraya ek sekiz tel eklendi.[13] Gemi 155 fit (47,2 m) ile inşa edildi, volan güçlü, F Mk II uçak mancınık ayrıca Norden tarafından pruvanın sancak tarafında tasarlandı.[7][11] Bu mancınık, 10.000 kiloluk (4.500 kg) bir uçağı 48 hızda fırlatacak kadar güçlüydü. düğümler (89 km / sa; 55 mil / sa.). Başlatılması planlandı deniz uçakları, ancak nadiren kullanıldı; 1931 tarihli bir rapor, geminin hizmete girmesinden bu yana sadece beş tatbikat yükü başlatıldı. Geminin 1936 tamiratı sırasında çıkarıldı.[14]

Lexington 36 uçak dahil 78 uçak taşımak üzere tasarlanmıştır. bombardıman uçakları,[15] ancak Donanma hangarın tepesindeki kullanılmayan alanlara yedek uçak bağlama uygulamasını benimsediğinde bu sayılar arttı.[16] 1936'da hava grubu 18 kişiden oluşuyordu. Grumman F2F -1 ve 18 Boeing F4B -4 savaşçı, artı yedekte dokuz adet F2F. Saldırgan yumruk 20 tarafından sağlandı Vought SBU Corsair dalış bombardıman uçakları 10 yedek uçak ve 18 Büyük Göller BG torpido bombardıman uçakları dokuz yedek parça ile. Çeşitli uçaklar iki tane içeriyordu Grumman JF Ördek amfibiler, artı bir yedekte ve üçü aktif ve bir yedek Vought O2U Corsair gözlem uçağı. Bu, 79 uçak artı 30 yedeğe karşılık geliyordu.[7]

Tahrik

Lexington-sınıf taşıyıcılarda turbo-elektrik tahrik kullanılmıştır; dört pervane şaftının her biri iki adet 22.500-şaft beygir gücü (16.800 kW) elektrik motorları. Dört tarafından destekleniyorlardı Genel elektrik turbo jeneratörler 35.200 olarak değerlendirildi kilovat (47,200 hp ). Jeneratörler için buhar on altı tarafından sağlandı Civanperçemi kazanları her biri kendi bölmesinde.[17] Altı 750 kilovat (1.010 hp) elektrik jeneratörleri geminin ihtiyaçlarını karşılamak için güç sağlamak için iki ana türbin bölmesinin üst seviyelerine kuruldu. otel yükü (minimum elektrik) gereksinimleri.[18]

Gemi 33.25 knot'a (61.58 km / h; 38.26 mph) ulaşacak şekilde tasarlandı,[7] fakat Lexington sırasında 202.973 shp'den (151.357 kW) 34,59 knot (64.06 km / s; 39.81 mph) elde etti deniz denemeleri 1928'de.[17] Maksimum 6,688 uzun ton (6,795 ton) akaryakıt, ancak bunun yalnızca 5.400 uzun tonu (5.500 t) kullanılabilirdi, çünkü geri kalanı balast limandaki yakıt tanklarının ağırlığını dengelemek için ada ve ana silahlar.[19] 10.000 serisi için tasarlandı deniz mili (19.000 km; 12.000 mi) 10 knot (19 km / s; 12 mph) hızla,[7] gemi 4,540 uzun ton (4,610 ton) petrol ile 10,7 knot (19,8 km / sa; 12,3 mil / sa) hızda 9,910 nmi (18,350 km; 11,400 mi) menzil gösterdi.[19]

Silahlanma

Lexington Sekiz inçlik silahlarını ateşleyen, 1928

Donanmanın İnşaat ve Onarım Bürosu sınıf tasarlanırken uçakların, özellikle geceleri veya hava operasyonlarını engelleyecek kötü hava koşullarında bir savaş gemisinin silahı olarak etkili bir şekilde ikame edebileceğine ikna olmamıştı.[20] Böylelikle, taşıyıcıların tasarımı sekiz adet 55-kalibre Mk 9 sekiz inçlik silahlar dört ikizde silah kuleleri. Bu taretler, uçuş güvertesi sancak tarafında, iki üst yapı ve huninin arkasında, pruvadan kıç tarafa I ila IV arasında numaralandırılmış iki tane.[21] Teoride, silahlar her iki tarafa da ateş edebilir, ancak iskeleye (güverte boyunca) ateşlenirlerse, patlama, uçuş güvertesine zarar vermiş olabilir.[22] −5 ° 'ye kadar bastırılabilir ve + 41 °' ye yükseltilebilir.[23]

Gemi ağır uçaksavar (AA) silahlanma on iki 25 kalibreden oluşuyordu Mk 10 beş inç tek montajlara monte edilmiş, her biri üzerine üç adet sponsons pruva ve kıç tarafının her iki tarafında.[24] Başlangıçta hiçbir hafif uçaksavar silahı monte edilmedi Lexington, ancak iki altılı .30 kalibreli (7.62 mm) makineli tüfek bağlar 1929'da kuruldu.[25] Başarısız oldular ve 1931'de iki adet 0,50 kalibrelik (12,7 mm) makineli tüfekle değiştirildiler. aşırı ateşleme sekiz inçlik taretler. 1935'teki bir onarım sırasında, geminin her bir köşesine dört .50 kalibrelik makineli tüfek monte eden platformlar kuruldu ve huniyi saran ek bir platform kuruldu. Bu son platformun her iki tarafına altı makineli tüfek monte edildi. Ekim 1940'ta dört adet 50 kalibrelik Mk 10 üç inç Köşe platformlara uçaksavar silahları yerleştirildi; sekiz inçlik tabanca taretlerinin tepesine yeniden monte edilen .50 kalibrelik makineli tüfeklerin ikisini değiştirdiler. Huni ile ada arasındaki güverte binasının çatısına başka bir üç inçlik silah eklendi. Bu silahlar, dörde kadar geçici silahlardı. 1,1 inç Ağustos 1941'de yapılan silah yuvası monte edilebiliyordu.[26]

Mart 1942'de, Lexington'Pearl Harbor'daki sekiz inçlik kuleleri çıkarıldı ve yerine yedi adet dörtlü 1,1 inçlik silah yuvası kondu. Sekiz inçlik toplar ve kuleler Oahu'da sahil savunma silahları olarak yeniden kullanıldı.[27] Ek olarak 22 Oerlikon 20 mm top altısı huninin tabanındaki yeni bir platforma, 12'si daha önce teknenin yan taraflarında gemilerin kullandığı pozisyonlara, ikisi kıçta ve bir çift kıçta üst kontrol. Gemi Mayıs 1942'de batırıldığında, silahları 12 beş inç, 12 dörtlü 1,1 inç, 22 Oerlikon topu ve en az iki düzine 50 kalibrelik makineli tüfek içeriyordu.[28]

Yangın kontrolü ve elektronik

Her sekiz inçlik tarette bir Mk 30 vardı telemetre yerel kontrol için taretin arkasında, ancak normalde iki Mk 18 tarafından kontrol ediliyorlardı yangın kontrol müdürleri, her biri ön ve arka leke üstlerinde.[21] 20 fitlik (6,1 m) bir telemetre Pilothouse yöneticiler için aralık bilgisi sağlamak.[23] Her üç beş inçlik silah grubu, ikisi tespit tepelerinin her iki tarafına monte edilmiş olan bir Mk 19 direktörü tarafından kontrol edildi.[24] Lexington aldı RCA CXAM-1 radar Haziran 1941'de Pearl Harbor'da kısa bir onarım sırasında. anten kontrol odası doğrudan antenin altında olacak şekilde huninin ön dudağına monte edildi ve ikincil conning istasyonu eskiden oraya monte edildi.[29]

Zırh

Su hattı kemer of Lexington-sınıf gemiler 7–5 inç (178–127 mm) kalınlığında yukarıdan aşağıya inceltilmiş ve üstte dışa 11 ° açılıydı. Gemilerin orta 530 fitini (161.5 m) kapladı. İleri, kemer bir bölme ayrıca kalınlığı 7 ila 5 inç arasında inceliyordu. Kıçta, 7 inçlik bir bölmede sona erdi. Bu kemerin yüksekliği 9 fit 4 inç (2.8 m) idi. Gemilerin makinelerinin üzerindeki üçüncü güverte ve dergi iki kat zırhlıydı özel işlem çeliği (STS) toplam kalınlığı 2 inç (51 mm). Bununla birlikte, direksiyon dişlisi, düz üzerinde 3 inç (76 mm) ve eğimde 4.5 inç (114 mm) toplamı olan iki STS katmanıyla korunuyordu.[30]

Top kuleleri yalnızca 19 mm (0.75 inç) zırhlı kıymıklara karşı korunuyordu. Kontrol kulesi 2–2.25 inç (51–57 mm) STS idi ve iki inçlik kenarları üçüncü güvertede kontrol kulesinden alt kontra pozisyonuna kadar uzanan bir iletişim tüpüne sahipti. torpido savunma sistemi Lexington-sınıf gemiler üç ila altı orta çelikten oluşuyordu koruyucu perdeler 0,375 ila 0,75 inç (10 ila 19 mm) arasında değişiyordu. Aralarındaki boşluklar yakıt deposu olarak kullanılabilir veya bir torpidonun patlamasını emmek için boş bırakılabilir. savaş başlığı.[30]

Servis geçmişi

Lexington (üst) Puget Sound Donanma Yard yanında Saratoga ve Langley 1929'da

Sonra uydurma ve shakedown yolculukları, Lexington transfer edildi Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısı ve geldi San Pedro, Kaliforniya, Los Angeles'ın parçası, 7 Nisan 1928. Haziran'da Lexington San Pedro'dan Honolulu 72 saat 34 dakika rekor sürede ..[31] Lexington 1940'a kadar San Pedro'da yaşadı ve birçok etkinliğe katılmasına rağmen çoğunlukla Batı Kıyısı'nda kaldı. Filo Sorunları (eğitim egzersizleri) Atlantik Okyanusu ve Karayib Denizi.[3] Bu tatbikatlar, Donanmanın taşıyıcıların kullanımına yönelik gelişen doktrinini ve taktiklerini test etti. Sırasında Filo Sorunu IX Ocak 1929'da Lexington ve İzcilik Gücü savunmada başarısız oldu Panama Kanalı onun tarafından başlatılan hava saldırısına karşı kardeş gemi Saratoga.[32] Gelecek bilimkurgu yazar Robert A. Heinlein 6 Temmuz'da yeni basılmış olarak gemide olduğu bildirildi sancak Kaptan altında Frank Berrien.[33] Heinlein, ilk edebi reddini, o sırada keşfedilen bir casusluk vakasıyla ilgili kısa hikayesiyle yaşadı. Deniz Harp Okulu gemide bir yazı yarışmasını kazanamadı.[34]

1929'da batı Washington devlet bir kuraklık yaşadı ve bu da düşük seviyelerde Cushman Gölü için su sağlayan Cushman Barajı 1. hidroelektrik Bu barajın ürettiği enerji, Tacoma şehrinin ana kaynağıydı ve göldeki su Aralık ayında barajın girişlerinin altına indiğinde şehir federal hükümetten yardım istedi. ABD Donanması gönderildi Lexington, olan Puget Sound Donanma Tersanesi içinde Bremerton, Tacoma'ya ve şehrin güç sistemine ağır elektrik hatları yerleştirildi. Geminin jeneratörleri toplam 4.520.960 sağladı kilovat saat 17 Aralık'tan 16 Ocak 1930'a kadar eriyen kar ve yağmur, rezervuarları şehir için yeterli güç üretmek için gereken seviyeye getirdi.[19] İki ay sonra katıldı Filo Sorunu X Karayipler'de yapıldı. Tatbikat sırasında, uçağının uçuş güvertelerini ve rakip uçakların tüm uçaklarını imha ettiğine karar verildi. Saratoga ve Langley. Filo Sorunu XI Ertesi ay düzenlendi ve Saratoga iyiliğe karşılık verdi, nakavt etti Lexington'24 saatlik uçuş güvertesi, tıpkı tatbikatın büyük bir yüzey etkileşimi ile doruğa ulaşması gibi.[35]

Kaptan Ernest J. King, daha sonra yükselen Deniz Operasyonları Şefi II.Dünya Savaşı sırasında 20 Haziran 1930'da komutayı devraldı. Lexington ile birlikte atandı Saratoga, Panama'nın batı kıyılarını varsayımsal bir işgalciye karşı savunmak için Filo Sorunu XII Her bir taşıyıcı, işgal konvoylarına bir miktar hasar verebilirken, düşman kuvvetleri çıkarma yapmayı başardı. Kısa bir süre sonra, üç taşıyıcı da daha fazla manevra yapmak için Karayipler'e transfer edildi. Bunlardan en önemlisi ne zaman Saratoga Panama Kanalı'nın Karayip tarafını bir saldırıya karşı başarıyla savundu. Lexington. Tuğamiral Joseph M. Reeves bir muhrip ile Kral için bir tuzak kurdu ve bir öldürme puanı aldı Lexington 22 Mart'ta ikincisinin uçağı hala aranırken Saratoga.[36]

Lexington fırlatma Martin T4M 1931'de torpido bombardıman uçakları

31 Mart 1931'de, Lexingtonyakın olan Guantanamo Körfezi Deniz Üssü, Küba, bir kazadan kurtulanlara yardım etmesi emredildi. deprem bu harap Managua, Nikaragua.[37] Ertesi gün, gemi Managua'ya malzeme ve tıbbi personel taşıyan uçakları fırlatacak kadar yakındı.[38] 4 Nolu Grand Joint Egzersizi sırasında, Lexington ve Saratoga Pearl Harbor'a 7 Şubat 1932 Pazar günü tespit edilmeden büyük bir hava saldırısı başlatabildiler. İki taşıyıcı ayrıldı Filo Sorunu XIII kısa bir süre sonra bunu takip etti. Lexington Siyah Filoya tayin edildi, Hawaii ve Batı Kıyısı'nı Mavi Filoya karşı savunmak ve Saratoga. 15 Mart'ta, Lexington yakalandı Saratoga tüm uçakları hala güvertede iken ve uçuş güvertesini düşürdüğü ve uçak gemisine ağır hasar vermiş olduğuna karar verildi, bu daha sonra Kara Filo tarafından bir gece saldırısı sırasında batırıldı. muhripler kısa bir süre sonra. Lexington'Uçağının Mavi Filo'dan ikisine ağır hasar verdiğine karar verildi. savaş gemileri.[39]

Önce Filo Sorunu XIV Şubat 1933'te başladı, Ordu ve Donanma, Hawaii'ye bir uçak gemisi saldırısını simüle eden ortak bir tatbikat gerçekleştirdi. Lexington ve Saratoga 31 Ocak'ta şafak vakti Pearl Harbor'a tespit edilmeden başarıyla saldırdı. Gerçek filo sorunu sırasında, Lexington San Francisco'ya saldırmaya çalıştı, ancak yoğun siste yakın mesafeden birkaç savunma gemisi tarafından şaşırttı ve battı. Filo Sorunu XV Nisan-Mayıs 1934'te Panama Körfezi ve Karayipler'e geri döndü, ancak Pasifik Filosunun katılan gemileri Karayipler'de ve Doğu Yakası Kasım ayında üslerine dönene kadar daha fazla eğitim ve manevra için. En önemlisi Filo Sorunu XVI Nisan-Haziran 1935, Lexington Beş günlük yüksek hızlı buharlamadan sonra yakıt azaldı ve bu, devam eden yenileme daha sonra Pasifik Savaşı sırasındaki muharebe operasyonları için gerekli olduğu kanıtlandı. Sırasında Filo Sorunu XVII 1936'da Lexington ve daha küçük taşıyıcı Ranger rutin olarak yakıt ikmali yaptı uçak görevlisi muhripler.[40]

Amiral Claude C. Bloch sınırlı Lexington sırasında zırhlıları desteklemek için Filo Sorunu XVIII 1937'de ve sonuç olarak taşıyıcı sakatlandı ve yüzeydeki silah sesleri ve torpidolarla neredeyse battı.[41] Ertesi Temmuz, gemi başarısız aramaya katıldı. Amelia Earhart.[42] 1938 Fleet Problemi, Hawaii'nin savunmasını ve yine Lexington ve kız kardeşi 29 Mart'ta şafak vakti Pearl Harbor'a başarıyla saldırdı. Tatbikatın ilerleyen saatlerinde, iki taşıyıcı savunma filosu tarafından fark edilmeden San Francisco'ya başarıyla saldırdı. Filo Sorunu XX Mart-Nisan 1939'da Karayipler'de düzenlenen, Ekim 1943'ten önce Donanmanın dört taşıyıcıyı yoğunlaştırdığı tek zamandı (Lexington, Ranger, Yorktown, ve Kurumsal ) manevralar için birlikte. Bu tatbikat aynı zamanda gemilere ve savaş gemilerine denizde yakıt ikmali için ilk girişimleri de gördü. Sırasında Filo Sorunu XXI 1940 yılında Lexington yakalandı Yorktown şaşkınlıkla ve onu sakat bırakmasına rağmen Yorktown'Uçağı nakavt etmeyi başardı Lexington's uçuş güvertesi. Mayıs ayında tatbikatın tamamlanmasının ardından filoya Hawaii'de kalması emredildi.[43]

Dünya Savaşı II

Amiral Koca Kimmel, Başkomutan, Pasifik Filosu, emretti Görev Gücü (TF) 12 -Lexington, üç ağır kruvazör ve beş destroyer - 5 Aralık 1941'de Pearl Harbor'dan 18 numaralı feribotla hareket edecek ABD Deniz Piyadeleri Vought SB2U Vindicator dalış bombacıları VMSB-231 üssü güçlendirmek için Midway Adası.[44] Bu sırada 17'si de dahil olmak üzere 65 adet kendi uçağına bindi. Brewster F2A Buffalo savaşçılar. 7 Aralık sabahı, Görev Gücü, Midway'in güneydoğusundaki yaklaşık 500 deniz mili (930 km; 580 mil) idi. Pearl Harbor'a Japon Saldırısı. Birkaç saat sonra, Tuğamiral John H. Newton Görev Gücü komutanı, feribot görevini iptal eden emirler aldı ve onunla buluşurken Japon gemilerini aramasını emretti. Koramiral Wilson Brown gemileri 100 mil (160 km) batısında Niihau Adası. Kaptan Frederick Sherman sürekli korumak için gerekli Hava Devriyesiyle Savaş (CAP) ve devriye gezen yakıtsız savaşçıları kurtarın. Deniz uçağı gemideyken, Lexington'Uçuş güvertesi çok sıkışıktı ve yeni bir CAP başlatmak için geminin elektrikli tahrik motorlarının fazını tersine çevirmeye ve tam hızda geriye doğru buhar vermeye karar verdi ve ardından mevcut CAP'sini kurtarmak için ileri harekete devam etmek için geri döndü. Bu alışılmışın dışında hareket, sürekli bir CAP sürdürmesine ve uçağı, kalkış ve kurtarma operasyonları için yer açmak üzere, uçuş güvertesindeki uçağı pruvadan kıç tarafına ve geri hareket ettirmenin neden olduğu uzun gecikme olmaksızın kurtarmasına izin verdi. Lexington birkaçını başlattı keşif uçakları o gün Japonları aramak ve aralarında denizde kalmak Johnston Adası ve Hawaii, 13 Aralık'ta Pearl Harbor'a dönene kadar birkaç yanlış uyarıya tepki gösterdi.[45] Kimmel gemileri denizde daha uzun süre tutmak istemişti, ancak 11 ve 12 Aralık'ta denizde yakıt ikmali yapmakta yaşanan zorluklar, görev gücünün yakıtının azalması ve limana geri dönmek zorunda kalması anlamına geliyordu.[46]

Lexington 8 Mayıs 1942 sabahının erken saatlerinde, Mercan Denizi Savaşı

Görev Gücü 11 olarak yeniden belirlendi ve dört muhrip ile güçlendirildi. Lexington ve ertesi gün eşi Japon üssüne baskın yapmak için Pearl Harbor'dan buharlaştı. Jaluit Marshall Adaları'nda Japonların dikkatini Wake Adası liderliğindeki yardım gücü Saratoga. Bu operasyon için, Lexington 21 Buffalo, 32 bindi Douglas SBD Cesur dalış bombacıları ve 15 Douglas TBD Devastator torpido bombardıman uçakları, tüm uçaklar çalışmamasına rağmen. Koramiral William S. Pye Pasifik Filosu komutan vekili, saldırıyı 20 Aralık'ta iptal etti ve kuzeybatıdaki Görev Gücü'ne yardım gücünü koruma emri verdi. Ancak Japonlar, Wake'i 23 Aralık'ta daha önce yakaladı. Saratoga ve eşleri oraya gidebilirdi. Herhangi bir taşıyıcıyı gücü bilinmeyen bir Japon kuvvetine karşı riske atmak istemeyen Pye, her iki görev gücünün de Pearl'e dönmesini emretti.[47]

Lexington Pearl Harbor'a 27 Aralık'ta geri döndü, ancak iki gün sonra denize geri dönme emri verildi. 3 Ocak'ta ana jeneratörlerinden birinin tamire ihtiyacı olduğu için geri döndü. Dört gün sonra, TF 11, Brown's olarak gemiyle yola çıktığında onarıldı. amiral gemisi. Görev Gücü'nün görevi, şu yönde devriye gezmekti. Johnston Atolü. Denizaltı tarafından tespit edildi I-18 9 Ocak'ta ve birkaç başka denizaltı, Görev Gücü'nü engellemek için vektörlendi. Başka bir denizaltı, ertesi sabah geminin yaklaşık 60 deniz mili (110 km; 69 mil) güneyinde, denizaltının varlığından haber vermeden iki Buffalo tarafından yüzeyde görüldü. O öğleden sonra, daha güneyde, farklı bir çift savaşçı tarafından tekrar tespit edildi ve derinlik yükü taşıyan iki Yıkıcı, denizaltının konumuna yönlendirildi. Tamamen suya dalmadan önce ona zarar verdiğini iddia ettiler, ancak olay Japon kayıtlarında belirtilmiyor. Varsayılan kurban büyük olasılıkla I-19 ulaşan Kwajalein Atolü 15 Ocak. Lexington ve eşi ertesi gün başka bir olay olmadan Pearl Harbor'a geri döndü.[48]

Görev Gücü 11, üç gün sonra Pearl Harbor'dan kuzeydoğuda devriye gezmek için yola çıktı. Noel Adası. 21 Ocak'ta Amiral Chester Nimitz Pasifik Filosunun yeni komutanı, Brown'a, mevcut tek tankerden, yaşlı ve yavaş yağlayıcıdan yakıt ikmali yaptıktan sonra 27 Ocak'ta Wake Adası'na bir yönlendirme baskını düzenlemesini emretti. Neches Brown yolunda. Yardımsız tanker torpillendi ve battı I-71 23 Ocak, baskını iptal etmeye zorladı. Görev gücü iki gün sonra Pearl'e geri geldi. Brown'a hızlı yağlayıcıya eşlik etmesi için 31 Ocak'ta denize geri dönme emri verildi. Neosho Halsey'in görev gücünden dönen görev gücüyle buluştuğu yere Marshall Adaları'ndaki Japon üslerine saldırı. Daha sonra yakınlarda devriye gezmesi gerekiyordu Canton Adası 12 Şubat'ta oraya gelen bir konvoyu örtmek için. Görev gücü yalnızca iki ağır kruvazör ve yedi muhrip ile yeniden yapılandırıldı; 18 Grumman F4F Yaban Kedileri VF-3'ün torpidodan yeniden konuşlandırılması Saratoga, sonraki birimin Wildcat'e dönüşmesine izin vermek için VF-2'nin yerini aldı. Wildcats'ten biri, uçak gemisine inerken ciddi şekilde hasar gördü. Nimitz, Halsey'in buna ihtiyacı olmadığı anlaşıldıktan sonra 2 Şubat'ta randevuyu iptal etti. Neosho'Brown'a Canton Adası'na gitmesini emretti. 6 Şubat'ta Nimitz kendisine ANZAC Filosu Mercan Denizi'nde Avustralya ve Amerika Birleşik Devletleri'ni birbirine bağlayan deniz şeritlerine müdahale edebilecek Japon ilerlemelerini önlemek için. Ek olarak, bağlı bir birlik konvoyunu koruyacaktı. Yeni Kaledonya.[49]

Rabaul'a baskın girişimi

Daha fazla bilgi: Bougainville açıklarında aksiyon

Ağır kruvazör San Francisco ve iki muhrip görev gücünü 10 Şubat'ta takviye etti ve Brown altı gün sonra ANZAC Filosu ile buluştu. Boşaldıktan sonra bile Neosho ANZAC Filosunun Brown'un Rabaul'a yaptığı planlanan baskına katılması için yeterli yakıt yoktu ve geride kalmaya zorlandılar. Brown, ağır kruvazör tarafından güçlendirildi Pensacola ve 17 Şubat'ta iki destroyer tarafından saldırıya ek olarak bu gemilere Rabaul'u bombalama görevi verdi. Lexington's uçağı. Rabaul'un hala 453 deniz mili (839 km; 521 mil) kuzeydoğusunda iken, görev gücü bir Kawanishi H6K "Mavis" uçan tekne 20 Şubat sabahı. Snooper tarafından tespit edildi Lexington'radarı tarafından düşürüldü Teğmen Komutan Jimmy Thach ve onun Yancı ama spot raporunu radyoda yayınlamadan önce değil. İlk uçağın raporunu doğrulamak için başka bir H6K yerleştirildi, ancak raporunu telsizle gönderemeden tespit edildi ve düşürüldü. Brown'un planı şaşkınlık unsuruna bağlıydı ve baskını iptal etti, ancak Japon uçaklarını kendisine saldırmaya ikna etmek için Rabaul'a doğru ilerlemeye karar verdi.[50]

Bir Mitsubishi G4M torpido bombacısı fotoğrafı Lexington's 20 Şubat 1942'deki uçuş güvertesi

Tuğamiral Eiji Gotō, komutanı 24 Hava Filosu, uzun menzilinin 17'sini de başlattı Mitsubishi G4M 1 "Betty" torpido bombardıman uçağı, Rabaul'da torpido bulunmamasına rağmen ve her biri 250 kilogramlık (550 lb) bomba ile idare ettiler. Amerikalıları daha iyi aramak için Japonlar uçaklarını iki gruba ayırdı ve Lexington'radarı bunlardan birini 16: 25'te ele geçirdi. Bu sırada, gemi devriye uçağını döndürüyordu ve yeni fırlatılan uçağın Japonların irtifasına gelmeden önce ulaşması için neredeyse hiç zamanı yoktu. Lexington ön uçuş güvertesinde tam dolu 15 Wildcats ve Dauntlesses vardı ve devriye gezen savaşçıların inmesine izin vermek için ileri doğru hareket ettirildi. Ciddi bir yangın tehlikesini temsil ediyorlardı, ancak uçuş güvertesindeki tüm uçaklar kıç tarafına hareket ettirilene kadar fırlatılamadılar. Tehlikenin farkında olan güverte mürettebatı, uçağa geri dönmeyi başardı ve yakıt doldurulmuş uçak, Japonlar saldırmadan önce havalandı.[51] Komutan Herbert Duckworth, "Sanki büyük bir el tüm uçakları aynı anda kıç tarafına hareket ettiriyor gibiydi" dedi.[52] İlk dalgadaki dokuz G4M'den sadece dördü ulaşmak için hayatta kaldı Lexingtonama bütün bombaları ıskalandı ve biri Dauntless tarafından da dahil olmak üzere hepsi daha sonra düşürüldü. Savunan iki Wildcats'i düşürdükleri için kayıplar tek taraflı değildi. Sekiz bombardıman uçağından oluşan ikinci dalga 16: 56'da tespit edilirken, Wildcats'in ikisi hariç tümü ilk dalgayla uğraşıyordu. Teğmen Edward O'Hare ve onun kanat adamı, Üsteğmen) Marion Dufilho, bombardıman uçaklarını birkaç mil kısa sürede durdurmayı başardılar. Lexingtonama Dufilho'nun silahları ateş etmeden önce sıkışmış. O'Hare, bombardıman uçakları bombalarını atmadan önce üç G4M'i düşürdü ve iki kişiye daha hasar verdi, bunların hiçbiri çılgınca manevra yapan gemiye çarpmadı. Wildcats ve Dauntlesses takip edip birkaç diğerini düşürürken G4M'lerden sadece üçü üsse ulaştı.[53]

Lae-Salamaua baskını

Görev gücü, tankerle buluşmak için hava karardıktan sonra rotasını değiştirdi. Platte, 22 Şubat için planlandı. Bir Japon Aichi E13A "Jake" Deniz uçağı hava karardıktan kısa bir süre sonra görev gücünü takip etmeyi başardı, ancak gece yarısından sonra fırlatılan altı H6K Amerikan gemilerinin yerini tespit edemedi. Brown ile randevu Platte ve eşlik eden ANZAC Filosu programa göre ve Rabaul'a başka bir baskın istenirse başka bir taşıyıcıdan takviye talep etti.[54] Nimitz hemen sipariş vererek yanıt verdi Yorktown's Görev Gücü 17 Tuğamiral komutasında Frank Jack Fletcher, 6 Mart'ta Yeni Kaledonya'nın kuzeyindeki Brown ile buluşarak, ikincisinin Rabaul'a saldırmasına izin verecek. İlk plan, Japon arama uçaklarından kaçınma umuduyla güneyden saldırmaktı, ancak bu, 8 Mart'ta Rabaul limanının Japonlar gibi boş olduğu haberinin alınmasından sonra değişti. işgal Papua Yeni Gine ve tüm nakliye gemileri ... Lae ve Salamaua. Plan, saldırıyı sahadaki bir konumdan gerçekleştirmek için değiştirildi. Papua Körfezi, bunun üzerinden uçmayı gerektirse bile Owen Stanley Dağları. İki taşıyıcı, 10 Mart sabahı pozisyonlarına ulaştı ve Lexington sekiz Wildcats, 31 Dauntlesses ve 13 Devastator fırlattı. Bölgedeki 16 Japon gemisine ilk saldıran onlardı ve daha önce üç nakliye gemisini batırdı ve diğer birkaç gemiye hasar verdi. Yorktown'in uçağı 15 dakika sonra geldi. Bir Dauntless uçaksavar ateşi ile düşürülürken, bir Wildcat bir Nakajima E8N Deniz uçağı. Bir H6K, o öğleden sonra bir uçak gemisini gördü, ancak hava kötüye gitti ve 24. Hava Filosu saldırmamaya karar verdi. Görev Gücü 11'in Pearl'e dönmesi emredildi ve Lexington altı Wildcats, beş Dauntlesses ve bir Devastator'ı iki Wildcat ile takas etti. Yorktown gitmeden önce elden geçirilmesi gerekiyordu. Görev gücü 26 Mart'ta Pearl Harbor'a geldi.[55]

Gemiye kısa bir onarım yapıldı ve bu sırada sekiz inçlik silah kuleleri çıkarıldı ve yerine dörtlü 1,1 inç (28 mm) uçaksavar silahları yerleştirildi. Tuğamiral Aubrey Fitch 1 Nisan'da Görev Gücü 11'in komutasını devraldı ve aşağıdakilerden oluşacak şekilde yeniden düzenlendi Lexington ve ağır kruvazörler Minneapolis ve New Orleans yanı sıra yedi muhrip. Görev gücü 15 Nisan'da Pearl Harbor'dan 14 Buffalo ile ayrıldı. VMF-211 uçmak Palmira Atolü. Deniz savaşçılarından uçtuktan sonra, görev gücüne, Palmyra ve Christmas Adası yakınlarındaki Görev Gücü 1'in zırhlılarıyla eğitim emri verildi. 18 Nisan'ın sonlarında, eğitim Müttefik olarak iptal edildi kod kırıcılar Japonların Port Moresby'yi istila etmek ve işgal etmek niyetinde olduğunu anladı ve Tulagi güneydoğu'da Solomon Adaları (Mo Operasyonu ). Bu nedenle, Nimitz'den gelen bir komuta göre hareket eden Fitch'in gemileri, tankerden yakıt ikmali yaptıktan sonra 1 Mayıs'ta Yeni Kaledonya'nın kuzeyinde TF 17 ile buluştu. Kaskaskia 25 Nisan'da Japon saldırısını engellemek için. Şu anda, Lexington'Hava grubu 21 Wildcats, 37 Dauntlesses ve 12 Devastator'dan oluşuyordu.[56]

Mercan Denizi Savaşı

Ana makale: Mercan Denizi Savaşı
Ön işlemler

Her iki Görev Kuvvetinin de yakıt ikmali yapması gerekiyordu, ancak önce TF 17 bitti ve Fletcher aldı Yorktown ve arkadaşları 2 Mayıs'ta Solomon Adaları'na doğru kuzeye doğru. TF 11, TF 17 ile buluşma emri verilmiş ve Görev Gücü 44, eski ANZAC Filosu, 4 Mayıs'ta Mercan Denizi'nin daha batısında.[57] Japonlar, 3 Mayıs'ta Tulagi'yi işgal ederek Mo Operasyonunu başlattı. Müttefik keşif uçağı tarafından alarma geçen Fletcher, ertesi gün orada Japon gemilerine saldırmaya karar verdi. Tulagi'ye yapılan hava saldırısı en az bir Amerikan gemisinin yakınlarda olduğunu doğruladı, ancak Japonların konumu hakkında hiçbir fikri yoktu.[58] Ertesi gün Amerikalıları aramak için bir dizi keşif uçağı fırlattılar, ancak sonuç alınamadı. Bir H6K uçan tekne görüldü Yorktownama biri tarafından vuruldu Yorktown'Bir haberi telsizle bildirmeden önce Wildcat savaşçıları. ABD Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) uçağı görüldü Shōhō[Not 1] güneybatı Bougainville Adası 5 Mayıs'ta, ancak yakıt ikmali yapan Amerikan uçak gemilerinin saldırısına uğramayacak kadar kuzeydeydi.[60] O gün, Fletcher aldı Ultra Mo Operasyonunda yer aldığı bilinen üç Japon gemisini Bougainville Adası yakınlarında yerleştiren ve 10 Mayıs'ı işgal tarihi olarak tahmin eden istihbarat. Ayrıca Japon uçak gemilerinin 10 Mayıs'tan birkaç gün önce işgali desteklemek için hava saldırıları düzenleyeceğini tahmin ediyordu. Bu bilgilere dayanarak Fletcher, 6 Mayıs'ta yakıt ikmalini tamamlamayı ve 7 Mayıs'ta Japon kuvvetlerini bulup saldırabilecek konumda olmak için Yeni Gine'nin doğu ucuna yaklaşmayı planladı.[61]

Bir başka H6K, 6 Mayıs sabahı Amerikalıları gördü ve 1400'e kadar başarılı bir şekilde onları gölgede bıraktı. Ancak Japonlar, kötü hava koşullarında veya güncellenmiş spot raporlar olmadan hava saldırıları başlatmak konusunda isteksiz veya başarısızdı.[62] Her iki taraf da diğer gücün nerede olduğunu bildiklerine inanıyordu ve ertesi gün savaşmayı bekliyorlardı.[63] Bir uçak yağlayıcıyı bulduğunda rakiplerini ilk fark eden Japonlar oldu Neosho destroyer eşliğinde Sim'ler 0722'de, grev gücünün güneyinde. Taşıyıcı olarak yanlış tanımlanmışlar ve kruvazör yani filo taşıyıcıları Shōkaku ve Zuikaku 40 dakika sonra batan bir hava saldırısı başlattı Sim'ler ve hasarlı Neosho olması gerektiği kadar kötü çarpık Bir kaç gün sonra. Amerikan uçak gemileri Japon uçak gemilerinin batısındaydı, güneyde değil ve uçak gemilerinin saldırılarını başlattıktan kısa bir süre sonra diğer Japon uçakları tarafından tespit edildi. Neosho ve Sim'ler.[64]

Amerikan keşif uçağı, kuzeydoğuda iki Japon ağır kruvazörü bildirdi. Misima Adası içinde Louisiade Takımadaları Yeni Gine'nin doğu ucunda 07:35 ve iki taşıyıcı 08:15. Bir saat sonra Fletcher, bildirilen iki uçak gemisinin Shōkaku ve Zuikaku. Lexington ve Yorktown 18 Wildcats'in eşlik ettiği toplam 53 Dauntlesses ve 22 Devastator fırlattı. 08:15 raporunun yanlış kodlandığı ortaya çıktı, çünkü pilot iki ağır kruvazörü bildirmek niyetindeydi, ancak USAAF uçağı tespit etti Shōhō, eskortları ve bu arada işgal konvoyu. En son spot rapor 08:15 raporundan sadece 30 deniz mili (56 km; 35 mil) uzakta olduğunu belirlediğinden, yol üzerindeki uçak bu yeni hedefe yönlendirildi.[65]

Lexington 8 Mayıs'ta bir Japon uçağından bomba isabet aldıktan sonra fotoğraflandı

Shōhō ve ana kuvvetin geri kalanı uçaklar tarafından tespit edildi. Lexington 10: 40'ta. Şu anda, Shōhō'Devriye gezen savaşçılar iki kişiden oluşuyordu Mitsubishi A5M "Claudes" ve bir Mitsubishi A6M Sıfır. Dalış bombacıları VS-2 Üç Japon savaşçı dalışlarında Dauntlesses'e saldırırken 1110'da saldırılarına başladı. Dalış bombardıman uçaklarının hiçbiri vurmadı Shōhō, which was maneuvering to avoid their bombs; one Zero shot down a Dauntless after it had pulled out of its dive; several other Dauntlesses were also damaged. The carrier launched three more Zeros immediately after this attack to reinforce its defences. The Dauntlesses of VB-2 began their attack at 11:18 and they hit Shōhō twice with 1,000-pound (450 kg) bombs. These penetrated the ship's flight deck and burst inside her hangars, setting the fueled and armed aircraft there on fire. A minute later the Devastators of VT-2 began dropping their torpedoes from both sides of the ship. Vurdular Shōhō five times and the damage from the hits knocked out her steering and power. In addition, the hits flooded both the engine and boiler rooms. Yorktown's aircraft finished the carrier off and she sank at 11:31. After his attack, Lieutenant Commander Robert E. Dixon, commander of VS-2, radioed his famous message to the American carriers: "Scratch one flat top!"[66]

Sonra Shōkaku ve Zuikaku had recovered the aircraft that had sunk Neosho ve Sim'ler, Tuğamiral Chūichi Hara, komutanı 5. Taşıyıcı Bölümü, ordered that a further air strike be readied as the American carriers were believed to have been located. The two carriers launched a total of 12 Aichi D3A "Val" dive bombers and 15 Nakajima B5N "Kate" torpedo bombers late that afternoon. The Japanese had mistaken Task Force 44 for Lexington ve Yorktown, which were much closer than anticipated, although they were along the same bearing. Lexington's radar spotted one group of nine B5Ns at 17:47 and half the airborne fighters were directed to intercept them while additional Wildcats were launched to reinforce the defences. The intercepting fighters surprised the Japanese bombers and shot down five while losing one of their own. One section of the newly launched fighters spotted the remaining group of six B5Ns, shooting down two and badly damaging another bomber, although one Wildcat was lost to unknown causes. Another section spotted and shot down a single D3A. The surviving Japanese leaders cancelled the attack after such heavy losses and all aircraft jettisoned their bombs and torpedoes. They had still not spotted the American carriers and turned for their own ships, using radio direction finders to track the carrier's homing beacon. The beacon broadcast on a frequency very close to that of the American ships and many of the Japanese aircraft confused the ships in the darkness. A number of them flew right beside the American ships, flashing signal lights in an effort to confirm their identity, but they were not initially recognized as Japanese because the remaining Wildcats were attempting to land aboard the carriers. Finally they were recognized and fired upon, by both the Wildcats and the anti-aircraft guns of the task force, but they sustained no losses in the confused action. One Wildcat lost radio contact and could not find either of the American carriers; the pilot was never found. The remaining 18 Japanese aircraft successfully returned to their carriers, beginning at 20:00.[67]

8 Mayıs
View of the flight deck of Lexington, at about 15:00 on 8 May. The ship's air group is spotted aft, with Wildcat fighters nearest the camera. Dauntless dive bombers and Devastator torpedo bombers are parked further aft. Smoke is rising around the aft aircraft elevator from fires burning in the hangar.

On the morning of 8 May, both sides spotted each other about the same time and began launching their aircraft about 09:00. The Japanese carriers launched a total of 18 Zeros, 33 D3As and 18 B5Ns. Yorktown was the first American carrier to launch her aircraft and Lexington began launching hers seven minutes later. These totaled 9 Wildcats, 15 Dauntlesses and 12 Devastators. Yorktown's dive bombers disabled Shōkaku's flight deck with two hits and Lexington's aircraft were only able to further damage her with another bomb hit. None of the torpedo bombers from either carrier hit anything. The Japanese CAP was effective and shot down 3 Wildcats and 2 Dauntlesses for the loss of 2 Zeros.[68]

Confirmed direct hits sustained by Lexington savaş sırasında

The Japanese aircraft spotted the American carriers around 11:05 and the B5Ns attacked first because the D3As had to circle around to approach the carriers from upwind. American aircraft shot down four of the torpedo bombers before they could drop their torpedoes, but 10 survived long enough to hit Lexington twice on the port side at 11:20, although 4 of the B5Ns were shot down by anti-aircraft fire after dropping their torpedoes. The shock from the first torpedo hit at the bow jammed both elevators in the up position and started small leaks in the port avgas storage tanks. The second torpedo hit her opposite the köprü, ruptured the primary port ana su, and started flooding in three port fire rooms. The boilers there had to be shut down, which reduced her speed to a maximum of 24.5 knots (45.4 km/h; 28.2 mph), and the flooding gave her a 6–7° liste limana. Kısa bir süre sonra, Lexington was attacked by 19 D3As. One was shot down by fighters before it could drop its bomb and another was shot down by the carrier. She was hit by two bombs, the first of which detonated in the port forward five-inch ready ammunition locker, killing the entire crew of one 5-inch AA gun and starting several fires. The second hit struck the funnel, doing little significant damage although fragments killed many of the crews of the .50-caliber machine guns positioned near there. The hit also jammed the ship's siren in the "on" position. The remaining bombs detonated close alongside and some of their fragments pierced the hull, flooding two compartments.[69]

Fuel was pumped from the port storage tanks to the starboard side to correct the list and Lexington began recovering damaged aircraft and those that were low on fuel at 11:39. The Japanese had shot down three of Lexington's Wildcats and five Dauntlesses, plus another Dauntless crashed on landing. At 12:43, the ship launched five Wildcats to replace the CAP and prepared to launch another nine Dauntlesses. A massive explosion at 12:47 was triggered by sparks that ignited gasoline vapors from the cracked port avgas tanks. The explosion killed 25 crewmen and knocked out the main hasar kontrolü istasyon. The damage did not interfere with flight deck operations, although the refueling system was shut down. The fueled Dauntlesses were launched and six Wildcats that were low on fuel landed aboard. Aircraft from the morning's air strike began landing at 13:22 and all surviving aircraft had landed by 14:14. The final tally included three Wildcats that were shot down, plus one Wildcat, three Dauntlesses and one Devastator that were forced to Hendek.[70]

Lexington, abandoned and burning, several hours after being damaged by Japanese airstrikes

Another serious explosion occurred at 14:42 that started severe fires in the hangar and blew the forward elevator 12 inches (300 mm) above the flight deck. Power to the forward half of the ship failed shortly afterward. Fletcher sent three destroyers to assist, but another major explosion at 15:25 knocked out water pressure in the hangar and forced the evacuation of the forward machinery spaces. The fire eventually forced the evacuation of all compartments below the waterline at 16:00 and Lexington eventually drifted to a halt. Evacuation of the wounded began shortly afterward and Sherman ordered "abandon ship" at 17:07. A series of large explosions began around 18:00 that blew the aft elevator apart and threw aircraft into the air. Sherman waited until 18:30 to ensure that all of his crewmen were off the ship before leaving himself. Some 2,770 officers and men were rescued by the rest of the task force. Yokedici Phelps was ordered to sink the ship and fired a total of five torpedoes between 19:15 and 19:52. Immediately after the last torpedo hit, Lexington, down by the bow but nearly on an even keel finally slipped beneath the waves[71] -de 15 ° 20′S 155 ° 30′E / 15.333°S 155.500°E / -15.333; 155.500Koordinatlar: 15 ° 20′S 155 ° 30′E / 15.333°S 155.500°E / -15.333; 155.500.[3] Some 216 crewmen were killed and 2,735 were evacuated.[72]

Batık yeri

Lexington's wreck was located on 4 March 2018 by research vessel Petrel during an expedition funded by philanthropist Paul Allen.[73] Bir uzaktan kumandalı su altı aracı confirmed the ship's identity by the nameplate on its stern.[74] It lies at a depth of 3,000 meters (9,800 ft) and at a distance of more than 800 kilometers (500 mi) east off the coast of Queensland.[75]

The wreck lies on the seabed separated into multiple sections. The main section sits upright on the seabed; the bow rests flat with the stern sitting upright across from it, both approximately one nautical mile (1,900 m; 6,100 ft) west of the main section. The bridge rests by itself in between these sections.[76] Yedi TBD Devastators, üç SBD Dauntlesses ve bir tek F4F Yaban Kedisi were also located farther to the west—all in a good state of preservation.[77]

Onurlar ve miras

Lexington iki aldı savaş yıldızları II.Dünya Savaşı hizmeti için.[3] She was officially struck from the naval register on 24 June 1942.

In June 1942, shortly after the Navy's public acknowledgment of the sinking, workers at the Quincy shipyard, where the ship had been built twenty-one years earlier, cabled Navy Secretary Frank Knox and proposed a change in the name of one of the new Essex-class fleet carriers currently under construction there to Lexington (kimden Cabot).[78] Knox agreed to the proposal and the carrier was renamed as the fifth Lexington 16 Haziran 1942.[79] On 17 February 1943, her successor was formally commissioned as USSLexington (CV-16), which served as the flagship of Görev Gücü 58 (TF 58) during the Filipin Denizi Savaşı and remained in service until 1991.

Ödüller ve dekorasyonlar

Bronz yıldız
Bronz yıldız
Bronz yıldız
Amerikan Savunma Hizmet Madalyası
"Filo" tokası ile		Asya-Pasifik Sefer Madalyası
2 ile yıldızlar		İkinci Dünya Savaşı Zafer Madalyası

Notlar

  1. ^ Her name was mis-transliterated by the Americans as Ryukaku.[59]

Referanslar

  1. ^ Groom, p. 203
  2. ^ "USS Lexington: Lost WW2 aircraft carrier found after 76 years". BBC haberleri. 6 Mart 2018. Alındı 24 Ekim 2020.
  3. ^ a b c d e f g "Lexington IV". Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü. Donanma Departmanı, Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı. Alındı 19 Ocak 2017.
  4. ^ Friedman 1984, pp. 88, 91, 94, 97–99
  5. ^ "Lexington Class (CC-1 through CC-6)". Navy Department, Naval Historical Center. 26 Şubat 2004. Alındı 15 Nisan 2015.
  6. ^ "Board for Selling Doomed Warships; Admirals Oppose Sinking at Sea Under Terms of the Five Power Naval Treaty" (PDF). New York Times. 2 May 1922. p. 20.
  7. ^ a b c d e f g h Friedman 1983, p. 390
  8. ^ Friedman 1984, p. 471
  9. ^ Stern, s. 82
  10. ^ Stern, s. 28
  11. ^ a b c Anderson & Baker, p. 310
  12. ^ Anderson & Baker, p. 311
  13. ^ Stern, pp. 113–15
  14. ^ Stern, s. 115
  15. ^ Anderson & Baker, pp. 310–11
  16. ^ Stern, s. 109
  17. ^ a b Anderson & Baker, p. 312
  18. ^ Stern, s. 58
  19. ^ a b c Anderson & Baker, p. 313
  20. ^ Friedman 1983, p. 44
  21. ^ a b Stern, s. 96
  22. ^ Stille 2005, p. 17
  23. ^ a b Anderson & Baker, p. 300
  24. ^ a b Stern, s. 98
  25. ^ Friedman 1983, p. 47
  26. ^ Stern, pp. 101–03
  27. ^ Berhow, pp. 118–119, 217–219
  28. ^ Stern, pp. 98, 103
  29. ^ Stern, s. 127
  30. ^ a b Anderson & Baker, p. 308
  31. ^ Gurur, Alfred M. (1986). "Pilotlar, Uçaklarınızı Adam Edin". Bildiriler. Amerika Birleşik Devletleri Deniz Enstitüsü. Ek (Nisan): 28–35.
  32. ^ Johnston, pp. 48–50
  33. ^ Patterson, pp. 114–15
  34. ^ James, s. 244
  35. ^ Nofi, pp. 123–24, 132
  36. ^ Nofi, pp. 139–46
  37. ^ Patterson, pp. 126, 138
  38. ^ Johnston, s. 51
  39. ^ Herts, pp. 8–9, 13–14
  40. ^ Nofi, pp. 166, 169, 178–90, 203, 214
  41. ^ Nofi, pp. 223–24
  42. ^ Johnston, s. 55
  43. ^ Nofi, pp. 231, 235, 241, 247, 259–60, 262
  44. ^ Prange, pp. 456, 460
  45. ^ Lundstrom 2005, pp. 9, 16–17, 22–26
  46. ^ Lundstrom 2006, pp. 17–18
  47. ^ Lundstrom 2005, pp. 33, 39, 41–44
  48. ^ Lundstrom 2005, pp. 47–51
  49. ^ Lundstrom 2005, pp. 59, 84–87
  50. ^ Lundstrom 2005, pp. 87–95
  51. ^ Lundstrom 2005, pp. 95–98
  52. ^ Quoted in Lundstrom 2005, p. 98
  53. ^ Lundstrom 2005, pp. 98–107
  54. ^ Lundstrom 2005, pp. 107–09
  55. ^ Lundstrom 2005, pp. 122–35
  56. ^ Lundstrom 2005, pp. 163–65
  57. ^ Lundstrom 2005, s. 167
  58. ^ Stille 2009, pp. 46, 48
  59. ^ Lundstrom 2005, s. 181
  60. ^ Stille 2009, pp. 49, 51
  61. ^ Lundstrom 2005, s. 179
  62. ^ Lundstrom 2005, pp. 178, 181–82, 187
  63. ^ Stille 2009, p. 52
  64. ^ Lundstrom 2005, pp. 189–91
  65. ^ Lundstrom 2005, pp. 193, 195–96
  66. ^ Lundstrom 2005, pp. 198–206
  67. ^ Lundstrom 2005, pp. 209–18
  68. ^ Lundstrom 2005, pp. 230–43
  69. ^ Lundstrom 2005, pp. 246–57
  70. ^ Lundstrom 2005, pp. 268–77
  71. ^ Lundstrom 2005, pp. 278–82
  72. ^ Polmar & Genda, pp. 218, 220
  73. ^ "Sunken World War II Aircraft Carrier Found by Deep-Sea Expedition". National Geographic. 5 Mart 2018. Alındı 14 Aralık 2018.
  74. ^ "USS Lexington: Lost WW2 aircraft carrier found after 76 years". BBC haberleri. 6 Mart 2018. Alındı 14 Aralık 2018.
  75. ^ "Wreck of Aircraft Carrier USS Lexington Located in Coral Sea After 76 Years". PaulAllen.com. 5 Mart 2018. Alındı 14 Aralık 2018.
  76. ^ "The ripples of Paul Allen's USS Lexington deep water discovery". Lexington Minuteman. 21 Nisan 2018. Alındı 14 Aralık 2018.
  77. ^ "Billionaire Paul Allen Finds Lost World War II Carrier USS Lexington". USNI News. 5 Mart 2018. Alındı 14 Aralık 2018.
  78. ^ "Workers Name New Lexington". Waterloo Günlük Kurye. United Press. 17 June 1942. Alındı 11 Şubat 2012.
  79. ^ "Lexington V". Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü. NH&HC. Arşivlenen orijinal 24 Kasım 2011 tarihinde. Alındı 20 Ocak 2012.

Kaynakça

Dış bağlantılar