USS S-37 (SS-142) - USS S-37 (SS-142)

USS S-37 (SS-142) .jpg
USS S-37
Tarih
Amerika Birleşik Devletleri
İsim:USS S-37
Oluşturucu:Union Iron Works, San Francisco, Kaliforniya.
Koydu:12 Aralık 1918
Başlatıldı:20 Haziran 1919
Görevlendirildi:16 Temmuz 1923
Hizmet dışı bırakıldı:6 Şubat 1945
Stricken:23 Şubat 1945
Kader:Çekme kırıldı ve battı yolda 20 Şubat 1945'te bombalama hedefi olarak kullanılacak
Genel özellikleri
Sınıf ve tür:S sınıfı denizaltı
Yer değiştirme:
  • 854 uzun ton (868 ton) su yüzüne çıktı
  • Batık 1.062 uzun ton (1.079 ton)
Uzunluk:
  • 211 ft (64 metre) w / l
  • 219 ft 3 inç (66.83 m) o / a
Kiriş:20 ft 9 inç (6,32 m)
Taslak:16 ft (4,9 m)[1]
Tahrik:
  • NLSE dizel 1.200 hp (890 kW);[2]
  • General Electric motorlar, 1.500 hp (1.100 kW);[2]
  • 120 hücre Çıkış pil;[2]
  • 2 şaft
Hız:
  • 14.5 düğümler (16.7 mph; 26.9 km / h) su yüzüne
  • 11 kn (13 mph; 20 km / s) batık
Aralık:168 ton akaryakıt[2]
Tamamlayıcı:42 memur ve adam
Silahlanma:
Servis kaydı
Parçası:Amerika Birleşik Devletleri Asya Filosu
Galibiyetler:Natsushio
Ödüller:5 Savaş yıldızları

USS S-37 (SS-142) bir S-sınıf denizaltı of Amerika Birleşik Devletleri Donanması. Ona omurga tarafından 12 Aralık 1918'de Union Iron Works içinde San Francisco, Kaliforniya. O idi başlatıldı Bayan Mildred Bulger sponsorluğunda 20 Haziran 1919'da ve görevlendirildi 16 Temmuz 1923'te Teğmen Paul R. Glutting komutasında.

Operasyonel hizmet

1923

Mare Adası'nda spor yaptıktan sonra, S-37 ayrıldı San francisco bay Temmuz ayı sonunda Submarine Division (SubDiv) 17'ye katıldı. San Pedro, Kaliforniya, 1 Ağustos. O ay, Eylül ve Ekim ayına kadar, güneyde tatbikatlar ve testler yaptı. Kaliforniya sahil.

10 Ekim öğleden sonra, limanda pillerini şarj ederken San Pedro, Kaliforniya, S-37 pil bölmesindeki bir patlamayla sarsıldı. Alev ve ark aydınlatmalı odayı yoğun siyah duman ve gaz dumanı doldururken iki adam öldürüldü. Kurtarma operasyonlarının zorluğuna kapsamlı maddi hasar eklendi, ancak kompartımandan üç kişi çıkarıldı, bunlardan biri tıbbi yardım gelmeden önce yaralarından öldü. Kurtarıcılardan ikisi ağır şekilde yaralandı. Patlamada ölen askere alınan adamlardan biri Batı Virginia, Huntington'dan Virgil L. Dean'di.

Kompartımanda kimsenin hayatta kalmadığı belirlendikten sonra, kompartıman su kaynağını kesmek için kapatıldı. oksijen ateşe. Ancak, ertesi sabah 05: 00'e kadar, kompartımandaki o kadar çok basınç arttı ki, ana kapağı açmaya zorladı. Bölme beş saat daha kapatıldı, ancak 1030'da açıldığında yangın yeniden alevlendi. Mürettebat kapağı bir saat daha kapattı. 1130'da, bölme başarıyla havalandırıldı ve mürettebatın güvenli bir şekilde girmesine izin verecek kadar soğutuldu. Geçici onarımlar 25 Ekim'de tamamlandı ve S-37 yöneldi Mare Adası kalıcı onarımlar için. 19 Aralık'ta göreve döndü San Pedro, Kaliforniya.

1924-1941

Yeni yılla, 1924, S-37 güneye taşındı ve bölümü ile filo hareketlerinin sorunlarını içeren Filo Sorunları II, III ve IV'e katıldı, yolda için Panama Körfezi; Karayip savunma ve transit tesisleri Panama Kanalı; ve bir ana üsten gelişmiş bir üsse hareket, Karayib Denizi. Problem IV'ü tamamladıktan sonra, bölümü Karayipler'de kaldığı Nisan ayı başına kadar Panama Kanalı Pasifik'e dönmek için. Ayın sonuna doğru geri döndü San Pedro, Kaliforniya ve 28 Nisan'da Mare Adası'na devam etti. Orada, Asya Filosuna transfer edilen tümeninin tekneleri, Pasifik'i geçmeye hazırlandı.

17 Eylül'de SubDiv 17 eşliğinde denizaltı ihale Canopus San Francisco'dan ayrıldı. 26 Eylül'de gemiler ... inci liman; ve 4 Kasım'da Manila Körfezi. Ameliyat oldular Cavite 16 yıldır. O zamanın çoğunda, S-tekneleri bir bölüm olarak çalıştı, sonbahar ve kış aylarını Filipinler'de geçirdi ve ilkbahar ve yaz tatbikatları için Çin kıyılarına konuşlandı. Ancak otuzlu yılların sonlarında, Asya'da düşmanlıklar arttı ve filonun S-boat programı, daha fazla bireysel egzersiz ve yolculukları içerecek şekilde değiştirildi. Denizaltılar Filipinler boyunca değişiyordu ve Hollanda Doğu Hint Adaları ve Çin kıyılarına daha kısa konuşlandırmalar yaptılar. 1940'ta ikincisi sona erdi ve tekneler Filipinler'deki tatbikatlarını ve devriyelerini yoğunlaştırdı ve ortak Ordu-Donanma savaş oyunlarına katıldı.

Dünya Savaşı II

1941

1941'de, S-37 Filipinler'de kaldı: Luzon ilkbaharda alan Visayan Adaları ve Sulu Takımadaları yaza ve sonbaharda Luzon bölgesinde. 8 Aralık'ta Manila Körfezi'ndeydi.

Pearl Harbor'a Japon saldırısı haberinin alınmasıyla, S-37 (komuta eden James C. Dempsey ) ilk savaş devriyesi için hazırlandı. 9 Aralık gecesi, Corregidor dış mayın tarlası; taşındı Verde Adası Geçidi; ve istasyon aldı Puerta Galera, Mindoro 17 Aralık'a kadar gözcü görevinde kaldı. Sonra döndü Manila, dolduruldu ve yakıt ikmali yapıldı ve 19 Aralık'ta Mindoro sahil. 20 Aralık'ta devriye görevini üstlendi. Kalavit Geçidi. 21 Aralık'ta, Verde Adası Geçidi. 27 Aralık'ta keşif yaptı Batangas Körfezi akaryakıt tanklarının patlamasını araştırmak ve Japonlar tarafından ele geçirilmeden önce malzemeleri yok eden yalnızca Filipinli ve Amerikan güçlerini bulmak için. 28 Aralık'ta patlayan tankların gürültüsü devam ederken, S-37 araştırılan Japon çıkarma raporları Balayan Körfezi, sonra doğru ilerledi Looc Körfezi benzer bir söylentiyi doğrulamak veya çürütmek için. Her iki koyu da boş bulunca güneye doğru ilerlemeye başladı. 30 Aralık'ta izinliydi Panay; ve 1 Ocak 1942'de sancak ana motor panelinde yangın çıkmıştır. O gece onarımlar yapıldı; ve 2 Ocak ve 3 Ocak'ta giriş kapısında devriye gezdi. Basilan Boğazı. Orada bir Japon denizaltısı gördü, ancak menzili kapatamadı.

Ocak 1942

4 Ocak'ta Japonların elinde devriye görevine başladı. Jolo Adası. Ertesi gün, sancak ana motor paneline giden hava besleme borularında sızıntılar geliştirdi. Eğreti onarımlar hava sızıntılarını azalttı ve S-37 6 Ocak'ta Sulu ilçesinde kaldı. 7 Ocak'ta güneye, Port Darwin. 8 Ocak'ta yeni siparişler geldi ve o, Soerabaja, kuzeydoğu kıyısındaki Hollanda deniz üssü Java.

11 Ocak'ta Japon kuvvetleri devam etti Tarakan (Borneo ) ve Menado (Ünlüler ). S-37sonra kapalı Stroomenkaap Celebes'in kuzey yarımadasının batı ucunda, Borneo sahiline gitme emri verildi. 12 Ocak'ta geldi ve sonraki üç gün boyunca Tarakan bölgesinde kaldı, düşman nakliyeleri ve kargamarlar ararken aynı zamanda düşmandan kaçtı. muhripler. 15 Ocak'ta bölgeyi terk etmesi emredildi; ve 23 Ocak'ta kimlik mesajlarını iletemeyince yaklaştı Madoera Boğazı ve Hollandalı devriye gemileri tarafından tanınmak üzere su yüzüne çıktı. 2118'de geldi Soerabaja Yolları.

Şubat 1942

Ayın sonunda, Borneo'daki Japon kuvvetleri güneye, Balıkpapan Celebes'te bulunan bu kuvvetler, Kendari. 2 Şubat'ta, S-37 ayrıldı Soerabaja ve geri döndüm Makassar Boğazı. 5 Şubat'a kadar izinliydi Cape William. Ertesi gün, güneydeki yaklaşımlarda devriye gezmek için güneye kaydı. Makassar Şehri ve 8 Şubat akşamı, düşman kuvvetleri için bir ileri koruma birimi olduğu düşünülen bir muhrip gördü. yolda o şehre.

1800 yılında, rahatsız edilmeden geçmesine izin verilen muhrip kuzeybatıda kayboldu. On üç dakika sonra, üç muhripin direk ve üst işleri görüldü: mesafe beş mil (9250 m), tahmini hız 15 kn (28 km / s). Yarım saatlik bir bekleme, hiçbir nakliye veya kargocu görüş alanına getirmedi ve S-37 destroyer oluşumunun peşinden gitti. Yüzeyde hareket ederek, 8.000 yarda (7.300 m) mesafede dört destroyeri sütun halinde kapattı. Tüm torpidolar hazırlandı ve 1946'da yaklaşmaya başladı. Bir dakika sonra, dört muhripten oluşan daha yakın bir oluşum, 4.000 yarda (3.700 m) mesafe, artı nakliye araçlarına benzeyen üç büyük geminin sönük ana hatları, mesafe üç mil (5500 m), kuzey rotasında başka bir gördü. (Görünüşe göre içinde on beş nakliye vardı konvoy.)[3]

1951'de, S-37 taşımaların ardından gitmek için rota değiştirdi. Ancak 2010 yılına gelindiğinde, oluşum dönüp denizaltının önünden 4000 yarda ilerledikçe, muhriplerin nakliyeleri korumak için hızları arttı. 2030'a kadar, S-37, nadir bir cesaretle, nakillerde bozulmamış bir atış elde edemeyen, muhriplere saldırmak için kaydırıldı. 2036 ile 2040 arasında, 800 yarda (730 m) boş menzile yaklaştı ve her muhripte bir torpido fırlattı. Üçüncü torpidoyu ateşledikten otuz saniye sonra, üçüncü torpidonun yığınları arasında bir vuruş gözlemledi ve siyah duman yükseldiğinde ortada büküldü ve pruva ve kıçtan yaklaşık 20 ft (6,1 m) yukarıda bir damar oluşturdu. Natsushio (2.000 ton)[4] mahkum oldu. (Bununla birlikte, bu güçten kaybedilen tek gemiydi ve onaylanan tek gemi S-37 battı.)[5]

Ancak dördüncü muhrip görüldü S-37 dördüncü torpido ateşlendiğinde ve sancak tarafına döndü. 2041'de, S-37 daldı ve derinlik şarjı için donatıldı. 2043'te, kalan üç muhrip tepede idi. ping. S-37 sessiz koştu. 2050 ile 2215 arasında, arayan muhripler düştü derinlik ücretleri 10-15 dakikalık aralıklarla. S-37 kaçarken 267 fit (81 m) ulaştı. 2230'da muhripler bölgeden ayrıldı. S-37 yeniden yüklendi ve avı sürdürdü.

S-37 Bölgede sekiz gün daha kaldı ve bu süre boyunca birkaç Japon gemisi gördü. Hızından yoksun olması birçok saldırıyı engelledi ve 11 Şubat'ta, kadim Mark X torpidolarındaki hatalı mekanizmalar, "balığın" hedeflerine ulaşamadan batmasına neden oldu. 17 Şubat'ta Paternoster Adaları; ve 18 Şubat'ta gitti Lombok Boğazı. 19 Şubat'ta Lombok'ta devriye gezdi ve Badoeng Boğazı; ve 20 Şubat sabahı Soerabaja'ya dönme emri aldı. 0500'de suya daldı ve kıyı boyunca ilerlemeye başladı. Bali sahil. 0615'te, kuzeye doğru üç mil (5500 m) uzaktaki periskopuyla üç düşman muhrip gördü. Denizaltının asteronu, bariz bir petrol tabakası (Lombok Boğazı'nda karaya oturmasının sonucu)[6] cam gibi bir denizde yaklaşık 2.000 yarda (2.000 m) uzadı, ancak tespit edilmeden kaldı. Geçici onarımlar kısa sürede yağ tabakasını azaltıyordu. Saat 0700'de, başka bir destroyer devriyesi görüldüğünde, kayganlık açık kaldı ama fark edilmedi. 0830'a kadar, S-37 sızıntıyı ağırlaştıracak ani derinlik değişikliklerinden kaçınmaktı. Kayganlık en aza indirildi; ancak, 0915'te, sancak kirişinde bir muhrip duyuldu. Derinlik ücretleri düşürüldü ve patlamalarını hava bombaları patlattı. S-37 150 fit'e (46 metre) gitti.

Derinlik saldırısı ve bombalama, yoğun uçaksavar ateşi duyulduğunda öğlene kadar devam etti. Yok edicinin dikkati dağıldı; ancak 1245'te denizaltı aramasına devam ettiği anlaşılıyor. Üç derinlik bombası daha düşürdükten sonra, düşman savaş gemisi 1400 sonrasına kadar ping atmaya devam etti. 1415'te, S-37 periskop derinliğine gitti. Yok edici 3.000 yarda (2.700 m) uzaktaydı, ancak denizler dalgalı bir hal almıştı. Görünürde yağ tabakası yoktu.

S-37 temizlendi Lombok Boğazı 1500'de ve 25 saat sonra, Soerabaja Navy Yard. Onarımlar hemen başladı ama Japonlar yoluna devam ediyordu. Java. Alt komut durumu da öyleydi; S-37 kaptanını kaybetti USSSpearfish, ile ikame edilmiş James R. Reynolds,[7] ve 26 Şubat'ta S-37 sipariş verildi. Tersane atölyelerindeki ekipman ve parçalar geri çağrıldı, üssündeki sınırlı malzemelerden depolar alındı ​​ve iki hava kompresörlü soğutucunun geri dönüşünden sonra, gemi kuvvetleri geminin yeniden montajını tamamlayınca liman ana motorunda yola çıktı. sancak. Elektrikli direksiyon arızaları, soğutuculardaki arızalar ve siparişlerin değişmesi ayrılmasını geciktirdi; ancak 27 Şubat öğleden sonra, dışarı çıktı ve aralarında devriye gezmek için kuzeye gitti. Bawean Adası ve batı kanalı Soerabaja Yolları.

O gece Java Denizi Savaşı ufukta öfkelendi ve 28 Şubat sabahı erken saatlerde S-boat, iki kişilik bir Japon oluşumunu kapattı. kruvazör ve olay yerinden galip ayrılan üç muhrip. Bununla birlikte, derinlik kontrolü için verilen bir mücadele, bir saldırıyı engelledi. Gün ortasında, Hollandalı 15 metrelik açık bir tekne gördü. hafif kruvazör De Ruyter, altmış taşıyan[8] Müttefik hayatta kalanlar; hepsini alamasa da, kayıpları üstlenmek için yaklaştı. Hiçbirini bulmak, S-37 ikisini aldı[8] Aralarında Amerikalı denizciler, erzak aktardı, teknenin bulunduğu yere şifreli mesajlar gönderdiler. ABDA karargah ve devriyesine devam etti. O öğleden sonra, yine bir düşman oluşumuna saldırmaya çalıştı, ancak görüldü ve birleşik derinlik hücumuna ve hava bombardımanına maruz kaldı.

Mart 1942

Gelecek hafta için, S-37 bölgede kaldı. Derinlik şarjı ve hava saldırıları sık görülüyordu, her biri aşınmış parçaların ve ekipmanın durumunu kötüleştiriyordu ve mekanik ve elektriksel arızalara ve parçalanan rögar ve ambar contaları nedeniyle sızıntılara neden oluyordu. 6 Mart'ta Batı Avustralya'ya gitti. Makine dairesi kapağındaki büyük sızıntısı, her 20 dakikada bir 1 galona yavaşlatılmıştı. S-37 Lombok Boğazı'na doğru yanıltıcı bir petrol tabakası bıraktı, sonra güneye dönmeden önce daha da doğuya gitti. 11 Mart'a gelindiğinde, Doğu Hint Adaları; ve 19 Mart'ta geldi Fremantle.

Nisan - Haziran 1942

Nisan ayında devam etti Brisbane Görev Gücü 42'ye katıldı ve umutsuzca ihtiyaç duyulan altı haftalık bir revizyondan sonra,[9] beşinci savaş devriyesi için yola çıktı. Takas Moreton Körfezi 22 Haziran'da Bismarck Adaları ayın sonunda ve devriye gezdikten sonra St. George Kanalı, doğru ilerledi Yeni Hannover. 7 Temmuz'da geri döndü Yeni Britanya sahili devriye gezmek Lambert Noktası alan. Orada, 8 Temmuz öğleden sonra, bir denizaltı avcısının eşlik ettiği Japon bir tüccar gördü. Kapanırken, 1405'te üç torpido ateşledi. Bunu üç patlama izledi ve 2776 tonluk Tenzan Maru. S-37 110 fit (34 m) 'e gitti ve denizaltı avcısı denizaltının bulunduğu yere derinlik yüklerini düşürürken kuzey rotasında sessizce koştu.

Temmuz-Kasım 1942

9 Temmuz'da S-37 arasında devriye gezdi Dyaul ve Yeni Hannover. 10 Temmuz'da New Hanover'a taşındı.Massau trafik şeritleri; ve 11 Temmuz'da Yeni İrlanda sahil ve güneye devam etti. Önümüzdeki iki gün boyunca Rabaul alan, sonra yöneldi Cape St. George ve Avustralya. Sancak tarafındaki ana motordaki bir yangının hızla söndürüldüğü 14 Temmuz'dan itibaren, mekanik ve elektriksel arızalar yüzünden rahatsız oldu. 20 Temmuz'da gördü Cape Moreton Işık; ve 21 Temmuz'da yanına demirledi denizaltı ihale USSGriffin Brisbane limanında.

17 Ağustos - 13 Eylül arası, S-37 altıncı savaş devriyesini, Savo Adası destek alanı Guadalcanal kampanya. 2 Eylül'de, Savo'nun kuzeyinde buharlaşan dörtlü bir kolonda son muhripe hasar verdiğinde devriyedeki tek vuruşunu yaptı. Dört gün sonra, Russell Adaları, nereden ayrıldı Solomon Adaları ve Brisbane'e geri döndü. 19 Ekim'de ikinci limanı son kez temizledi ve dört gün sonra Noumea, Yeni Kaledonya. Yakıt ikmali yaptıktan sonra, o üssü savunmak için grev hattı istasyonunda görev yaptı. 5 Kasım'da, liman ana motorundaki bir yangının tank sorunu, yakıt sıkıntısı ve mekanik arızalara neden olmasının ardından Pearl Harbor'a yöneldi.

1943-1945

Pearl Harbor'dan, S-37 devam etti San Diego, California, 1943 kışında kapsamlı bir revizyondan geçti. Kariyerinin geri kalanında San Diego'da kaldı ve 1944 yılına kadar denizaltı savaş eğitim gemisi olarak çalıştı.

Kader

6 Şubat 1945'te görevden alındı, S-37 sıyrıldı ve hulkunun Kaliforniya, San Diego açıklarında hava bombardımanı için hedef olarak harcanması gerekiyordu, ancak 20 Şubat 1945'te çekme kablosunu kırdı ve 50-60 'derinliğe kadar battı. -den Deniz Gemisi Sicili üç gün sonra. Salvagers başarısız bir şekilde hurda değeri için S-37 enkazını geri almaya çalıştı, ancak onu California, Imperial Beach'te 32 ° 36.2541 'K, 117 ° 08.2334' B'de 20-30 ft suda tekrar kaybetti, burada kaldı gün. [10]

Ödüller

Notlar

  1. ^ Lenton, H.T. Amerikan Denizaltıları (Doubleday, 1973), s. 19.
  2. ^ a b c d Lenton, s. 19.
  3. ^ Blair, Clay, Jr. Sessiz Zafer (Lippincott, 1975), s. 177.
  4. ^ Fitzsimons, Bernard, ed. Resimli 20. Yüzyıl Silahları ve Savaş Ansiklopedisi (Londra: Phoebus, 1978), Cilt 14, s. 1542, "Kagero ".
  5. ^ Blair, s. 178, 902-3, 905, 912-3 ve 920.
  6. ^ Blair, s. 178.
  7. ^ Blair, s. 184.
  8. ^ a b Blair, s. 187.
  9. ^ Blair, s. 297.
  10. ^ http://www.cawreckdivers.org/Wrecks/S37.htm

Referanslar

  • Blair, Clay, Jr. Sessiz Zafer. Philadelphia: Lippincott, 1975.
  • Lenton, H.T. Amerikan Denizaltıları. New York: Doubleday & Co., 1973.

Bu makale, kamu malıAmerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü. Giriş bulunabilir İşte.

Dış bağlantılar