Westland 30 - Westland 30

Westland 30
Westland WG.30 PanAm NY 08.87.jpg
New York'un East 60th Street Heliport'unda Pan American için çalışan bir Westland 30 Omni Flight
RolHelikopter
Ulusal kökenBirleşik Krallık
Üretici firmaWestland Helikopterleri
İlk uçuş10 Nisan 1979
Giriş1982
Emekliyaklaşık 1999
Birincil kullanıcılarPawan Hans
Pan Am
British Airways Helikopterleri
Üretilmiş1981-1987
Sayı inşa41[1]
Dan geliştirildiWestland Lynx

Westland 30 İngiliz medyasıdır helikopter göre Westland Lynx askeri helikopter. olmasına rağmen Westland Helikopterleri türü için bir pazar öngördü vip, yolcu ve kargo taşımacılığı ve açık deniz destek operasyonları, üretim sınırlı kaldı ve sadece 41 inşa edildikten sonra 1987'de sona erdi.

Tasarım ve gelişim

Westland, kendi Wessex ve Kasırga helikopterler. Daha büyük bir versiyonunu inceledi. Lynx sivil kullanım için. Sivil helikopter, "Westland 30" olarak değiştirilmeden önce orijinal olarak "WG-30 Süper Lynx" olarak adlandırıldı. Lynx ile şanzımanı, rotor kanadını ve diğer bileşenleri paylaştı, ancak yeni bir gövdeye sahipti.[2] Westland 30'un rotor sistemi, daha yavaş dönen dört kanatlı ana rotor tertibatı ile daha büyüktür. Gövde, geleneksel olarak alüminyumdan yapılmış bir yapıdır ve kuyruk bomu için kompozitler kullanılır.[2]

Westland, başlangıçta hava ambulansı ve taktik nakliye askeri kullanımları için WG.30 anlamına geliyordu. Sivil bir taşıyıcı olarak, hava merdiveni veya sürgülü kapılar, gövdenin arkasında bir bagaj bölmesi ile 22 yolcuya kadar taşıyabilir.[2] Açık deniz çalışmaları için uygun olan Westland 30-100, 250 km (130 nmi) hareket yarıçapı (227 kg yakıt) ile dokuz yolcuyu dışarıda ve 13 eve taşıyarak çalışabilir. Askeri bir uçak olarak, 17'si teçhizatlı, 17'si olmayan veya altı sedyeli ve eşlik eden tıbbi görevlileri olan 14 asker taşıyabilir.[2]

Prototip WG30 ilk uçuşunu 10 Nisan 1979'da yaptı.[3] ve göründü Paris Air Show aynı yıl.[2] İlk model olan Westland 30-100'ün üretimi 1981'de İngiliz sivil Havacılık Otoritesi (CAA) tip sertifikası Aralık 1981'de Amerikalı ile Federal Havacılık İdaresi (FAA) sertifikasının ardından Aralık 1982.[3] Bunu 1984'te 30-160 motorları yükseltildi.[4]

Operasyonel geçmişi

Üç Westland 30-100 modelinden ilki, British Airways Helikopterleri -de Beccles 6 Ocak 1982'de, bölgenin güney kesimindeki gaz kulelerini desteklemek için Kuzey Denizi. Tür daha sonra arasında planlanan yolcu hizmetinde kullanıldı Penzance ve Scilly Adaları ve şirket olduğunda hizmette kaldı İngiliz Uluslararası Helikopterleri 1986'da.[5]

İçinde Amerika Birleşik Devletleri Airspur Helicopters Inc., 9 Mayıs 1983'ten başlayarak Los Angeles bölgesinde tarifeli yolcu uçuşlarını işletmek için dört adet Westland 30'u kiraladı.[6] Omniflight Helikopter Hizmetleri türü adına Pan American World Airways, bağlama John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı merkezde East 60th Street'te Pan Am'ın helikopter pisti ile Manhattan. Hizmetler 1 Şubat 1988'de sona erdi,[7] ve helikopterler Westland'a geri gönderildi; en çok biten Helikopter Müzesi içinde Weston-Süper-Kısrak.

Tipin baş operatörü Pawan Hans Hindistan. İngiliz hükümeti, 65 milyon poundluk bir İngiliz hibesi kullanarak petrol arama vergileri için 21 Westland 30s tedarik etmek üzere Hindistan ile anlaştı.[8] Hindistan, yardımın başka türlü yapılmayacağı açıklanana kadar anlaşmayı kabul etmekte isteksizdi.[9][10] Uçak 1986-1988 yılları arasında Oil and Natural Gas Corporation Limited (ONGC) adına offshore operasyonlar için Pawan Hans'a teslim edildi. Benzer sayıda Aérospatiale SA 365N Dauphin helikopterler Fransa tarafından sağlandı. Kısa süre sonra Westland helikopterlerinin Hindistan koşullarına uygun olmadığı anlaşıldı ve iki ölümcül kazadan sonra filo 1991'de karaya oturdu. Hayatta kalan 19 Westland 30'lar bir İngiliz şirketine satıldı, ancak altı helikopterden sonra Birleşik Krallık, anlaşma başarısız oldu ve uçağın Birleşik Krallık ve Hindistan'da depoda kaldığına inanılıyor.[11]

Varyantlar

1984'te bir Westland 30
Westland 30 Serisi 100
İki 846 kW (1.135 shp) ile güçlendirilmiştir Rolls-Royce Gem Mk 41-1 turboşaft motorlar.[4] 14 inşa edildi.
Westland 30 Serisi 100-60
İki 940 kW (1.260 shp) Rolls-Royce Gem 60-3 turboşaft motorla güçlendirilmiştir.[4] Olarak da bilinir 160 Serisi. 24 inşa edildi.
Westland 30 Serisi 200
İki 1.276 kW (1.712 shp) ile çalışan tek uçak Genel Elektrik CT7-2B turboşaft motorlar. Varyant ilk olarak 1983'te uçtu.[4]
Westland 30 Serisi 300
1986'da General Electric CT7 veya Rolls-Royce Turbomeca RTM 322 motorlu önerilen model. Maksimum kalkış artırıldı ve kompozit özellikli BERP rotor bıçaklar, azaltılmış gürültü ve isteğe bağlı olarak cam bir kokpit.[4] Tek uçak.
Westland 30 Serisi 400
Tarafından desteklenmektedir önerilen varyant Rolls-Royce Turbomeca RTM322 motorlar; inşa edilmedi.
TT30
Önerilen taktik askeri nakliye versiyonu.[4] Bu konfigürasyona değiştirilmiş bir prototip.
TT300
Önerilen taktik askeri nakliye versiyonu[4] 17 koltuklu.

Operatörler

 Hindistan
 Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri

Ekrandaki uçak

  • 001 - 30 Serisi 100 - G-BGHF - Helikopter Müzesi, Somerset.
  • 003 - 30 Serisi 100-60 - G-BKKI - AgustaWestland, Yeovil. (Artık ekranda değil.)
  • 007 - 30 Serisi 200 - G-ELEC - Helikopter Müzesi, Somerset.
  • 020 - 30 Serisi 300 - G-HAUL - Helikopter Müzesi, Somerset.

Özellikler (30-160)

Verileri Westland Helicopters W30 geçmiş sayfası,[19] Jane'in Tüm Dünya Uçakları 1982–83.[20][21]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Kapasite: 19 yolcu (yüksek yoğunluklu oturma)
  • Uzunluk: 52 ft 2 inç (15.90 m) genel
  • Yükseklik: 15 ft 6 inç (4,72 m) rotorlar çalışıyor
  • Boş ağırlık: 6,982 lb (3,167 kg) minimum ekipman
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 12.800 lb (5.806 kg)
  • Yakıt Kapasitesi: İki yerden tankta 1.043 kg (2.299 lb)
  • Enerji santrali: 2 × Rolls-Royce Gem 60-3 turboşaft motorlar, 1.260 shp (940 kW) her maksimum acil durum gücü
1.180 shp (880 kW) ara acil durum / kalkış gücü
1.150 shp (858 kW) maksimum sürekli güç
  • Ana rotor çapı: 43 ft 8 inç (13.31 m)
  • Ana rotor alanı: 1.497,7 fit kare (139,14 m2)
  • Bıçak bölümü: kök: NPL 9615; İpucu: NPL 9660[22]

Verim

  • Azami hız: 130 kn (150 mph, 240 km / s)
  • Seyir hızı: 120 kn (140 mph, 220 km / s) deniz seviyesinde ISA +20 ° C'ye (68 ° F) kadar maksimum
  • Bir motorda maksimum hız: 105 kn (121 mph; 194 km / h) deniz seviyesinde ISA
  • Bir motorda minimum seviye hızı: ISA deniz seviyesinde 38 kn (44 mph; 70 km / h)
  • Hover tavan IGE, ISA: 2,900 ft (884 metre)
  • Hover tavan OGE, ISA: 2,900 ft (884 metre)
  • Aralık: 4.000 lb (1.814 kg) dahili yük ile 255 nmi (293 mi, 472 km), yedek yok
  • Etki alanı: 145 nm (9.0×10−11 mi; 1.45×10−10 km) açık deniz petrol desteği, IFR, 45 dakika tutma,% 5 yakıt rezervi
  • Feribot aralığı: 395 nmi (455 mi, 732 km) standart yakıt
    • 510 nmi (590 mi; 940 km) yardımcı yakıt ile

Aviyonik

  • Standart uçak VFR donanımlıdır
  • IFR paketi, VOR / ILS'yi içerecek. DME ve ADF isteğe bağlı
  • Bilgisayar tabanlı kontrol ve çift yön tutma özellikli, her üç eksen için Louis Newmark çift yönlü otomatik uçuş kontrol sistemi.
  • Yinelenen üç eksenli otomatik stabilizasyon ekipmanı.
  • Müşterinin gereksinimlerine göre iletişim ve güvenlik sistemleri.
  • Dijital çekirdek aviyonik sistemi (DCAS) - Westland / Irk -Decca Navigator Ltd.

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

  1. ^ McGowen 2005, s. 157.
  2. ^ a b c d e Apostolo, G. "Westland 30". Resimli Helikopter Ansiklopedisi. Bonanza Kitapları, 1984. ISBN  0-517-43935-2.
  3. ^ a b James 1991, s. 428.
  4. ^ a b c d e f g Donald, David, ed. "Westland 30". Dünya Uçağının Tam Ansiklopedisi. Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  5. ^ James 1991, s. 428–429.
  6. ^ James 1991, s. 429.
  7. ^ James 1991, s. 429–430.
  8. ^ Nayar, Kuldip (17 Mart 1986), "Hindistan Westland anlaşması imzaladı", Kere, Londra, s. 7 - The Times Digital Archive aracılığıyla.
  9. ^ Helikopter anlaşması: Hindistan'ın uğursuz Westland destanı Rediff News, 20 Şubat 2013
  10. ^ "Hükümet Hindistan'a 27 helikopter satışı için yoğun lobi yaptı" Hindu 17 Temmuz 2015
  11. ^ "Hindistan, Britanya'ya helikopter filosunu geri satıyor". Gardiyan, 18 Ekim 2000.
  12. ^ "Pawan Hans W-30". Medya talebi. Alındı 10 Mart 2013.
  13. ^ Harding, Luke (18 Ekim 2000). "Hindistan, Britanya'ya helikopter filosunu geri satıyor". Gardiyan. Londra. Alındı 10 Mart 2013.
  14. ^ "Westland 30 Siparişleri", Uluslararası Uçuş, s. 262, 1981, alındı 10 Mart 2013 - flightglobal.com aracılığıyla
  15. ^ "British Airways Westland-WG-30". Medya talebi. Alındı 10 Mart 2013.
  16. ^ "Pan American World Airways WG-30". Medya talebi. Alındı 10 Mart 2013.
  17. ^ "Airspur Helikopterleri gelecek". Medya talebi. Alındı 10 Mart 2013.
  18. ^ "Airspur Helikopterleri operasyonları durduracak". latimes.com. 25 Şubat 1985. Alındı 10 Mart 2013.
  19. ^ "Uçak Veri Sayfası: W 30-Serisi 100 (1979)". Arşivlenen orijinal 13 Ekim 2007. Alındı 26 Haziran 2007.
  20. ^ Taylor 1982, s. 281–282.
  21. ^ Taylor, John W.R., ed. (1984). Jane's All the World Aircraft 1984-85 (75. baskı). Londra: Jane's Publishing Co. s. 297–299. ISBN  0-7106-0801-2.
  22. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.

Kaynakça

  • James, D J. Westland Aircraft 1915'ten beri. Putnam, 1991. ISBN  0-85177-847-X.
  • John W. R. Taylor. Jane'in Tüm Dünya Uçakları 1982–83. Londra: Jane'in Yıllıkları, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.
  • McGowen, Stanley. Helikopterler: Etkilerinin Resimli Tarihi. ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7.

Dış bağlantılar