General Electric T700 - General Electric T700

T700 / CT7
JMSDF Maizuru Hava İstasyonunda T700-IHI-401C2 motorunun sol yandan görünümü 16 Temmuz 2016.jpg
TürTurboşaft
Ulusal kökenAmerika Birleşik Devletleri
Üretici firmaGE Havacılık
İlk çalıştırma1973
Başlıca uygulamalarBell AH-1W SuperCobra
Bell AH-1Z Engerek
Bell UH-1Y Zehri
Boeing AH-64 Apache
Saab 340
Sikorsky UH-60 Kara Şahin
Sikorsky SH-60 Seahawk

General Electric T700 ve CT7 bir aileyiz turboşaft ve turboprop 1.500–3.000 shp (1.100–2.200 kW) sınıfındaki motorlar.

Tasarım ve gelişim

1967'de General Electric, ABD Ordusunun yeni nesil bir genel maksat helikopterine olan ilgisine cevaben "GE12" olarak adlandırılan yeni bir turboşaft motor göstericisi üzerinde çalışmaya başladı.[1] GE12, GE'nin Art Adamson ve Art Adinolfi tarafından tasarlandı ve tasarlandı. 1967'de, hem GE hem de Pratt & Whitney, teknolojiyi tasarlamak, üretmek ve test etmek için birbirleriyle paralel çalışmak üzere sözleşmeler aldılar.[1] Ordu çabası, 1970'lerde, Sikorsky S-70 Black Hawk, GE12'nin soyundan gelen ikiz GE "T700" turbo şaftlarla güçlendirilmiştir.[1]

T700 başlangıçta 1973'te test edildi, 1976'da askeri yeterlilikten geçti ve 1978'de üretime girdi.[2] İlk "T700-GE-700", işlenmemiş serbest türbin türboshaft, beş aşamalı eksenel / tek aşamalı santrifüjlü karışık akışlı kompresör ile, tek parçalı "blisk "giriş kılavuz kanatları ve ilk iki stator kademesi değişken olan eksenel kademeler; yanmayı iyileştirmek ve dumanı azaltmak için merkezi yakıt enjeksiyonlu dairesel bir yanma odası; iki kademeli bir kompresör türbini; ve uç korumalı iki kademeli serbest güç türbini Motor, kiri, kumu ve tozu dışarı atmak için tasarlanmış bir giriş partikül ayırıcısına sahip, yüksek güvenilirlik için tasarlanmıştır.T700-GE-700, 1.622 shp (1.210 kW) ara güçte derecelendirilmiştir.

T700-GE-700'ü, geliştirilmiş ve yükseltilmiş Ordu motor varyantları takip etti. UH-60 Kara Şahin ve AH-64 Apache helikopterler, yanı sıra denizcilik için deniz motoru varyantları SH-60 Seahawk Black Hawk'un türevi, SH-2G Seasprite, ve Bell AH-1W Supercobra. T700'ler ayrıca İtalyan ve ticari varyantlarında da kullanılır. AgustaWestland EH101 / AW101 helikopter ve İtalyan varyantları NHIndustries NH90 helikopter. Üç motorlu EH101 dışında bunların tümü çift motorlu makinelerdir.

T700'ün ticari versiyonu, üzerinde kullanılan motor ile "CT7" dir. Bell 214ST (Huey'in büyütülmüş bir versiyonu), ticari Black Hawks ve Sikorsky S-92 Black Hawk'un türevi, hepsi çift motorlu helikopterler.

CT7 turboprop varyantları, turboshaft varyantları ile aynı çekirdeği kullanır ve çekirdeğin önüne bir pervane dişli kutusu takılır. CT7 turboproplar İsveç'in varyantlarında kullanılıyor Saab 340 yolcu uçağı, Endonezya-İspanyol Airtech CN-235 Cargolifter ve Çek L-610 olsun G uçağı, tüm ikiz turboprop uçaklar. Temel CT7-5A, kalkışta 1.735 shp (1.294 kW) sağlar.

1980'lerin sonunda GE ayrıca çok daha büyük bir turboprop önerdi: T407 / GLC38, beş aşamalı eksenel / tek aşamalı santrifüjlü karışık akışlı kompresör, 15 brülörlü dairesel bir yakıcı; iki aşamalı bir kompresör türbini, üç aşamalı bir güç türbini ve maksimum 6.000 shp (4.475 kW) kalkış gücü.

YT706 motoru, CT7-8A motoruna dayanmaktadır. H-60'ın birincil T700 motoruyla karşılaştırıldığında T706 daha büyük bir kompresöre, sıcak bölüm iyileştirmelerine ve tam yetkili dijital motor kontrolüne sahiptir.[3] T706, 2.600 shp (1.939 kW) olarak derecelendirilmiştir ve ABD Ordusunun sıcak ve yüksek görev kabiliyetini arttırır. MH-60M Kara Şahin Özel İşlem uygulamaları için.[4]

Varyantlar

ABD Deniz Piyadeleri, T700-GE-401C'nin bakımını Çan UH-1Y helikopter

T700: Askeri turboşaft motoru.

  • YT700: Prototip sürümü.
  • T700-GE-700: İlk T700 çeşidi.
  • T700-GE-701: Geliştirilmiş T700-GE-701A, -701B, -701C, -701D versiyonları da orijinal -700'den geliştirilmiştir.[5]
  • T700-GE-401: SH-60 Seahawk helikopterleri için donanma versiyonu.
  • T700-GE-401C: -401'in evrensel uygulama sürümü.
  • T700-GE-701C: -701'in evrensel uygulama sürümü.
  • T700-TEI-701D: Lisanslı üretilmiş versiyonu Tusaş Motor Endüstrileri nın-nin Türkiye. Sikorsky / Türk Havacılık ve Uzay Sanayii T-70 genel maksat helikopterinde kullanılmak üzere geliştirilmiştir.[6]

CT7 turbo şaft: T700'ün ticari versiyonu.

  • CT7-2A: Temel model
  • CT7-2D: Aşınma ve korozyona karşı direnci artırmak için daha yüksek akışlı kompresör ve yüzey kaplamaları
  • CT7-2D1: CT7-2D'ye benzer ancak CT7-6 tipi sıcak bölüm kullanır
  • CT7-2E1
  • CT7-6 / -6A: CT7-6 / -6A turboşaft motorlar, başarılı T700 / CT7 motor ailesinin yükseltilmiş ticari varyantlarıdır. Turboşaft motoru, tüm geliştirme filosuna güç sağlar. AgustaWestland AW101 binlerce uçuş saatine sahip helikopterler.[7]
  • CT7-8: CT7-8, 2.500 ila 3.000 shp sınıfındaki güçlü motorlardan oluşan bir ailedir. Seleflerinin daha güçlü ve daha verimli versiyonlarıdır.[7]
  • CT7-8A: CT7-8 ailesinin eskiye güç sağlamak için kullanılan bir versiyonu Sikorsky S-92 / H-92 helikopterler.
  • CT7-8A1: CT7-8A'nın yakıt açısından daha verimli bir versiyonu. Yeni Sikorsky S-92 / H-92 helikopterlerine güç sağlamak için kullanılır. CT7-8A1, 2.520 shp üretir.
  • CT7-8A5
  • CT7-8A7: GE tarafından, CT7-8A1 motorunun yükseltilmiş, daha verimli ve daha güvenilir bir versiyonu olarak geliştirildi. Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri 's Sikorsky CH-148 Siklon helikopterler. CT7 / T700 motor ailesinin en modern versiyonudur. CT7-8A7, 3.000 shp üretir.
  • CT7-8B
  • CT7-8B5
  • CT7-8E
  • CT7-8E5
  • CT7-8F
  • CT7-8F5

CT7 turboprop: CT7'nin turboprop versiyonu.

  • CT7-3: Kompakt kısaltılmış ve hafifletilmiş versiyon.[8]
  • CT7-5A2
  • CT7-5A3
  • CT7-7A
  • CT7-7A1
  • CT7-9B
  • CT7-9B1
  • CT7-9B2
  • CT7-9C
  • CT7-9C3
  • CT7-9D
  • CT7-9D2

Başvurular

T700 / CT7 turboşaft

YT706 turboşaft

CT7 turboprop

Özellikler (T700)

Genel özellikleri

  • Tür: Turboşaft motor
  • Uzunluk: 47 inç (1.200 mm) (T700-GE-700/701 serisi); İçinde 48,2 (1,220 mm) (T700 / T6A)
  • Çap: 25-26 inç (640-660 mm) (T700 / T6E)
  • Kuru ağırlık:
    • 400 lb (180 kg) (YT700-GE-700)
    • 437 lb (198 kg) (T700-GE-700)
    • 537 lb (244 kg) (T700 / T6E)

Bileşenler

Verim

  • Maksimum güç çıkışı:
    • YT700-GE-700: 1.536shp (1,145 kW )[9]
    • T700-GE-700: 1.622 shp (1.210 kW)
    • T700 / T6E: 2.380 shp (1.775 kW)
    • YT706-GE-700: 2.638 shp (1.967 kW)[10]
  • Genel basınç oranı: 17:1
  • Özel yakıt tüketimi: 0,433 lb / hp / sa (263 g / kW / sa) (T700 / T6E) ila 0,465 lb / hp / sa (283 g / kW / sa) (T700-GE-701A)
  • Güç-ağırlık oranı:
    • 3,84 shp / lb (6,31 kW / kg) (YT700-GE-700)
    • 3,71 shp / lb (6,10 kW / kg) (T700-GE-700)
    • 4,48 shp / lb (7,37 kW / kg) (T700 / T6E)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

İlgili listeler

Referanslar

  1. ^ a b c Leyes, Richard A .; Fleming, William A. (1999). Kuzey Amerika Küçük Gaz Türbinli Uçak Motorlarının Tarihçesi. AIAA. ISBN  9781563473326. Alındı 5 Ekim 2017.
  2. ^ "Bilinmeyen Başlık". Verti-flite, Cilt 37. 1991. Alındı 5 Ekim 2017.
  3. ^ "GE YT706 Üretim Sözleşmesi ABD Ordusu Tarafından Verildi". GE Havacılık. 2007-08-13. Arşivlenen orijinal 2007-10-23 tarihinde. Alındı 2007-08-16.
  4. ^ "Sikorsky S-70A." (çevrimiçi abonelik makalesi) Jane's All the World Aircraft, 25 Mayıs 2016.
  5. ^ http://www.usarmyaviation.com/studyguides/index.php?folder=Documents/UH-60BlackhawkSpecific/Engine&download=Engine.ppt
  6. ^ "BLACKHAWKS'LARA GÜÇ VERECEK TEI |". www.tei.com.tr. Arşivlenen orijinal 2016-09-19 tarihinde. Alındı 2016-09-17.
  7. ^ a b "CT7 Motoru - GE Aviation". www.geaviation.com.
  8. ^ John W.R. Taylor, ed. (1988). Jane's All the World Aircraft 1988-89. Londra: Jane'in Bilgi Grubu. ISBN  0-7106-0867-5.
  9. ^ Govt Rekabetçi Testi UTTAS YUH-60A, USAAEFA Proj # 74-06-1
  10. ^ "GE YT706 Güç Özellikleri". GE Havacılık. Arşivlenen orijinal 2011-06-14 tarihinde. Alındı 2011-06-02.

Bu makalenin ilk versiyonu bir kamu malı gelen makale Greg Goebel'in Vektör Sitesi.

Dış bağlantılar