Airbus A350 XWB - Airbus A350 XWB

"A350" buraya yönlendirir. Diğer kullanımlar için bkz. A350 (belirsizliği giderme).

A350 XWB
Logo Airbus A350.svg
Qatar Airways A350-941 (A7-ALA) Frankfurt Havalimanı'na iniş.jpg
Katar havayolları 15 Ocak 2015'te A350-900 fırlatma operatörü oldu.
RolGeniş gövdeli yolcu uçağı
Ulusal kökenÇok uluslu[1]
Üretici firmaAirbus
İlk uçuş14 Haziran 2013[2]
Giriş15 Ocak 2015 ile Katar havayolları[3]
DurumServiste
Birincil kullanıcılarKatar havayolları
Singapur Havayolları
Cathay Pasifik
Lufthansa
Üretilmiş2010-günümüz[4]
Sayı inşa31 Ekim 2020 itibariyle 391[5]
Program maliyeti€ 11 milyar[6]
Birim maliyet
A350-900: ABD$ 317,4 milyon (2018)
A350-1000: 366,5 milyon ABD Doları (2018)[7]

Airbus A350 XWB bir aile uzun mesafe, geniş gövdeli uçaklar tarafından geliştirilmiş Airbus Airbus tarafından 2004 yılında önerilen ilk A350 tasarımı, Boeing 787 Dreamliner, bir gelişme olurdu A330 Kompozit kanatları ve yeni motorları ile. 2006 yılında, pazar desteği yetersiz olduğundan Airbus, desteklediği temiz sayfa "XWB" (eXtra Wide Body) tasarımına geçti. Rolls-Royce Trent XWB turbofan motorlar. prototip ilk olarak 14 Haziran 2013 tarihinde Toulouse içinde Fransa.Tip sertifikası Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) Eylül 2014'te alındı ​​ve ardından Federal Havacılık İdaresi (FAA) iki ay sonra.

A350 XWB, büyük ölçüde aşağıdakilerden yapılmış ilk Airbus uçağıdır. karbon fiber takviyeli polimer Arka arkaya sekiz A330 / A340'tan yukarıya doğru dokuzuncu ekonomi kesiti etrafında tasarlanmış yeni bir gövdeye sahip. Ortak bir yazma değerlendirmesi Uçağın iki çeşidi vardır: A350-900 tipik olarak 15.000 kilometre (8.100 deniz mili) üzerinde 300 ila 350 yolcu taşır ve 280 tonluk (617.300 pound) bir menzile sahiptir. maksimum kalkış ağırlığı (MTOW); daha uzun A350-1000, 350 ila 410 yolcu barındırır, maksimum 16.100 km (8.700 nmi) menzile ve 319 t (703.200 lb) MTOW'a sahiptir.

15 Ocak 2015'te, ilk A350-900, fırlatma operatörüyle hizmete girdi. Katar havayolları, ardından 24 Şubat 2018 tarihinde aynı havayolu ile A350-1000 takip ediyor. 2019 Aralık ayı itibarıyla A350 XWB siparişlerinin 347'si teslim edilmiş ve 312'si faaliyette olmak üzere 926 adet bulunuyor. En büyük operatör, uçağın fırlatma müşterisi olan Katar'dır. Havayolları, filosunda 48 A350 ile.[5]Başarır A340 ve rekabet edecek şekilde konumlandırılmıştır. Boeing'in büyük uzun mesafe ikiz jetler, 787-10, 777 ve halefi, 777X.

Geliştirme

Arka plan ve erken tasarımlar

Airbus başlangıçta Boeing'in şu iddiayı reddetti: Boeing 787 Dreamliner için ciddi bir tehdit olurdu Airbus A330 787'nin sadece A330'a bir tepki olduğunu ve herhangi bir yanıt gerekmediğini belirtti. Havayolları Airbus'ı bir rakip sağlamaya çağırdığında, Airbus başlangıçta A330'un geliştirilmiş aerodinamik ve 787'dekilere benzer motorlara sahip bir türevi olan "A330-200Lite" i önerdi. Şirket, bu versiyonu 2004 yılında duyurmayı planladı. Farnborough Airshow ama devam etmedi.[8]

İlk A350 konsepti, A330

16 Eylül 2004'te, Airbus başkanı ve icra kurulu başkanı Noël Forgeard olası müşterilerle özel bir toplantı sırasında yeni bir projenin değerlendirilmesini onayladı. Forgeard bir proje adı vermedi ve bunun tamamen yeni bir tasarım mı yoksa mevcut bir ürünün modifikasyonu mu olacağını belirtmedi. Havayolunun bu tekliften duyduğu memnuniyetsizlik, Airbus'ı yeni bir uçak tasarımına 4 milyar Euro ayırmaya itti.[8]

10 Aralık 2004'te Airbus'ın hissedarları, EADS ve BAE Sistemleri, A350 için "teklif verme yetkisini" onayladı ve 2010'da hizmete girmesini bekliyor. Airbus daha sonra, 20 yıl boyunca toplam 3.100 uçak olarak tahmin edilen 250-300 koltuklu uçak pazarının yarısından fazlasını kazanması bekleniyor. 245 koltuklu A350-800, 8.600 nmi (15.900 km) ve 285 koltuklu A350-900'ü 7.500 nmi (13.900 km) menzil üzerinden uçacaktı.Yakıt verimliliği Çoğunlukla% 10'dan fazla Karbon fiber takviyeli polimer kanat ve baş harf General Electric GEnx -72A1 motorları, bir güç ünitesi seçeneği sunmadan önce.[9]Ortak bir gövde A330 ile enine kesit ve ayrıca yeni bir yatay sabitleyici.[8]

13 Haziran 2005 tarihinde Paris Air Show, Orta Doğulu taşıyıcı Katar havayolları 60 adet A350 siparişi verdiklerini açıkladı. Eylül 2006'da havayolu şirketi bir mutabakat zaptı ile Genel elektrik (GE), uçak için GEnx-1A-72 motorunu fırlatacak.[10][11][12] Emirlikler daha gelişmiş bir tasarım aradı ve A350'nin ilk versiyonunu sipariş etmeye karar verdi.[13][14]

6 Ekim 2005 tarihinde, programın endüstriyel lansmanı yaklaşık 3.5 milyar € tutarında bir tahmini geliştirme maliyeti ile duyuruldu.[8] A350 başlangıçta 250 ila 300 koltuklu çift motor olarak planlanmıştı geniş gövdeli uçak mevcut A330 tasarımından türetilmiştir. Bu plana göre, A350, A330'un gövde kesitini paylaşırken, değiştirilmiş kanatlara ve yeni motorlara sahip olacaktı. Tartışmalı bir tasarımın sonucu olarak, gövde esas olarak şunlardan oluşacaktı: alüminyum lityum Yerine karbon fiber takviyeli polimer Boeing 787'de (CFRP) gövde. A350 iki versiyonda giriş görecektir: Üç sınıflı konfigürasyonda tipik yolcu kapasitesi 253 olan 8,800 nmi (16,300 km) menzile sahip A350-800 ve A350-900 7.500 nmi (13.900 km) menzile ve 300 koltuklu 3 sınıf konfigürasyona sahip. A350, Boeing 787-9'a doğrudan rakip olacak şekilde tasarlanmıştır ve 777-200ER.[8]

Orijinal A350 tasarımı, Airbus'ın en büyük iki müşterisi tarafından alenen eleştirildi. International Lease Finance Corporation (ILFC) ve GE Capital Havacılık Hizmetleri (GECAS). 28 Mart 2006'da ILFC Başkanı Steven F. Udvar-Házy Airbus'ı temiz bir sayfa tasarımı ya da Boeing'e karşı pazar payını kaybetme riskini almaya çağırdı ve Airbus'ın stratejisini GECAS başkanı Henry Hubschman tarafından yankılanan "787'ye yara bandı tepkisi" olarak damgaladı.[15][16] Nisan 2006'da, Boeing 787 ve A350 için teklifleri incelerken, Singapur Havayolları (SIA) Choon Seng çiğneyin, "Yeni bir kanat, kuyruk, kokpit tasarlama zahmetinden geçtikten sonra ... [Airbus] bütün işi bitirmeli ve yeni bir gövde tasarlamalıydı" yorumunu yaptı.[17]

Airbus, müşteri taleplerini karşılamak için A350 iyileştirmeleri düşündüklerini söyledi. Airbus'ın o zamanki CEO'su Gustav Humbert "Stratejimiz sonraki bir veya iki kampanyanın ihtiyaçlarına göre değil, daha çok pazarın uzun vadeli görüşüne ve verdiğimiz sözleri yerine getirme yeteneğimize dayanıyor."[18][19] Qantas ve Singapore Airlines gibi büyük havayolları A350 yerine 787'yi seçerken Humbert, yeni alternatif tasarımlar üretmek için bir mühendislik ekibi görevlendirdi.[20][21] Dahili olarak "1d" olarak bilinen böyle bir öneri, A350'nin yeniden tasarımının temelini oluşturdu.[21]

Yeniden tasarlayın ve başlatın

Yeni tasarımın bir modeli ILA Berlin Air Show 2008

14 Temmuz 2006'da, Farnborough Uluslararası Hava Gösterisi sırasında, yeniden tasarlanan uçak "A350 XWB" (Xtra-Wide-Body) olarak adlandırıldı.[22] Dört gün içinde Singapur Havayolları, 20 adet A350 XWB sipariş etmeyi kabul etti. seçenekler başka bir 20 A350 XWB için.[23]

Önerilen A350, daha geniş bir gövde enine kesiti içeren yeni bir tasarımdı ve en üstte sekiz düşük yoğunluklu premium ekonomi düzeninden maksimum on adet yüksek yoğunluklu oturma konfigürasyonuna kadar değişen oturma düzenlemelerine izin veriyordu. oturma kapasitesi varyanta bağlı olarak 440–475 arasında.[24][25] A330 ve A350'nin önceki yinelemeleri, yalnızca sıra başına maksimum sekiz koltuk alabilecek. 787 tipik olarak sıra başına dokuz koltuk için yapılandırılmıştır.[26] 777, sıra başına dokuz veya on koltuk barındırıyor ve son 777'lerin yarısından fazlası, 777X'te standart olarak gelecek olan on-abreast düzende yapılandırılıyor.[27] A350 kabini, oturan bir yolcunun göz hizasında 787'nin kabininden 12,7 cm (5,0 inç) daha geniştir,[28] ve Boeing 777'nin kabininden 28 cm (11 inç) daha dardır (bkz. Geniş gövdeli uçak karşılaştırması kabin genişliği ve oturma yeri). Tüm A350 yolcu modelleri en az 8.000 nmi (14.816 km) menzile sahiptir. Yeniden tasarlanan kompozit gövde, daha yüksek kabin basıncı ve nem ve daha düşük bakım maliyetleri sağlar.

1 Aralık 2006'da Airbus yönetim kurulu, A350-800, -900 ve -1000 varyantlarının endüstriyel lansmanını onayladı.[29] Geciken başlatma kararı, Airbus A380[30] ve kalkınmanın nasıl finanse edileceğine dair tartışmalar. EADS CEO'su Thomas Enders EADS / Airbus'ın kısıtlı kaynaklarına atıfta bulunarak A350 programının kesin olmadığını belirtti.[31] Ancak, program maliyetlerinin esas olarak nakit akışından karşılanmasına karar verildi. A350-900'ün ilk teslimatının 2013 ortasında yapılması planlanıyordu, -800 ve -1000 ise sırasıyla 12 ve 24 ay sonra.[29] A350 XWB'nin yeni teknik detayları Aralık 2006'da bir basın toplantısında açıklandı. İşletme müdürü John Leahy, sözleşmeli orijinal A350'lere kıyasla fiyat artışları nedeniyle mevcut A350 sözleşmelerinin yeniden görüşüldüğünü belirtti. 4 Ocak 2007'de, Pegasus Havacılık Finansmanı Şirketi A350 XWB için ilk firma siparişini iki uçak siparişi ile verdi.[32]

Tasarım değişikliği, orijinal takvime iki yıllık bir gecikme getirdi ve geliştirme maliyetlerini 5,3 milyar ABD Dolarından (5,5 milyar Avro) yaklaşık 10 milyar ABD Dolarına (9,7 milyar Avro) yükseltti.[33] A350'nin toplam geliştirme maliyetinin 15 milyar ABD doları olduğu tahmin edilmektedir. Reuters (12 milyar € veya 10 milyar £).[34] A350'nin orijinal 2013 ortası teslim tarihi, beklenenden uzun bir gelişme Airbus'ı uçağın son montajını ve ilk uçuşunu sırasıyla 2012'nin üçüncü çeyreğine ve 2013'ün ikinci çeyreğine ertelemeye zorladığından değiştirildi. Sonuç olarak, uçuş testi programı orijinal 15 aydan 12 aya sıkıştırıldı. A350 program şefi Didier Evrard, gecikmelerin yalnızca A350-900'ü etkilediğini, -800 ve -1000 programlarının değişmediğini vurguladı.[35]

Tasarım aşaması

A350 XWB'nin yeni burnunun bir planı ve ön gövde içindeki genel düzenleme

Airbus, Boeing'in kompozit malzemeler 787 gövdesi için erken ve yeni A350 XWB büyük karbon fiber ana gövde kaplaması için paneller. Bakım maliyetleri için eleştirilere maruz kaldıktan sonra,[36] Airbus, Eylül 2007'nin başlarında uçak yapısı için kompozit gövde çerçevelerinin benimsenmesini onayladı.[37][38] Kompozit çerçeveler, yıldırım çarpmalarını dağıtmak için gövdenin elektriksel sürekliliğini sağlamak için alüminyum şeritlere sahip olacaktı.[39] Airbus tam kullandı model Kablolamayı geliştirmek için gövde, kablolamanın tamamen bilgisayarlarda yapıldığı A380'den farklı bir yaklaşım.[40]

2006 yılında Airbus, tam bir hava sızırmak 787'nin taşmasız konfigürasyonunun aksine, A350'deki sistem.[41][42][43] Rolls Royce Airbus ile yeni bir model tedarik etmek için anlaştı Trent turbofan A350 XWB için motor Trent XWB. 2010 yılında, düşük hızlı rüzgar tüneli testlerinin ardından Airbus, önerilen üç varyantın tümü için deniz seviyesinde statik itişi 74.000-94.000 lbf (330-420 kN) aralığında tamamladı.[44]

GE teklif vermeyeceğini belirtti GP7000 uçaktaki motor ve bu önceki sözleşmeler GEnx orijinal A350'de XWB için geçerli değildi.[45] Motor İttifakı ortak Pratt ve Whitney GP7000'in gelişmiş bir türevine baktığını kamuoyuna açıkladığı için GE ile bu konuda uyumsuz görünüyordu.[46] Nisan 2007'de, eski Airbus CEO'su Louis Gallois, GE yönetimi ile A350 XWB için bir GEnx varyantı geliştirme konusunda doğrudan görüşmelerde bulundu.[47][48] Haziran 2007'de John Leahy, A350 XWB'nin GEnx motoruna sahip olmayacağını belirterek, Airbus'ın GE'nin uçak için daha verimli bir versiyon sunmasını istediğini söyledi.[49] O zamandan beri, aralarında Emirates'in de bulunduğu en büyük GE motor operatörleri, US Havayolları, Hawaiian Havayolları ve ILFC, A350 siparişleri için Trent XWB'yi seçti. Mayıs 2009'da GE, Airbus ile A350 için mevcut 787 için optimize edilmiş GEnx'i sunmak için bir anlaşmaya varırsa, yalnızca -800 ve -900 varyantlarına güç vereceğini söyledi. GE, Trent 1000 ve Trent XWB'den daha iyi performans gösteren bir ürün sunabileceğine inanıyordu, ancak GE90-115B destekli 777 varyantlarıyla doğrudan rekabet eden bir uçağı desteklemek konusunda isteksizdi.[50]

Ocak 2008'de, Fransız asıllı Thales Grubu A350 XWB için aviyonik ve navigasyon ekipmanı tedarik etmek için 2,9 milyar ABD Doları (2 milyar €) 20 yıllık sözleşme kazandı. Honeywell ve Rockwell Collins.[51] ABD merkezli Rockwell Collins ve Moog Inc. sırasıyla yatay stabilizatör çalıştırıcı ve birincil uçuş kontrol çalıştırma sağlamak için seçildi. Uçuş yönetim sistemi birkaç yeni güvenlik özelliği içeriyordu.[52] Kabin ergonomisi ve eğlenceye ilişkin olarak, 2006 yılında Airbus, BMW Orijinal A350 için bir iç mekan konseptinin geliştirilmesi için.[53] 4 Şubat 2010'da Airbus, Panasonic Aviyonik Şirketi Airbus A350 XWB için uçak içi eğlence ve iletişim (IFEC) sistemleri sunmak.[54]

Üretim

Kısmen eksiksiz bir A350-900 XWB ( Finnair ) Toulouse'da montaj hattı, Aralık 2014

2008 yılında Airbus, üretim süresini yarıya indirmek için son montaja paralel olarak kabin döşemesine erken başlamayı planladı.[55] A350 XWB üretim programı, yeni tesislerde kapsamlı uluslararası işbirliği ve yatırımlar görüyor: Airbus, Batı Avrupa ve ABD'de 10 yeni fabrika inşa etti ve genişletmeler 3 tesiste daha yapıldı.[56]

Yeni binalar arasında 570 milyon £ (760 milyon ABD $ veya 745 milyon €) kompozit tesis vardı. Broughton, Galler, kanatlardan sorumlu olacak.[57] Haziran 2009'da Galler Ulusal Meclisi yeni üretim merkezine bir eğitim merkezi, üretim işleri ve para sağlamak için 28 milyon sterlinlik hibe sağlandığını duyurdu.[58]

Airbus ilk yapısal bileşeni Aralık 2009'da üretti.[59] İlk gövde namlusunun üretimi, 2010 yılının sonlarında, Illescas, İspanya.[60] İlk A350-900 merkez kanat kutusunun yapımına Ağustos 2010'da başlanacak.[61] Çin'deki yeni kompozit dümen tesisi 2011 yılının başlarında açıldı.[62] İlk A350'nin ön gövdesi 29 Aralık 2011'de Toulouse'daki son montaj fabrikasına teslim edildi.[63] İlk A350 statik test modelinin son montajı 5 Nisan 2012'de başladı.[64] İlk prototip A350'nin son montajı Aralık 2012'de tamamlandı.[65]

Üretim oranının 2015'in başlarında ayda üç uçaktan 2015'in sonunda beşe çıkması ve 2018'e kadar ayda on uçağa yükselmesi bekleniyordu.[66] 2015 yılında 17 uçak teslim edilecek ve ilk sevkiyat güvenilirliği% 98 idi.[67] Airbus, 2018'de 10 aylık olan üretim oranını 2019'dan 13'e çıkarmayı planladığını açıkladı. Boeing 787 üretim, 2019'da ayda 12'den 14'e çıkacak ve altı A330 aylık olarak üretilmektedir.[68] 2018'de yaklaşık% 15 -1000 (≈14) ile yaklaşık 90 teslimat bekleniyor[69] O yıl 93 uçak, beklenenden 3 adet fazla teslim edildi.[70]Airbus, 2019'da ayda 10 oranında 112 A350 (87 A350-900 ve 25 A350-1000) teslim etti ve bu oranı ayda 9 ila 10 civarında tutacaktı, biriktirme olarak geniş gövdelere yönelik daha yumuşak talebi yansıtacaktı. sabit bir oranda 579 veya 5,2 yıllık üretime ulaştı.[71]Koronavirüs krizi, Nisan 2020'den bu yana A350 üretiminin aylık 9,5'ten ayda 6'ya düşmesine neden oldu [72]

Test ve sertifika

İlk uçuşu sırasında bir prototip Airbus A350-900 XWB (F-WXWB olarak kayıtlı).

İlk Trent motor testi 14 Haziran 2010'da yapıldı.[73] Trent XWB'nin uçuş testi programı, 2011'in sonlarında motor sertifikasyonunun öncesinde, 2011'in başlarında A380 geliştirme uçağında kullanılmaya başlandı. 2 Haziran 2013 tarihinde, Trent XWB motorları ilk kez A350'de çalıştırıldı. Airbus, uçuş testi programının 12 ay süreceğini ve beş test uçağı kullanacağını doğruladı.[74]

A350'nin ilk uçuşu 14 Haziran 2013'te Toulouse – Blagnac Havaalanı.[2] Airbus'ın baş test pilotu, "Havada gerçekten çok mutlu görünüyordu ... test ettiğimiz her şeyin büyük bir sorunu yoktu." Dedi.[75] 4 saat uçtu, iniş takımlarını geri çektikten ve 2.500 saatlik bir uçuş testi kampanyası başlattıktan sonra 25.000 feet'te Mach 8'e ulaştı.[76] Uçağı geliştirme maliyetinin 11 milyar € (15 milyar ABD $ veya £ 9.5 milyar) Haziran 2013'te.[6]

A350 XWB msn. 2, benzersiz bölgede iki buçuk haftalık iklim testlerinden geçti McKinley İklim Laboratuvarı -de Eglin Hava Kuvvetleri Üssü Florida, Mayıs 2014'te kuruldu ve 45 ° C'den -40 ° C'ye kadar çok sayıda iklim ve nem ayarına tabi tutuldu.[77]

A350, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) 30 Eylül 2014.[78] 15 Ekim 2014'te EASA, A350-900'ü ETOPS 370, bir motorla altı saatten fazla uçmasına izin veriyor ve hizmete girmeden önce "ETOPS 180 dakikanın ötesinde" için onaylanan ilk yolcu uçağı yapıyor.[79] Aynı ayın ilerleyen saatlerinde Airbus, A350 XWB ve A330 arasında pilot eğitimi için Ortak Tip Derecelendirmesi için düzenleyici onay aldı.[80] 12 Kasım 2014'te A350, FAA'dan sertifika aldı.[81] 1 Ağustos 2017'de EASA yayınlandı uçuşa elverişlilik direktifi Operatörlerin, Temmuz 2019'da yeniden yayınlanan 149 saat kesintisiz güç açma süresinden önce A350-900'lerin başlarında yeniden başlatmasını (sıfırlamasını) zorunlu kılıyor.[82]

Giriş ve erken operasyonlar

Qatar Airways'in ilk ticari uçuşundan sonraki ilk A350-900 XWB'si (kayıt: A7-ALA) Frankfurt Havaalanı.

Haziran 2011'de A350-900'ün 2014'ün ilk yarısında hizmete girmesi, -800'ün 2016'nın ortasında ve -1000'in 2017'de hizmete girmesi planlanıyordu.[83] Temmuz 2012'de Airbus, -900'ün tanıtımını üç ay geciktirerek 2014'ün ikinci yarısına erteledi.[84] Müşteri Qatar Airways'i başlatmak için ilk teslimat 22 Aralık 2014 tarihinde gerçekleşti.[85] İlk ticari uçuş 15 Ocak 2015 tarihinde Doha ve Frankfurt.[3]

Piyasaya sürüldükten bir yıl sonra, A350 filosu 3.000 çevrim ve yaklaşık 16.000 uçuş saati biriktirdi. İlk müşteriler tarafından günlük ortalama kullanım 11,4 saat, ortalama 5,2 saat olan uçuşlar, uçağın yeteneklerinin altındadır ve Qatar Airways'in tarifelerindeki hem kısa uçuşları hem de Vietnam Havayolları erken kullanım için tipik olan ve kısa mesafeli uçuşlarda gerçekleştirilen uçuş ekibi yeterlilik eğitimi. Finnair A350'yi çok yüksek oranlarda kullanıyordu: günde 15 uçuş saati Pekin, 18 saat Şangay ve 20 saatten fazla Bangkok.[86] Bu, onun emekli olmasını hızlandırmış olabilir. Airbus A340.[86]

Hizmette üç alanda sorunlar yaşandı. Yerleşik Bakım, Onarım, Revizyon ağ gerekli yazılım iyileştirmeleri. Airbus yayınlandı servis bültenleri Sızıntılar nedeniyle yerleşik ekipman ve çıkarılan mutfak ekleri (kahve makineleri, ekmek kızartma makinesi fırınları) ile ilgili olarak. Airbus, altın kaplama bir konnektöre sahip orijinal bir konnektörü güçlendirerek hava tahliye sistemindeki sahte aşırı ısınma uyarılarını ele almak zorunda kaldı. Airbus, 2016'nın sonunda% 98,5 güvenilirliği hedefledi ve 2019'un başlarında olgun A330 güvenilirliğine uygun hale geldi.[86]

Mayıs 2016'nın sonunda, hizmet içi filo, üç ayda% 97,8 operasyonel güvenilirlikle 9.400 döngü üzerinden 55.200 saat uçtu. En uzun süredir işletilen sektör Qatar Airways'di Adelaide –Doha 6,120 nmi (11,334 km) için 13,8 saatte. Uçuşların% 45'i 3.000 nmi'nin (5.556 km) altında,% 16'sı 5.000 nmi'nin (9.260 km) üzerinde ve% 39'u arasındaydı. Ortalama uçuş 6,8 saat, en uzun ortalama 9,6 saat oldu. TAM Havayolları ve en kısası Cathay Pacific'in 2.1 saatidir. Uçak koltuğu konfigürasyonu Singapur Havayolları için 253 koltuktan TAM Havayolları için 348 koltuk, 30 ila 46 koltuklu işletme sınıfı ve 211 ila 318 koltuk ekonomi sınıfıyla, genellikle birinci sınıf ekonomi dahil.[87]İlk A350-1000, 24 Kasım'da ilk uçuş için 2016'da toplandı ve 2017 ortalarında hizmete girmesi planlandı.[88]

Ocak 2017'de, piyasaya sürüldükten iki yıl sonra, 62 uçak 10 havayolu ile hizmet veriyordu. Günlük ortalama 12,5 saat kullanımla 154.000 saatin üzerinde 25.000 uçuş biriktirdiler ve% 98,7 operasyonel güvenilirlikle altı milyon yolcu taşıdılar.[89] Zodiac Aerospace Texas ve California fabrikalarında business class koltuklarda üretim zorluklarıyla karşılaştı. Bir yıl sonra, Cathay Pacific kozmetik kalite sorunları yaşadı ve en eski kabinlerin koltuklarını yükseltti veya değiştirdi.[90]2017'de ortalama test uçuşları 2014 yılında 12 olan teslimattan önce 4,1'e, ortalama gecikme 68'den 25 güne düştü.[91] Güvenilirliği 2015'te% 97,2, 2016'da% 98,3 ve 2017'de% 99 hedefinin hemen arkasında% 98,8 oldu.[92]

Ticari operasyonda geçen 30 ayın ardından, 2017 yılının Haziran ayında 80 A350, 12 operatörle hizmet veriyordu, en büyüğü Cathay Pacific ve Singapore Airlines'ta (SIA) 17 ve 13'lük Qatar Airways'di.[93] Filo ortalama blok süresi ( Geri itmek ve varış kapısı varış)% 53'ü 3.000 nmi'nin (5.556 km) altında,% 16 5.000 nmi'nin (9.260 km) üzerinde ve% 31 ile 7.2 saatti. LATAM Havayolları 10.7 saatte en uzun ortalama sektöre sahipti ve Asiana 3,8 saatte en kısaydı.[93] Singapur Havayolları, en uzun etabı, Singapur'dan San Francisco'ya 7.340 nmi (13.594 km) ve en kısa etap olan Singapur'dan Kuala Lumpur'a 160 nmi'ye (296 km) ulaştı.[93] 2016 yılında 49 uçak müşterilere teslim edildi. Ayrıca, Airbus'ın 11 aylık bir süre içinde 112 uçağı teslim etmesiyle 2019 yılında ulaşılan aylık oranın 2018 sonunda 10'a çıkması planlandı.[93][70] Singapur Havayolları için koltuk sayısı 253'ten 389'a Air Caraïbes, çoğu 280 ile 320 arasında.[93]

Ekim 2017'de Airbus test süresi uzatıldı köpekbalıkları 100-140 nmi (185-259 km) ekstra menzil sunabilen ve yakıt tüketimini% 1,4-1,6 oranında azaltabilen.[94] Kanat bükümü, daha geniş, optimize edilmiş açıklık yükü için değiştiriliyor basınç dağılımı ve diğer varyantlara yayılmadan önce 2018'de Singapore Airlines A350-900ULR için kullanılacak.[95]Iberia 26 Haziran 2018'de 280 t (617.294 lb) ile yükseltilmiş -900'ü alan ilk kişi oldu MTOW Üç sınıfta 325 yolcu ile 8.200 nmi (15.186 km) menzil için versiyon.[96][97]Şubat 2018 itibariyle,% 99,3 dağıtım güvenilirliği ile 142-900'ler teslim edildi.[98]

Nisan 2019'da Airbus bir hibrit test ediyordu laminer akış A350 prototip dikey dengeleyicinin ön kenarındaki kontrol (HLFC), aynı pasif emiş ile sınır tabakası kontrolü üzerinde Boeing 787-9 kuyruk, ancak doğal laminer akıştan farklı olarak BIÇAK AĞZI aynı AB içinde Temiz Gökyüzü programı.[99]Kasım 2019'da Dubai Air Show, Emirlikler 2023'ten 2028'e teslim edilmek üzere liste fiyatlarında 50-900'lük bir siparişi 16 Milyar $ 'a tamamladı. 30 A350 ve 40 A330Neos için Şubat anlaşmasının yerini alan sipariş, 39 için iptali tazmin etti A380'ler çift ​​katlı üretimin sona ermesine neden oldu.[100]Kasım 2019 sonunda 33 operatöre 959 siparişten 331 uçak teslim alınmış ve 2,6 milyon saat uçmuştur.[101] Airbus'ın sunduğu 2019 kazanç raporu, A350 programının 2019'da bile kırıldığını belirtti.[102][daha iyi kaynak gerekli ]

Tasarım

A350 göstericisi şöyle boyanmış karbon fiber örgü

Genel Bakış

Airbus, orijinal A350 tasarımına kıyasla% 10 daha düşük gövde bakımı ve Boeing 777'ye göre% 14 daha düşük boş koltuk ağırlığı bekliyor.[103] A350-900 için tasarım dondurma işlemi Aralık 2008'de gerçekleştirildi.[104]

Malzemeler

A350 XWB uçak gövdesi % 53 kompozitten yapılmıştır: karbon fiber takviyeli plastik dış ve orta kanat kutusu (kapaklar, kirişler, direkler), gövde (deri, çerçeve, omurga kirişi ve arka gövde) ve gövde (yatay ve dikey kuyruk düzlemleri) için; % 19 alüminyum ve alüminyum-lityum alaşımı nervürler, zemin kirişleri ve dişli yuvaları için; % 14 titanyum iniş takımları, direkler ve ataşmanlar için; % 6 çelik; ve% 8 muhtelif.[105] A350'nin rakibi Boeing 787,% 50 kompozit,% 20 alüminyum,% 15 titanyum,% 10 çelik ve% 5 diğer.[106]

Gövde

Dokuz bitişik Ekonomi Sınıfı kabin

A350 XWB gövdesi, maksimum kullanılabilir hacim sağlamak için önceki Airbus uçaklarından farklı olarak 1. kapıdan 4. kapıya kadar sabit genişliğe sahiptir.[107] Çift lob (oval ) gövde enine kesit A330 / A340 için 5,64 m (18,5 ft) ile karşılaştırıldığında maksimum 5,97 m (19,6 ft) dış çapa sahiptir.[108] Kabinin iç genişliği, Boeing 787'deki 5,49 m (18,0 ft) ile karşılaştırıldığında kol dayama seviyesinde 5,61 m (18,4 ft).[109] ve Boeing 777'de 5,87 m (19,3 ft). Tek seferde arka arkaya sekize 2–4–2 düzenlemesine izin verir. premium ekonomi oturma düzeni, 49,5 cm (19,5 inç) genişliğinde ve 5 cm (2,0 inç) genişliğinde kol dayanaklarıyla. Airbus, eşdeğer konfigürasyondaki koltuğun 787 koltuktan 1,3 cm (0,5 inç) daha geniş olacağını belirtiyor.

Yan yana dokuz, 3–3–3 standart ekonomi düzeninde A350 koltuk, 787'deki eşdeğer düzendeki bir koltuktan 45 cm (18 inç) genişliğinde, 1.27 cm (0.5 inç) genişliğinde olacak,[110] ve eşdeğer A330 düzenindeki bir koltuktan 3,9 cm (1,5 inç) daha geniştir.[111] Mevcut 777 ve gelecekteki türevleri, dokuz yan yana konfigürasyonda A350'den 1,27 cm (0,5 inç) daha fazla koltuk genişliğine sahiptir.[112][113][114] A350'deki 10 yan yana oturma, 41,65 cm (16,4 inç) koltuk genişliğiyle A330'daki 9 yan yana konfigürasyonuna benzer.[24][115] Genel olarak A350, yolculara mevcut Airbus modellerine göre daha fazla tavan boşluğu, daha geniş baş üstü saklama alanı ve daha geniş panoramik pencereler sunar.

A350 burun bölümü, öne monteli burun dişli yuvası ve altı panelli uçuş güvertesi ön camı ile A380'den türetilmiş bir konfigürasyona sahiptir.[116] Bu, orijinal tasarımdaki dört pencereli düzenlemeden büyük ölçüde farklıdır.[117] Alüminyumdan yapılmış yeni burun,[118] aerodinamiği iyileştirir ve baş üstü mürettebat dinlenme alanlarının daha ileriye kurulmasını sağlar ve yolcu kabinindeki herhangi bir engeli ortadan kaldırır. Yeni ön cam, orta direğin genişliğini azaltarak görüşü iyileştirmek için revize edildi. Burun bölümünün üst kabuk yarıçapı artırıldı.[119]

Alt takım

Airbus, A350'nin ana hattının takılması için yeni bir felsefe benimsedi yürüyen aksam kompozit kanat yapısına geçişin bir parçası olarak. Her bir ana alt takım ayağı öne doğru arka kanat direğine ve kıç taraftaki bir dişli kirişine tutturulmuştur, bu da kanata ve gövdeye tutturulmuştur. Yüklerin kanadın içine daha da düşürülmesine yardımcı olmak için çift yan destek konfigürasyonu benimsenmiştir. Bu çözüm, ürünün tasarımına benzer Vickers VC10.[120]

Airbus, hem dört hem de altı tekerleği kapsayan üç kollu bir ana alt takım tasarım felsefesi tasarladı bojiler kaldırım yükleme sınırları içinde kalmak. A350-900, 4,1 m (13 ft) uzunluğundaki bir bölmede dört tekerlekli bojilere sahiptir. Daha yüksek ağırlık varyantı olan A350-1000, 4,7 m (15 ft) alt takım yuvasına sahip altı tekerlekli bir boji kullanır.[121] Fransız asıllı Messier-Dowty -900 varyantı için ana alt takımı sağlar ve UTC Havacılık Sistemleri −1000 varyantını sağlar.Burun dişlisi tarafından sağlanır Liebherr Havacılık.[122]

  • A350-900, 280 t (620.000 lb) MTOW için dört tekerlekli bir ana dişliye sahiptir.

  • A350-1000, 319 t (703.000 lb) MTOW'u desteklemek için altı tekerlekli bir ana iniş takımına sahiptir.

Kanat

Airbus A350'nin harmanlanmış kanatçıkları.

A350, yeni kompozit kanatlara sahiptir. kanat açıklığı bu, önerilen varyantlarda ortaktır.[123] 64,75 m (212,4 ft) kanat açıklığı aynı kalır ICAO Havaalanı Referans Kodu Olarak E 65m sınırı A330 /A340[124] ve Boeing 777.[125] A350'nin kanadı 31.9 ° tarama açısı için Mach  0.85 seyir hızı ve Mach 0.89 maksimum çalışma hızına sahiptir.[126]

-900 kanadı 442 m2 (4,760 ft2) alan.[127] Bu 436.8 m arası2 Mevcut Boeing 777-200LR / 300ER'nin (4,702 ft2) kanadı ve 466,8 m2 (5.025 ft2) geliştirme aşamasındaki kanadı Boeing 777X.[128] Ancak Boeing ve Airbus aynı ölçümü kullanmaz.[129] A350-1000 kanadı 22,3 m2 (240 fit kare) bir 30 santimetre (12 inç) sabit arka kenarın iç kısımlarına uzatma.[130]

Yeni bir arka kenar yüksek kaldırma cihazı gelişmiş bir menteşe ile benimsenmiştir kapak benzer Airbus A380, arka kenar ile kanat arasındaki boşluğun, bir şeyin önceden reklamı.[131] Yakıt tüketimini azaltmak için kanat yüklemesini sürekli olarak optimize etmeye yönelik uyarlanabilir özelliklere sahip sınırlı bir geçiş kanadıdır: değişken kamber iç ve dış kanatların birlikte yön değiştirdiği uzunlamasına yük kontrolü ve iç ve dış kanatların farklı şekilde yön değiştirdiği yanal yük kontrolü için diferansiyel kanatların ayarı.[132]

Üretici, hesaplamalı akışkanlar dinamiğini yoğun bir şekilde kullandı ve ayrıca 4.000 saatten fazla düşük ve yüksek hız gerçekleştirdi. rüzgar tüneli aerodinamik tasarımı iyileştirmek için test.[133] Kanat ve kanatçığın son konfigürasyonu 17 Aralık 2008'de "Olgunluk Kapısı 5" için gerçekleştirildi.[134] kanat ucu cihazı son 4,4 m (14 ft) üzerinde yukarı doğru kıvrımlar.[107] Kanatlar, yeni 400 milyon £ (645 milyon ABD $), 46.000 m2 (500.000 fit kare) Kuzey Fabrikası Airbus Broughton, 650 işçi çalıştıran, uzman bir tesiste 29 milyon sterlinlik destekle inşa edilmiştir. Galler Hükümeti.[135]

Kokpit ve aviyonik

Airbus A350'nin kokpiti

A350 XWB'lerin revize edilmiş tasarımı cam kokpit A380 boyutlu ekranı düşürdü ve 38 cm (15 inç) kabul etti sıvı kristal ekran ekranlar. Yeni altı ekranlı yapılandırma iki merkezi ekranlar üst üste monte edilmiş (alttaki üstte) itme kolları ) ve bitişik bir yerleşik bilgi sistemi ekranı ile tek (her pilot için) birincil uçuş / seyrüsefer ekranı.[136] Airbus, kokpit tasarımının navigasyon teknolojisinde gelecekteki ilerlemelerin ekranlara yerleştirilmesine izin verdiğini, ayrıca yeni yazılım yükleyin ve birden çok kaynak ve sensörden gelen verileri birleştirin uçuş yönetimi ve uçak sistemleri kontrolü için.[137] Bir baş üstü ekranı kokpitte de mevcuttur.

Aviyonik daha ileri bir gelişmedir entegre modüler aviyonikler A380'de bulunan (IMA) konsepti. A350'nin IMA'sı, alt takım, yakıt, pnömatik, kabin çevre sistemleri ve yangın algılama gibi 40'a kadar işlevi (A380 için 23 işleve karşı) yönetecek.[117][137] Airbus, IMA birden fazla işlemciyi ve LRU'ları hatla değiştirilebilir modüller olarak bilinen yaklaşık% 50 daha az standart bilgisayar modülüyle değiştirdiğinden, avantajların daha az bakım ve daha düşük ağırlık içerdiğini belirtti. IMA, 100 Mbit / sn ağa dayalı AFDX A330 / A340'ta kullanılan mimari yerine A380'de kullanıldığı gibi standart.

Tahrik

84.000–97.000 lbf (370–430 kN) Rolls-Royce Trent XWB yalnızca A350'ye güç verir

2005 yılında GE, 2010 teslimatlarını hedefleyen orijinal A350'nin fırlatma motoruydu, Rolls-Royce ise Trent 1700'ü sundu. Güncellenmiş A350 XWB için GE 87.000 lbf (390 kN) teklif etti. GEnx A350-800 / 900 için -3A87, ancak daha uzun menzilli 777 ile rekabet eden A350-1000 için daha yüksek bir itme versiyonu gerekli değildir. GE90 -115B. 2006 yılının Aralık ayında, A350 XWB fırlatma motoru için Rolls-Royce seçildi.[138]

Rolls-Royce Trent XWB 118 inç (300 cm) fan diski çap ve tasarım Airbus A380'in gelişmiş geliştirmelerine dayanmaktadır Trent 900 ve Boeing 787 Trent 1000. A350 varyantlarına güç sağlamak için dört itme seviyesine sahiptir: A350-900'ün bölgesel varyantları için 75.000 lbf (330 kN) ve 79.000 lbf (350 kN), A350-900 temelde 84.000 lbf (370 kN) ve A350-1000 için 97.000 lbf (430 kN).[139] Daha yüksek itme gücüne sahip versiyonda, fan modülünde bazı değişiklikler olacak - aynı çapta olacak, ancak biraz daha hızlı çalışacak ve yeni bir fan kanadı tasarımına sahip olacak - ve Rolls-Royce'un araştırmasından elde edilen yeni malzeme teknolojilerinin izin verdiği yüksek sıcaklıklarda çalışacak.[140]

Trent XWB ayrıca yeni nesil azaltılmış akustik mod dağılımlı motor kanal sisteminden (RAMSES) yararlanabilir. akustik susturma motor nacelle giriş ve Airbus'ın A380 için geliştirilen "sıfır ekleme" giriş astarının taşıma tasarımı.[141] A "sıcak ve yüksek "Orta Doğulu müşteriler Qatar Airways, Emirates ve Etihad Havayolları daha yüksek sıcaklıklarda ve rakımlarda itiş gücünün mevcut olmasını sağlayın.

Airbus, A350'yi 350 dakika ile sertifikalandırmayı hedefliyor ETOPS hizmete giriş yeteneği.[142] Bu 420 dakika sonra ulaşabilir,[143] Airbus, 15 Ekim 2014 tarihinde 370 dakikalık bir ETOPS derecesi elde etmesine rağmen, bu dünya yüzeyinin% 99,7'sini kapsamaktadır.[144] Motor itme ters çeviriciler ve nacelles ABD merkezli tarafından tedarik edilmektedir UTC Havacılık Sistemleri.[145][146]

Sistemler

Honeywell 1.700 beygir gücü (1.300 kW) HGT1700'ü sağlıyor yardımcı güç ünitesi % 10 daha fazla güç yoğunluğu den TPE331 geliştirildiği yer ve hava yönetim sistemi: boşaltma havası, çevre kontrolü, kabin basıncı kontrolü ve tamamlayıcı soğutma sistemleri.[147] Airbus, yeni tasarımın% 20 nem oranıyla daha iyi bir kabin atmosferi sağladığını söylüyor. kabin yüksekliği 1.800 m (6.000 ft) veya altında ve kabin hava akışını hava akımı olmayan hava sirkülasyonu ile yolcu yüküne uyarlayan bir hava akışı yönetim sistemi.[148]

ram hava türbini, 100 üretebilen kilovolt-amper tarafından sağlanır Hamilton Sundstrand ve gövdenin alt yüzeyinde bulunur.[149] Işığında Boeing 787 Dreamliner pil sorunları, Şubat 2013'te Airbus, lityum iyon kanıtlanmış nikel kadmiyum teknoloji olmasına rağmen uçuş test programı lityum iyon batarya sistemleri ile devam edecek.[150] 2015'in sonlarında, A350 XWB msn. 24, 80 kg (176 lb) daha hafif teslim edildi Saft Li-ion piller ve Haziran 2017'de elli A350 onlarla birlikte uçuyor ve iki yıllık bakım NiCd'nin 4-6 ayı yerine program.[151]

Parker Hannifin komple yakıt paketini sağlar: inertleme sistemi, yakıt ölçüm ve yönetim sistemleri, mekanik ekipman ve yakıt pompaları. Yakıt deposu inertleme sistemi, tanklardaki yakıt buharının yanıcılığını azaltmak için nitrojenle zenginleştirilmiş hava üretmek için hava ayırma modüllerine sahiptir. Parker ayrıca hidrolik güç üretimi ve dağıtım sistemi sağlar: rezervuarlar, manifoldlar, akümülatörler, termal kontrol, izolasyon, yazılım ve yeni motor ve elektrik motorlu pompa tasarımları. Parker, sözleşmelerin program süresince 2 milyar ABD dolarından fazla gelir getireceğini tahmin ediyor.[152]

Varyantlar

Üç varyantın karşılaştırmalı uzunlukları, şimdi iptal edilen -800 ile.

A350'nin üç ana çeşidi 2006 yılında piyasaya sürüldü ve hizmete giriş 2013 için planlandı.[29] 2011'de Paris Air Show Airbus, A350-1000'in hizmete girişini iki yıl ile 2017 ortasına erteledi.[83] Temmuz 2012'de A350'nin hizmete girmesi 2014'ün ikinci yarısına ertelendi,[84] -900 15 Ocak 2015'te hizmete girmeden önce.[3] Ekim 2012'de -800, 2016 ortasında hizmete girecekti.[153] ancak geliştirilmesi Eylül 2014'ten beri iptal edildi.[154] A350 ayrıca ACJ350 kurumsal jet olarak da sunulmaktadır. Airbus Kurumsal Jetler (ACJ), -900 türevi için 25 yolcu için 20.000 km (10.800 nmi) menzil sunuyor.[155]

A350-900

A350-900, ilk A350 modelidir; var MTOW 280 ton,[156] tipik olarak 325 yolcu kapasitelidir ve 8.100 nmi (15.000 km) menzile sahiptir.[157] Airbus, Boeing 777-200ER'nin koltuk başına% 16 daha ağır olması gerektiğini söylüyor üreticinin boş ağırlığı A350-900'den% 30 daha yüksek blok yakıt tüketimi ve% 25 daha yüksek nakit işletme maliyetleri.[158] −900, Boeing 777 ve 787 ile rekabet edecek şekilde tasarlanmıştır[159] (777-200ER /LR, ve Boeing 787-10 ), Airbus'ı değiştirirken A340-300 ve A340-500.

Önerilen bir A350−900R genişletilmiş menzilli varyantı, daha fazla 800 nmi (1.500 km) menzil sağlamak için 308 tonluk MTOW -1000'in daha yüksek motor itme kuvvetine, güçlendirilmiş yapısına ve iniş takımına sahip olacaktı.[160] 5.000 nmi (9.300 km) menzile ve 91,7 ton ve 440 m'ye benzer yük ve hacme sahip bir A350−900F kargo uçağı3 (16.000 cu ft) McDonnell Douglas MD-11F Piyasa talebine bağlı olarak -1000 yapıldıktan sonra çalışılmalıdır.[161]

Filipin Havayolları (PAL), A340-300'ü 2017'den itibaren mevcut olan A350-900HGW ("yüksek brüt ağırlık") varyantıyla değiştirecek.[162] Her iki yönde de yük sınırlaması olmaksızın aktarmasız Manila-New York City uçuşlarına olanak tanıyacak,[163] 7.404 nmi (13.712 km) uçuş.[164] PAL versiyonu 278 ton MTOW'a sahip olacak ve 2020'den itibaren -900, ULR'nin 280 ton MTOW ile orijinal ağırlık varyantı için 268 tondan ve sertifikalı 260, 272 ve 275 tonluk varyantlarla birlikte sunulacak. büyük yakıt kapasitesi. Bu, üç sınıflı bir düzende 325 koltuklu 8.100 nmi (15.000 km) menzil sağlayacak.[165]

Kasım 2017'nin başlarında, Emirates, Airbus'ın 2,5 ft (1 m) geri itilmiş arka basınç bölmesiyle güncellenmiş bir A350-900 düzenini sunmasından önce 40 adet Boeing 787-10 uçağı satın almayı taahhüt etti.[166] Emirates'ten sonra Tim Clark on-eş zamanlı ekonomi kabini ve mutfak değişiklikleri gösterildi, sonuç olarak -900'ün "daha pazarlanabilir" olduğunu söyledi.[167]

2014 yılında üretilen ilk A350-900'lerin ortalama kiralama oranları ayda 1.1 milyon dolardı, 10-12 yıl sonra 18 milyon dolarlık bakım rezervleri hariç ve 2018'de aylık 940.000 dolara düşerken, yeni bir A350-900 kiralanırken Ayda 1.2 milyon dolar ve iç kısmı uçağın% 10'u olan 12 milyon dolara mal olabilir.[168]2018'e kadar, 2014 yapımı 108 milyon dolar değerinde 2022'ye kadar 74,5 milyon dolara düşerken, yeni bir yapının değeri 148 milyon dolar, 6 + 12 yıllık bir çek maliyeti 3 milyon dolar ve bir motor revizyonu 4-6,5 milyon dolardı.[169]

A350-900ULR

Singapur Havayolları A350-900ULR, normal A350-900 ile harici olarak aynı

Ultra uzun menzilli -900ULR'nin MTOW'u 280 tona (620.000 lb) yükseltildi ve yakıt kapasitesi, mevcut yakıt tanklarında 141.000'den 165.000 l'ye (37.000'den 44.000 US gal'e) yükseltilerek 19 saate kadar uçuş imkanı sağladı. 9,700 nmi (18,000 km) menzil.[170] MTOW, önceden onaylanmış 275 tonluk varyanttan 5 ton artırıldı.[156] A350-900'ün 5,8 ton / saat yakıt tüketimi nedeniyle, standart 15 saat yerine 19 saat uçmak için ek 24 ton yakıta ihtiyacı var: artırılmış MTOW ve daha düşük taşıma yükleri daha büyük yakıt kapasitesini mümkün kılacak.[171] Kesintisiz uçuşlar 20 saatten fazla sürebilir.[172] İlk −900ULR, Şubat 2018'de zemin testi için motorsuz olarak piyasaya sürüldü. Motor kurulumundan sonraki uçuş testleri, daha büyük yakıt kapasitesini kontrol etti ve uzatılmış motordan performans iyileştirmelerini ölçtü. kanatçıklar.[173] İlk uçuşunu 23 Nisan 2018 tarihinde yaptı.[174]

Singapur Havayolları fırlatma müşterisi, yedi -900ULR uçağını aktarmasız uçuşlar Singapur ve New York City ile ABD'nin batı kıyısındaki şehirler arasında.[175] Singapur Havayolları koltukları, büyük ölçüde business sınıfında 170'ten karma koltuklarda 250'den fazla koltuk olacak.[176] Uçaklar yeniden yapılandırılabilir.[177] İki oturma sınıfı olacak.[178] Havayolu, 67 business class koltuğu ve 94 premium ekonomi koltuğu ile 23 Eylül 2018'de ilk -900ULR'sini aldı.[179]

12 Ekim 2018'de dünyaya indi en uzun uçuş -de Newark Liberty Uluslararası Havaalanı itibaren Singapur Changi 17 saat 52 dakika sonra,[180] 15.353 kilometre (8.290 nmi) için 16.561 kilometre (8.942 nmi) kapsayan ortodromik mesafe.[181] Rotayı 17 sa 22 dakikada tamamlamak için 101,4 t (224,000 lb) yakıt yaktı: saatte ortalama 5,8 ton (1,6 kg / sn).[182]

2015'te Dubai Air Show John Leahy, Orta Doğu Körfezi havayollarının bu değişkene olan talebine dikkat çekti.[183] Şubat 2018'de Qatar Airways, -900ULR'nin ekstra menziline ihtiyaç duymadan daha büyük -1000'i tercih ettiğini belirtti.[184] Standart -900 ile karşılaştırıldığında, -900ULR ek değeri muhtemelen 2 milyon dolar civarındadır.[185]

ACJ350

Airbus Kurumsal Jet A350'nin ACJ350 versiyonu, A350-900ULR'dan türetilmiştir. -900ULR'den artan yakıt kapasitesinin bir sonucu olarak, ACJ350 maksimum 20.000 km (10.800 nmi) menzile sahiptir.[186] Alman Hava Kuvvetleri ACJ350, 2 A340-300'ün yerini alacak 3 uçak sipariş eden ilk kişi olacak.[187]

A350 Bölgesel

2013'teki Boeing 787-10 lansmanından sonra Paris Air Show, Airbus, havayollarıyla, azaltılmış MTOW 250 t (550.000 lb) olan olası bir A350-900 Bölgesel hakkında görüştü.[188] Motor itme gücü, standart 85.000 lbf'den (380 kN) 70.000–75.000 lbf'ye (310–330 kN) düşürülür ve varyant, 360 yolcu kapasiteli 6.800 nmi'ye (12.600 km) kadar olan rotalar için optimize edilirdi tek sınıflı bir düzende.[189] A350 Bölgesel uçağının Etihad Havayolları tarafından sipariş edilmesi bekleniyordu[190] ve Singapur Havayolları.[191] 2013'ten bu yana, bu varyant hakkında başka bir duyuru yapılmadı.

Singapore Airlines, orta mesafeli kullanım için bir A350-900 versiyonu seçti.[192] Japan Airlines, iç pazarı için 217 t (478.000 lb) MTOW ile 369 koltuklu A350-900 teslim aldı.[193] A350 Tipi Sertifika Veri Sayfası, 217, 235, 240, 250, 255, 260, 268, 272, 275, 277, 278 ve 280 t MTOW'ları içerir.[194]

A350F

Bir A350-900 yük gemisinden ilk olarak 2007 yılında bahsedildi ve benzer bir kapasite sunan MD11 -F, yolcu versiyonundan sonra geliştirilecek olan 9,250 km (4.990 nmi) menzile sahip.[195] 2020'nin başlarında Airbus, potansiyel bir lansman öncesinde bir A350F öneriyordu.[196]

A350-1000

73,8 m (242 ft) uzunluğundaki A350-1000 ilk olarak 24 Kasım 2016'da uçtu

A350-1000, uzunluğu 74 metrenin (243 ft) biraz altında olan A350 ailesinin en büyük çeşididir. Tipik bir üç sınıf düzeninde, 8,700 nm (16,100 km) menzile sahip 350-410 yolcu ağırlıyor.[197] 9-abreast konfigürasyonuyla, A340-600 ve rekabet et Boeing 777-300ER ve 777-9. Airbus 366 koltuklu -1000'in 35 ton daha hafif olması gerektiğini tahmin ediyor boş ağırlık çalışması 398 koltuklu bir 777-9'dan,% 15 daha düşük yolculuk maliyeti,% 7 daha düşük koltuk maliyeti ve 400 nmi (740 km) daha geniş bir menzil.[198] 360 koltuklu bir Boeing 777-300ER ile karşılaştırıldığında Airbus,% 25 koltuk başına yakıt yakımı 369 koltuklu bir A350-1000 için avantaj.[199] 7 m (23 ft) uzatma,% 40 daha fazla premium alanla 40 yolcu daha ağırlar.[132]-1000, 777-9'un 40 tane daha koltuğunu 10'ar ileri giderek ama daha az konforla eşleştirebilir.[200]

A350-1000, −900 üzerinde 11 çerçeveli bir genişliğe ve −800/900 modellerinden biraz daha büyük bir kanada sahiptir ve arka kenar uzantısı, alanını% 4 artırır. Bu, yüksek kaldırma cihazlarını ve kanatçıklar, akoru yaklaşık 400 mm büyütür, flap kaldırma performansını ve seyir performansını optimize eder.[201] Ana iniş takımı 4 tekerlekli boji yerine 6 tekerlekli bojidir, tek şasi daha uzun bir yuvaya yerleştirilir. Rolls-Royce Trent XWB motorun itme kuvveti 97.000 lbf'ye (430 kN) yükseltildi.[202] Bunlar ve diğer mühendislik yükseltmeleri, −1000 modelinin menzili muhafaza etmesi için gereklidir.[203]

2011 yılında Airbus, A350-1000'i daha yüksek ağırlıklara ve daha güçlü bir motor varyantına sahip olacak şekilde yeniden tasarladı. Cathay Pasifik ve 20 777-9 taahhüt eden Singapur Havayolları ve Birleşmiş Havayolları 747-400'lerini değiştirmek için 777-300ER'ye dönebilir. Emirates, değişikliklerden dolayı hayal kırıklığına uğradı ve tüm siparişi daha büyük varyantla değiştirmek yerine 50 A350-900 ve 20 A350-1000 siparişini iptal etti.[204]

İlk gövde ana bileşenlerinin montajı Eylül 2015'te başladı.[205] Şubat 2016'da Toulouse'daki A350 Nihai Montaj Hattında son montaj başladı. 2017 ortalarında hizmete girmesi planlanan üç uçuş test uçağı planlandı.[206] İlk uçak gövde birleşimini 15 Nisan 2016'da tamamladı.[207] İlk uçuşu 24 Kasım 2016'da gerçekleşti.[88]

Katar havayolları Şubat 2018'de A350-1000 XWB fırlatma operatörü oldu

A350-1000 uçuş testi 1.600 uçuş saati için planlanan program; İlk uçakta, MSN59'da 600 saat, uçuş zarfı sistemler ve enerji santrali kontrolleri; Soğuk ve sıcak kampanyalar için MSN71'de 500 saat, iniş takımı kontroller ve yüksek irtifa testleri; ve rota provası için MSN65'te 500 saat ve ETOPS kabin geliştirme ve sertifikalandırma için bir iç yerleşim düzeni ile değerlendirme.[208] Mach 0.854 (911.901 km / sa; 492.3871 kn) ve 35.000 ft'de seyir halinde, 259 t'deki (571.000 lb) yakıt akışı 5.400 deniz mili (10.000 km) içinde saatte 6.8 t (15.000 lb), 11 1 / 2 saat erken uzun test uçuşu.[209] Uçuş testleri, MTOW 308'den 316 t'ye (679.000'den 697.000 lb'ye), 8 t (18.000 lb) artış 450 nmi (830 km) daha fazla menzil sağlar.[210] Airbus daha sonra işlevsellik ve güvenilirlik testini tamamladı.[211]

Tip Sertifikasını veren kuruluş EASA 21 Kasım 2017 tarihinde,[194] boyunca FAA sertifika. İlk seri birim finaldeydi montaj hattı Aralık ayı başlarında.[212] 7 Aralık'taki ilk uçuşunun ardından, Qatar Airways'in lansman müşterisi teslimatı 2018'in başına düştü.[213] Gecikme, işletme sınıfı koltuk kurulumuyla ilgili sorunlardan kaynaklanıyordu.[214] 20 Şubat'ta teslim edildi[215] 24 Şubat'ta Qatar Airways'in Doha - Londra Heathrow rotasında ticari hizmete girdi.[216]

Otomatik acil durum özelliğine sahiptir iniş yaklaşık 10.000 ft (3.000 m) kadar çalışır ve hava trafik kontrolü Mürettebat bir uyarıya yanıt vermezse, basınçsızlaştırma. Aviyonik yazılım uyarlaması, hataları önlemek için bir itme ve çekme düğmesi ile etkinleştirilir ve daha küçük olan -900'e sonradan takılabilir.[217] Tüm performans hedeflerine ulaşıldı veya aşıldı ve s900'lerin başından farklı olarak ağırlık spesifikasyonu dahilinde kaldı.[212]

Temel 308 t (679.000 lb) MTOW, olası bir 316 t (697.000 lb) versiyon sunmadan önce 311 t (686.000 lb) 'ye yükseltildi.[218] 316 ton MTOW, tip sertifikası veri sayfasının 29 Mayıs 2018 güncellemesinde çıktı.[194] Bu, menzilini 7,950'den 8,400 nmi'ye (14,720'den 15,560 km'ye) çıkardı.[219] 3 tonluk bir MTOW artışından 319 tona 2020'den itibaren mevcut olması için çalışma aşamasındadır ve Qantas'a bir yanıt olabilir. Project Sunrise.[220] İlk spekülasyon, varyantın A350-1000ULR olarak pazarlanabileceğini öne sürdü.[221] Bununla birlikte, -1000'in -900ULR'nin daha büyük yakıt tanklarını ve diğer yakıt sistemi modifikasyonlarını paylaşması beklenmiyor ve Airbus, 8.700 nmi (16.100 km) menzile rağmen, en büyük MTOW varyantını bir ULR modeli olarak tanımlamayı bıraktı.[222]

Aralık 2019'da, Qantas Mart 2020'de 12 uçak için nihai bir karar vermeden önce, A350-1000'i Project Sunrise rotalarını işletmek için geçici olarak seçti.[223]

Kasım 2019'da yeni "Type-A +" kurulumuyla maksimum konaklama 440'dan 480'e çıktı. çıkışlar, çift şeritli bir tahliye sürgüsü ile.[224]

Daha fazla streç

Airbus, 45 koltuk daha sunan başka bir koltuk genişletme olasılığını araştırdı.[225] Potansiyel bir 4 m esneme, dört kapı çiftinin çıkış sınırı içinde kalacaktır ve 308 tondan 319 tona mütevazı bir MTOW artışı, sadece% 3 daha fazla itme gerektirecektir. Rolls-Royce Trent XWB -97 kabiliyetleri ve 14.100 km (7.600 nmi) menzil ile rekabet etmesine izin verir. Boeing 777-9 yetenekleri.[226]

Bu varyant, Boeing 747-400,[227] geçici olarak A350-8000 olarak adlandırılan,[228] -2000[229] veya -1100.[225] Haziran 2016 Airbus İnovasyon Günleri dahilinde, ticaret müdürü John Leahy 400 kişilik bir pazarın büyüklüğünden endişe duyuyordu. Boeing 747-8 ve 777-9 ve genel müdür Fabrice Brégier böyle bir uçağın -1000'e olan talebi bozabileceğinden korkuyordu.[229]

Potansiyel 79 m uzunluğundaki (258 ft) uçak, bir varsayıma karşı rekabet ediyordu. 777-10X Singapur Havayolları için.[230] 2017'de Paris Air Show, konsept pazar çekiciliği olmadığı için rafa kaldırıldı ve Ocak 2018'de Fabrice Brégier A350'yi yeni bir motor nesli ile genişletmenin mümkün olacağı 2022/2023 öncesinde A350-900 / 1000'in potansiyeli yakalamasını sağlamaya odaklandı.[231]

Geliştirilmemiş A350-800

60,45 m (198,3 ft) uzunluğundaki A350-800, 259 t (571,000 lb) MTOW ile 8,245 nmi (15,270 km) menzile sahip tipik üç sınıflı bir konfigürasyonda 276 yolcuyu oturtacak şekilde tasarlanmıştır.[232]

Ocak 2010'da Airbus, belirli bir gelişmeden kaçınmak ve yükünü 3 t (6.600 lb) veya menzilini 250 nmi (460 km) artırmak için -800'ü temel-900'ün bir küçültmesi olarak geliştirmeyi seçti, ancak bu John Leahy'ye göre "% birkaç" yakıt yakma cezasına yol açtı.[233] Yapı ve iniş takımlarında önceden planlanan optimizasyon, daha iyiye karşı yeterince faydalı değildi müştereklik ve maksimum kalkış ağırlığı 248 tondan 11 ton arttı.[234] −800'ün gövdesi, −900 uçağından 10 kare daha kısadır (altı ileri ve kanadın dört kıç).[235] Eklemek için tasarlandı Airbus A330-200 uzun menzilli ikiz.[236] Airbus, geliştirme devam ettikçe -800'de yapısal ağırlığı azaltmayı planladı, ki bu uçak gövdesi 20 civarında olmalıydı.[237]

İş yığını 2008 ortasında 182'ye ulaşırken, müşteriler daha büyük olan -900'e geçtikçe 2010'dan bu yana azaldı.[238] Başlattıktan sonra Airbus A330neo 2014 Farnborough Airshow'da Airbus, CEO'su ile A350-800'ü düşürdü Fabrice Brégier "Tüm müşterilerimizin A350-900'e veya A330neo'ya dönüşeceğine inanıyorum" diyerek.[239] Daha sonra Eylül 2014'te düzenlediği basın toplantısında A350-800'ün geliştirilmesinin "iptal edildiğini" doğruladı.[154] O zamandan beri -800 için 16 emir kaldı Yemenia -900'e geçti ve Hawaiian Havayolları Aralık 2014'te A330neo'ya taşındı: Aeroflot ve 8 için Asya havayolları ikisinin de siparişleri -900.[240] Ocak 2017'de Aeroflot ve Airbus, -800 siparişinin iptal edildiğini duyurdu ve Asiana Airlines, varyantın tek müşterisi olarak kaldı.[241] Airbus ile Asiana Havayolları arasındaki görüşmenin ardından,[242] Asiana, sekiz A350-800 ve bir A350-1000 siparişlerini dokuz A350-900'e dönüştürdü.[243]

Yeni Motor Seçeneği

Kasım 2018 itibarıyla Airbus, Toulouse ve Madrid'de bir yeniden motorlu A350neo. Lansmanı garanti edilmemesine rağmen, 2020'lerin ortalarında, A321XLR ve gergin A320neo "artı", potansiyel olarak Boeing Yeni Orta Boy Uçak. Hizmet girişi ultra yüksek tarafından belirlenir baypas oranı tarafından takip edilen motor geliştirmeleri Pratt ve Whitney, test ediyor Dişli Turbofan yükseltmesi; Safran Uçak Motorları, 2021'den itibaren bir göstericinin zemin testi; ve Rolls Royce, 2025'i hedefliyor Ultrafan hizmet girişi. Üretim hedefi, 10'dan aylık 20 A350neo'luk bir oran.[244]

Kasım 2019'da General Electric, gelişmiş bir GEnx -1 varyantı ile hava sızırmak sistem ve iyileştirmeler GE9X, gecikmiş olanlar için geliştirildi Boeing 777X, 2020'lerin ortalarından itibaren önerilen bir A350neo'ya güç sağlamak için.[138]

Operatörler

Ana makale: Airbus A350 operatörlerinin listesi
Bir A350-1000 Cathay Pasifik Qatar Airways ve Singapore Airlines'tan sonra üçüncü büyük A350 operatörüdür.

31 Ekim 2020 itibarıyla 33 operatöre hizmet veren 391 A350 uçağı vardı. En büyük operatörler Katar havayolları (52), Singapur Havayolları (52), Cathay Pasifik (40), Lufthansa (17), Finnair (16), Delta Havayolları (15), Vietnam Havayolları (14), Çin Hava yolları (14), Etiyopya Havayolları (14) ve daha az türde çalışan diğer havayolları.[5][245]

Siparişler ve teslimatlar

Ana makale: Airbus A350 XWB siparişlerinin ve teslimatlarının listesi
Türe göre siparişler ve teslimatlar:[5]
Toplam siparişToplam teslimatlar
A350-900762341
A350-100016850
Toplam930391
Yıllara göre siparişler ve teslimatlar:
200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020Toplam
Emirler2292[246]163[247]5178−3127230−32−3413640324930
TeslimatlarA350-900––––––––1144978798733341
A350-1000––––––––––––14251150
Toplam––––––––11449789311244391

31 Ekim 2020 itibariyle[5]

Yıllara göre kümülatif siparişler ve teslimatlar:

 Emirler

 Teslimatlar

31 Ekim 2020 itibariyle[5]


Teknik Özellikler

Bir Vietnam Havayolları A350-941'de Toulouse-Blagnac - türün ana üretim yeri
A350 uçak özellikleri[248]
ModeliA350-900A350-1000
Kokpit mürettebatİki
Oturma315 (48J + 267Y)369 (54J + 315Y)
Maksimum limit[194]440480
Toplam uzunluk66,8 m / 219,2 ft73,79 m / 242,1 ft
Kanat64,75 m / 212,43 ft açıklık, 31,9 ° süpürme[126]
En boy oranı9.499.03
Kanat bölgesi442 m2 (4.760 ft2)[127]464,3 m2 (4.998 fit kare)[130]
Toplam yükseklik17.05 m / 55 ft 11 inç[157]17.08 m / 56 ft 0 inç[249]
Gövde5,96 m / 19,7 ft genişlik, 6,09 m / 19,98 ft yükseklik
Kabin Genişlik5,61 m / 18 ft 5 inç,[157][249] 9 yan yana oturma yeri: 18 inç / 46 cm[a]
MTOW280 t / 617.295 lb316 t / 696.661 lb
Maks. Alan sayısı yük53,3 t (118,000 lbf)
45,9–56,4 t (101.300–124.300 lb)[126]		68 t (150.000 lb)
Yakıt Kapasitesi[194]140,795 L (37,194 ABD galonu)
110.523 kg (243.662 lb)[b]		158.791 L (41.948 ABD galonu)
124.651 kg (274.808 lb)
OEW142,4 t (314,000 lb) tipik
134,7–145,1 t (297,000–320,000 lb)[126]		155 t (342.000 lb)
155 t (342.000 lb) kuru[251]
KAFESE KOYMAK115,7 t (255.075 lb)[252]129 t (284.000 lb)[98]
Kargo kapasite36 LD3 veya 11 palet44 LD3 veya 14 palet
Seyir hızMach 0,85 (488 kn; 903 km / s) Tipik, Mach 0,89 (513 kn; 950 km / s) Maksimum[126]
Aralık15.000 km / 8.100 nmi[c][157][b]16.100 km (8.700 nmi)[c][249]
Havalanmak (MTOW, SL, ISA)2.600 m (8500 ft)
İniş (MLW, SL, ISA)2.000 m (6.600 ft)
Hizmet tavan[194]43.100 ft (13.100 m)41.450 ft (12.630 m)
Motorlar (2×)Rolls-Royce Trent XWB
Maksimum itme (2 kere)[194]84,200 lbf / 374,5 kN97.000 lbf / 431,5 kN

Uçak model tanımları

Tip sertifikası[194]
ModeliMotorlarSertifikasyon Tarihi
A350-941Trent XWB-8430 Eylül 2014
A350-1041Trent XWB-9721 Kasım 2017

ICAO uçak tipi belirleyicileri

Tanımlama[253]Tür
A359Airbus A350-900
A35KAirbus A350-1000

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Notlar

  1. ^ 10-yan yana: 16,8 inç (43 cm)[250]
  2. ^ a b -900ULR yakıt kapasitesi: 165 m3 (43,600 ABD galonu),[175]18.000 km (9.700 nmi) menzil,[170] ACJ350 aralığı: 20.000 km (10.800 nmi)[155]
  3. ^ a b belirtilmemiş yolcular

Referanslar

  1. ^ Fransa'da son montaj
  2. ^ a b "Airbus Airbus A350 ilk test uçuşu yaptı". BBC. 14 Haziran 2013.
  3. ^ a b c "A350, Katar jeti Frankfurt'a giderken hizmete girdi". Uluslararası Uçuş. 15 Ocak 2015.
  4. ^ "Alman Airbus A350 XWB Üretimi Başlıyor" (Basın bülteni). Airbus S.A.S. 31 Ağustos 2010.
  5. ^ a b c d e f "Airbus O&D". Airbus S.A.S. 31 Ekim 2020. Alındı 6 Kasım 2020.
  6. ^ a b "A350: Airbus'ın yapmak istemediği uçak". BBC. 14 Haziran 2013.
  7. ^ "AIRBUS AIRCRAFT 2018 ORTALAMA LİSTE FİYATLARI * (milyon ABD doları)" (PDF). Airbus.com. 15 Ocak 2018. Alındı 15 Ocak 2018.
  8. ^ a b c d e Gunston 2009, s. 253
  9. ^ "A350 Teklif Yetkisini Aldı (ATO)" (Basın bülteni). Airbus. 10 Aralık 2004.
  10. ^ Norris, Guy (14 Eylül 2005). "Katar, GEnx'i A350'de başlatmak için Mutabakat Anlaşması imzaladı". Flightglobal. Arşivlenen orijinal 15 Nisan 2008. Alındı 11 Kasım 2010.
  11. ^ "Airbus, uzun menzilli ikiz it dalaşı için A350'yi piyasaya sürdü". Uluslararası Uçuş. 15 Haziran 2005. Arşivlenen orijinal 23 Ocak 2013 tarihinde. Alındı 11 Kasım 2010.
  12. ^ "A350, 15 milyar Dolar'lık Katar ile havalandı". Flightglobal. 14 Haziran 2005. Arşivlenen orijinal 17 Ekim 2014.
  13. ^ Brierley, David (18 Haziran 2006). "Emirates'in saldırısından sonra basınç artıyor". Bağımsız. Londra. Arşivlenen orijinal 23 Haziran 2011 tarihinde. Alındı 23 Mayıs 2011.
  14. ^ Thomas, Geoffrey. "Airbus, A350 yenileme kararına yaklaşırken daha geniş bir gövde ve kompozit kanat üzerine yerleşiyor". ATW Online, 9 Mayıs 2006. alternatif bağlantı.
  15. ^ Gates, D. "Uçak kralları Airbus'a anlatıyor: A350 revizyonu". Seattle Times, 29 Mart 2006
  16. ^ Hamilton, S. "A350'yi yeniden tasarlamak: Airbus’ın zorlu seçimi" Arşivlendi 27 Mart 2009 Wayback Makinesi. Leeham Şirketi
  17. ^ Michaels, D. ve Lunsford, J.L. "Singapur Havayolları Airbus'ın A350'de İyileştirmeler Yapması Gerekiyor". Wall Street Journal, 7 Nisan 2006
  18. ^ İlişkili basın. "Airbus A350'de İyileştirmeleri Düşünüyor" Arşivlendi 12 Şubat 2018 Wayback Makinesi. Seattle Times, 10 Nisan 2006.
  19. ^ "Airbus A350'de İyileştirmeleri Düşünüyor" Arşivlendi 28 Nisan 2006 Wayback Makinesi. Associated Press, 10 Nisan 2006.
  20. ^ "Airbus, Basınç Altında Sorunlu Bir Uçağı Yeniden Tasarladı". Wall Street Journal. 14 Temmuz 2006. Alındı 28 Aralık 2014.
  21. ^ a b Hepher, Tim (22 Aralık 2014). "İçgörü - Rotaya geri dönmek: Yeni Airbus A350 jetinin iç hikayesi". Reuters. Reuters İngiltere. Alındı 28 Aralık 2014.
  22. ^ Gunston 2009, s. 254
  23. ^ "Singapur Havayolları, 20 Airbus A350 XWB-900 ve 9 Airbus A380 Siparişi Veriyor". Businesswire.com. 21 Temmuz 2006. Alındı 18 Ekim 2013.
  24. ^ a b "Yerleşik refah". Airbus S.A.S. Arşivlenen orijinal 3 Nisan 2011'de. Alındı 23 Mayıs 2011.
  25. ^ Max Kingsley-Jones (19 Mayıs 2008). "RESİM: Arka arkaya 10 A350 XWB ', benzeri görülmemiş işletim maliyeti avantajı sunacaktır'". Uluslararası Uçuş. Arşivlendi 1 Mayıs 2009'daki orjinalinden. Alındı 24 Mayıs 2011.
  26. ^ Murdo Morrison (5 Nisan 2016). "Interiors: Neden dokuz 787'de sihirli sayı". Uluslararası uçuş.
  27. ^ "Boeing 777: 9 - 10 Abreast Economy Seating". Havayolu Muhabiri. 22 Ocak 2016.
  28. ^ "Airbus - A350 XWB Xtra konforu". Arşivlenen orijinal 5 Şubat 2008.
  29. ^ a b c "A350 XWB Ailesi, endüstriyel ilerleme kaydetti" (Basın bülteni). Airbus S.A.S. 1 Aralık 2006. Alındı 23 Mayıs 2011.
  30. ^ Guy Norris; Max Kingsley-Jones (2 Ekim 2006). "A380 gecikmesi, Airbus'ta resmi A350 XWB lansmanını frenliyor". Uluslararası Uçuş. Arşivlenen orijinal 13 Ekim 2007. Alındı 23 Mayıs 2011.
  31. ^ Peter Dinkloh (5 Ekim 2006). "Airbus A350 Uçağında Çalışmayı Durdurabilir, FT Deutschland". Bloomberg. Arşivlendi 4 Haziran 2011 tarihinde orjinalinden. Alındı 23 Mayıs 2011.
  32. ^ "Pegasus, A350 XWB'ler, A330-200'ler sipariş etti". ATWonline.com. 5 Ocak 2007. Arşivlendi 24 Mart 2016 tarihinde orjinalinden. Alındı 22 Mayıs 2011.
  33. ^ "Airbus A350'nin Maliyeti Kompozitlerde 15,4 Milyar Dolara Yükseldi". Bloomberg. 4 Aralık 2006 Arşivlendi 30 Eylül 2007 Wayback Makinesi
  34. ^ [1] Reuters
  35. ^ Goold, Ian. "A350 Gecikmesi, EIS'yi 2014'ün İlk Yarısına İtiyor". Havacılık Uluslararası Haberleri. Alındı 22 Şubat 2020.
  36. ^ Norris, Guy (8 Mayıs 2006). "Airbus A350'ye yönelik havayolu eleştirisi, uçağı uçak gövdesinde, kanatta ve motorlarda radikal değişiklikler yapmaya zorluyor". Uluslararası Uçuş. Arşivlenen orijinal 30 Ağustos 2007. Alındı 24 Mayıs 2011.
  37. ^ "Airbus, XWB tasarım revizyonlarını sunuyor" Arşivlendi 13 Ekim 2007 Wayback Makinesi. Uluslararası Uçuş, Eylül 2001
  38. ^ "Airbus, A350 tasarımında bir dönüm noktasında diyor ILFC" Arşivlendi 13 Ekim 2007 Wayback Makinesi. Uluslararası Uçuş, Mart 2006.
  39. ^ Kingsley-Jones, Max (28 Eylül 2007). "Metal şeritler, A350 karbonda elektriksel sürekliliği sağlayacak". Flightglobal. Arşivlenen orijinal 5 Ekim 2007.
  40. ^ "RESİM: Airbus, A380 hatalarını önlemek için XWB gövdesinin 'fiziksel modelini' oluşturuyor". Uluslararası Uçuş. Arşivlendi 3 Mayıs 2010'daki orjinalinden. Alındı 30 Mayıs 2010.
  41. ^ Steinke, S. "Airbus A350 XWB'yi Tanıttı". Flug Revue. Eylül 2006.
  42. ^ Norris, Guy (25 Temmuz 2006). "Farnborough: Airbus A350 elektrik santrali yarışı, Rolls-Royce, Trent'i tedarik etmek için anlaşmaya vardığında ateşleniyor". Uluslararası Uçuş. Arşivlenen orijinal 29 Ağustos 2007.
  43. ^ Patent 20090277445: Bir Uçak Basınç Kabininde Hava Kalitesini İyileştirmek İçin Sistem AIRBUS DEUTSCHLAND GMBH
  44. ^ "R-R, gelecek yıl A380 denemeleri öncesinde Trent XWB'yi yer testine hazırlıyor". Uluslararası Uçuş, 29 Nisan 2010.
  45. ^ Thomas, Geoffrey (8 Mart 2007). "A350 XWB-1000 için GP7000 yok". atwonline.com. Alındı 23 Mayıs 2011.
  46. ^ Doyle, Andrew (20 Şubat 2008). "Singapur 2008: Pratt & Whitney, GP7000'i alternatif A350 XWB motoru olarak zorluyor". Uluslararası Uçuş. Arşivlenen orijinal 8 Mayıs 2008. Alındı 11 Kasım 2010.
  47. ^ Norris, Guy. "GEnx varyantı A350'ye güç verebilir" Arşivlendi 16 Nisan 2008 Wayback Makinesi. Uluslararası Uçuş, 24 Nisan 2007.
  48. ^ Norris, Guy (20 Nisan 2007). "Airbus, General Electric'in A350 XWB için GEnx'i sunması için lobi yapıyor". Uluslararası Uçuş. Arşivlenen orijinal 30 Eylül 2007. Alındı 27 Mayıs 2011.
  49. ^ "Airbus, A350 XWB İçin GEnx'e Hayır Diyor". Aero-news.net. 7 Haziran 2007. Alındı 23 Mayıs 2011.
  50. ^ Ostrower, Jon (7 Mayıs 2009). "GE, 787 uçuş testi öncesinde A350 motoruna olan ilgiyi canlandırdı". Uluslararası Uçuş. Arşivlenen orijinal 11 Mayıs 2009.
  51. ^ Kaminski-Morrow, David (21 Ocak 2008). "Airbus, A350 XWB kokpit aviyonikleri için Thales'i seçti". Flightglobal. Arşivlenen orijinal 23 Ocak 2008.
  52. ^ "A350 kokpiti, benzeri görülmemiş güvenlik araçları paketi sunar". Uluslararası Uçuş. 2010. Arşivlendi 9 Temmuz 2010'daki orjinalinden. Alındı 18 Temmuz 2010.
  53. ^ 2006-03-15T15: 50: 00 + 00: 00. "Fotoğraflar: BMW 'yardımı' içeren Airbus A350 iç mekanları önümüzdeki ay tanıtılacak". Global Uçuş. Alındı 22 Şubat 2020.
  54. ^ Reed Business Information Limited. "Honeywell, Airbus A350 XWB sistemleri sözleşmesini kazandı". Flightglobal. Arşivlenen orijinal 10 Nisan 2008'de. Alındı 1 Nisan 2015.
  55. ^ Kingsley-Jones, Max (12 Haziran 2008). Kolaylaştırılmış yapım planı, A350 XWB montaj süresini yarıya indirecek. Uluslararası Uçuş. Arşivlenen orijinal 13 Haziran 2008. Alındı 3 Haziran 2011.
  56. ^ Kingsley-Jones, Max (13 Şubat 2009). "Airbus ve ortakları A350 üretimi için hazırlanıyor". Uluslararası Uçuş. Arşivlenen orijinal 15 Şubat 2009. Alındı 27 Mayıs 2011.
  57. ^ "Airbus, A350 XWB kanat hattına yatırım yapıyor". Uluslararası Uçuş. 30 Mart 2007. Arşivlenen orijinal 10 Ekim 2008'de. Alındı 26 Mayıs 2011.
  58. ^ "Airbus fabrikasına 28 milyon sterlinlik yatırım". BBC. 19 Haziran 2009. Alındı 23 Mayıs 2011.
  59. ^ Derber, Alex (4 Aralık 2009). "Airbus, A350 için ilk yapısal bileşeni üretti". Uluslararası Uçuş. Arşivlenen orijinal 7 Aralık 2009.
  60. ^ "İspanya'daki Airbus, A350 XWB bileşenlerinin üretimine başladı" (Basın bülteni). Airbus. 24 Eylül 2010. Arşivlenen orijinal 8 Ocak 2016'da. Alındı 27 Mayıs 2011.
  61. ^ Kingsley-Jones, Max (29 Temmuz 2010). "Airbus, nihayet Ağustos ayında ilk A350 merkez kanat kutusunu toplamaya başlamayı hedefliyor". Uluslararası Uçuş. Arşivlenen orijinal 1 Ağustos 2010'da. Alındı 11 Kasım 2010.
  62. ^ Kaminski-Morrow, David (1 Mart 2011). "Airbus, Çin'de A350 kompozit dümen tesisini açtı". Uluslararası Uçuş. Arşivlenen orijinal 4 Mart 2011 tarihinde. Alındı 3 Haziran 2011.
  63. ^ "İlk Airbus A350 Fabrikaya Yolculuk Yaptı". Kablolu. 29 Aralık 2011.
  64. ^ "Airbus, ilk A350 XWB'nin son montajına başlıyor" (Basın bülteni). Airbus. 5 Nisan 2012. Arşivlenen orijinal 9 Ekim 2012 tarihinde. Alındı 28 Ekim 2012.
  65. ^ "İlk uçabilen A350 XWB" MSN1 "yapısal olarak tamamlandı" (Basın bülteni). Airbus. 4 Aralık 2012. Arşivlenen orijinal 7 Aralık 2012.
  66. ^ "Airbus, A350 artış hızına ayda 10'a doğru başlıyor". Uluslararası Uçuş. 23 Aralık 2014.
  67. ^ Bjorn Fehrm (23 Nisan 2015). "Bjorn Köşesi: Boeing'in 787 ve Airbus'ın 350 programları, bir anlık görüntü". Leeham News ve Comment.
  68. ^ "Airbus, A350 üretim oranını artırmaya hazırlanıyor". Leeham. 5 Ekim 2017.
  69. ^ Thierry Dubois (20 Şubat 2018). "Qatar Airways ilk Airbus A350-1000'i teslim aldı". Havacılık Haftası Ağı. Arşivlenen orijinal 22 Şubat 2018. Alındı 21 Şubat 2018.
  70. ^ a b "Siparişler ve teslimatlar". Airbus. Alındı 29 Ocak 2020.
  71. ^ David Kaminski-Morrow (13 Şubat 2020). "Airbus, A330 çıkışını kesecek ve A350 oran seviyesini koruyacak". Flightglobal.
  72. ^ David Kaminski-Morrow (30 Haziran 2020). "Airbus, üretim oranlarında önemli değişiklikler beklemiyor: Faury". FlightGlobal.
  73. ^ "A350'nin Trent XWB motoru ilk kez çalışıyor". Flightglobal. 18 Haziran 2010. Arşivlenen orijinal 21 Haziran 2010.
  74. ^ "Airbus, İlk Uçuşa Hazırlık Sırasında A350 Motorlarına Güç Sağlıyor". İş haftası. 2 Haziran 2013.
  75. ^ "Airbus, A350 ilk uçuşunu başarılı ilan etti". Financial Times. 14 Haziran 2013.
  76. ^ Chris Sloan (15 Haziran 2013). "Airbus A350 XWB: İlk Uçuşta Orada Olmak". Airways International.
  77. ^ "A350 XWB, Florida'daki iklim testleri sırasında" sıcak ve soğuk "oluyor" (Basın bülteni). Airbus. Arşivlenen orijinal 4 Ocak 2015.
  78. ^ "Airbus A350-900, EASA Tip Sertifikası aldı" (Basın bülteni). Airbus. 30 Eylül 2014.
  79. ^ "EASA, Airbus A350 XWB'yi 370 dakikaya kadar ETOPS için onaylıyor" (Basın bülteni). Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı. 15 Ekim 2014.
  80. ^ "Ortak Tip Derecelendirmesi, A350 XWB ve A330 pilot eğitimi için onaylanmıştır" (Basın bülteni). Airbus. 22 Ekim 2014. Arşivlendi orijinal 26 Ekim 2014.
  81. ^ "Airbus A350-900, FAA tip sertifikası aldı" (Basın bülteni). Airbus. 13 Kasım 2014.
  82. ^ "Uçuşa Elverişlilik Direktifi No .: 2017-0129R1". EASA. 19 Temmuz 2019.
  83. ^ a b "PARIS: A350-1000, Rolls'un XWB hamlesini artırmasıyla 2017'ye ertelendi". Flightglobal. 19 Haziran 2011.
  84. ^ a b "EADS üç katına çıkarken Airbus A350 XWB girişini geciktiriyor". BBC. 27 Temmuz 2012.
  85. ^ "Airbus, Qatar Airways'e ilk A350 XWB'yi teslim etti" (Basın bülteni). Airbus. 22 Aralık 2014.
  86. ^ a b c Jens Flottau (19 Ocak 2016). "Airbus, A350 Sevk Güvenilirliğini Artıran Operatörler İki Yıl Hizmete Girdi". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  87. ^ "Erken A350 dağıtımı olgun operasyonu yansıtıyor". Global Uçuş. 11 Temmuz 2016.
  88. ^ a b "A350-1000 ilk uçuşta kalkıyor". FlightGlobal. RELX Grubu. 24 Kasım 2016.
  89. ^ "A350 XWB: altı milyon yolcu uçtu ... ve artıyor" (Basın bülteni). Airbus. 17 Ocak 2017. Arşivlenen orijinal 18 Ocak 2017.
  90. ^ Mavis Toh (12 Nisan 2017). "Düşük kaliteli A350 ofis koltuklarını değiştirebilir veya yükseltebilir". Global Uçuş.
  91. ^ Addison Schonland (6 Haziran 2017). "Airbus, A350 geliştirmeye devam ediyor". AirInsight.
  92. ^ David Kaminski Morrow (9 Haziran 2017). "Hedefin ötesinde A350 güvenilirliği: Bregier". Flightglobal.
  93. ^ a b c d e Max Kingsley-Jones (14 Haziran 2017). "A350-900 dağıtımı, geniş ağ kapsamını vurgular". Flightglobal.
  94. ^ Bjorn Fehrm (25 Ekim 2017). "Airbus, A350 için yeni Sharklet'ler üzerinde çalışıyor". Leeham.
  95. ^ Bjorn Fehrm (1 Kasım 2017). "A350 için değiştirilmiş Sharklet'lerin yeni resimleri". Leeham.
  96. ^ Bjorn Fehrm (31 Ocak 2018). "IBERIA, A350-900'e yükseltildi". Leeham.
  97. ^ "Iberia, ilk A350-900'ünü teslim aldı". Airbus. 26 Haziran 2018. Alındı 11 Ocak 2019.
  98. ^ a b Guy Norris (5 Şubat 2018). "Airbus, Singapur Airshow'da A350-1000'i Tanıttı". Havacılık Haftası Ağı.
  99. ^ Thierry Dubois (30 Nisan 2019). "Airbus A350 Laminer Akış Testi Sinyal Üretim Olanakları Var mı?". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  100. ^ Jens Flottau (18 Kasım 2019). "Emirates, Airbus A380 Siparişini A350'lere Dönüştürüyor". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  101. ^ @Airbus (12 Aralık 2019). "Şu anda # A350 uçağında bir uçuşun avantajlarından zevk alan 115+ milyon yolcu var! Bir tane uçtunuz mu?" (Tweet) - aracılığıyla Twitter.
  102. ^ Joanna Bailey (14 Şubat 2019). "Airbus A350, 2019'da Ulaşılan Hedefi Aştı". Basit Uçan.
  103. ^ "Liderlik: A350XWB sunumu" (PDF). Airbus. 2006. 11 Aralık 2015 tarihinde orjinalinden arşivlendi.CS1 bakımlı: uygun olmayan url (bağlantı)
  104. ^ "A350 XWB, tasarımın dondurulması ve çığır açan son montaj hattı ile önemli adımlar atıyor" (Basın bülteni). 14 Ocak 2009. Arşivlenen orijinal 6 Mart 2017.
  105. ^ Guy Hellard (2008). "Airbus'taki Kompozitler - Uzun Bir Yenilik ve Deneyim Hikayesi" (PDF). Küresel Yatırımcı Forumu. Airbus. Arşivlenen orijinal (PDF) 4 Ekim 2016'da. Alındı 30 Ocak 2019.
  106. ^ "Boeing 787 Dreamliner: Bir Uçaktan Daha Fazlası" (PDF). Boeing. Mayıs 2005. Arşivlenen orijinal (PDF) 8 Ağustos 2007.
  107. ^ a b Gunston 2009, s. 257
  108. ^ "Özellikler Airbus A330-200". Airbus S.A.S. Arşivlenen orijinal 17 Şubat 2011'de. Alındı 23 Mayıs 2011.
  109. ^ "Airbus, XWB kabinini tanıttı" Arşivlendi 12 Ekim 2007 Wayback Makinesi Uluslararası Uçuş Eylül 2007
  110. ^ "British Airways 787-8 Koltuk Haritası (ekonomide 17,5" koltuk genişliği) ". SeatGuru. Alındı 28 Ağustos 2014 - Gezi Danışmanı aracılığıyla.
  111. ^ "Air Asia X Koltuk Haritası A330-300". Koltuk Guru. Alındı 24 Eylül 2014 - TripAdvisor aracılığıyla.
  112. ^ "777 Ekonomi Koltuk Haritası genelinde American Airlines 9". Koltuk Guru. Alındı 11 Ağustos 2012 - Gezi Danışmanı aracılığıyla.
  113. ^ "United 787-800 Koltuk Haritası". Seat Guru - Seyahat Danışmanı aracılığıyla.
  114. ^ Daniel Tsang. "Boeing 777X ve 787-10, X faktörünün cazibesini gösteriyor". Aspire Havacılık.
  115. ^ Matt Kingsley-Jones. "RESİM: Arka arkaya 10 A350 XWB", benzeri görülmemiş bir işletim maliyeti avantajı sunacaktır"". Uluslararası Uçuş. Alındı 15 Haziran 2013.
  116. ^ "Airbus, A350 XWB için A380 tarzı buruna geçişi onayladı" Arşivlendi 13 Ekim 2007 Wayback Makinesi. Uluslararası Uçuş, Eylül 2007
  117. ^ a b Gunston 2009, s. 258
  118. ^ "A350 XWB - Gelişmiş Malzemeler ve Tasarım". AZoM.com. 16 Kasım 2012. Alındı 5 Nisan 2019.
  119. ^ Aimee Turner (19 Aralık 2006). "A350 kompozit buruna sahip olabilir". Flightglobal. Arşivlenen orijinal 13 Ekim 2007.
  120. ^ "Airbus, A350 XWB için VC-10 alt takımı konseptini benimser". Flightglobal. 28 Mayıs 2007.
  121. ^ "Genişletilmiş aralık A350-900R, −1000 altı tekerlekli dişliyi benimser". Uluslararası Uçuş. 27 Mart 2007.
  122. ^ Warwick, Graham (10 Aralık 2007). "Messier-Dowty, A350 XWB Ana Dişli Tedarikçisi Olarak Onaylandı". Flightglobal.
  123. ^ "Yeni kanat neden önemlidir - A350 XWB". Uluslararası Uçuş. 12 Aralık 2006.
  124. ^ "ICAO Havaalanı Referans Kodu, FAA Uçak Tasarım Grubu ve Uçak Yaklaşma Kategorisi" (PDF). Airbus. Mayıs 2015.
  125. ^ "Boeing Ticari Uçak - Tasarım Grupları / Kodları (FAA & ICAO)" (PDF). Boeing. 4 Kasım 2014.
  126. ^ a b c d e Fred George (22 Mayıs 2015). "A350 Uçan: Airbus'ın Teknolojik Açıdan En Gelişmiş Uçağı". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  127. ^ a b "A350 XWB / Teknoloji". Airbus. Arşivlenen orijinal 29 Kasım 2013.
  128. ^ Daniel Tsang (26 Temmuz 2012). "Boeing, 777X için en büyük kanat açıklığını seçti". Aspire Havacılık.
  129. ^ Bjorn Fehrm (19 Kasım 2014). "Uçak performansının temelleri, Bölüm 3". Leeham.
  130. ^ a b Mike Gerzanics (6 Temmuz 2018). "Uçuş Testi: Airbus A350-1000 adım adım büyüyor".
  131. ^ Max Kingsley-Jones (8 Mayıs 2007). "Airbus A350 kanat aerodinamiği ilerlemesi". Uluslararası Uçuş.
  132. ^ a b François Caudron (Kasım 2016). "A350-1000 - Yükseltilmiş verimlilik". Airbus. Arşivlenen orijinal 8 Mart 2017 tarihinde.
  133. ^ Max Kingsley-Jones (13 Haziran 2008). "RESİMLER: Airbus, A350 aerodinamik konfigürasyonunu iyileştiriyor". Uluslararası Uçuş.
  134. ^ Max Kingsley-Jones (20 Ocak 2009). "Airbus, tanımın dondurulmasının ardından A350 üretimine hazırlanıyor". Uluslararası Uçuş.
  135. ^ "Airbus, Flintshire, Broughton'da A350 kanat fabrikasını açtı". BBC haberleri. 13 Ekim 2011.
  136. ^ "Airbus, tüm yeni A350 XWB uçuş güverte tasarımını ortaya koyuyor" Arşivlendi 13 Ekim 2007 Wayback Makinesi. Uluslararası Uçuş, Eylül 2007
  137. ^ a b David Learmount (24 Temmuz 2007). "A350 aviyonikleri, A380 sistemine genişleyecek". Flightglobal. Arşivlenen orijinal 18 Ağustos 2007.
  138. ^ a b Guy Norris (15 Kasım 2019). "GE, Airbus ile Potansiyel A350neo Üzerine Görüşüyor". Havacılık Haftası.
  139. ^ "Rolls Royce Deutschland Trent XWB TCDS" (PDF). EASA - Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı.[kalıcı ölü bağlantı ]
  140. ^ Max Kingsley-Jones (29 Nisan 2010). "R-R, gelecek yıl A380 denemeleri öncesinde Trent XWB'yi yer testine hazırlıyor". Uluslararası Uçuş.
  141. ^ "Airbus A350 XWB, üretici sıfır eklemeyi iyileştirdiği için en sessiz uçak nesli olacak". Uluslararası Uçuş. 23 Ocak 2007.
  142. ^ David Kaminski-Morrow (8 Ocak 2008). "Airbus, hizmet girişinde A350 için 350 dk ETOPS çalışıyor". Flightglobal.
  143. ^ "Airbus, A350'lerin En Yakın Acil Durum Şeridinden Daha Uzağa Uçması İçin Onay İstiyor". Wall Street Journal. 15 Ocak 2014. Alındı 15 Ekim 2018.
  144. ^ https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2014/10/easa-certifications-a350-xwb-for-up-to-370-minute-etops.html
  145. ^ "UTC Aerospace, A350 XWB itme ters çevirici montajı için tesis açtı". compositesworld.com. Alındı 16 Mayıs 2019.
  146. ^ "A350 XWB'nin motoru" sıcak "test sırasında erken olgunlaştı. Airbus. Alındı 16 Mayıs 2019.
  147. ^ Graham Warwick (19 Eylül 2007). "Honeywell, Airbus A350 XWB için sistem tedarik etme sözleşmesini kazandı". Flightglobal.
  148. ^ "Liderlik: A350XWB sunumu" (PDF). EADS. Aralık 2006.
  149. ^ "Hamilton Sundstrand, A350 XWB için Ram Hava Türbini tedarik edecek" (Basın bülteni). Hamilton Sundstrand. 16 Eylül 2008.
  150. ^ "Airbus, A350 XWB piller için" Plan B "yi etkinleştirir". Airbus. 15 Şubat 2013.
  151. ^ Thierry Dubois (27 Haziran 2017). "Lityum İyon Piller A350'de Değeri Kanıtlıyor". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  152. ^ Graham Warwick (21 Ocak 2008). "Parker, A350 için 2 milyar dolarlık sistem sözleşmesi kazandı". Flightglobal.
  153. ^ "Airbus, A350 çift jetli ilk uçuşa doğru ilerliyor". Uluslararası Uçuş. 23 Ekim 2012.
  154. ^ a b "Al Baker, A350'lerin programa uygun olmasını bekliyor". Flightglobal. 17 Eylül 2014.
  155. ^ a b "ACJ350 Teknik veriler". Airbus. Arşivlenen orijinal 19 Ocak 2017.
  156. ^ a b "Airbus A350-900ULR, Singapur Havayollarının Singapur-New York'u yeniden açmasını sağlıyor". Leehamnews. 13 Ekim 2015.
  157. ^ a b c d "A350-900 teknik özellikleri". Airbus.
  158. ^ John Leahy (19 Haziran 2007). "Ticari Güncelleme" (PDF). Airbus. 28 Mayıs 2008 tarihinde orjinalinden arşivlendi.CS1 bakımlı: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
  159. ^ "Büyük Ticari Jet Taşımacılığı Pazarı 2011–2020" (PDF). Uluslararası Tahmin. Temmuz 2011. Arşivlenen orijinal (PDF) 29 Eylül 2011'de. Alındı 26 Temmuz 2009.
  160. ^ "Genişletilmiş aralık A350-900R, −1000 altı tekerlekli dişliyi benimser". Uluslararası Uçuş. 27 Mart 2007.
  161. ^ Rob Coppinger (7 Kasım 2007). "Airbus A350F, Avrupalı ​​uçak gövdesi üreticisine göre Boeing MD-11 kargo hacmiyle eşleşiyor". Global Uçuş. Alındı 22 Kasım 2014.
  162. ^ "Filipin Havayolları, A350 XWB siparişini tamamladı". Airbus. Alındı 5 Mayıs 2016.
  163. ^ "Filipin Havayolları'nın uluslararası genişlemesi 5 yeni destinasyon, A350-900 HGW siparişi ile devam ediyor". CAPA Havacılık Merkezi. 20 Kasım 2015.
  164. ^ "MNL-JFK". Great Circle Mapper.
  165. ^ "Airbus, A350-900 menzilini 8.100 nm'ye çıkardı". Leeham News. 30 Mart 2016.
  166. ^ Jens Flottau (14 Kasım 2017). "Emirates, Görüşmeler Devam Ederken A380plus Konseptini Reddetti". Havacılık Haftası.
  167. ^ David Kaminski Morrow (14 Kasım 2017). "Emirates'in 787-10'a olan inancı, A350'ye pencereyi kapatıyor". Flightglobal.
  168. ^ Aircraft Value News (14 Mayıs 2018). "A350-900 Kiralama Kiralama Sabit Tutuyor".
  169. ^ Aircraft Value News (10 Aralık 2018). "Motorlar Dönmeye Devam Ederken Güçlü Değerler".
  170. ^ a b David Kaminski-Morrow (10 Mayıs 2017). "A350-900ULR aralığı şekli bir revizyon değil: Airbus". Global Uçuş.
  171. ^ "Bjorn'un Köşesi: Bir uçağın menzilini artırmak". Leehamnews. 16 Ekim 2015.
  172. ^ Gregory Polek (28 Şubat 2018). "İlk Airbus A350-900ULR, Toulouse'da Piyasaya Çıktı". AIN Çevrimiçi.
  173. ^ David Kaminski-Morrow (28 Şubat 2018). "Airbus ilk A350-900ULR'yi piyasaya sürdü". Flightglobal.
  174. ^ David Kaminski-Morrow (23 Nisan 2018). "İlk A350-900ULR, uçuş testi kampanyası başlatıyor". Flightglobal.
  175. ^ a b "Airbus, A350-900'ün yeni Ultra-Uzun Menzilli versiyonunu piyasaya sürdü" (Basın bülteni). Airbus. 13 Ekim 2015.
  176. ^ Jamie Serbest (6 Nisan 2017). "Airbus, Boeing, Qantas'ın ultra uzun mesafeli rüyasına yaklaşıyor". Reuters.
  177. ^ "Singapur Havayolları: uzun menzilli A350 ile ABD'ye aktarmasız uçuşlar". Avustralya İş Gezgini. 13 Ekim 2015.
  178. ^ David Flynn (10 Kasım 2017). "Singapur Havayolları uzun menzilli Airbus A350 business sınıfına çekingen davranıyor". Avustralya İş Gezgini.
  179. ^ "SIA, dünyanın en uzun uçuşunu uçuran ilk Airbus A350-900ULR'yi aldı". Singapur İşletme İncelemesi. 24 Eylül 2018. Alındı 24 Eylül 2018.
  180. ^ "Singapur Havayolları Dünyanın En Uzun Uçuşunu Başlattı" (Basın bülteni). Singapur Havayolları. 12 Ekim 2018.
  181. ^ "Singapur Hava Yolları (SQ) # 22". FlightAware. 11 Ekim 2018.
  182. ^ @FATIIIAviation (12 Ekim 2018). "# SQ22 birkaç dakika önce EWR'ye indi, ..." (Tweet) - aracılığıyla Twitter.
  183. ^ "Dubai Airshow: Körfez uçak gemileri muhtemelen Airbus A350-900 ultra uzun menzilli alıcılar". Körfez Haberleri. 10 Kasım 2015.
  184. ^ "Qatar Airways ultra uzun menzilli A350-900ULR ile ilgilenmiyor". Reuters. 21 Şubat 2018 - Australian Business Traveller aracılığıyla.
  185. ^ "A350-900ULR Değerleri, A340-500 ile Aynı Kaderi Vermeyecektir". Uçak Değer Haberleri. 29 Ekim 2018.
  186. ^ "ACJ350 XWB - Airbus, lider uçak üreticisi". Arşivlenen orijinal 19 Ocak 2017.
  187. ^ "Alman hükümeti üç ACJ350 XWB için kesin sipariş veriyor". Hava zamanı. 20 Mayıs 2019.
  188. ^ "Airbus Bu Yıl A350-900 Bölgesel Sunacak". Havacılık Haftası. 29 Temmuz 2013.
  189. ^ "Düşük İtişte Sunulan A350 Bölgesel Versiyon". Havacılık Haftası. 18 Kasım 2013.
  190. ^ "Etihad, Filo Yenileme Kapsamında A350 Bölgesel Varyantı Siparişi Verdi". Havacılık Haftası. 17 Kasım 2013.
  191. ^ "Singapur, düşük ağırlıklı" bölgesel "A350'yi piyasaya sürdü". FlightGlobal. 22 Temmuz 2013.
  192. ^ "Singapur Havayolları'nın İlk A350-900 Orta Menzilli Uçağı Adelaide'ye Vardı" (Basın bülteni). Singapur Havayolları. 18 Aralık 2018.
  193. ^ "AirbusA350-900 (359) / Uçak ve koltuklar". Japonya Havayolları. Alındı 2 Eylül 2019.
  194. ^ a b c d e f g h "Tip sertifikası veri sayfası No. EASA.A.151" (PDF). EASA. 27 Kasım 2019.
  195. ^ "Airbus A350F, Avrupalı ​​uçak gövdesi üreticisine göre Boeing MD-11 kargo hacmiyle eşleşiyor". Flightglobal. 7 Kasım 2007.
  196. ^ "Airbus, A350 yük gemisi programının lansmanına yaklaşıyor". Kargo Gerçekleri. 26 Şubat 2020. Lay özeti.
  197. ^ "Airbus Ailesi Figürleri" (PDF). Airbus. Nisan 2019.
  198. ^ "2016 Airbus yıllık basın toplantısı - John Leahy uyarlandı". Airbus. Şubat 2016. Arşivlenen orijinal 9 Mart 2016.
  199. ^ Tim Hepher (3 Temmuz 2013). "Dirsekler Airbus ve Boeing savaşında mini-jumbos üzerinden uçuyor". Reuters.
  200. ^ "Airbus teslimata A350-1000'i hazırlıyor, Boeing 777-9'u reddediyor". Leeham. 20 Şubat 2018.
  201. ^ Max Kingsley-Jones (23 Nisan 2010). "Airbus, arka kenar uzatması yoluyla A350-1000'de daha büyük kanadı tercih ediyor". Flightglobal.
  202. ^ "Airbus Ticari Güncelleme" (PDF). Airbus. 22 Ocak 2015. Arşivlendi orijinal (PDF) 18 Kasım 2016'da. Alındı 11 Ocak 2016.
  203. ^ Jens Flottau (28 Ekim 2013). "Airbus, A350 Sertifikasyonu İçin 2014 Yaz Sonunu Hedefliyor". Havacılık Haftası.
  204. ^ Max Kingsley-Jones (20 Mart 2017). "A350-1000, Airbus'ın beklentilerini karşılayabilir mi?". Flightglobal.
  205. ^ "Gövde montajı Hamburg ve Saint-Nazaire'de başlıyor" (Basın bülteni). Airbus. 25 Eylül 2015.
  206. ^ "Airbus, A350-1000'in son montajına başlıyor" (Basın bülteni). Airbus. 10 Şubat 2016.
  207. ^ "İlk Airbus A350-1000 Gövde Birleşimini Tamamladı". Airways News. 15 Nisan 2016. Arşivlenen orijinal 14 Mayıs 2016.
  208. ^ David Kaminski-Morrow (28 Kasım 2016). "Airbus, A350-1000 test filosu için görev programını detaylandırıyor". Flightglobal.
  209. ^ David Kaminski-Morrow (7 Haziran 2017). "Airbus, A350-1000 uçuş testi çabasında tempoyu artırdı". Flightglobal.
  210. ^ "Airbus, A350-1000 kapasitesini artırıyor". Leeham. 27 Haziran 2017.
  211. ^ David Kaminski-Morrow (2 Kasım 2017). "A350-1000, güvenilirlik testlerini tamamladıktan sonra sertifikaya yaklaşıyor". Flightglobal.
  212. ^ a b Jens Flottau (21 Kasım 2017). "Airbus, A350-1000 Tip Sertifikasını Aldı". Havacılık Haftası Ağı.
  213. ^ David Kaminski Morrow (28 Aralık 2017). "2018'e ilk Katar A350-1000 teslimat fişi". Flightglobal.
  214. ^ Alan Dron (9 Şubat 2018). "Airbus, 20 Şubat'ta ilk Katar A350-1000'i teslim edecek". Havacılık Haftası Ağı.
  215. ^ David Kaminski-Morrow (20 Şubat 2018). "Katar, Heathrow güzergahına ilk A350-1000'i koyacak". FlightGlobal.
  216. ^ "Londra, Qatar Airways'in Airbus A350-1000'inin fırlatma noktasıdır". Gulf Times. 25 Şubat 2018.
  217. ^ David Kaminski Morrow (21 Kasım 2017). "A350-1000, otomatik hızlı iniş özelliğine sahiptir". Flightglobal.
  218. ^ David Kaminski Morrow (2 Ocak 2018). "EASA, daha yüksek ağırlıklı A350-1000'i onaylıyor". Flightglobal.
  219. ^ Jens Flottau (14 Haziran 2018). "Airbus, A350-1000 menzilini genişletiyor". Havacılık Haftası Ağı.
  220. ^ Max Kingsley-Jones (17 Temmuz 2018). "Airbus, Katar'a daha uzun menzilli A350-1000 önerdi". Flightglobal.
  221. ^ David Flynn (3 Haziran 2018). "Airbus, Kesintisiz Qantas Uçuşları İçin Ultra Uzun Menzilli A350-1000ULR Kullanıyor". Yönetici Gezgin.
  222. ^ David Kaminski-Morrow (18 Ekim 2019). "Airbus, Project Sunrise için 319t A350-1000'i öneriyor". Flightglobal.
  223. ^ David Kaminski-Morrow (12 Aralık 2019). "Qantas, Project Sunrise için geçici olarak A350-1000'i seçiyor". Flightglobal.
  224. ^ David Kaminski-Morrow (29 Kasım 2019). "A350-1000 maksimum koltuk sayısı 480'e yükseldi". Flightglobal.
  225. ^ a b "ISTAT: Leahy, yeni A350 uzantısı için talep üzerine görüş değiştirdi". Flightglobal. 29 Şubat 2016.
  226. ^ "Daha yüksek kapasiteli A350 keşfeden Airbus". Leeham News. 23 Mart 2016.
  227. ^ Arvai, Ernest S. (8 Mart 2016). "Süper İkiz Savaşı Yukarı Doğru Genişliyor". Airinsight.com.(abonelik gereklidir)
  228. ^ Tim Hepher (4 Mart 2016). "Özel: Airbus 400 koltuklu 'A350-8000' jetliner'ı tanıtıyor". Reuters.
  229. ^ a b "GÖRÜŞ: Airbus 'A350-2000' için doğru yaklaşım mı?". Uluslararası Uçuş. 3 Haziran 2016.
  230. ^ Jon Ostrower (7 Kasım 2016). "Singapur Havayolları dünyanın en uzun jetini satın alıyor". CNN Money.
  231. ^ David Kaminski Morrow (16 Ocak 2018). "A350 esnemesi daha fazla motor evrimine ihtiyaç duyacak: Bregier". Flightglobal.
  232. ^ "Airbus Ailesi Figürleri" (PDF). Airbus. Mayıs 2017.
  233. ^ "A350-800, -900 shrink olarak geliştirilecek". Flightglobal. 12 Ocak 2010.
  234. ^ "Qatar Airways, Airbus'ın A350-800 tasarımındaki yeniden düşünmesini destekliyor". Uluslararası Uçuş. 15 Ocak 2010.
  235. ^ "Airbus, A350-800 ayrıntılı tasarımına başlarken aile ortaklığına odaklanıyor". FlightGlobal. 28 Nisan 2010.
  236. ^ "'Çoğu XWB müşterisi A350-800'ün yeniden düşünmesini onaylıyor: Airbus ". Flightglobal. 29 Nisan 2010.
  237. ^ Kingsley-Jones, Max (30 Temmuz 2010). "Airbus, -800 varyantlı daha hafif A350 yapısını sunmaya çalışıyor". Uluslararası Uçuş.
  238. ^ "TAP Portekiz kusurlu A350-900'e ayarlandı". Flightglobal. 29 Temmuz 2011.
  239. ^ "Airbus, A330neo'yu İlk Müşteri Olarak ALC ile Resmi Olarak Piyasaya Sürdü". Havacılık Haftası. 14 Temmuz 2014.
  240. ^ "A350-800 yalnızca 2 Müşteri ve 16 sipariş kaldı". A350 XWB Haberleri. 26 Ocak 2015.
  241. ^ Polina Montag-Girmes (11 Ocak 2017). "Aeroflot sekiz A350-800'ü iptal etti". Hava taşımacılığı dünyası. Havacılık Haftası.
  242. ^ Dominic Perry (24 Nisan 2017). "Airbus, kalan tek A350-800 siparişi için görüşmelerde". Global Uçuş.
  243. ^ David Kaminski-Morrow (8 Mart 2018). "Asiana dönüşümü son A350-800 siparişini siler". Flightglobal.
  244. ^ Benjamin D Katz (21 Kasım 2018). "Airbus Yepyeni Dar Gövdeli, Yeniden Motorlu A350 Planlarını Açıkladı". Bloomberg.
  245. ^ "Airbus A350 XWB Operatörleri". www.planespotters.net. Alındı 6 Kasım 2020.
  246. ^ "Airbus 2007 sonuçları". Basın merkezi (Basın bülteni). Airbus S.A.S. 16 Ocak 2008. Alındı 19 Ağustos 2013.
  247. ^ "Airbus 2008 ticari sonuçları". Basın merkezi (Basın bülteni). Airbus S.A.S. 15 Ocak 2009. Alındı 19 Ağustos 2013.
  248. ^ "A350 uçak özellikleri" (PDF). Airbus. 1 Haziran 2019.
  249. ^ a b c "A350-1000 teknik özellikleri". Airbus.
  250. ^ "Airbus, 10-abreast A350'yi daha konforlu hale getirmek için çalışıyor". Pist Kız Ağı. 19 Haziran 2015.
  251. ^ Tim Wuerfel (6 Temmuz 2018). "Havacılık Haftası Airbus'ın En Büyük İkiz Motoru — A350-1000". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  252. ^ Kingsley-Jones, Max (10 Haziran 2008). "A350 ağırlık artışı% 1 yakıt cezasına neden olacak: Airbus". Uluslararası Uçuş. Arşivlenen orijinal 31 Ocak 2009. Alındı 24 Mayıs 2011.
  253. ^ "DOC 8643 - Uçak Tip Belirteçleri". icao.int. Alındı 10 Temmuz 2015.

Dış bağlantılar