Allison T56 - Allison T56

T56 / Model 501
C-130 2007.JPEG için Allison T56 turboprop
TürTurboprop
Ulusal kökenAmerika Birleşik Devletleri
Üretici firmaAllison Motor Şirketi
Rolls-Royce plc
Başlıca uygulamalarConvair 580
Grumman C-2 Tazı
Lockheed C-130 Herkül
Lockheed L-188 Electra
Lockheed P-3 Orion
Northrop Grumman E-2 Hawkeye
Lockheed CP-140 Aurora[1]
Sayı inşa>18,000[2]
Dan geliştirildiAllison T38
GeliştirildiRolls-Royce T406

Allison T56 bir Amerikan tek şaftlı, modüler tasarımlı askeri turboprop 14 aşamalı eksenel akış ile kompresör dört aşamalı bir türbin tarafından sürülür. Başlangıçta tarafından geliştirilmiştir Allison Motor Şirketi için Lockheed C-130 Herkül Ulaşım[3] 1954 yılında üretime giriyor. Rolls Royce Allison'ın Rolls-Royce tarafından satın alındığı 1995 yılından beri ürün. Ticari versiyon belirlendi 501-D. 1954'ten beri 18.000'den fazla motor üretildi ve 200 milyondan fazla uçuş saati kaydedildi.[4]

Tasarım ve gelişim

Allison T56-A1 turboprop motor kesiti, Smithsonian Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde

Allison'ın önceki modellerinden geliştirilen T56 turboprop T38 dizi,[3] ilk olarak 1954'te bir B-17 test yataklı uçağın burnunda uçtu.[3] İlk uçuş izni alınmış YT-56 motorlarından biri, 1954'ün başlarında Lockheed'in Super Constellation test uçağında bir C-130 nacelle'e yerleştirildi.[5] Başlangıçta Lockheed C-130 Herkül dört turboprop askeri nakliye uçağı, T56 ayrıca Lockheed P-3 Orion dörtlü turboprop deniz devriye uçağı (MPA), Grumman E-2 Hawkeye ikiz turboprop havadan erken uyarı (AEW) uçağı ve Grumman C-2 Tazı ikiz turboprop gemide taşıyıcı teslimat (COD) uçağın yanı sıra dört turboprop gibi sivil uçaklar Lockheed Electra ve Convair 580.[3]

Mayıs 1953'te Lockheed'e teslim edilen T56-A-1, YC-130A için gereken 3.750 shp'ye (2.796 kW) kıyasla yalnızca 3.000 shp (2.237 kW) üretti. T56'nın gelişimi, basınç oranı ve türbin sıcaklığındaki artışlarla sağlanmıştır. P-3 Orion'a takılan T56-A-14, 9.25: 1 basınç oranıyla 4.591 shp (3.424 kW) değerine sahipken, E-2 Hawkeye'ye takılan T56-A-427'de 5.250 shp (3.915) kW) derece ve 12: 1 basınç oranı. Ek olarak, T56, egzozundan yaklaşık 750 lbf (3.336.17 N) artık itme kuvveti üretir.[6]

Yıllar geçtikçe, seri numaralarına göre gruplandırılan bir dizi motor geliştirme sürümü olmuştur. Türevlerin Seri I koleksiyonu çıktı 1954 59 ° F (15 ° C; 519 ° R; 288 K) ortam sıcaklığında deniz seviyesinde 3.460 pervane shp (2.580 kW) değerinde statik güç üretmektedir. Birbirini izleyen motor takipleri, içinde tanıtılan Series II'yi içeriyordu. 1958 ve 3,755 pervane shp (2,800 kW) oranında artırılmış bir güç oranına ve içinde çıkan Seri III'e sahipti. 1964 ve 4.591 pervane shp'ye (3.424 kW) bir güç artışı daha yaptı.[7] Seri IV türevleri, 1980'lerde Amerikan Hava Kuvvetleri motor modeli türev programı (EMDP) içinde 1979 mali yıl bütçesi. Seri IV motorları arasında Air Force EMDP T56-A-100 göstericisi, Air Force'un C-130 uçağı için model T56-A-101, T56-A-427 NAVAIR E-2C ve C-2A uçakları, 501-D39 Lockheed L-100 uçak ve 501-K34 deniz turboşaft için NAVSEA. T56-A-427, 5,912 pervane shp (4,409 kW) kapasitesine sahipti, ancak tork 5.250 pervane shp (3.910 kW) ile sınırlıdır.[8]

Lockheed Martin C-130J Süper Herkül İlk olarak 1996'da uçan, T56'nın yerini Rolls-Royce AE 2100, motorları ve pervaneleri kontrol etmek için çift FADEC (Tam Yetkili Dijital Motor Kontrolü) kullanan.[9] Altı kanatlı pervaneler itibaren Dowty Rotol.[10]

Yakıt tüketimini düşürmeye ve sıcaklıkları düşürmeye yönelik bir motor geliştirme programı olan T56 Series 3.5, 2013 yılında Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi (NOAA) WP-3D "Hurricane Hunter" uçağı için onaylandı.[11] Rolls-Royce tarafından sekiz yıllık geliştirme ve pazarlama çabalarının ardından, T56 Series 3.5, halihazırda T56 Series 3 motorlarıyla hizmet veren ABD Hava Kuvvetleri'nin eski C-130 uçağına motor iyileştirmeleri için 2015 yılında da onaylandı.[12] Pervane, sekiz kanatlı NP2000 pervanelere yükseltilir. UTC Havacılık Sistemleri E-2 Hawkeye, C-2 Greyhound ve daha eski model C-130 Hercules uçaklarına uygulandı,[13] ve P-3 Orion'da kabul edilecek.[14]

ABD ile T56 motorunun üretiminin en az 2026 yılına kadar devam etmesi bekleniyor. Deniz Hava Sistemleri Komutanlığı (NAVAIR) sipariş 2019 24 ek E-2D Gelişmiş Hawkeyes (AHE'ler) T56-A-427A motor varyantından güç alır.[15]

Deneysel ve turboprop olmayan kullanımlar

T56 / Model 501 motoru, bir dizi deneysel çabada ve turboprop motorundan başka bir şey olarak kullanılmıştır. Erken 1960, mevcut tahrik motorlarının yanına pervanesiz iki Allison YT56-A-6 deneysel türbin motoru eklendi. uçuş testleri Lockheed NC-130B 58-0712 uçağının. YT56-A-6, kontrol yüzeylerinin üzerine üflemek için basınçlı hava üretti. sınır tabakası kontrolü (BLC), kısa kalkış ve iniş (STOL) performansı.[16]:42–44 İçinde 1963 Lockheed ve Allison başka bir STOL göstericisi tasarladı. Amerikan ordusu gereksinim. Lockheed dahili adı GL298-7, 4,591 shp (3,424 kW) 501-M7B turboproplarla yeniden motorlu bir C-130E Hercules'ü içeriyordu. 501-M7B, normalde kurulu olan 3.755 shp (2.800 kW) T56-A-7 motorlardan yaklaşık% 20 daha fazla güç üretti (501-M7B ek yapısal değişikliklerden kaçınmak için 4.200 shp (3.100 kW) ile sınırlı olsa da), çünkü türbinin birinci aşama kanadına ve birinci ve ikinci aşama kanatlarına hava soğutmanın eklenmesi, türbin giriş sıcaklığında bir artışa izin verdi.[17]

1963'te bir aeroderivatif T56 tabanlı endüstriyel gaz türbinleri serisi 501-K adı altında tanıtıldı.[18] 501-K, sabit hızlı uygulamalar için tek şaftlı bir sürüm olarak ve değişken hızlı, yüksek torklu uygulamalar için iki şaftlı bir sürüm olarak sunulur.[19] Seri II standart türbinler şunları içerir: doğal gaz - yakıtlı 501-K5 ve sıvı yakıtlı 501-K14. Hava soğutmalı Seri III türbinler, doğal gaz yakıtlı 501-K13 ve sıvı yakıtlı 501-K15'i içeriyordu.[20] 501-K'nin marine edilmiş turboşaft versiyonu, tüm ABD Donanması kruvazörlerinde elektrik gücü üretmek için kullanılır (Ticonderoga sınıf ) ve neredeyse tüm muhripleri (Arleigh Burke sınıf ).

1960'ların sonlarında, ABD Donanması, T56-A-7'deki ilk şanzımanla karşılaştırıldığında yeni bir şanzıman tanıtan T56-A-18 motorunun geliştirilmesini finanse etti.[21] T56-A-18 için 50 saatlik ön uçuş değerlendirme testi (PFRT) 1968.[22] 1970'lerin başında, Boeing Vertol Allison seçildi (o sırada Detroit Diesel Allison Bölümü (DDAD) olarak biliniyordu) Genel motorlar ) Allison 501-M62B turboşaft motorunu kullanarak ABD Ordusu için Model XCH-62 ağır kaldırma helikopteri (HLH) programının geliştirilmesini destekleyen bir dinamik sistem test donanımına (DSTR) güç sağlamak için.[23] 501-M62B, 501-M24 demonstrator motorunu temel alan 13 aşamalı bir kompresöre sahipti, bu da sabit tek şaftlı bir motordu. genel basınç oranı ve değişken geometrili bir kompresör ve bir halka şeklindeki yanma odası T56-A-18 ve diğer geliştirme programlarına dayanmaktadır. Türbin, ilk iki aşamanın kompresörü çalıştırmak için yeterli gücü sağladığı ve diğer iki aşama da kardan milini çalıştırmak için yeterli gücü sağlayan dört aşamalı bir bölüme sahip sabit tek şaftlı T56'dan türetildi. Çift şaftlı 501-62B motor için, türbin aşamalarının hava soğutmalı kanatlara ve kanatlara sahip olduğu kompresörü tahrik eden iki aşamalı bir türbine ve pervaneyi bir dişli kutusundan geçiren iki aşamalı bir serbest güç türbinine bölünmüştür. 501-62B ayrıca, 42 lb / s (1.100 kg / dak) hava akışına izin veren Allison'ın GMA 300 gösterim programı tarafından kanıtlanmış iyileştirmeleri de içeriyordu.[24] DSTR testi başarılı olduktan sonra, 501-62B motoru HLH'de kullanılmak üzere XT701-AD-700 motoruna daha da geliştirildi. 8.079 shp (6.025 kW) XT701, HLH'de yer ve uçuş testlerine girmek için gerekli testleri geçti,[25] ancak HLH programının finansmanı Ağustos'ta iptal edildi 1975 Üç türbinli, tandem rotorlu helikopter prototipi% 95 tamamlandığında.[26]:3

Allison, HLH programının iptal edilmesinin ardından, 1976 XT701 motor teknolojisini yeni bir endüstriyel gaz türbini ürünü olan 570-K'ye uygulamak. 1970'lerin sonunda üretime giren endüstriyel motor, 7.170 shp'ye (5.350 kW) düşürüldü ve denizcilik, gaz kompresörü ve elektrik enerjisi üretim varyantları için uyarlandı.[25] 570-K için yapılan tek büyük değişiklik kompresörün kaldırılmasıydı hava sızırmak ve XT701'in titanyum kompresör kasasının çelik kasa ile değiştirilmesi. 570-K daha sonra Lockheed'in bir motorla uçtuğu 6.000 shp (4.500 kW) 501-M78B gösteri motoruna uyarlandı. Grumman Gulfstream II 1980'lerin sonunda NASA Propfan Test Değerlendirme Programının bir parçası olarak. 501-M78B, XT701 ve 570-K'de kullanılan aynı 13 aşamalı kompresör, yanma odası, 2 aşamalı gaz üretici türbinine ve 2 aşamalı serbest güç türbinine sahipti, ancak 6.797'lik bir indirgeme oranı dişli kutusuyla 9'a bağlandı. ft çap (2,7 m) Hamilton Standardı tek dönüşlü Propfan, uçlarında 45 derece geriye çekilmiş propfan kanatları içerir.[27]

Varyantlar

Ticari varyantlar

501-D10
1955 yılında 3,750 eşdeğer shp (2,800 kW) güç ile önerilen ilk sivil varyant frene özgü yakıt tüketimi (BSFC) 0,54 lb / hp / sa (0,24 kg / hp / sa; 0,33 kg / kW / sa), 12,5: 1 redüksiyon oranına sahip iki aşamalı bir şanzıman, 14 aşamalı Eksenel akış 9: 1 üzerinde sıkıştırma oranına sahip kompresör, dört aşamalı türbin ve 13 1⁄2 ft çap (4,11 m), üç kanatlı Aeroproducts A6341FN-215 pervane[28]
501-D12
501-D13
(Seri I) Üzerinde kullanılan T56-A-1'in ticari versiyonu Lockheed L-188 Electra ama kullanıyor gazyağı birincil yakıt olarak ve JP4 alternatif olarak (birincil olarak JP4 yerine ve benzin ikincil olarak) ve şanzıman redüksiyon oranı 12.5'ten 13.54'e yükseldiğinde, pervane kanadı devri yüzde 8 azaltılarak 721 ft / s (220 m / s; 427 kn; 492 mph; 791 km / h) 13 ft 6 inç (4,11 m) Aeroproducts 606 pervane; Deniz seviyesinde kalkışta 3.750 eşdeğer shp (2.800 kW) güç değeri, 14 aşamalı eksenel kompresör, 6 kanül yanma odaları ve 4 aşamalı türbin; 13,820 rpm şaft ve 1,780 ° F (970 ° C; 2,240 ° R; 1,240 K) türbin giriş sıcaklığı;[29] 12 Eylül 1957'de sertifikalı[30]
501-D13A
(Seri I) 501-D13'e benzer ancak bir Hamilton Standardı pervane; 15 Nisan 1958'de sertifikalı[30]
501-D13D
(Seri I) Arka montajın konumu ve D.C. jeneratör sürücüsünün kullanılması dışında 501-D13'e benzer; 18 Aralık 1959'da onaylanmış;[30] kullanılan Convair CV-580 yolcu uçağı[31]
501-D13E
(Seri I) Arka montaj yeri haricinde 501-D13'e benzer; 18 Aralık 1959'da sertifikalı[30]
501-D13H
(Seri I) 501-D13D'ye benzer ancak su-metanol enjeksiyonlu; 20 Şubat 1964'te onaylanmıştır;[30] USAF'larda kullanılır General Dynamics NC-131H Samaritan[32] ve Convair CV-580[31]
501-D15
Lockheed Electra için geliştirilmekte olan 4.050 shp (3.020 kW) motor[33]
501-D22
(Seri II) 501-D13A'ya benzer, ancak deniz seviyesinde kalkışta 4.050 eşdeğer shp (3.020 kW) güç oranı, bir örtü türbini, vites kutusu ofseti ve otomatik geçişsiz; 28 Ekim 1964 tarihinde onaylanmıştır;[30] Lockheed L-100 Herkül
501-D22A
(Seri III); 501-D22'ye benzer, ancak deniz seviyesinde kalkışta 4.680 eşdeğer shp (3.490 kW) güç oranı ve dört türbin aşamasının tümünde hava soğutmalı birinci aşama türbin kanatları, kanatlar ve sap kanatları; 23 Ocak 1968 sertifikalı[30]
501-D22C
(Seri III) 501-D22A'ya benzer, ancak dişli kutusu aşağı kaydırılmış, entegre montaj pedleri ve su-metanol enjeksiyonu ile; 27 Aralık 1968'de sertifikalı;[30] güçlendirilmiş Aero Spacelines Süper Guppy[34]
501-D22D
Önerilen 4.591 shp (3.424 kW) türevi Lockheed L-400, L-100'ün çift motorlu versiyonu[35]
501-D22G
(Seri III) 501-D22C'ye benzer, ancak deniz seviyesinde kalkışta 4,815 eşdeğer shp (3,591 kW) güç oranı, üç montajlı sistem, otomatik geçiş ve su-metanol enjeksiyonu yok; 23 Mart 1984 tarihinde sertifikalı;[30] kullanılan Convair CV-580[31]
501-D36
(Seri II) için yeniden motorlu güç ünitesi Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF) CC-109 Kozmopolit 1966'da[36]
501-D39
(Seri IV) Lockheed L-100 sivil uçak[8]
501-H2
Önerilen Vanguard Model 30 için motor kaldırma fanı 1961'de girilen uçak dikey kalkış ve iniş (VTOL) nakliye rekabeti; kanatların içinde iki adet 8 ft çapında (2.4 m) fana ve iki adet 14 ft 6 inç (4.42 m) çapında pervaneye[37]
501-M7B
T56-A-7'yi deneysel olarak değiştirir kısa kalkış ve iniş Lockheed C-130E'nin (dahili olarak GL298-7 olarak adlandırılır) 1963'te hedeflenen (STOL) versiyonu Amerikan ordusu; Dişli redüksiyon oranının 13.54'ten 12.49'a düşürülmesi nedeniyle güç T56-A-7'ye göre% 20 arttı, pervane kanadı, ortaya çıkan daha yüksek pervane dönüş hızından yararlanmak için değiştirildi ve birinci ve ikinci hava soğutmalı yeni bir türbin kademeli kanatlar ve birinci kademe kanatlar, böylece türbin giriş sıcaklığı T56-A-7 için 1,780 ° F'den (970 ° C; 2,240 ° R; 1,240 K) 1,970 ° F'ye (1,080 ° C; 2,430) yükseltilebilir ° R; 1,350 K); STOL C-130E üzerinde 4,200 shp (3,100 kW) ve yaklaşık 10,600 lbf (4,800 kgf; 47 kN) statik itme ile sınırlı, ancak 13,000 lbf (5,900 kgf) kapasitesine sahip 4,591 shp (3,424 kW) hızlı bir motor; 58 kN) tam güçte ve daha büyük, 15 ft (4,6 m) pervane ile itme[17]
501-M24
Daha sonra XCH-62 helikopteri için geliştirilen 501-M62B motorunu türetmek için bir gösterici motor kullanıldı[24]
501-M25
T56-A-15'e benzer 6.000 shp (4.500 kW) dört aşamalı sabit türbin motoru, ancak maksimum türbin giriş sıcaklığı değerinde 90 ° F (32 ° C) artışla 1.970 ° F (1.080 ° C; 2.430) ° R; 1,350 K) ve giriş kanadı ve ilk beş için değişken bir geometrili kompresör stator kanatlar; 75.000–85.000 lb (34.000–39.000 kg) ile helikopterlere güç sağlamak için 1965'te araştırıldı maksimum kalkış ağırlığı (MTOW)[38]:12,15,213
501-M26
501-M25'e benzer ancak bir 5.450 shp (4.060 kW) serbest türbin sabit bir türbin ve iki aşamalı bir gaz üreticisi türbin yerine[38]:12,15,213
501-M34
1966'da Lockheed-California'dan 60-70 koltuklu bir banliyö helikopter önerisini hedefleyen 5.175 shp (3.859 kW) turboşaft motoru[39]
501-M62B
8,079-şaft-beygir gücü (6,025-kilovat) T701-AD-700 turboşaft haline gelen, 1,179 lb (535 kg) ağırlığındaki motor için dahili bir atama ve güç sağlaması amaçlanmıştır. Boeing Vertol XCH-62 ağır kaldırma helikopteri; Helikopter projesinin iptalinden önce 15 motor üretildi, 700 saatlik bileşen testi ve yaklaşık 2.500 saatlik motor geliştirme testi tamamlandı[25]
501-M69
P-3 Orion (uzatılmış türev) ve C-130 Hercules'ün nakliye tipi saldırı tipi hava savunma (TOAA) uçak versiyonları için önerilen motor; 4.678 shp (3.488 kW) nominal güç, eşdeğer kurulu itiş gücüne özgü yakıt tüketimi 0,52 lb / (lbf⋅h) (15 g / (kN⋅s)) seyirde[40]
501-M71
1982'de NAVAIR tarafından% 10 daha düşük yakıt tüketimi,% 24 daha fazla beygir gücü, dumansız egzoz ve daha fazla güvenilirlik elde etmek için değerlendirilen T56-A-14'ün bir türevi[41]
501-M71K
(Seri IV) Güç sağlamak için daha büyük bir pervane kullanan 5.250 hp (3.910 kW) bir motor Lockheed L-100 -20 (L382E-44K-20) Yüksek Teknoloji Test Yatağı (HTTB) kısa kalkış ve iniş (STOL) 1989'da başlayarak,[42] ancak 3 Şubat 1993'te ölümcül bir kazada imha edildi[43]
501-M78
6.000 shp (4.500 kW), 9 fit çapında (2,7 m) deneme motoru NASA Propfan Test Değerlendirme programı; üzerinde uçuş testi Gulfstream II uçak[44]
501-M80C
Olarak da bilinir T406-AD-400 6.000 shp sınıf (4.500 kW) turboşaft motor[45] öncelikle T56-A-427'ye dayanır, ancak serbest türbin türboshaft tek makaralı motora eklendi; kullanılan V-22 Osprey tiltrotor saldırı taşıma[46]
PW – Allison 501-M80E
14.800 lbf itme kuvveti (6.700 kgf; 66 kN) ters dönen dişli Propfan motor 501-M80C'den türetilmiştir /T406 turboşaft motoru ve önerilenin 92 koltuklu versiyonunda kullanılması amaçlanmıştır. MPC 75 bölgesel uçak; ile ortaklaşa geliştirildi Pratt ve Whitney[47]
501-M80R3
ABD Donanması'nın uzun menzilli hava deniz altı denizaltı savaşı (ASW) yetenekli uçak (LRAACA) programı için geliştirilen Lockheed'in P-3 Orion için önerilen halefine güç sağlamak için Allison ve Pratt & Whitney arasında eşit bir ortaklık olarak sunulan bir turboprop motoru[48]
501-M80R33
Bir propfan motoru incelendi. MPC 75[49]:1264 dayalıydı T406 çekirdek ve 11.000 lbf itme gücünde (5.000 kgf; 49 kN)[50]:69

Askeri varyantlar

Bir mobil test biriminde bir T56 MCAS Futenma, 1982
T56-A-1
(Seri I) 3,460 shp (2,580 kW) ve 725 lbf (329 kgf; 3,22 kN) artık jet itme gücü sağlayan 1.600 lb ağırlığında (730 kg) bir motor, bu da 3.750 eşdeğer shp'ye (2.800 kW) eşittir; tek şaft 14 aşamalı Eksenel akış kompresör, kanül 6 silindirik boydan boya akışlı yanma gömlekleri ile yanma odası, 4 kademeli eksenel akış türbini; 2 kademeye bağlı 13.800 rpm şaft redüksiyon dişlisi 3,125'e 1 mahmuz seti ve ardından 4,0'a 1 gezegen setinden oluşan 12,5'e 1 oranlı[51]
T56-A-1A
3.750 eşdeğeri shp (2.800 kW) motor Lockheed C-130A Herkül[52]
T56-A-2
İçin önerilen gaz jeneratör motorları McDonnell XHCH-1 helikopter
T56-A-3
Bir Aeroproducts pervanesi ile eşleştirilmiş ve test uçağı tarafından uçulan 3.250 eşdeğer shp (2.420 kW) motor Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti (MATS) bir çift Convair YC-131C Ocak ve Aralık 1955 arasında ikiz turboprop uçak[53]
T56-A-4
C-131D yönetici taşımacılığı / VC-131H VIP taşımacılığı için 2.900 hp (2.200 kW) motor;[54] ayrıca için önerilen motorlar McDonnell XHRH-1 helikopter, pervane tahrikli ve rotor uçlu basınçlı jetler için gaz jeneratörü hava tahliyeli
T56-A-5
2.100 shp (1.600 kW) turboşaft versiyonu Piasecki YH-16B Taşıyıcı helikopter
T56-A-6
NC-130B (58-0712) için gaz jeneratör motorları sınır tabakası kontrolü (BLC) gösterici[16]
T56-A-7
(Seri II) ABD Hava Kuvvetleri Allison'da uçuş testine tabi tutulmuş 4.050 shp (3.020 kW) motor Boeing B-17 uçan test uçağı Lockheed C-130B için tasarlanmıştır;[33] C-130E'de de kullanıldı; yaklaşık 9.500 lbf (4.300 kgf; 42 kN) statik itme üretir[17]
T56-A-7A
(Seri II) Lockheed C-130B Herkül Mayıs 1959'dan itibaren
T56-A-7B
(Seri II) ABD Hava Kuvvetleri C / HC / NC-130B, MC-130E ve WC-130F'de kullanılır;[55] -A-7A'ya benzer
T56-A-8
(Seri II) 1959'da üretime girdi;[41] Aeroproducts A6441FN-248 pervanesini kullanan Grumman E-2C'deki orijinal motor[7]
T56-A-9
(Seri I) ABD Hava Kuvvetleri C / AC / DC / NC / RC-130A ve C-130D'de kullanılır[55]
T56-A-9D
(Seri I) Lockheed C-130A Herkül Aralık 1956'dan itibaren Grumman E-2A Hawkeyes 1960'dan itibaren
T56-A-9E
(Seri I) -A-9D'ye benzer
T56-A-10W
(Seri II) Su enjeksiyonu 1960 yılında üretime giren model[41]
T56-A-10WA
(Seri II) P-3A, EP-3A ve RP-3A'da kullanılır[56]:3
T56-A-11
T56-A-13
(Seri 3.5) SFC'yi% 7,9 iyileştiren, maksimum motor torku limiti çalışmasını 90 ° F'den 118 ° F'ye (32 ila 48 ° C; 549 ila 578 ° R; 305 ila 321 K) yükselten ve türbin ömrünü artıran geliştirmeler; C-130H üzerinde test edildi test uçağı 2012'de[57]
T56-A-14
(Seri III) Lockheed P-3 / EP-3 / WP-3 / AP-3 /CP-140 Aurora Ağustos 1962'den; 1964'te üretime girdi[41]
T56-A-14A
(Seri 3.5) Yakıt verimliliği ve güvenilirlik yükseltmesi, Lockheed WP-3D Orion Mayıs 2015'ten itibaren.
T56-A-15
(Seri III) Lockheed C-130H Herkül USAF, Haziran 1974
T56-A-15A
(Seri 3.5) Hava Kuvvetleri LC-130H'de T56-A-15'in Yükseltilmesi[58]
T56-A-16'nın bakımı, 2009
T56-A-16
(Seri III) KC-130F, KC-130R, LC-130F ve LC-130R'de kullanılır[56]:3
T56-A-16A
(3.5 Serisi)
T56-A-18
İlk iki aşamada hava soğutmalı kanatlar ve kanatlar ile donanmanın finanse ettiği geliştirme; 1968'de tamamlanan 50 saatlik ön uçuş değerlendirme testi;[22] Başlıca tanıtıldı vites kutusu 4.000 saatlik arka arkaya testten sonra güncelleme çift ​​sarmal ilk vites kademesi, bir gezegen sarmal dişli ikinci aşama için ve aksesuar dişlileri için daha az parça (birinci aşama ile karşılaştırıldığında düz dişli, ikinci kademe planet düz dişli ve T56-A-7 dişli kutusu için aksesuar dişlisinde ayrılabilir kelepçeli bileşenler)[21]
T56-A-100
(Seri IV) ABD Hava Kuvvetleri EMDP göstericisi[8]
T56-A-101
(Seri IV) Lockheed C-130 Herkül[8]
T56-A-422
ABD Donanması'nda kullanıldı Northrop Grumman E-2C Hawkeye uçak[59]
T56-A-423
ABD Donanması Lockheed EC-130G ve EC-130Q uçaklarında kullanılır[59]
T56-A-425
(Seri III) 13,5 ft çaplı (4,1 m) Hamilton 54460-1 pervane kullanılarak Grumman E-2C'de T56-A-8'in yerini aldı;[7] Grumman C-2A Tazı Haziran 1974
T56-A-426
C-2A, E-2B ve TE-2A'da kullanılır[56]:3
T56-A-427
(Seri IV) Northrop Grumman E-2 Hawkeye 1972'den yükseltmeler
T56-A-427A
(Seri IV) Northrop Grumman E-2D Gelişmiş Hawkeye (AHE), ilk olarak 2007'de uçtu[15]
T701-AD-700
8.079 shp (6.025 kW) turboşaft 501-M62B'den geliştirilen ve iptal edilen üç motorda kullanılmak üzere tasarlanmış motor Boeing Vertol XCH-62 ağır kaldırma helikopteri[60]

Başvurular

Özellikler (T56 Seri IV)

Verileri Rolls Royce.[61]

Genel özellikleri

Bileşenler

Verim

  • Maksimum güç çıkışı: SLS, 59 ° F (15 ° C), maksimum güç: 5912 shp (4.409 kW) (tork 5,250 shp (3,910 kW) ile sınırlı); 25.000 ft rakım (7.600 m), Mach 0,5, maksimum sürekli güç: 3.180 shp (2.370 kW)[8]
  • Türbin giriş sıcaklığı: 860 ° C (1,580 ° F )
  • Yakıt tüketimi: 2.412 lb / saat (1.094 kg / saat)
  • Özel yakıt tüketimi: SLS, 59 ° F (15 ° C), maksimum güç: 0.4690 lb / shp / h (0.2127 kg / shp / h; 0.2853 kg / kW / h); 25.000 ft rakım (7.600 m), Mach 0,5, maksimum sürekli güç: 0,4200 lb / shp / h (0,1905 kg / shp / h; 0,2555 kg / kW / h)[8]
  • Güç-ağırlık oranı: 2.75 shp / lb (4.52 kW / kg )

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir motorlar

İlgili listeler

Referanslar

  1. ^ Proc, Jerry. "CP-140 Aurora". Radyo iletişimi ve sinyalleri: Kanada Kraliyet Donanmasında İstihbarat. Alındı 25 Ağustos 2020.
  2. ^ "Dünyanın bir numaralı büyük turbopropu". Rolls-Royce plc. Alındı 25 Ağustos 2020.
  3. ^ a b c d "Küresel Güvenlik T56". www.globalsecurity.org. Alındı 1 Kasım 2012.
  4. ^ "T56: Herkül, Avcı, Şahin Gözü ve Tazı İçin Güç" (PDF). Rolls-Royce plc. Arşivlenen orijinal (PDF) 7 Şubat 2013. Alındı 25 Ağustos 2020.
  5. ^ "T56 test yatağı: Super Constellation'a takılan C-130 için Allison motoru". Uçuş. 30 Nisan 1954. s. 539. ISSN  0015-3710. Arşivlenen orijinal 27 Aralık 2014.
  6. ^ McKinnon, Phillip (Eylül 2004). "Rolls-Royce Allison T56 elli yaşında" (PDF). Yeni Zelanda Havacılık Haberleri. Arşivlenen orijinal (PDF) 21 Ekim 2014. Alındı 2 Kasım, 2013.
  7. ^ a b c Laughlin, T.P .; Toth, Joseph (18-21 Mart 1985). Geliştirilmiş E-2C'de T56 türevi motor (PDF). ASME 1985 Uluslararası Gaz Türbini Konferansı ve Sergisi. Houston, Teksas, ABD doi:10.1115 / 85-GT-176. ISBN  978-0-7918-7938-2. OCLC  7344649118.
  8. ^ a b c d e f McIntire, W.L. (4-7 Haziran 1984). Yeni nesil T56 turboprop motor (PDF). Turbo Expo: Kara, Deniz ve Hava için Güç. 2: Uçak motoru; deniz; mikrotürbinler ve küçük türbomakineler. Amsterdam, Hollanda. doi:10.1115 / 84-GT-210. ISBN  978-0-7918-7947-4. OCLC  4434363138.
  9. ^ "AE 2100 turboprop: Herkül için Güç, Spartan, US-2 ve SAAB 2000 AEW & C" (PDF). Rolls-Royce plc. Arşivlenen orijinal (PDF) 2013-02-17 tarihinde. Alındı 2 Kasım, 2012.
  10. ^ Smithsonian Ulusal Hava ve Uzay Müzesi. "Pervane, değişken hatveli, 6 kanatlı, Dowty R391". Alındı 4 Ağustos 2020.
  11. ^ "NOAA 'Hurricane Hunters', T56 serisi 3.5 motor geliştirmesini ilk alan". Aero Haberleri. Kasım 14, 2013. Alındı 1 Aralık, 2013.
  12. ^ Drew, James (10 Eylül 2015). "USAF, Rolls-Royce T56 Series 3.5 yükseltmesinin üretimini onayladı". FlightGlobal. Alındı 11 Ağustos 2020.
  13. ^ Trevithick, Joseph (8 Ocak 2018). "USAF, eski C-130H'lere ekstra hayat vermek için yeni donanımlara ve yükseltilmiş motorlara bakıyor". Savaş Bölgesi. Sürüş. Alındı 4 Ağustos 2020.
  14. ^ Donald, David (17 Temmuz 2018). "Eski bir savaşçı için yeni görünüm". Farnborough Air Show. AINonline. Alındı 4 Ağustos 2020.
  15. ^ a b Donald, David (11 Nisan 2019). "Gelişmiş Hawkeye devam ediyor". Savunma. AINonline. Alındı 9 Eylül 2020.
  16. ^ a b Norton, Bill (2002). STOL öncüleri: Büyük bir STOL uçağına ve C-17A'ya giden teknoloji yolu. Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü (AIAA). s. 42–43. doi:10.2514/4.868160. ISBN  978-1-56347-576-4. OCLC  50447726.
  17. ^ a b c Anderton, David A. (7 Ocak 1963). "STOL C-130 için planlanan güç artışı". Havacılık Mühendisliği. Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi. Marietta, Georgia, ABD s. 54–55, 57. ISSN  0005-2175.
  18. ^ Zigmunt 1997, s.127.
  19. ^ Allison Endüstriyel Gaz Türbinleri 1983.
  20. ^ Bixler, G.W .; Clifford, H.J. (5-9 Mart 1967). Allison General Motors Bölümü'nde gaz türbini elektrik gücü ve buhar üretimi (PDF). ASME 1967 Gaz Türbini Konferansı ve Ürünleri Gösterisi. Houston, Teksas, ABD doi:10.1115 / 67-GT-42. ISBN  978-0-7918-7988-7. OCLC  8518878647.
  21. ^ a b McIntire, W.L .; Wagner, D.A. (18–22 Nisan 1982). Yeni nesil turboprop dişli kutuları (PDF). Turbo Expo: Kara, Deniz ve Hava için Güç. 2: Uçak motoru; deniz; mikrotürbinler ve küçük türbomakineler. Londra, İngiltere, Birleşik Krallık doi:10.1115 / 82-GT-236. ISBN  978-0-7918-7957-3. OCLC  8518954720.
  22. ^ a b 1969 havacılık yılı kitabı (PDF). Amerika Havacılık ve Uzay Sanayileri Derneği (AIA). 1969. s. 52.
  23. ^ "H.L.H. 1975 uçuş testi öngörülüyor: Bileşen teknolojisi programı geliştirme hedefini karşılıyor". Ordu Araştırma ve Geliştirme. Cilt 15 hayır. 1. Ocak – Şubat 1974. s. 10–11. hdl:2027 / msu.31293012265199. ISSN  0004-2560.
  24. ^ a b Woodley, David R .; Castle, William S. (16–18 Ekim 1973). Ağır kaldırma helikopteri ana motorları. Ulusal Havacılık ve Uzay Mühendisliği ve İmalat Toplantısı. Los Angeles, Kaliforniya, ABD: Otomotiv Mühendisleri Topluluğu (SAE) (Şubat 1973'te yayınlandı). doi:10.4271/730920. ISSN  0148-7191.
  25. ^ a b c Stinger, D.H .; Redmond, W.A. (Şubat 1978). "Deniz tahrik modeli 570-K için gelişmiş gaz türbini". Otomotiv Mühendisleri Topluluğu (SAE). doi:10.4271/780702. ISSN  0148-7191. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  26. ^ Boeing Vertol Company (Nisan 1980). Ağır kaldırma helikopteri - Prototip teknik özeti (Bildiri). OCLC  227450087. Lay özeti.
  27. ^ Little, B. H .; Polonya, D. T .; Bartel, H. W .; Withers, C.C .; Brown, P. C. (Temmuz 1989). Propfan test değerlendirmesi (PTA): Nihai proje raporu. NASA-CR-185138. hdl:2060/19900002423. OCLC  891598373. Lay özeti.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  28. ^ Stone, Irving (24 Ocak 1955). "T56, ABD'nin turboprop uçak teklifini artırdı". Hava Taşımacılığı. Havacılık Haftası. Cilt 62 hayır. 4. sayfa 80, 83. ISSN  0005-2175.
  29. ^ Hazen, R.M .; Gerdan, D .; LaMotte, R.R. (9–12 Nisan 1956). Lockheed Electra için Allison güç paketi. SAE Ulusal Havacılık Toplantısı. New York City, New York, ABD: SAE International. doi:10.4271/560273. ISSN  0148-7191. OCLC  5817960717.
  30. ^ a b c d e f g h ben j Rolls-Royce Corporation (25 Temmuz 2013). "Sertifika Veri Sayfası E-282'yi yazın" (PDF) (30. baskı). Ulaştırma Bakanlığı (NOKTA) Federal Havacılık İdaresi (FAA). Alındı 11 Ağustos 2020. Lay özeti.
  31. ^ a b c "Convair 580". Leasing. Kelowna Flightcraft Havacılık. Alındı 28 Ağustos 2020.
  32. ^ "Uçak varyantlarını test edin". Amerikan Bilim Adamları Federasyonu (FAS). Alındı 12 Ağustos 2020.
  33. ^ a b AIA Yıllığı 1958, s.121.
  34. ^ Zigmunt 1997, s.136.
  35. ^ Chant, Chris (1980). "Turboprop uçakları". Resimli uçak rehberi. Londra, İngiltere, İngiltere: Macdonald Phoebus Ltd. s. 45. OCLC  7485281. Cite dergisi gerektirir | dergi = (Yardım)
  36. ^ Pigott, Peter (Temmuz 2003). Gökyüzünü ehlileştirmek: Kanada uçuşunun bir kutlaması. s. 157. ISBN  9781550024692. OCLC  52286158.
  37. ^ Dugan, Daniel C. (22–24 Ocak 2014). VTOL uçağının itme kontrolü - part deux (PDF). AHS Aeromekanik Uzmanları Konferansı (Beşinci Decennial ed.). San Francisco, California, ABD: Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi (NASA). s. 1, 12. hdl:2060/20140008647. OCLC  908767485.
  38. ^ a b Allison Division - General Motors (Temmuz 1965). Şaftlı helikopter için santral çalışmaları (Bildiri). OCLC  872723329.
  39. ^ Lockheed banliyö helikopterini inceliyor. Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi. 5 Aralık 1966. s. 39. ISSN  0005-2175.
  40. ^ O'Neil, William D. (14 Kasım 1977). Deniz görevleri için kara tabanlı uçak seçenekleri. SAE İşlemleri. 86 (4). Los Angeles, Kaliforniya, ABD: Otomotiv Mühendisleri Topluluğu (SAE). sayfa 3316–3330. doi:10.4271/770965. ISSN  0096-736X. JSTOR  44644625. OCLC  5817964451.
  41. ^ a b c d Cote, S.M. (17 Haziran 1983). T56-A-14 görev döngüsünün geliştirilmesi için P-3C görev profillerinin incelenmesi (Bildiri). Deniz Hava Sistemleri Komutanlığı (NAVAIR). OCLC  38850276.
  42. ^ Lockheed Aeronautical Systems (19 Mayıs 1989). "Lockheed HTTB, tırmanma süresi, yük kaldırma için STOL kayıtlarını belirledi" (Basın açıklaması). Palmdale, California, ABD: PR Newswire - üzerinden Gale Araştırma.
  43. ^ Hicks, Preston E. (18 Mart 1994). Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu: Havacılık kazası nihai raporu (ATL93MA055) (Bildiri). Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu.
  44. ^ Moxon, Julian (9 Mayıs 1987). "Propfanned G2 havaya uçuyor" (PDF). Dünya Haberleri. Uluslararası Uçuş. Cilt 131 hayır. 4061. Marietta, Georgia, ABD. s. 2. ISSN  0015-3710. Arşivlenen orijinal (PDF) Aralık 7, 2019.
  45. ^ Rekabet Savcısı Genel, Deniz Kuvvetleri Bakanlığı. Uzun vadeli satın alma tahminleri (88 MY temel yıl projeksiyonları) (Bildiri). s. 154. hdl:2027 / uiug.30112104099186. Alındı 1 Ağustos, 2020.
  46. ^ "V-22 gücünde donanma sürprizi" (PDF). Tahrik. Uluslararası Uçuş. Cilt 129 hayır. 3995. Detroit, Michigan, ABD. 25 Ocak 1986. s. 16. ISSN  0015-3710. Arşivlenen orijinal (PDF) 19 Nisan 2014.
  47. ^ MBB CATIC Derneği (Temmuz 1987). MPC 75 fizibilite çalışması - Özet rapor: B1 - Proje tanımı (PDF) (Bildiri). pp.B1–23 -e B1–25, B1–30, B1–31.
  48. ^ "Pratt, Allison P-3 takip motoru adayı ekibi". Tahrik Teknolojisi. Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi. Cilt 127 hayır. 25. 21 Aralık 1987. s. 32. ISSN  0005-2175.
  49. ^ Greff, E. (9-14 Eylül 1990). Yeni bir bölgesel uçak için aerodinamik tasarım (PDF). Uluslararası Havacılık Bilimleri Konseyi Kongresi (17. baskı). Stockholm, İsveç. s. 1251–1265. OCLC  1109530657.
  50. ^ "Short Brothers, Mpc-75 geliştirme ekibine katılacak". Hava Taşımacılığı. Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi. Hannover, Batı Almanya. 16 Mayıs 1988. s. 67, 69. ISSN  0005-2175.
  51. ^ Wheatley, John B .; Zimmerman, D.G .; Hicks, R.W. (18–21 Nisan 1955). Allison T56 turbo-pervaneli uçak motoru. SAE Altın Yıldönümü Havacılık Toplantısı. New York City, New York, ABD: SAE International. doi:10.4271/550075. ISSN  0148-7191. OCLC  1109574510.
  52. ^ 1961 havacılık yılı kitabı (PDF) (42. baskı). Amerikan Havacılık Yayınları. 1961. s. 400.
  53. ^ Allen, Brooke E. (Mart 1957). "Turboproplar hakkında öğrendiklerimiz". Hava Kuvvetleri Dergisi. Cilt 40 hayır. 3. sayfa 82, 85–86. ISSN  0730-6784.
  54. ^ DeFrank, Thomas (Temmuz 2008). "Taşıdığı şeyler: Sıradışı bir Convair C-131H polisleri, hastaları, mahkumları ve Gerald Ford'u nasıl taşıdı". Hava ve Uzay Dergisi. ISSN  0886-2257.
  55. ^ a b Wade, Mark D. (Ekim 2002). Uçak / yardımcı güç üniteleri / havacılık yer destek ekipmanı emisyon faktörleri (Bildiri). Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri IERA. s. 6. OCLC  834246721.
  56. ^ a b c ARINC Research Corp. (Ocak 1978). T56 turboprop motor bakım planı. OCLC  831768060. Lay özeti.
  57. ^ "Geliştirilmiş T56 motoru, C-130H işletme maliyetlerinde milyarlarca tasarruf sağlayabilir". Savunma Güncellemesi. Eylül 19, 2012. Alındı 8 Eylül 2020.
  58. ^ Meister, Jake (16 Mart 2016). "Raytheon, devam eden füze üretimi için 573 milyon dolarlık sözleşme verdi. Tasarım Dünyası (21 Mart 2016'da yayınlandı). ISSN  1941-7217.
  59. ^ a b "Elektronik uçak çeşitleri". Amerikan Bilim Adamları Federasyonu (FAS). Alındı 12 Ağustos 2020.
  60. ^ "Ordu HLH programını gözden geçiriyor, rekabetçi prototip testleri yapıyor". Ar-Ge Haberleri. Ordu Araştırma ve Geliştirme. Cilt 16 hayır. 2. Mart – Nisan 1975. s. 4–5. hdl:2027 / osu.32435062846985. ISSN  0004-2560.
  61. ^ Eğitim kılavuzu: T56 / 501D Series III. Rolls-Royce plc. 2003. sayfa 8-1 ila 8-24.

Kaynakça

Dış bağlantılar