CFB Kuzey Körfezi - CFB North Bay - Wikipedia

CFB Kuzey Körfezi
North Bay, Ontario, Kanada
CFB North Bay'in ana kapısındaki giriş levhası.
CFB Kuzey Körfezi
Koordinatlar	46 ° 21′28″ K 79 ° 24′59 ″ B / 46.357846 ° K 79.416477 ° B / 46.357846; -79.416477
Site bilgileri
Kontrol eden	Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri
İnternet sitesi	22 Wing Web Sitesi
Site geçmişi
İnşa edilmiş	1951
Tarafından inşa edildi	Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri
Garrison bilgileri
Güncel komutan	Albay Mark Lachapelle, CD
Garnizon	22 Wing North Bay 21 Havacılık Kontrol ve Uyarı Filosu (RCAF) 51 Havacılık ve Uzay Kontrol ve Uyarı Operasyonel Eğitim Filosu (RCAF) Müfreze 2, Birinci Hava Kuvvetleri (Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri) 22 Kanat Hava Rezerv Uçuşu (RCAF) 22 Kanat Bandı

Kanada Kuvvetleri Üssü Kuzey Körfezi, Ayrıca CFB Kuzey Körfezi, bir hava Kuvvetleri Üssü şehrinde bulunan Kuzey Körfezi, Ontario yaklaşık 350 km (220 mil) kuzeyinde Toronto. Temel, tabi 1 Kanada Hava Bölümü, Winnipeg, Manitoba ve merkezidir Kuzey Amerika Havacılık ve Uzay Savunma Komutanlığı (NORAD) Kanada'da, Kanada NORAD Bölge Genel Merkezi altında, yine Winnipeg'de. Aynı zamanda 1 Hava Kuvvetleri, Müfreze 2'ye de ev sahipliği yapmaktadır. Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri.^[1]

22 Wing / Canadian Forces Base North Bay Kuzey Amerika'nın kıtasal hava savunması ve ülkenin hava egemenliği açısından Kanada'daki en önemli askeri üs.^{[kaynak belirtilmeli ]} Aynı zamanda en sıradışı olanlardan birine ev sahipliği yapmaktadır.^{[daha fazla açıklama gerekli ]} Kuzey Amerika'daki askeri tesisler, NORAD Yeraltı Kompleksi, bir alışveriş merkezi büyüklüğünde bir sığınak,^{[açıklama gerekli ]} Dünya yüzeyinin altında 60 kat.

1 Nisan 1993'te Kanada'daki tüm hava üsleri kanat olarak yeniden tasarlandı; üssün adı 22 Wing / Canadian Forces Base North Bay olarak değiştirildi. Bu, 22 Wing / CFB North Bay olarak kısaltılmıştır. Bugün, bu isim hala geçerli olmasına rağmen, üs genellikle sadece "22 Kanat" ve Üs Komutanı "Filo Komutanı ".^[2]

North Bay'in hava kuvvetleri üssü, tüm ülkenin hava savunmasının merkezidir ve Kuzey Amerika kıtasının Kanada-ABD kısmının hava savunması için NORAD aracılığıyla ABD ile birlikte çalışır. Faaliyetler, Kanada'ya denizaşırı ülkelerden giren tüm uçakların tanımlanması ve izlenmesinden, ülkede uçan VIP'lerin (örneğin, Papa) korunmasına, havadan acil durumlardan muzdarip uçaklara yardım edilmesine, kaçakçılara karşı kanun yaptırımlarına yardım etmeye ve NORAD'ın Noel'ine katılmaya kadar çok çeşitli Çocuklar için Noel Baba'nın Havva Takibi. 1970'lerin ortalarından 1990'ların ortalarına kadar, ülke genelinde Tanımlanamayan Uçan Nesne raporlarında, Kanada Ulusal Araştırma Konseyi, raporları, British Columbia'daki Herzberg Astrofizik Enstitüsü'ndeki bir çalışmaya aktarıyor. 2000 yılında, Manitoba Üniversitesi'nden araştırmacı Chris Rutkowski'ye sağlanan UFO raporlamasına devam etti.

2010 yılında, North Bay'in operasyon merkezi, havadan savunma savunma sistemine geçiş için ilk adımları atarak, Safir, Kanada'nın ilk askeri uydusu.^{[N 1]} Sapphire, bir sensör olarak işlev görür. Amerika Birleşik Devletleri Uzay Gözetleme Ağı (SSN), 6.000 ila 40.000 kilometre rakımda yörüngede dönen nesnelerin gözetimini gerçekleştirir ve bu nesneler (Yerleşik Uzay Nesneleri veya RSO'lar olarak adlandırılır) hakkında verileri North Bay'in operasyon merkezindeki Uzay Gözetleme Operasyon Merkezi'ne (SSOC) iletir. SSOC, sırayla, Ortak Uzay Operasyon Merkezi, Vandenberg, Kaliforniya'da. Sapphire, 25 Şubat 2013 tarihinde Hindistan'daki bir tesisten fırlatıldı ve Temmuz 2013'te göreve başlaması beklenen teknik test ve kontrollerden geçti.^[3] Çeşitli teknik gecikmeler nedeniyle, uydunun FOC (Nihai Operasyonel Sertifikasyon) 30 Ocak 2014 tarihine kadar elde edilemedi.^[4] O yılın sonunda 1,2 milyon uzay nesneleri gözlemini gerçekleştirdi.^[5]

22 Wing / CFB North Bay, Kanada'daki hava üsleri arasında iki benzersiz özelliğe sahiptir. Uçan birimleri olmayan tek Kanada hava üssüdür (Ağustos 1992'den itibaren, son uçan filonun kalktığı zaman) ve ülkedeki hava sahası olmayan tek hava üssü (kontrol kulesi, yakıt gibi üs varlıkları) depo ve hangarlar yıkıldı veya 1992'den ayrıldıktan sonra satıldı).^{[N 2]}

North Bay 1920–1945'teki aktiviteler

İkinci Dünya Savaşı Öncesi

North Bay'in hava kuvvetleriyle ilk teması 9 Ekim 1920'de gerçekleşti. Kanada Hükümeti Felixstowe F.3 uçan tekne Kanada'nın uçakla ilk geçişi sırasında (o zamanki) kasabanın üstünden geçti. (North Bay 1925'e kadar bir şehir olarak dahil edilmedi.) F.3'ün pilotları Yarbay Robert Leckie, Toronto ve Majör Basil Deacon Hobbs, Sault Ste. Marie. Trans-Kanada seferi, 11 gün süren ve altı uçak gerektiren epik bir girişimdi. Üçüncü ayak, Kanada'nın başkentinden kesintisiz uçtu. Ottawa, için Sault Ste. Marie, Ontario, North Bay kontrol noktası olarak.^{[6] [N 3]}Leckie ve Hobbs'un North Bay ile karşılaşması kısa sürüyordu. Hiçbir uyarıda bulunmadan geldiler, doğudan yaklaşarak sakinleri habersiz yakaladılar. Daha önce çok az kişi bir uçak görmüştü; etki heyecan vericiydi, benzer şekilde Uzay mekiği bugün şehrin üzerinde aniden ortaya çıkıyor. Leckie şehir merkezine doğru yöneldi. Üzerinde Kanada Pasifik Demiryolu istasyona telgraflanacak bir sinyal düşürdü Hava Kurulu Ottawa'da, "Saatte 80 km yol kat ederek", ardından öğle yemeğini izleyenlere el sallayan pilotlar, F.3'lerini yakınlarda salladılar Nipissing Gölü Sault Ste. Marie.^[9]

North Bay uçuşunun hiç fotoğrafı çekilmedi; F.3'ün bu görüntüsü, Manitoba'daki Red River'a vardıktan kısa bir süre sonra çekildi. Milli Savunma Bakanlığı fotoğrafı.

Uçuş, yerel politikacılara, işadamlarına ve toplum liderlerine havacılığa, özellikle de bir Havaalanı North Bay'de. ^{[N 4]} 1921 yazında bir Kanada Hükümeti Curtiss HS-2L uçan tekne, keşfe çıkma ve havadan inceleme Nipissing Gölü'ndeki Kuzey Körfezi'ne indi.^[10] HS-2L, Nipissing Gölü'ne indi ve Alabalık Gölü (Kuzey Körfezi'nin doğu çevresi), 1922'de, daha fazla hava araştırması ve kargo ve yolcu taşımacılığı için.^[11][12] Bu uçuşlar bu ilgiyi artırdı ve bir havaalanı için federal hükümete bir kampanya başlatıldı.^[13]

1 Ocak 1923'te Milli Savunma Bakanlığı (DND) sorumluluğu ve kontrolü devraldı askeri ve (2 Kasım 1936'ya kadar) sivil Havacılık Kanada'da. Önümüzdeki on buçuk yılda Kanada Hava Kuvvetleri (1 Nisan 1924 itibariyle "Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri ") Binbaşı John Henry Tudhope Güney Afrika doğumlu Birinci Dünya Savaşı savaş pilotu, neredeyse tek başına Kanada'daki havacılık ağını kurdu, havaalanlarının inşası için ülkeyi araştırdı ve araştırdı ve Trans-Kanada Hava Yolları sistemi, esasen ulusal bir hava karayolu ağı. Kanada'nın neredeyse Avrupa büyüklüğünde ve çoğunlukla çiğ, ilkel vahşi doğa olduğunu düşünürsek, Tudhope'nin girişimi şaşırtıcıydı. 1930'da S / L Tudhope, McKee Kupası çabaları için, Kanada'daki en önemli havacılık ödülü.^[14]

1928'de, Tudhope North Bay'de iki kez ve 1931 ve 1932'de tekrar durdu.^[14][15] Keşif ve anket çalışmasına dayanarak Kuzey Ontario Bölge, Haziran 1933'te DND, Ottawa için acil iniş sahalarının inşasını denetlemek için North Bay'de bir karargah kurdu. Port Arthur (şimdi Thunder Bay ) Trans-Canada Airway sisteminin bölümü. Dominion Rubber Company binasında faaliyet gösteren 18 kişilik bir birim, karargahları, ikmal deposu ve yaşam alanları olarak hizmet veren North Bay şehir merkezindeki Oak Street'te kiralanmıştı. Her yerel bölgedeki işsiz erkekler işçi olarak işe alındı. Kuzey Ontario'nun ilkel engebeliğine rağmen, Temmuz 1936'da, Diver, Reay'de sekiz hava alanı vahşi doğadan hacklendi. Emsdale, Güney Nehri, Ramore, Porquis Kavşağı, Gilles Depot ve Tudhope (filo liderinin adını aldı) ve birim dağıtıldı. O zamandan beri bu hava alanlarının çoğu vahşi doğaya terk edilmiş durumda.^[14] İronik bir şekilde, operasyonun çekirdeği olmasına ve S / L Tudhope tarafından Haziran 1936'da tavsiye edilmesine rağmen, North Bay bir havaalanı için bir alan olarak düşünülmedi.^[13][15]

Kuzey Körfezi'ne inen ilk hava kuvvetleri uçağı 17 - 23 Mayıs 1930 arasında geldi. Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF) sekiz uçan bot, batı uçuşları sırasında Trout Gölü'nde geçici olarak durdu. İki tanesi Winnipeg yolundaydı; ikiye Athabasca Gölü, Saskatchewan; Kuzey Saskatchewan'a dört.^[16] Bu artı yukarıda açıklanan iniş sahası inşaatı, yerel politikacıları, işadamlarını ve toplum liderlerini bir havaalanı için Kanada hükümetine yıllarca süren kampanyalarını yoğunlaştırmaya teşvik etti. Sorun paraydı; projeyi kim finanse edecek. 21 Mart 1938'de azmi meyvesini verdi. Kanada hükümeti, bir North Bay havaalanı. Ontario Eyaleti ve North Bay Şehri araziyi sağlayacaktır. Bu bir Trans-Kanada Hava Yolları (TCA) tesisi; TCA, ülkenin hükümet tarafından işletilen hava yolu idi (ve Air Canada ).^[15]

27 Nisan 1938'de çalışma başladı. İki bölge sakininin ilk resmi olmayan inişi de Havilland DH.60 Güve 4 Temmuz 1938'de inşaatın ortasında gerçekleşti.^[17] İlk resmi çıkarma, Filo Lideri tarafından 30 Eylül 1938'de gerçekleşti. Robert Dodds, RCAF, işi incelemek için. Bir Kraliyet Uçan Kolordu Birinci Dünya Savaşı sırasında savaş pilotu ve Filo Lideri Tudhope'nin Kanada'daki keşif ve araştırması sırasında yakın arkadaşı olan Dodds, DND tarafından görevlendirilmişti. Ulaştırma Bakanlığı ülke için Hava Yolları ve Havaalanları Müfettişi olarak.^[14][18] 28 Kasım 1938'de, uzun zamandır aranan havaalanı uçağı teslim almaya hazırdı; Kötü hava koşulları nedeniyle tesiste düzenli yolcu servisi Mayıs 1939'a kadar başlamadı.^[15]

İkinci dünya savaşı

Royal Canadian Air Force Station North Bay'in İkinci dünya savaşı hava üssü 1951'e kadar yoktu.

Ekim 1939'da Kanada hükümeti, North Bay'in 12 aydan daha kısa bir süre açık olan yeni havalimanının bir Britanya İmparatorluğu Hava Eğitim Planı sahası olarak çekişme içinde olduğunu duyurdu. BEATP (sonunda "British Commonwealth Hava Eğitim Planı "veya" BCATP ") tarihteki en büyük uluslararası askeri uçak mürettebatı eğitim operasyonuydu. İngiltere'de daha fazla uçak mürettebatı eğitim okulu vardı, ancak BCATP 131.553 öğretti ve değerlendirdi pilot, gezgin, gözlemci, kablosuz (radyo) operatörü, hava topçusu, kablosuz hava topçusu ve uçuş mühendisi dünyanın dört bir yanından askere alınanların yanı sıra Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) okullarından 5.296 mezun.^[19][20]

North Bay'in konumu hava eğitimi için bir cazibe sunuyordu. Büyük yerleşim alanlarından uzaktı ve gökyüzü hava trafiğinden etkilenmemişti; askeri uçuşun zorlu sanatını öğrenmeye çalışan genç hava mürettebatı ümitleri için tamamen güvenli bir arena. 1940 yılında havalimanının yönetim binasının üzerine küçük bir cam "sera" inşa edildi. hava trafik kontrolü, uçağın ani yayılmasının üstesinden gelmek için gerekli.^[21] Ancak hükümet, eğitim programına North Bay'i dahil etmemeye karar verdi.

Önümüzdeki iki yıl içinde havalimanının hava kuvvetlerine sunduğu tek hizmet, esasen yol kenarındaki bir kamyon durağı gibiydi ve onlara yakıt, dinlenme ve yemek sağlıyordu. Hava mürettebatı ülke çapında uçuyor. 1942'de o kadar çok uçak North Bay'de duruyordu ki 124 No.lu RCAF Filosu, havaalanında yedi kişilik bir müfreze kurdu. A'nın emri altında Hava üsteğmeni (bugünün sıralaması, Teğmen ), iki uçak motoru mekaniği, bir elektrikçi ve bir uçak gövdesi tamirci uçağa yakıt ikmali yaptı, bakım ve onarımını yaptı. Bir sürücü ve araç teknisyeni müfrezenin personel arabasını, uçak çekme traktörünü ve 1.000 emperyal-galon (4.500 l; 1.200 ABD galonu) yakıt kamyonunu gördü. Personel arabası sonunda daha pratik bir "Kamyon, Panel, Teslimat" ile değiştirildi.^[22][23]

Savaş sırasında havalimanındaki en büyük etki Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) tarafından gerçekleştirildi. Kasım 1940'ta büyük, tehlikeli bir deney yapıldı. Kanada'dan sevk edilen yeni, çaresizce ihtiyaç duyulan uçak kitleleri ve Newfoundland Britanya'daki savaş çabası, Atlantik Okyanusu, kargo gemileri battı Almanca U-tekneler. Bu kayıpları azaltmak için, bunun yerine uçakları feribotla okyanus üzerinden uçurma fikri önerildi. Nefes kesici bir teklifti. 1940'ta okyanusaşırı uçuş ham ve yeniydi. Uçak mürettebatı yoktu seyir yardımları Güneş, ay ve yıldızlar dışında yönlendirmek için. Arama kurtarma Kuzey Amerika kıyılarının ötesinde, İrlanda ve Britanya yoktu. Uçaklarda mekanik ve elektriksel arızalar yaygındı. Acil bir durumda Kuzey Atlantik dışında karaya çıkacak yer yoktu.

Yine de, 10 Kasım 1940 akşamı deney başladı; yedi çift motor Lockheed Hudson hafif bombardıman uçakları -den kaldırıldı Gander, Newfoundland Britanya yolunda. Olasılıklar o kadar zayıf görüldü ki, bombardıman uçaklarının yalnızca dördünün başarılı olması bekleniyordu. Yine de ertesi sabah, son galon yakıtını emen motorlar, yedi bombardıman uçağının tümü güvenli bir şekilde Kuzey İrlanda'ya ulaştı.^[24]

İlham alan Kraliyet Hava Kuvvetleri büyük ölçekli uçak feribotlarına başladı. Feribot uçakları için bir eğitim okulu kuruldu. Dorval, Quebec, dışarıda Montreal, ancak 1942 Dorval'ın hava boşluğu askeri uçaklarla dolup taşmıştı. North Bay'de, düzenli gökyüzünden ve havalimanını ideal bir BEATP / BCATP adayı yapan büyük yerleşim alanlarından özgürlüğünden yararlanarak yeni bir eğitim sahası kuruldu.^[25]

1 Haziran 1942'de havalimanının etrafındaki yerler temizlendi ve RAF Feribot Komutanlığı Trans-Atlantik Eğitim Birimi. Kısa süre sonra beş Hudson bombardıman uçağı geldi. Önümüzdeki üç yıl boyunca, 1943'te 313 numaralı Feribot Eğitim Birimi olarak yeniden adlandırılan birim, üç ila dört haftalık kurslarda yüzlerce uçak mürettebatına teknik ve prosedürleri öğretti. transatlantik uçuş ve uçuş sırasında sorunların ve acil durumların nasıl çözüleceği. Ünitenin boyutu bilinmiyor. Bununla birlikte, resmi bir hava üssü kurulmamış olmasına rağmen, RAF havaalanını önemli ölçüde genişletti. Yeni bir çift hangar inşa edildi (bugün hala kullanımda), ayrıca bir İşler ve Mağazalar Binası (yani Tedarik), koruma evi, kurtarma deposu, rekreasyon binası, hastane, itfaiye ve yangın koruma sistemi, kömür bileşimi ve genel amaçlı bina.^[22]

Kanada Ulaştırma Bakanlığı su ve güç kaynağı sistemleri ekledi, ayrıca hangarlar için temizleme ve sınıflandırma sağladı, önlükler ve yollar.^[22]

1943'te, 1940 yılında yönetim binasının üzerine inşa edilen cam "seradan" havaalanı uçuş operasyonlarını koordine etmek için, North Bay'deki ilk ATC olan üç hava trafik kontrolörü havaalanına gönderildi.^[26]

Dokuz Hudson daha orijinal beşe katıldı. Kuzey Amerika B-25 Mitchell bombardıman uçakları ve bir de Havilland Tiger Moth çift ​​kanatlı uçak. Avro Lancaster ağır bombardıman uçakları, de Havilland Sivrisinek ve Douglas Dakota nakliye 1944'te alındı.^[22]

1943'te North Bay havaalanındaki müttefik hava mürettebatı, üç ila dört haftalık Kraliyet Hava Kuvvetleri okyanus ötesi uçuş eğitiminin bir parçası. Kanada'nın uçsuz bucaksız vahşi doğası, Atlantik Okyanusu için mükemmel ve güvenli bir yer oldu.

RAF personeli, North Bay'e sorunsuz bir şekilde karıştı. İngilizlerin çoğu için egzotik bir deneyim olan bölgenin taze vahşiliğini sevdiler. Bölge vatandaşları onları topluluğun bir parçası olarak karşıladı. Birim, kan bağışı yapan sürücülere yardım etmek, yerel softbol ligine bir takıma girmek ve kazandıkları atışlara ve golf müsabakalarına katılarak bir teselli ödülü kazanmak gibi nazik bir şekilde yanıt verdi.^[27]

Eylül 1945'te, savaşın bitmesiyle RCAF müfrezesi dağıldı. Ekim ayında bunu 313 Nolu Feribot Eğitim Birimi takip etti. Tesisleri Kanada hükümetine bağışlandı. Toplu uçuş sona erdi, hava trafik kontrolörleri görevlendirildi ve North Bay'in havaalanı uykulu, düşük anahtarlı savaş öncesi durumuna geri döndü ve bu nedenle 1951'de hava üssünün doğumuna kadar kalacaktı.^[22]

Kuzey Körfezi'nden geçen binlerce askeri uçuşa ve okyanus ötesi uçuş eğitimine rağmen, yalnızca biri ölümle sonuçlanan yalnızca 11 kaza oldu. 28 Nisan 1945'te, 313 Numaralı Feribot Eğitim Birimi B-25 Mitchell düştü ve pilotlar İngiltere'den Flying Officer Leslie William Laurence Davies'i öldürdü. Uçuş Çavuş İskoçya'dan William Gribbin. Her iki adam da North Bay mezarlıklarına gömüldü.^[28][29] Bu aynı zamanda bir uçağın North Bay havaalanında ve North Bay bölgesinde sivil ya da askeri bir uçağın ilk ölümcül çarpışmasıydı.

RCAF İstasyonu Kuzey Körfezi

Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri İstasyonu North Bay, 1 Eylül 1951'de, Kanada'nın hava savunmasının genişlemesinin bir parçası olarak, denizden gelen nükleer hava saldırısı tehdidine karşı kuruldu. Sovyetler Birliği.^[30] Kanada coğrafyası gereği tatsız bir durumla karşı karşıya kaldı. İkinci Dünya Savaşı biter bitmez, Sovyetler Birliği ile Batı ülkeleri arasındaki sürtüşme başladı, hızla ısındı ve bir Üçüncü Dünya Savaşı hayaletini uyandırarak tüm dünyaya yayıldı. "Soğuk Savaş" olarak adlandırılan, her iki tarafın silahları 1949 nükleer silahları birbirine doğrultulmuştu. Başlıca düşmanlar Sovyetler Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri idi. Kanada ikisinin arasında kaldı, yani Sovyet bombardıman uçaklarının Kanada topraklarını geçip Amerika Birleşik Devletleri'ne saldıracağı, ABD'li savaşçıların ise Kanada'yı onları vurmak için toplayacağı anlamına geliyordu. Ülke hoşuna gitse de gitmese de, bir savaşta büyük bir nükleer savaş alanı haline gelecekti. Bu nedenle, ABD ile uzun süredir devam eden dostluğunun yanı sıra Kanada, hava savunmasını ülke çapında geliştirmeye başladı ve Amerika'nın kendi savunmasını genişletmesiyle (Kanada topraklarında çok sayıda hava savunma radar alanı inşa etmek ve yönetmek dahil) birleşti. North Bay'in hava kuvvetleri üssü bu gelişmenin bir parçasıydı.

1960 yılında oluşturulan ve 1961'de Kraliçe Elizabeth tarafından onaylanan bu rozet, komşu sivil topluluğun, özellikle de City of North Bay'in giriş kapısının logosunu kullanan tek Kanada Silahlı Kuvvetleri rozetidir.

1951'de North Bay'in küçük havaalanı çevresinde, ek, daha büyük bir çift hangarın inşası dahil, devasa bir inşaat kampanyası başladı; uygun kontrol kulesi; hava trafik kontrol radyo ve radar sistemleri; ve askeri uçaklar için yakıt, yağ, madeni yağ ve silah tesisleri; artı pistler, taksi yolları ve apronlarda iyileştirmeler. Aslında, North Bay'de hava savunması dışındaki nedenlerden ötürü Kanada'daki en uzun pistlerden biri olan 10.000 fitlik bir pistle donatılmıştı: savaş sırasında, üs aynı zamanda hasarlı ve / veya yakıtı biten Amerikan bombardıman uçakları için belirlenmiş bir kurtarma yeriydi. Sovyetler Birliği'ne nükleer saldırılardan. Bu piste sahip olmanın bir yan etkisi, on yıllar sonra North Bay, NASA'nın Uzay Mekiği için bir acil durum bölgesi olarak seçildi ve uzun pist ve nispeten izole konumu nedeniyle, hava trafiğinden ve yerleşim alanlarından arınmış, artı güvenlik NASA, askeri havacılığın farklı alanlarını araştırmak için North Bay'in havaalanını kullandı.

North Bay Şehri'nden havaalanına giden ana yol olan Havaalanı Yolu'nun karşısında, engebeli Kuzey Ontario arazisi temizlendi ve istasyon için destek altyapısı inşa edildi - karargah, kışla, yemekhane, dağınıklıklar, hastane, spor salonu, motor havuzu, tedarik , itfaiye, RCAF polis karakolu, Protestan ve Roma Katolik kiliseleri, hava kuvvetleri aileleri için evli odalar ve çok daha fazlası. Kraliyet Hava Kuvvetleri İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda yola çıktığında İngilizler tarafından havaalanına bağışlanan tesislerin çoğu yıkıldı ve değiştirildi.^[22]

Üs, 20. yüzyılın başlarında demiryollarının North Bay'e bağlanmasından bu yana toplum üzerinde en büyük etkiye sahipti. Üssün inşaatı, hizmetleri ve sözleşmeleri topluluğa milyonlarca dolar akıttı ve Kasım 1953'ün sonunda RCAF istasyonu bölgedeki lider işveren oldu: 1.018 askeri personel ve 160'ın üzerinde sivil.^[31] Bu durum, son uçan filonun 1992'de North Bay'den ayrılmasına ve ardından hava üssünün küçültülmesine kadar kırk yıl boyunca devam edecek. Zirvede, hava üssü yaklaşık 2.200 askeri ve sivil personel gücüne sahipti.^[32] (Haziran 2011 itibariyle taban gücü 540 idi Düzenli Kuvvet, 77 Yedek Kuvvet, 34 Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri ve 100'den fazla sivil personel.)^[32]

3 Nolu Her Hava Koşulunda (Savaşçı) Operasyonel Eğitim Birimi

Hava üssünün varoluş nedeni hava savunmasıydı (ve hala da öyle). 1 Ekim 1951'de, RCAF İstasyonu North Bay'in resmi doğumundan bir ay sonra, üssünde 3 Nolu Tüm Hava (Savaşçı) Operasyonel Eğitim Birimi kuruldu. No. 3 AW (F) OTU, 1951'de gündüz veya gece, her türlü hava koşulunda askeri uçuş, önleme ve savaş uçağı muharebesini öğreten son teknoloji ürünü bir okuldu. Öğrenciler New kadar uzaklardan geldiler. Zelanda. Eğitmenler hava savunmasında dünyanın seçkinleri arasındaydı. Birimin ikinci Memur Komutan (OC), Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden Kanat Komutanı Edward Crew'du.^{[N 5]} Mürettebat 1954'te başka bir İngiliz olan Wing Commander ile değiştirildi. Robert Braham. ^{[N 6]} Mürettebat ve Braham ayrıca kısa süreler için RCAF İstasyonu Kuzey Körfezi'ne komuta etti. No. 3 AW (F) OTU, RCAF İstasyonu Soğuk Göl 1955'in ortalarında.^[33]

3 Nolu AW (F) OTU eğitmenleri arasında North Bay hava üssünde görev yapan ilk Amerikalılar vardı: USAF Majör John Eiser ve Kaptan B. Delosier, 9 Ocak 1952'ye varıyor. Amerikalılar, 21. Yüzyıla kadar Kuzey Körfezinde şu ya da bu askeri kapasiteyle hizmet vermeye devam ettiler.

1952'de No. 3 AW (F) OTU, birimin Mühendislik Görevlisinin karısının önerdiği "Gece Cadıları" takma adını ve bu CF-100 önleme eğitmeninin burnunda görülen turuncu ve siyah logoyu benimseyerek, hava gündüz veya gece operasyonları. Milli Savunma Bakanlığı fotoğrafı, 22 Wing Heritage Office Archives'ın izniyle.

50'li yılların sonlarında RCAF Aircrew tarafından 3 AW (F) OTU ile kullanılan bir Squadron omuz yaması. Arka damga, Crest'in Crest Craft ve sadece 1957 ile 1959 arasında üretilen armalar üzerinde bulundu.

Savaş filoları

North Bay'deki hava kuvvetleri üssünün tek amacı, gökyüzünü izlemek ve korumak için hava savunmasıdır. Başlangıçta bu Kuzey Körfezi civarıyla sınırlıydı, sonra Kanada'nın Kuzey Ontario bölgesine, ardından doğu, orta ve Arktik Kanada'ya ve son olarak da Avrupa büyüklüğünde olan tüm Kanada'ya yayıldı. Üssün 1951-1964'teki doğumu ile operasyonel eğitim birimi arasında, bu amaca adanmış bir dizi muharebe birimine ev sahipliği yaptı.

Beş avcı önleme filosu North Bay'de görev yaptı. Birbiri ardına, 430 Filosu (5 Kasım 1951 - 27 Eylül 1952), 445 Filosu (1 Nisan - 31 Ağustos 1953), 419 Filosu (15 Mart 1954 - 1 Ağustos 1957), 433 Filosu (15 Ekim 1955 - 1 Ağustos 1961) ve 414 Filosu (1 Ağustos 1957 - 30 Haziran 1964).

430 Filosu uçtu Canadair Sabre Mark II savaşçıları, artı T-33 Gümüş Yıldız jet eğitmenleri ve pervaneli Kuzey Amerika Hasatları eğitim için. Kuzey Körfezi'ndeyken, filo, etkileyici bir savaş kariyeri olan son derece donanımlı ve olağanüstü yetenekli bir savaş pilotu olan James "Stocky" Edwards tarafından yönetiliyordu. ^{[N 7]}

North Bay'in bir sonraki savaş birimi olan 445 Squadron, dünyada ilk Avro CF-100 Kanepe önleme. CF-100, tamamen Kanada'da tasarlanan ve inşa edilen iki savaş uçağından biriydi ve hava kuvvetleri hizmetine giren tek uçaktı. Her türlü hava koşulunda, gece veya gündüz diğer uçakları avlama yeteneğine sahipti, bu da CF-100'ü 1952'de Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri ile hizmete başladığında küresel hava kuvvetleri arasında en önemli önleme aracı haline getirdi. 419, 433 ve 414 Filoları CF-100 önleyicileri uçurdu. CF-100'ler ayrıca RCAF ile Avrupa'da NATO konuşlandırmaları konusunda uçtu.

North Bay'in son savaş birimi olan 414 Squadron, CF-101 Vudu 1962'de jet avcı uçakları 1964'te filo dağıtılıncaya kadar hava savunmasında uçuruldu.^[22]

Emekli EF-101B "Elektrikli Voodoo", CFB Kuzey Körfezi'nin ana kapısındaki kaide üzerinde.

North Bay, Eylül 1956 - Eylül 1960 arasında, savaş filolarına ek olarak, Lakehead Havaalanında bir CF-100 Staging Detachment işletti. Fort William, Ontario. Üssün bir çift CF-100 önleme aracı, ülkenin Kuzeybatı Ontario ve Manitoba bölgelerini savunmak için Lakehead'de konuşlandırıldı veya "sahnelendi".

Eylül 1960'da ve 14 Ekim 1961'de — bu fotoğrafın RCAF İstasyonu Kuzey Körfezi'ndeki tarihi — NORAD Egzersiz Gökyüzü Kalkanı'nı gerçekleştirdi. Kuzey Amerika'daki bir saldırıya müdahale etmek için pratik yapan Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm sivil uçaklar yere indirildi ve saatlerce bu durumda kalırken, 1.800'den fazla NORAD önleme aracı 6.000 sortide yer aldı. Tarihteki en büyük havadan askeri tatbikattı. Milli Savunma Bakanlığı resmi.

1960 yılında, sahneleme müfrezesi bir avcı uçağından TACAN (Taktik Hava Seyrüsefer) birimine değiştirildi. RCAF Station North Bay ayrıca Kuzey Ontario'daki Kapuskasing'de ikinci bir TACAN birimini işletti. "TACAN", askeri uçak mürettebatının yerlerini ve uçuş yönünü belirlemesine yardımcı olan bir radyo navigasyon işaretidir. 1950'lerde ve 1960'larda, Kanada'nın geniş vahşi doğasını geçerken vazgeçilmez bir yardımdı. O zamanlar uçaktaki uçuş bilgisayarları bugüne kıyasla Taş Devri idi ve Küresel Konumlandırma Sistemi (GPS) gibi navigasyon yardım sistemleri mevcut değildi. Kanada üzerinde kaybolmak, havacılara yakıtın bitmesi ve Kuzey Amerika'nın en vahşi bölgelerinden bazılarına inmek veya inmek zorunda kalma ihtimalini sundu. Enkazlar ve cesetler bazen haftalarca, aylarca veya yıllarca bulunamadı; bazıları hiç bulunamadı. Kanada'daki vahşi doğanın engebeliğine dair bir fikir vermek gerekirse: Yetkililer genel konumu bilmelerine rağmen, 1958'de bir anahtar arızalandığında bir jet avcı uçağından fırlatılan canlı roketlerle dolu bir roket kapsülü bulmak dört yıl sürdü.^[35]

North Bay'in her iki TACAN birimi de 1960'larda dağıtıldı, ancak TACAN siteleri bugün hala ülke çapında bulunuyor ve bazıları sivil ve askeri havacılara yardım sağlıyor.^[22]

Kanada'daki kuzey ve çalı operasyonları için bir endişe, kuzey yarım küredeki tüm kara, deniz ve hava pusulaları için referans noktası olan Manyetik Kuzey Kutbu'nu belirlemekti. Manyetik Kuzey Kutbu'nun tam konumu, 1948'de 22 Wing'den gelen broşürler kesin konumu çizene kadar tam olarak belirlenemedi. Bu noktada, 22 Wing, CFB Rockcliffe, Ontario'da konuşlanmış, North Bay'deki hava üssünden ayrı ve onunla ilgisiz olarak ülkeyi haritalayan ve haritayı çizen bir fotoğraf uçağı birimiydi.^[36]

131 Kompozit Birim ve Kuzey Körfezi'ndeki askeri uçuşun geçici sonu

North Bay'in son savaş filosu olan 414 Squadron, kısmen RCAF'a yapılan hükümet kesintileri nedeniyle ve kısmen de Sovyet nükleer silahlı silahlı bombardıman uçaklarının olması gerektiği Kuzey Amerika hava savunması stratejisindeki bir değişiklik nedeniyle Haziran 1964'te dağıtıldı. Kuzey Amerika kara kütlesinden olabildiğince uzakta durdu. Savaşa (özellikle nükleer silahlardan biri) ana topraktan ziyade okyanus üzerinden savaşmak daha iyidir; North Bay, savaşçılarının bu stratejide yararlı olamayacak kadar kıyıdan çok uzak görüldü.

414 Squadron'un ayrılışı, üssünde tek uçan birim olarak 131 Kompozit Birimi terk etti. 1 Temmuz 1962'de kurulan 131 Kompozit Birim, iki koltuklu T-33 Silver Star jet eğitmenleri ve pervane motorunu uçuran "her şeyi kapsayan" bir organizasyondu. Kayın C-45 Expeditor ve Douglas C-47 / CC-129 Dakota nakliye. Birim, kargo ve personel taşımanın yanı sıra, RCAF önleme uçak mürettebatının eğitimi için hedefler sağladı ve Kuzey NORAD Bölgesi karargah personelindeki pilotlar ve navigatörler tarafından uçuş becerilerini sürdürmek için kullanıldı.^[37]

131 Kompozit Birim Kasım 1967'de dağıtıldı. Sonraki beş yıl boyunca, diğer hava kuvvetleri üslerinden uçakların ara sıra ziyaretleri dışında, North Bay'deki tüm askeri uçuşlar durduruldu. Bir zamanlar jet önleyicilerle dolu olan hangarlardan biri, North Bay Şehri için bir buz arenasına dönüştürüldü. Bu beş yıllık dönemde üssündeki tek hava savunma faaliyeti NORAD'ın ünlü Yeraltı Kompleksi'nde (aşağıda açıklanmıştır) oldu.

North Bay Hava Savunma Yer Üniteleri ve tesisatları

Hava savunma yer birimleri, uçakla donatılmamış hava savunma kuruluşlarıdır. Çoğunluk, gökyüzünde uçakları aramaya, tanımlamaya ve takip etmeye ve tanımlanamayan uçakları engellemek için avcılarla koordine etmeye adanmıştır; şüpheli; yardım istemek; suç faaliyetlerine katılmak; egemen hava sahasına izinsiz girmek; veya düşman ilan edildi.

1960'larda ve 1970'lerin başlarında Kanada'daki BOMARC'lar gibi karadan havaya füze (SAM) filoları da hava savunma yer birimleri olarak kabul edilir. SAM'lar elbette sadece savaşta veya izole bir saldırı durumunda (örneğin 9/11 saldırıları ) barış zamanında yapılır.

Savaşta, gökyüzünü izleyen hava savunma yer birimleri, düşman uçakları ve bu uçaklar tarafından fırlatılan her türlü havadan yüzeye füzeleri (ASM'ler) engellemek ve vurmak için uçakların yanı sıra karadan havaya füzeler de kullanabilir (özellikle ASM'ler fırlatıldığından beri). ülkelere veya bir kıtaya karşı genellikle nükleer uçludur, şehirleri, askeri üsleri ve endüstriyel tesisleri yok etmeyi amaçlamaktadır).

Bugün, CFB North Bay, Kanada'nın tüm göklerinin hava savunmasından ve Amerika Birleşik Devletleri ile birlikte, Kuzey Amerika kıtasının Kanada-ABD bölgesi üzerindeki gökyüzünden, Avrupa'nın yaklaşık iki katı büyüklüğünde bir hava sahasından sorumludur. Bu önemli çalışmanın tohumları, 60 yılı aşkın bir süre önce, küçük bir kamyon debriyajına sıkıştırılmış küçük bir radar ünitesinde atıldı.

6 Hava Aracı Kontrol ve İkaz Ünitesi

North Bay'in ilk hava savunma yer birimi 6 Uçak Kontrol ve Uyarı Birimi idi ("6 AC&WU" olarak kısaltılır). 4 Şubat 1952'de, üssün doğmasından sadece dört ay sonra oluşturulan birim, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma İngiliz Hava Bakanlığı Deneysel Sistemi (AMES) 11C radar ekipmanıyla donatıldı. Mobil olması, hava kuvvetlerinin ihtiyaç duyduğu her yerde hareket etmesi ve çalıştırılması amaçlanan 6 AC&WU, bir avuç kamyonet boyutunda kamyonun içinde çalıştı. Kuzey Körfezi'ndeki üssün merkezinde, yaklaşık 120 millik (200 kilometre) bir daire içinde gökyüzünün üzerinde nöbetçi duruyordu; görevi, bu alana giren tüm uçakları tespit etmekti; kim olduklarını ve tehdit oluşturup oluşturmadıklarını değerlendirmek; RCAF Station North Bay'e düşman, şüpheli ve kimliği belirlenemeyen uçaklar için erken uyarı sağlamak; ve bu uçakların önünü kesmek için hava istasyonunun jet avcılarına telsizle rehberlik et.

6 AC & WU'nun gücü üç subay ve 32 Diğer Rütbeden oluşuyordu. 19 hava kadınını içeren ikincisi, Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri tarihinde ilk kez kadınların hava savunmasında çalışmasına izin verildi.

Mart 1952'de 6 AC & WU'nun hareket kabiliyetini kullanmayacağına karar verildi ve yer hava savunma birimi kamyonlarından üssündeki bir binaya aktarıldı.

"Yer Kontrollü Önleme" veya "GCI", üssün önemli bir işleviydi ve bir radar alanı veya bir hava savunma komuta ve kontrol merkezi gibi bir yer istasyonundaki hava kuvvetleri personeline, bir uçağı durdurmaları için savaşçılara rehberlik edecek sistemler sağladı. . Yer kontrolü telsiz ile yapılır. Genel yöntem, yer kontrolörü ve önleyicinin hava ekibinin birbiriyle konuşmasıdır. Geçmişte, zaman zaman - CF-101 Voodoo durdurucuda olduğu gibi - bilgi bazen avcıya veri bağlantısı ile iletilebilirdi. Datalink, WiFi'nin bugün bilgisayarlara veri göndermesine çok benzeyen, uçak mürettebatıyla konuşan bir denetleyici yerine yer istasyonundaki bir konsoldaki bir düğmeye basarak avcı ekibine bilgi gönderir. Datalink, hiçbir kelime konuşulmadığından, bir düşmanın radyo frekansına kulak misafiri olamaması ve yer kontrolörü ile uçak mürettebatının ne yaptığını ve planladığını dinleyememesi avantajına sahiptir. Bu avantaja rağmen, dünya çapında hava kuvvetleri tarafından uygulanan GCI'nin büyük bir kısmı yer kontrolörü ve radyo üzerinden konuşan hava mürettebatı tarafından yapıldı (ve hala da yapılıyor).

15 Nisan 1952'de 6 AC&WU, birimin insanlarını ve radar ekipmanını değerlendirmek için bir eğitim oturumu olan North Bay'de ilk GCI'yi gerçekleştirdi. Birimin yer kontrolörleri, operasyonel eğitim biriminin çift motorlu C-45 Expeditor taşımalarından birine karşı 3 Nolu Tüm Hava Koşullarında (Savaş Uçağı) Operasyonel Eğitim Birimi jet önleme aracını yönlendirdi. Bu ve müteakip eğitimin başarısından sonra, 15 Mayıs 1952'de 6 Uçak Kontrol ve Uyarı Birimi, Kuzey Körfezi bölgesinin savunması için 430 Filo Sabre jet avcı uçağıyla birlikte çalışarak 24 saat hava savunma operasyonlarına başladı. Bu, North Bay'in tüm ülkenin hava savunmasını denetlemek için kademeli olarak genişlemesindeki ilk küçük adımdı.

6 AC&WU continued as part of the base until 1 December 1952, when it was reassigned to a new, large radar station being built at Falconbridge, Ontario, about 65 miles (105 kilometres) west of North Bay. Renamed "33 Aircraft Control & Warning Squadron Detachment", the unit remained at North Bay for seven more months, defending the area, until the end of May 1953, when Falconbridge was finally ready to assume control of air defence in its region of Canada. (Falconbridge watched a circle of sky about 400 miles in diameter, about 640 kilometres, a dramatic improvement over 6 AC&WU.)^[38]

Ground Observer Corps

Between June 1953 and May 1960, two RCAF Ground Observer Corps groups operated in North Bay: 5 Ground Observer Corps Unit and 50 Ground Observer Corps Detachment. 5 Ground Observer Corps Unit was set up in a leased commercial building in the heart of the City of North Bay. Commanded by an RCAF squadron leader, and manned by RCAF personnel as well as seven paid civilian employees, it oversaw Ground Observer Corps Detachments and Observation Posts in Ontario at North Bay, Brockville, London and Peterborough, and at Winnipeg, Manitoba.

Many GObC volunteers went to great lengths in the enthusiasm for their operations, such building this tower. Department of National Defence image.

While 6 AC&WU had defended airspace in the vicinity of a single city, 5 Ground Observer Corps Unit was watching the skies over all of Ontario, part of Manitoba and a slice of western Quebec, an area larger than France, Belgium and the Netherlands combined. The scope of the Unit's operations is illustrated by one 1958 air defence exercise that involved 14,000 civilian volunteers and military personnel and over 60 aircraft.

50 Ground Observer Corps Detachment and its filter centre belonged to 5 Ground Observer Corps Unit. Opened on 30 June 1953 by Air Vice Marshal Arthur James, Commander of the RCAF's Air Defence Command, the Detachment and its centre were installed in a converted ex-movie theatre in the Sibbett Building, a well-known downtown North Bay City landmark, and were responsible for surveillance of the skies and providing early warning of hostile aircraft in north-central Ontario, an area roughly the size of England, Scotland and Wales. Along with an RCAF Commanding Officer, a small RCAF staff, and 1 or 2 paid civilians, a large contingent of unpaid civilian volunteers were employed at the Detachment and its centre, hired through newspaper advertisements and recruiting drives at such places as movie theatres and department stores. Despite the heavy reliance on civilian volunteers, the Detachment and centre were round-the-clock operations, and trained exhaustively how to respond to a Soviet air attack, such as in the military exercise mentioned above.

The problem with the Ground Observer Corps and its filter centres is that they largely mirrored the air defences of the Battle of Britain, 1940. They relied heavily on "eyeball" reports of aircraft, a particular conundrum if an air attack was made at night, in bad weather, or dense cloud cover when visibility was severely hampered or nonexistent. In the filter centres, aircraft movements were marked by plots hand-pushed atop giant map tables. In an age of jet aircraft and nuclear weapons this process was achingly slow and woefully unreliable. In May 1960 the Corps and its filter centres south of the 55th Parallel (including those in North Bay) were disbanded, rendered obsolete by NORAD's new computerized ADAÇAYI system and the (then) state-of-the-art Distant Early Warning, Mid-Canada Line and Pinetree Line radar networks.^{[N 8]} The Ground Observer Corps north of the 55th Parallel was retained for four more years, due to the value to NORAD and RCAF Air Defence Command of observations phoned or radioed in of aircraft spotted crossing the north. In January 1964 the northern operations were ended, and the Ground Observer Corps finally disbanded.^[31]

NORAD and the Underground Complex

The Underground Complex is the most extraordinary^{[açıklama gerekli ]} military installation ever built in Canada. During the Cold War, Canada was in an unenviable geographic position, lying directly between the Cold War's principal adversaries, the Soviet Union and United States. This meant if the war turned "hot", Canada would become a major nuclear battleground: to reach their American targets—cities, military bases and industrial installations—Soviet nuclear weapon–armed bombers would have to cross Canadian airspace. Meanwhile, U.S. interceptors would swarm the airspace to shoot the attackers down.

Thus by default Canada was the air defence "front trenches" for the North American continent. For this reason, plus its friendship with the United States, on 12 September 1957, Canada and the U.S. formed NORAD, the North American Air Defence Command, an organization that unified the two countries' air defences into a single, coordinated, fast-reacting, continent-wide network. It was (and still is) a true partnership; the Commander-in-Chief of NORAD is always an American, the deputy commander always a Canadian. Both are able to access the highest levels of the U.S. and Canadian militaries and national governments. Canadian and American NORAD personnel work at each other's bases and installations, performing the same defence duties.

The NORAD Agreement was officially signed by both nations on 12 May 1958. The name was altered to Kuzey Amerika Havacılık ve Uzay Savunma Komutanlığı, 12 May 1981, to more accurately reflect the extent of command's responsibilities, keeping watch of activities in space over North America as well as those inside the Earth's atmosphere.

By virtue of Canada's frontline position, the Canadian air defence command and control centre was deemed the most important piece of the NORAD "pie", with respect to bombers. (North Bay was never involved in ballistic missile defence.) Its early warning of and reaction against a Soviet nuclear air attack were critical for the survival of the U.S.-Canadian portion of the North American continent. As one air force officer put it: "(regarding a bomber attack) We lose North Bay, we lose the continent."^[40] Ergo, the centre was a prime target for a Soviet nuclear strike. To minimize the possibility of its destruction, planners decided to build the facility underground. It would be the only subterranean regional command and control centre in NORAD.

Following a cross-Canada survey of candidate sites, North Bay was selected for the following reasons:

1. An air force base existed, eliminating the need to build one.
2. The City of North Bay was a crossroad of rail, highway and telecommunications.
3. The geology comprised a 2.6 billion year old rock formation altered 1.5 billion years ago by the Grenville Metamorphic Event into granite, one of the hardest rock types on the planet, excellent armour against a nuclear strike.
4. Trout Lake, on the eastern edge of the city, presented an abundant source of water needed to cool the complex.^[41]

Construction of the Underground Complex

Construction of the Underground Complex (UGC) took four years, August 1959 to September 1963: 1 1/2 years for excavation; 2 1/2 years to build and outfit the centre. The cost was $51,000,000. One-third was paid by Canada, two-thirds by the U.S.^[41][42] Situated 60 storeys beneath the surface of the Earth (600 feet, 183 meters)—deeper underground than most of the buildings in Toronto are tall—the facility was specially designed to withstand a 4-megaton nuclear blast, 267 times more powerful than the bomb dropped at Hiroshima.^[43]

Because its subterranean location complicated access by firefighting vehicles and personnel, the complex was fashioned from fire-retardant and fireproof materials, making it one of the most fire-safe structures in the country.

The complex (which still exists) comprises two sections. The "Main Installation" is a three-storey, figure-eight-shaped building inside a 430-foot-long (131 meter), 230-foot-wide (70.1 meter), 5.4-storey high (54 feet, 16.5 meter) cave. The "Power Cavern", which provides life support and utility services to the complex, is a 401-foot-long (122.23 meter), 50-foot-wide (15.24 meter), 2.7-storey high (27-foot, 8.23 meter) chamber.

Access to the complex is via a 6,600-foot-long (2,012 meter) North Tunnel from the air base, and a 3,150-foot-long (960 meter) South Tunnel from the city. The tunnels meet; the idea was if a nuclear weapon struck the air base the blast would shoot down the North Tunnel and out the South Tunnel, minimizing blast damage to the complex and its structures. In fact, the three-storey Main Installation is mounted off the ground on specially designed pillars (not springs) to reduce seismic shock—on 1 January 2000, North Bay was hit by an earthquake registering 5.2 on the Richter magnitude scale, yet occupants in the Main Installation did not feel a thing.^[41]

As an added measure against damage from a nuclear blast, as well as for the security of the installation, the complex is situated behind three 19-ton steel bank vault-type doors. The doors are normally kept open, and shut in times of emergency. Despite weighing as much as a medium-size bulldozer, each door is so well balanced it can be moved effortlessly by a 12-year-old child.

Features of the Underground Complex

Air defence operations officially began in the UGC on 1 October 1963, and continued around-the-clock, unabated for 43 years until October 2006. There was nothing like it in NORAD (the Cheyenne Mountain Complex did not officially open until 1966) or in Canada, and it attracted worldwide interest. Its opening was reported in newspapers throughout the United States;^[22] it was the subject of numerous engineering publications;^[42] and visitors included the commander of the Japanese Air Self Defense Force, commander of the Royal New Zealand Air Force, and Emperor Haile Selassie of Ethiopia^[44] In its heyday about 700 Canadian and American military and civilian personnel worked in the centre, in day jobs and shift work. As well as air defence facilities, the Main Installation encompassed a barber shop, small medical centre, gym, cafeteria, chaplain's office, and other amenities for the complex's personnel (important since the complex was designed to seal up in time of war), plus a command post, intelligence centre, briefing rooms, a telephone switching network large enough to handle a town of 30,000 people, and a national civil defence warning centre.

When sealed up, the Underground Complex could support 400 people for upwards of four weeks cut off from the outside world. Since Canada would be the front line for the air defence of North America if the Cold War turned "hot", it was crucial to ensure that air defence operations would continue as long as possible. A critical factor was electrical power. The complex gets its power from the outside civilian hydro-electric grid. In the event of a power failure, such as the August 2003 blackout that hobbled the northeast United States and Canada, two banks of 194 batteries automatically switch on and provide electricity to the complex while an electrical generator is readied to take the load. Once a generator is running, it can power the complex without stopping as long as it has fuel. The generator can also power key air base buildings on the Earth's surface. Originally the complex had six 750-kilowatt generators. These were replaced in the 1990s by three 1.2-megawatt generators. Both types of generators could run on diesel or natural gas. If the Cold War had turned "hot", and the complex sealed airtight and forced to use its generators for electrical power, the facility's NORAD commander faced a harrowing choice. The original 750-kilowatt generators devoured air voraciously; in the sealed up environment of the complex, instead of weeks the generators would have cut life support for the complex's personnel to a mere few hours, as the machines sucked away the breathable atmosphere. The commander could limit use of the generators to prolong his personnel's survival, but a nuclear air attack would have demanded maximum power from all of the generators to support the complex's air defence computers and electronics in order to repel the invaders, i.e. the commander and his personnel would be dead in hours. Luckily a crisis never arose during the Underground Complex's 43 years that called for such a choice to be made.

The Underground Complex is colloquially referred to as "The Hole". Although officially titled the Combat Centre/Direction Centre (CC/DC) Installation when it began air defence operations,^[45] during its construction it was known as the "SAGE Installation, North Bay",^[46] a term still often used today. Canada and the United States combined are roughly twice the size of Europe—a Battle of Britain-style air defence network was too slow and unwieldy to protect such vast airspace in an age of jet aircraft and nuclear weapons. SAGE was a massive computer system that linked the ground elements of Canadian and American air defence—such as command and control centres, radar sites, and headquarters—providing high speed detection of aircraft, assistance in their rapid identification, and, when required, aiding quick Ground Controlled Interception of unknown, suspicious and hostile aircraft. Also, the SAGE system enabled the different NORAD regions and NORAD headquarters to interact seamlessly in their air defence activities and crises.

The Underground Complex's SAGE computer equipment comprised a pair of computers, nicknamed "Bonnie and Clyde", plus Maintenance & Programming and Input & Output areas. Combined, "Bonnie and Clyde" weighed 275 tons (245.5 metric tonnes); encompassed 11,900 square feet of floor space (.273 acres, 1,105.5 square meters—the floorspace of a dozen small houses); and had a (then) staggering memory capacity of about 256K. When the Maintenance & Programming and Input & Output areas are included, total floor space used by SAGE was 18,810 sq ft (1,747.5 sq m – equal in size to about 20 small homes).^[46]

In 1982–1983, the SAGE computer system was replaced throughout NORAD by the "Regional Operations Control Centre/Sector Operations Control Centre" computer system. This long-winded term is abbreviated "ROCC/SOCC". It was a faster, more versatile and, in particular, substantially smaller system. North Bay's ROCC/SOCC total computer components took up the floor space equal to about two houses versus 20 for SAGE. North Bay's SAGE computer system was also tied into Canada's BOMARC nuclear-tipped air defence missiles. Cost to convert systems in North Bay was $96,000,000.^[47]

The ROCC/SOCC system remained in use in North Bay until air defence operations were moved out of the Underground Complex, in October 2006.

Due to its important, sensitive role in the security of Canada and North America, working in the Underground Complex was limited to very few people. Over its 43-year span in air defence operations only about 17,000 Canadian and American military personnel and civilians served in the UGC. Of this number approximately 15,500 were Canadians, out of nearly a million men and women over the same timeframe who were members of Canada's Department of National Defence.

The NORAD Regions at North Bay

The Canada-United States portion of North America is colossal, about twice the size of Europe. To enable thorough, in-depth air defence operations over such a vast territory, NORAD divided its organization into divisions and regions. Each division and region was responsible to NORAD Headquarters in Colorado Springs for watching over and protecting the air sovereignty in their geographic chunk of Canada and/or the United States.

The Underground Complex was home to three successive NORAD regions. Each region was the largest in NORAD's organization. The first was the "Northern NORAD Region (NNR)", created with the formation of NORAD in 1957. Originally set up at Air Defence Command, at RCAF Station St. Hubert, an air base just south of Montreal, Quebec, the NNR was transferred to North Bay in 1962–1963 to operate in the, then, brand new Underground Complex. The NNR's area of responsibility comprised the north, Atlantic and east-central airspaces of Canada, the frontline "trenches" of North America with respect to the Soviet Union, as well as the northern two-thirds of the State of Maine.

American NORAD regions oversaw air security for the rest of Canada. Because of the severe nature of the Cold War, everything that flew into the Northern NORAD Region had to be detected and identified within two minutes by Underground Complex air defence personnel. If an aircraft was still unknown at two minutes, fighters were scrambled to intercept it, to find out why the aircraft could not be identified. If necessary, the fighters would force the aircraft to land at the nearest airfield, and the aircraft met by authorities. If hostile, the aircraft would be shot down.

From receiving notification from North Bay to scramble, the jet fighters had to be airborne within five minutes. Under certain conditions, 15 minutes or even one hour was permitted, but five minutes was the norm. To meet this requirement, jet fighters were positioned at air force bases across Canada and in Maine, fully fuelled and fully armed, 24 hours a day/seven days per week. They, and their pilots, were housed in special Quick Reaction Alert hangars (abbreviated "QRA") at the end of runways. When North Bay contacted an air base for a scramble, simultaneously air traffic control on that base would halt and/or move aside all activity on the airfield. The fighter pilots would strap into and start their jets and the QRA's doors opened, then the jets would taxi out to the runway and take off.

In effect, the total time from Northern NORAD Region detecting an aircraft to jet fighters taking off was seven minutes. Anything longer without an excellent reason was deemed unacceptable, and could result in disciplining by NORAD authorities of everyone involved in the operation.

In July 1969, NORAD underwent a continent-wide revamping of its organization. The Northern NORAD Region was redesignated as the "22nd NORAD Region (22nd NR)", but its area of responsibility: north, Atlantic and east-central Canada and northern Maine—remained unaltered.

On 1 July 1983, the SAGE computer network at North Bay was officially switched off, and air defence operations taken over by the Underground Complex's Regional Operations Control Center/Sector Operations Control Center (ROCC/SOCC) computer system. The ROCC/SOCC system was incorporated throughout NORAD, as well as in North Bay, and caused another wholesale re-arranging of North America's air defences. In particular to Canada, the 22nd NORAD Region was replaced by the "Canadian NORAD Region (CANR)", Maine was transferred to an American NORAD centre, and the Underground Complex given responsibility for monitoring and protection of the airspace of the entire country. Canadian Forces Base North Bay had become the most important air base in Canada, with respect to the defence of the country and the continent.

The Canadian NORAD Region still exists. Its headquarters moved to Winnipeg, Manitoba, in April 1997, but air defence operations remained in North Bay.

In October 2006, Canadian NORAD Region air defence operations moved out of the Underground Complex into a new state-of-the-art installation built on the Earth's surface, named the Sgt David L. Pitcher Building after a Kanadalı serviceman who was killed in the crash of a United States Air Force AWACS patrol plane, in 1995.^[48]

BOMARC

447 Squadron emblem (1960s)

North Bay's Underground Complex was also the command and control centre for two CIM-10 BOMARC karadan havaya füze squadrons in Canada. From 28 December 1961 – 31 March 1972, 446 Surface-to-Air Missile Squadron operated five miles (eight kilometres) north of the City of North Bay, at the site of a former RCAF radio station. The second squadron, 447 Surface-to-Missile Squadron, operated from a newly constructed site at La Macaza, Quebec. Each site was equipped with 29 BOMARC missiles: 28 for combat and a 29th for training purposes. The BOMARC was tipped with a 10-kiloton W-40 nuclear warhead (the bomb used at Hiroshima was 15 kilotons). In the event of a Soviet air attack on North America, some or all of the 56 missiles would have been launched into the air raids, and their nuclear warheads detonated, to destroy as many of the bombers as possible, while crippling surviving aircraft or "cooking" their bombs (rendering their nuclear devices inoperable) such that they could not complete their missions. The skies of central to eastern Canada would have been awash in Hiroshima-level detonations.

446 Squadron emblem (1960s)

The BOMARCs were deployed in the United States as well as Canada. While U.S. missiles were controlled strictly by American authorities, the Canadian BOMARCs were an international affair. The missiles were under Canadian government control, the warheads controlled by the United States. Permission was required from both governments for a launch. To activate a missile for launch, a Canadian and American officer at the BOMARC site, and a Canadian and American officer in the Underground Complex simultaneously turned keys. To launch, the Canadian and American officers in the UGC, at separate consoles, pressed a button at the same time. The missile would then be guided by a controller at a SAGE console in the UGC, until 10 miles (16 kilometres) from its target(s), then the BOMARC's homing system would take over and steer the missile until detonation. No BOMARCs were launched in Canada; squadron personnel from North Bay and La Macaza fired missiles (non-nuclear warhead) at the Santa Rosa Island Test Facility, Florida.^[22][48]

Due to the nuclear nature of the missiles all potential Bomarc personnel underwent Human Reliability Program tests to weed out those with "hidden idiosyncrasies, repressions, emotional disturbances, psychosomatic traits and even latent homosexuality". Their "family, friends, past history, schooling, religion and travel experiences were also gone into".^[49]

From 1961 to the end of 1963, the BOMARCs were not equipped with their warheads due to government indecision as to whether to equip the Canadian military with nuclear weapons. In late 1963, nuclear weapons were finally approved by the federal government, and the warheads distributed to the sites between 31 December 1963 and early 1964. They were to remain under American control; therefore, a section of each site was fenced off and declared American territory. Here the warheads were stored and serviced when not on installed in the BOMARCs. Canadians were not permitted to enter the area; when time came to load it onto a missile, a small, special gate was opened in the American section and the warhead pushed through into the Canadian side. In 1972, during the disbanding of the BOMARC squadrons and closing of the two sites, the warheads were removed from Canada.^[50]

RCAF Bomarc on launch erector (1965)

The missile site was sold to Canadore Koleji, which used it as a flight and aircraft maintenance training centre.

Canadian Forces Base North Bay

Official badge of the air force base at North Bay, Ontario, after it changed from an RCAF Station to a Canadian Forces Base. Image courtesy and copyright 22 Wing/CFB North Bay, authorized by the Base Commander.

RCAF Station North Bay was renamed the Canadian Forces Base North Bay (abbreviated "CFB North Bay") on 1 April 1966 as part of the Canadian government's plan to merge the country's air force, army, and navy into a single entity: the Canadian Armed Forces. This plan, called "Unification," came into effect on 1 February 1968. The word "Armed" was eventually removed, and the country's military became the "Canadian Forces," a term that continues to be used, even though in 2011 the air and sea elements were individually renamed as the "Royal Canadian Air Force" and "Royal Canadian Navy."

From December 1967 until August 1972, there were no flying units at CFB North Bay. The airfield portion of the base, at one time a thriving fighter station, fell largely into disuse. For example, one of its main hangars, employed to service and house heavily armed jet interceptors, was converted into an ice rink and saw year-round use by hockey leagues, figure skating clubs, and various other civilian entities in and around the City of North Bay.^[51]

414 (Electronic Warfare) Squadron

414 Squadron returned to CFB North Bay in August 1972. Deployed as an electronic warfare unit, the squadron trained flying and ground air defence personnel to fight a war when an enemy has disrupted radar systems and radio communications. Specializing in the jamming, interference, and "stealing of radar and radio signals," the unit earned considerable renown, even notoriety, for its abilities. Its services were frequently requested by the navy and American armed forces.

Regarding the stealing of radar, the 414 Squadron personnel would electronically find and lock onto the radar set of a jet or a ground station, and take control of it. In stealing a radio communication frequency, 414 would pretend to be a fighter pilot or ground controller, and disrupt the air defence by doing things such as sending fighters in a wrong direction. A superb example of such stealing took place during a huge air exercise at Cold Lake, Alberta. A swarm of American and Canadian aircraft were divided into two teams. One team received command, control, and warnings of an enemy from a United States Air Force Airborne Warning and Control System (AWACS) jet, whose radar could monitor the entire battlefield. The crew of a 414 Squadron aircraft, the other team, was unable to break into the AWACS's air defence radio frequencies, but instead managed to contact the pilot and convince him that the AWACS had to return immediately to their home base at Tinker, Oklahoma. Off the AWACS flew, leaving their team to fend for themselves.^[52] In July 1992, 414 Squadron was split into two units and posted to the east and west coasts of Canada. It was the last military flying unit in North Bay. Thereafter, all of the base's airfield facilities were either demolished or sold, and CFB North Bay became the only air base in Canada not to have any military flying whatsoever.^[53] The federal government considered the possibility of shutting down the facility altogether.

22 Wing

On 1 April 1993, all Canadian air bases were dubbed "wings" to restore an air force cachet to the installations, lost when the Canadian government lumped the army, navy and air force into a single military force in 1968^{[kaynak belirtilmeli ]}. North Bay's base became "22 Wing/Canadian Forces Base North Bay", abbreviated as "22 Wing/CFB North Bay". It is often referred to simply as "22 Wing". The number "22" was chosen for North Bay to honour the old 22nd NORAD Region.^{[kaynak belirtilmeli ]}

One of the units at the base was 22 Radar Control Wing, which evolved out of a unit called the "Radar Control Wing". The Radar Control Wing was created by the air force in 1987 to run day-to-day air defence operations in the Underground Complex for the Canadian NORAD Region. When an extraordinary event occurred or was about to occur, such as the approach to Canada of Soviet bombers, the Radar Control Wing alerted the Canadian NORAD Region, and the region's general and selected members of his staff would man a command post on the second floor of the Underground Complex. The Radar Control Wing and command post would then coordinate their efforts to handle the situation. For example, regarding Soviet bombers, while the Radar Control Wing saw to such activities as intercepting the aircraft and coordinating with civilian air traffic control in the area of the interception to avoid running into airliners, the command post would advise and consult with NORAD Headquarters in Colorado Springs, arrange an AWACS aircraft to assist, if deemed useful, and talk with the adjacent American NORAD region if it looked like the intercepted aircraft would enter their area, too.

When the Radar Control Wing was created, it was given command of the Sector Operations Control Centre East, which watched the eastern half of Canada from the Atlantic Ocean to the Manitoba border, and the Sector Operations Control Centre West, which oversaw Canadian skies from Manitoba to the Pacific Ocean.

In June 1989, the wing was renamed "22 Radar Control Wing". Simultaneously, the eastern control centre was renamed 21 Havacılık Kontrol ve Uyarı Filosu and the western centre became 51 Aerospace Control & Warning Squadron. Although it resided on CFB North Bay, and the base provided such things as pay, clothing and medical services, 22 Radar Control Wing was an entirely separate entity from the base with its own commander and staff of personnel.

In 1992, CFB North Bay and 22 Radar Control Wing were amalgamated under a single commander and command staff, but the base was still officially CFB North Bay. The wing and the base remained as separate organizations until united into 22 Wing/CFB North Bay in April 1993.

New (and current) badge of the air force base at North Bay, Ontario, authorized in 1995 after "22 Wing" was added to the name.

Near-death of the base, massive reductions and their effects on North Bay

As well as divesting the base of the airfield following 414 Squadron's departure in 1992, the Canadian government embarked on the wholesale demolition of CFB North Bay's non-airfield buildings and facilities, and dramatically slashed the numbers of civilian and military base personnel. Finally, the Canadian government announced it was closing the base, and the destruction of the base and reduction of its personnel accelerated.

This decision to close the base was monumental from a military standpoint since North Bay was the nerve center for the air defence of the country, and intricately tied into the United States in the air defence network of the continent. Somehow this huge, complex, deeply entrenched system for national and continental air defence would have to be transposed en masse to another base, yet no other base in Canada had the means in place to receive the system.

From the non-military perspective, the decision had a seismic effect on the civilian community. CFB North Bay was the adjoining city's biggest industry.^[54] Between hiring employees from the community, contracting work on the base (such as roofing upgrades to its buildings), making purchases in local businesses, plus the money spent by its personnel and their family members, CFB North Bay infused tens of millions of dollars into the community annually. Already, due to the drop off of income from reductions to the base and its number of personnel, dozens of restaurants, shops and other businesses had folded.^[55] Exacerbating the situation the City of North Bay was being hit by another financial hammer—massive cutbacks to its fifth largest industry, the railways. Therefore, the base's closing was perceived by the community as catastrophic, and North Bay political, business and civic leaders launched a vocal, dogged, energetic campaign to persuade the Canadian government to reverse the decision. Başardılar. On 8 May 1998, Minister of National Defence the Honourable Art Eggleton visited North Bay and announced that the base would stay open indefinitely.

Despite the reprieve, the Minister stated that drastic cuts to the base were to continue. Manpower on the base, once numbering 2,200 military and civilian employees, was 530 when the announcement was made; the Minister remarked that another 100 personnel would be cut, and the base's infrastructure, at one time well over 100 buildings, was to be chopped to five, plus the air defence centre.^[56]

Re-Shaping of 22 Wing/Canadian Forces Base North Bay & the 21st Century

22 Wing/CFB North Bay has continued as the centre for the air defence of the country, and partner with the United States in NORAD guarding the air sovereignty of the continent. In the late 1990s plans were enacted for a new air defence facility to replace the aging Underground Complex. The complex's air defence electronic, communications and computer systems—the leading edge of early 1980s technology—had become antiquated, struggling to cope with the demands and crises of an Internet Age world. Moreover, the cost of operating the decades-old, shopping centre-size subterranean complex was rapidly becoming prohibitive.

Map showing the extent of CFB North Bay in the 21st Century. To the north is North Bay Airport.

On 20 August 2003, Prime Minister the Right Honourable Jean Chrétien turned soil inaugurating the construction of a new above ground complex. Three years later, 12 October 2006, 43 years and 11 days after the Underground Complex's birth, a brand new, state-of-the-art surface installation was opened by Minister of National Defence, the Honorable Gordon O'Connor, officially taking the baton of air defence operations from the Underground Complex. The new installation was named the Sgt David L. Pitcher Building, in honour of a Canadian Forces Air Defence Technician who was killed in the crash of a Boeing E-3 Nöbetçisi Airborne Warning and Control System (AWACS) aircraft, call sign Yukla 27, at Elmendorf Hava Kuvvetleri Üssü, Alaska, on 22 September 1995. The aircraft ingested birds into two of its four engines during takeoff; all 24 crew members were killed.

End of Air Defence Operations in the Underground Complex

On 26 October 2006, the Base Commander Colonel Rick Pitre led a parade of personnel in a ceremonial march-out of the Underground Complex, symbolically closing out all military operations in the Underground Complex for good. Since then the UGC has been maintained in "warm storage". All of its furniture, effects and equipment were removed except for the environmental controls, equipment and machinery in the Power Cavern. The Power Cavern (life support for the Underground Complex) has continued to provide heat, ventilation, air conditioning and other utility operations to prevent the complex from falling into decay. It is hoped that the complex will be leased or bought; it is one of the most secure, fire-safe facilities in the country, endowed with precision environmental controls ideal, altogether ideal for uses such as an archives storage.

One option that arose: after three years of visits and discussions with DND and the base the Canadian motion picture company Alcina Pictures shot part of a science fiction movie in the Underground Complex. The low budget production, called Koloni, yıldızlar Laurence Fishburne, Bill Paxton ve Kevin Zegers. In 2007, the base began entertaining the idea of using the UGC as a site for motion picture and television productions as a means to help offset its operating cost. Maintaining the UGC in warm storage required an outlay of $1,500 per day, with no foreseeable sale or lease of the site on the horizon, and many visitors had remarked about the Dr. Strangelove/mad scientist's lair look of the complex. The Ontario Media Development Corporation was subsequently contacted by the base, and representatives given a comprehensive tour. Koloni resulted, but, the requirements of security, logistics and other operations of the base for the movie proved staggering. The Underground Complex will not be used in this capacity again.

In 2005, the Main Installation and Power Cavern were designated as Federal Heritage Buildings, "Control Building 55" and "Power Cavern 53", on the Register of the Government of Canada Heritage Buildings.^[57]

NORAD Air Defence organization today

In 2000, the air defence aspect at 22 Wing/CFB North Bay was given the title "Canadian Air Defence Sector", abbreviated as "CADS". As a result, NORAD air defence in Canada in the 21st Century is organized as follows:

Canada and the United States are divided into three NORAD Regions: the Alaskan NORAD Region, Continental U.S. NORAD Region ve Kanada NORAD Bölgesi. Headquarters of the Canadian NORAD Region is in Winnipeg, Manitoba. The Canadian NORAD Region operations center, which watches the skies and reacts to problems in the air, is the Canadian Air Defence Sector, at North Bay. The CADS was originally situated in the Underground Complex; as described above it moved above ground in October 2006, into the building named after Sergeant David L. Pitcher.

CADS is just one of many parts of 22 Wing/Canadian Forces Base North Bay. 21 Havacılık Kontrol ve Uyarı Filosu is the unit in CADS that carries out the air sovereignty of Canada. 51 Aerospace Control and Warning Operational Training Squadron is the operational training unit in CADS. It trains and tests military personnel in the various jobs and duties of hava savunması, as well as such non-air defence activities as first-aid and small arms handling.

North Bay Air Defence Operations in the 21st Century

The end of the Cold War on Christmas Day 1991 stirred many arguments in Canada and internationally that an era of global safety from major threats had arrived, and entities like NORAD were no longer needed. However the al-Qaeda attacks of 11 Eylül 2001 (colloquially known as the "9/11" attacks) against New York City and Washington, D.C. proved the necessity of continued surveillance and defence of North American skies, that attacks to the continent can come from anywhere, at any time, and in a least expected manner.

In another vivid example, on 11 September 2001, a Kore Hava Uçuş 85 Boeing 747 en route to New York City from Seoul, Korea, headed to Anchorage, Alaska, for a refuelling stop, was ordered to land at Whitehorse, Yukon Territory. First, while making towards Anchorage, the crew had sent a text message to its airline including the letters "HJK", code for hijack, which prompted a scramble of two F-15'ler.

F-15s from Elmendorf Air Force Base by the Alaskan NORAD Region to intercept the jet, and Alaskan air traffic control to ask the Korean Air pilots via coded questions if they had been hijacked. During this exchange, the Korean pilots, supposedly on the instructions of ATC, set their transponder to 7500, which officially declared themselves hijacked. The Alaskan NORAD Region advised ATC they would shoot down the airliner if it flew near any significant ground targets, such as a city. ATC ordered the Korean crew to fly to Whitehorse instead, avoiding all populated centers in Alaska.

When the airliner and F-15s entered Canadian airspace they also entered the Canadian NORAD Region, thus came under the watch and control of the Canadian Air Defence Sector at 22 Wing/CFB North Bay. Kanada Başbakanı Jean Chrétien, Winnipeg'deki Kanada NORAD Bölge Komutanına iznini verdi: eğer durum North Bay'e izin verirse, F-15'lere Kore Hava Uçuşu 85'i düşürme emri verebilir. Neyse ki, uçak Whitehorse'a olaysız indi. Kanada Kraliyet Atlı Polisi uçağa bindi; Pilotlar hakkındaki soruşturma ve sorgulamaları kaçırılma olmadığını ortaya çıkardı, olay görünüşe göre mürettebat ile Alaska ATC arasındaki iletişimlerdeki yanlış anlamalardan kaynaklanıyordu.^[58]

22 Wing / CFB North Bay, Noble Eagle Operasyonu ("ONE" olarak kısaltılır) operasyon, Amerika Birleşik Devletleri tarafından 14 Eylül 2001'de 11 Eylül'ün bir sonucu olarak kurulduğundan beri. ONE'ın amacı, benzer hava tehditlerini izlemek ve bunlara karşı savunmaktır. Örneğin, 5 Şubat 2006'da 22 Wing / CFB North Bay'deki Kanada Hava Savunma Sektörü, Windsor, Ontario-Detroit, Michigan bölgesi üzerinde hava savunma güvenliği sağladı. Süper Kase XL, Detroit'te oynandı ve 10 Nisan 2012'de Vancouver Uluslararası Havaalanından havalanan bir Koreli Air Boeing 777, North Bay'in kontrolü altındaki F-15'ler tarafından yakalandı ve 19 Kanat / Kanada Kuvvetleri Üssü Comox British Columbia, yolcu uçağına yönelik bir bomba tehdidi bildirildi. USAF F-15'ler NORAD'larda Portland, Oregon'dan karıştırılmıştı. Batı Hava Savunma Sektörü (Kıta ABD NORAD Bölgesi), Kanada'dan RCAF CF-18'ler yerine, çünkü Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri savaşçıları Kore uçağına daha yakındı. NORAD iki uluslu olduğu için, Kanadalı ve Amerikalı önleyiciler rutin olarak birbirlerinin NORAD hava savunma merkezleriyle birlikte çalışıyor.

North Bay ayrıca Noble Eagle Operasyonu ile ilgili olmayan birçok olay için hava savunma güvenliği sağlamıştır. 2002 G8 Zirvesi Kananaskis, Alberta'da, 2010 G8 /G20 Zirvesi Huntsville ve Toronto, Ontario ve 2010 Kış Olimpiyatları Vancouver'da. İkincisi için, tarihinde ilk kez, yavaş hızlı uçakların oluşturduğu herhangi bir tehdidi karşılamak için, North Bay'in NORAD kontrolörleri helikopterlerin Yer Kontrollü Önlemelerini gerçekleştirmek üzere eğitildi.

Ağustos 2007'de Rus denizaltısı Hem bir propaganda girişimi olarak hem de ülkenin Arktik buzunun altındaki kullanılmayan milyarlarca dolarlık petrol ve gaz alanlarına yönelik zihniyetine bir ipucu olarak coğrafi Kuzey Kutbu'ndaki deniz dibine bir metrelik titanyum bir Rus bayrağı dikti. O Eylül ayında Ruslar, Kuzey Amerika hava sahasının kuzey sınırındaki Bear bombardıman uçuşlarına devam ettiler. Uçakları hem Alaskan NORAD Bölgesi hem de Kanada CF-18 ve 22 Wing / CFB North Bay'de CADS tarafından kontrol edilen Amerikan F-15 avcı uçakları tarafından yakalandı.^[59]

30 Ocak 2014 tarihinde, North Bay resmi olarak operasyonlarına uzay gözetimi ekledi. 2010 yılında NORAD operasyonları, bu yeni sorumluluğa hazırlanmak için ilk adımları atarak Birleşik Devletler Uzay Gözetleme Ağının bir parçası olarak hareket edecek bir Uzay Gözetleme Operasyon Merkezi (SSOC) oluşturdu. Kanada'nın ilk askeri uydusu Sapphire, başlangıçta bir Rus roketi için planlanmıştı, ancak çamaşır makinesi büyüklüğündeki tekne 2008-09'da Hindistan'a tahsis edildi. 2010 yılında ticari yük taşıyan iki Hint roketi kontrolden çıktı ve patlayarak planlanan fırlatmaları (Sapphire dahil) yıllara geri getirdi. Sürekli bir dizi ertelemenin ardından uydu nihayet Şubat 2013'te fırlatıldı. 2014 yılı için, 30 Ocak'taki Nihai Operasyonel Sertifikayı takiben, Sapphire gözetim ağına 1.2 milyon uzay nesneleri gözlemi gönderdi.^[4][5]

2017'de Kanada Yayın Müzesi Vakfı, yeraltı sığınağını ülkenin görsel-işitsel yayın arşivleri için bir depolama deposu olarak devralma konusunda görüşmelerde bulunduğunu duyurdu.^[60]

Çeşitli

22 Kanat Bandı

22 Kanat Bandı kuruldu 1990. Esas olarak askeri işlevlerde, aynı zamanda halka açık ve yardım etkinliklerinde de çalışır.^[61]

Hava Harbiyeleri

Tüm normal kuvvetli uçan birimler üsten uzaklaşırken, sivil North Bay havaalanı hala bir öğrenci planör pilotları olarak planör operasyon eğitimi hava öğrencileri.^[62]

Referanslar

Notlar

Alıntılar

Kaynakça

Dış bağlantılar

• Kanada Ulusal Savunma Bakanlığı - CFB North Bay (22 Wing)

Koordinatlar: 46 ° 21′25.62″ K 79 ° 24′54.21″ B / 46,3571167 ° K 79,4150583 ° B / 46.3571167; -79.4150583