Avro Kanada CF-100 Canuck - Avro Canada CF-100 Canuck

CF-100 Canuck
CF-100s 423 Sqn.jpg
No. 423 Filosu Mk 4B CF-100s, 1962. Bu filo, Fransa'nın Grostenquin kentinde bulunuyordu.
RolÖnleme uçağı
Üretici firmaAvro Kanada
İlk uçuş19 Ocak 1950
Giriş1952
Emekli1981
DurumHizmetten çekildi
Birincil kullanıcılarKanada Kraliyet Hava Kuvvetleri
Belçika Hava Kuvvetleri
Sayı inşa692[1]
Birim maliyet
$750,000[2]
GeliştirildiAvro Kanada CF-103

Avro Kanada CF-100 Canuck (sevgiyle "Clunk" olarak bilinir) bir Kanadalı ikiz jet önleme /dövüşçü uçak üreticisi tarafından tasarlanmış ve üretilmiş Avro Kanada. Giren tek Kanada tasarımlı avcı olma ayrıcalığına sahiptir. seri üretim.

Çalışma, Ekim 1946'da Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF) şartnamesi yeni bir jet motorlu uzun mesafeli devriye görevleri ve tüm hava operasyonları için uygun önleme / savaş uçağı. 19 Ocak 1950'de CF-100 Mark 1 prototip, 18101, gerçekleştirdi ilk uçuş, bir çift tarafından desteklenmektedir Rolls-Royce Avon RA 3 turbojet motorlar. Hem üretim öncesi hem de üretim serisi uçaklar, yerel olarak geliştirilen Avro Orenda motor yerine. Uçuş testleri, CF-100'ün nispeten kısa bir kalkış koşusuna ve yüksek bir tırmanma oranına sahip olduğunu kanıtladı ve bu da onu bir önleme görevi için çok uygun hale getirdi. 18 Aralık 1952'de Filo Lideri Janusz Żurakowski Avro şirketinin geliştirme testi pilotu, CF-100 Mk 4 prototipini Mach 1,10 14.000 m'den (45.000 ft) bir dalışta,[3] kontrollü elde etmek için tipi ilk düz kanatlı jet uçağı yapmak süpersonik uçuş.[kaynak belirtilmeli ]

CF-100 esas olarak Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Kanada Silahlı Kuvvetleri; tarafından da az sayıda tedarik edildi Belçika donatmak Belçika Hava Bileşeni. 1952'de, Soğuk Savaş CF-100 tipik olarak her iki NATO üsler Avrupa ve Kuzey Amerika bir parçası olarak Kuzey Amerika Havacılık ve Uzay Savunma Komutanlığı (NORAD). Türün ön cephede kullanımına ek olarak filoları, aynı zamanda operasyonel eğitim birimlerine verildi ve sık sık diğer ikincil görevler için kullanıldı. havadan keşif ve elektronik savaş roller. 1950'lerin başlarında, Avro Kanada CF-103 CF-100'ün gelişmiş bir türevi olan Süpürme kanadı ve yapabildi transonik hızları, geliştirme aşamasındaydı, ancak sona erdirildi. Bu kavramların daha da geliştirilmesi nihayetinde Avro Kanada CF-105 Ok.

1981 yılında, geri kalan RCAF CF-100'lerin tamamı hizmetten çekildi ve yerine yeni savaşçılar geçti. McDonnell Douglas CF-18 Hornet.

Tasarım ve gelişim

Arka fon

Son yıllarında İkinci dünya savaşı Kanada'daki yetkililer, hem kendi kendine yeten yerli askeri havacılık endüstrisinin geliştirilmesinin önemli bir ulusal değere sahip olacağı hem de yeni alanın jet tahrik önemli bir söz verdi. Temmuz 1944 gibi erken bir tarihte, Kanada kendi başına çalışmaya başlamıştı turbojet motor programı, deneysel üretim Avro Canada Chinook enerji santrali.[4] 1940'ların sonlarında ve 1950'lerin başlarında, Kore Savaşı ve Sovyet atom bombası projesi olarak bilinen şeyin yükselen uluslararası gerilimine katkıda bulunmuştu. Soğuk Savaş; Kanada Hükümeti, savunma harcamalarını büyük ölçüde artırarak yanıt vermeye karar verdi.[5] Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF), genişletilmiş bütçenin önemli bir alıcısıydı ve toplam savunma harcamalarının% 46,6'sına ulaştı. FY 1951-1952, bazıları yürütülen birkaç büyük satın alma programına atfedilebilir.[6]

Bu süre zarfında RCAF, kendi jet motorlu savaş uçağı filosunu satın alma konusunda büyük bir ilgiye sahipti. Hizmet, özellikle yeni bir jet motorlu önleme / Kanada'nın kuzeyindeki geniş alanlarda devriye gezebilecek ve her türlü hava koşulunda çalışabilecek savaş uçağı. Bir pilot ve navigatör tarafından mürettebatta bulunacak iki koltuklu bir avcı olarak öngörülen bu uçak, nispeten gelişmiş bir motorla birlikte iki güçlü motoru benimseyecektir. radar ayarla ve yangın kontrol sistemi uçağın her türlü hava koşulunda veya gece koşullarında kullanılmasını sağlayacak şekilde burnuna yerleştirilmiştir. Bu gereksinimler, 1946'da yayınlanan bir RCAF spesifikasyonu ile resmileştirildi.[kaynak belirtilmeli ] RCAF'a göre Hava Mareşali Wilfred Curtis, şartnameyi karşılayabilecek herhangi bir uçak bulunmadığı gibi, başka bir yerde geliştirilmekte olan uygun bir uçak da yoktu, bu nedenle Kanada'nın böyle bir avcı uçağı kendisi geliştirmesi gerekli görüldü.[7]

CF-100 Prototip 18102
Silah Uygulama Birimi CF-100 Mk 5 ilk yıllık Hava Savunma Komutanlığı roket buluşmasında roket atıyor, Soğuk Göl, Eylül 1957.
CF-100 Mk 5D (18476) eski CFB Namao ve No. 414 Elektronik Harp (EW) Filosu # 100476 No. 440 Filo RCAF Mk 4B NATO’da görev yapmakta ve Alberta Havacılık Müzesi.

3 Kasım 1945'te, RCAF adına jet motorlu prototip bir avcı uçağı geliştirmek için bir anlaşma yapıldı; 13 Ekim 1946'da uçak üreticisine hükümet sözleşmelerinin verilmesi Avro Kanada şirketin ilgili tasarım çalışmasına başlamasını sağladı.[8] Bu çabanın dışında ortaya çıkacak XC-100Olağanüstü teknik özellikleri karşılamak için geliştirilmiş bir prototip tüm hava şartlarına dayanıklı avcı uçağı. Çalışmalar başlangıçta Avro Canada'nın Baş Mühendisi Edgar Atkin tarafından denetlendi; programa önemli bir katkıda bulunan eskide Havilland uçak tasarımcısı John Frost, askeri projeler için baş tasarım mühendisi olarak atanmış ve dolayısıyla CF-100'ün geliştirilmesinden sorumlu olan.[9] Bir aşamada Frost, Avro'nun Baş Aerodinamikçisi ile birlikte Jim Chamberlin, gövdenin orijinal tasarımını kapsamlı bir şekilde elden geçirdi.[kaynak belirtilmeli ] 17 Mayıs 1949'da, programın ilerlemesine cevaben, on prodüksiyon öncesi savaş uçağı ve 30 uçak üretmek için ek bir anlaşmaya varıldı. Avro Orendas, özgün olarak geliştirilmiş bir turbojet motor.[9]

Uçuş testi

CF-100 Mark 1 prototip, 18101, fabrikadan çıktı, gövdede ve motorlarda beyaz şimşek çakmasıyla parlak siyaha boyanmış tulum. 19 Ocak 1950'de, CF-100 prototipi uçtu ilk uçuş ile Gloster Uçak Şirket Şefi Test Pilotu Binbaşı Bill Waterton (Gloster'dan ödünç alındı, daha sonra da Hawker Siddeley grubu) kontrollerde.[10][9] Mark 1, bir çift Rolls-Royce Avon RA 3 turbojet her biri maksimum 28,9 kN (2,950 kgp / 6,500 lbf) itme gücü üretebilen motorlar. Temmuz 1950'de ikinci prototip, 18102, ilk uçuşunu gerçekleştirdi.[9] 5 Nisan 1951'de ikinci prototip, test pilotu Bruce Warren'i öldüren bir kazada kayboldu. Havacılık yazarı James Dow'a göre, bu kayıp, programın süresiz olarak bekletilmesine ve Avro Canada'nın yeterliliğiyle ilgili soruların ortaya çıkmasına neden oldu.[6]

Karşılaşılan kayıp ve sorunlara yanıt olarak Avro Canada, tasarım ekibinin birkaç üyesini görevden aldı ve belirlenen büyük bir yapısal tasarım hatasını düzeltmek için özel bir çalışma grubu kurdu.[6] İkincisini ele almak için, üretim öncesi uçağa kolayca uyarlanabilen basit bir modifikasyon geliştirildi.[6] Her iki prototip de Avon motorları tarafından çalıştırılırken, sonraki üretim öncesi ve üretim serisi uçaklar, bunun yerine yerel olarak geliştirilen Orenda motorunu kullandı ve bunlardan ilki Haziran 1951'de uçuyor. Orenda'nın geliştirilmesinde yaşanan gecikmelerin bir sonucu olarak, seçim kaçınılmaz olarak CF-100 programının zaman çizelgesini de etkiledi.[9] Gelişme hızından memnun olmayan, Kabine Bakanı C. D. Howe Avro'ya diğer tüm projelerdeki çalışmaları askıya alması ve çabalarını CF-100'ü tamamlamaya odaklaması için bilgilendirdi.[11]

Beş üretim öncesi Mk 2 test uçağı (seri numaraları 18103-18107) üretildi, tümü Orenda 2 motorları ile donatılmış; biri çift kontrolle donatılmış ve bir Mk 2T eğitimci. Pilota göre Jacqueline Cochran Orenda motoru, daha önce uçtuğu İngiliz veya Amerikan yapımı jet motorlarından fark edilir derecede daha yumuşak tepki verdi.[12] Üretim öncesi uçakla ilgili ilk diş çıkarma sorunları kısa sürede çözüldü. İlk üretim versiyonu, belirlenmiş Mk 3, ilk uçuşunu Ekim 1952'de yaptı.[1] Mk 3, APG-33 radarını içeriyordu ve sekiz .50 ile donanmıştı. kalibre Browning M3 makinalı tüfekler. Mk 3CT ve Mk 3DT yine operasyonel eğitim birimlerine sağlanan ikili kontrol versiyonlarıydı.[kaynak belirtilmeli ]

Ocak 1955'in ortasında, bir CF-100 geldi Eglin AFB, Florida, iklim hangarındaki soğuk hava testleri için. Uçuş Teğmen B.D. Darling başkanlığındaki yedi kişilik RCAF ekibi, daha önce Namao Hava Üssü, Alberta, iklimsel kopmanın bir parçasıydı Merkezi Deneysel ve Kanıtlayıcı Kuruluş; testler sonraki ay başladı.[13] Mart 1956'da, dört CF-100 Canucks, karşılaştırmalı silahlanma denemeleri yapmak üzere Eglin AFB'ye gönderildi ve bu tip birkaç kişi tarafından uçuruldu. Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF) ekipleri.[14] Operasyonel uygunluk testleri, Muz Kemeri ProjesiAPGC'nin 3241. Test Grubu (Interceptor) tarafından gerçekleştirildi. Hava Kuvvetleri Operasyonel Test MerkeziRCAF'a ait bir proje ekibi ile birlikte.[15]

Üretim

Eylül 1950'de RCAF, ilki 1953'te hizmete giren 124 Mk 3 uçağı için ilk üretim siparişini verdi.[kaynak belirtilmeli ] Bu model sekiz .50 kalibre makineli tüfekle silahlandırıldı. Kesin roket silahlı Mk 4A ilk kez 11 Ekim 1952'de uçan Mk 4 prototipine (değiştirilmiş bir Mk 3) dayanıyordu. Burun çok daha büyük olanı barındırıyordu. APG-40 radarı kanatlar, her biri 29 adede kadar Mk 4 / Mk 40 "Mighty Mouse" içeren kanat uçlu bölmelerle donatılmıştır. Katlanır Kanatlı Hava Roketi, silahlara ek olarak kullanılacak. 1954'te, Mk 3 siparişinin son 54'ü daha gelişmiş olanla değiştirildi. Mk 4Mk 4 için toplam sipariş 510'a yükseldi. Mk 4B versiyonu daha güçlü Orenda 11'ler ile döşenmiştir.[kaynak belirtilmeli ]

Beş versiyon veya işaretler, üretildi. Yüksek irtifa Mk 5 üretimine 1955 yılında başlanan son varyanttı.[kaynak belirtilmeli ] Bu model, makineli tüfeklerin çıkarılmasının yanı sıra 1.06 m (3 ft 6 inç) daha uzun kanat ucu ve genişletilmiş kuyruk düzlemine sahipti. Önerilen Mk 6 monte edilmişti Sparrow II füzeleri ve tarafından desteklenmiştir art yakma Orenda 11IR motorları; bu, daha gelişmiş olanın tanıtılmasından önce "geçici" bir savaşçı olarak benimsenmesi amaçlanmıştı. Avro Kanada CF-105 Ok, o zaman geliştirme aşamasındaydı.[1] CF-100'ün gelişmiş bir türevi, CF-103 ile donatılmış Süpürme kanadı ve yapabileceği öngörülüyor transonik hızlar; Bu, 1951'de model olarak inşa edildi, ancak CF-100'ün bir dalışta ses hızını aşma yeteneğini göstermesinden önce bile eskimiş olduğu düşünülüyordu. 18 Aralık 1952'de Filo Lideri Janusz Żurakowski Avro şirketinin geliştirme testi pilotu, CF-100 Mk 4 prototipini Mach 1.0 9.100 m'den (30.000 ft) bir dalışta kontrollü süpersonik uçuş sağlayan ilk düz kanatlı jet uçağı oldu.[16][1]

Operasyonel geçmişi

CF-100 Mk 3 Kanada Uçuş Müzesi Temmuz 1988'de.

RCAF pilotları arasında Canuck, sevgiyle "Clunk" olarak biliniyordu.[17] isim, forvetin ürettiği gürültüye atfedilmiştir. iniş takımı kalkıştan sonra kuyusuna geri çekilme sırasında. Diğer bir yaygın, daha az çekici lakap, ağır kontrollerine ve genel manevra kabiliyetine atıfta bulunan "Kurşun Kızak", 1950'lerin diğer uçaklarında paylaşılan bir takma addı.[18] Diğerleri arasında CF-Zero, Zilch ve Beast vardı, bunların tümü birçok pilotun RCAF'tan daha az çekici olduğunu düşündüğü bir uçağa atıfta bulunuyor. gündüz dövüşçüleri gibi Canadair Sabre.[19]

Operasyonel olarak, birçok CF-100, ABD - Kanada Kuzey Amerika Hava Savunma Komutanlığı (NORAD), Kuzey Amerika hava sahasını Sovyet davetsiz misafirlerin, özellikle nükleer silahların oluşturduğu tehdit bombardıman uçakları. Ek olarak, 1956 ile 1962 arasında Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü (NATO), dört CF-100 filosu Avrupa'da üslendi. 1 Hava Bölümü; Bir süredir, CF-100 sıfır görüş mesafesi ve kötü hava koşullarında çalışabilen tek NATO savaşçısıydı.[20]

Başlangıcı civarında Kore Savaşı 1950'lerin başlarında Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF) jet motorlu, her türlü hava koşuluna acil ihtiyaç duydu. yasak /gözetleme uçağı. Bu aciliyet o kadar büyüktü ki, USAF iki yabancı tasarımı göz önünde bulundurmaya istekliydi: CF-100 ve English Electric Canberra. Bir değerlendirmenin ardından, CF-100 yetersiz olması nedeniyle reddedildi. Aralık ve yük yetenekler; rakip İngiliz Elektrik tasarım seçildi ve geliştirildi Martin B-57 Canberra.[21][22]

Zirvede, CF-100 1950'lerin ortasında dokuz RCAF filosuyla görev yaptı. Bu filolardan dördü, NIMBLE BAT feribot programı kapsamında Avrupa'ya konuşlandırıldı ve çok sayıda NATO RCAF filosunun yerini aldı. Canadair Sabre Sovyet davetsiz misafirlerine karşı tüm hava koşullarında savunma sağlamak için günlük savaşçılar. Kuzey Amerika tiyatrosunda uçarken, CF-100 tipik olarak doğal bir metal kaplamayı koruyacaktır; ancak yurtdışına uçanlara İngiliz tarzı yıkıcı bir kamuflaj şema: üstte koyu deniz grisi ve yeşil, altta açık deniz grisi.[23]

Avro Canada yıllarında, Baş Geliştirme Pilotu, S / L Żurakowski, özellikle 1955'te muhteşem sonuçlarla akrobasi gösteri pilotu olarak uçmaya devam etti. Farnborough Airshow CF-100'ü bir "düşen yaprak" içinde sergiledi. Büyük, her türlü hava koşullarında savaşan bir uçağın bu kadar muhteşem bir şekilde adım adım atılabileceğine inanamayan birçok havacılık ve endüstri gözlemcisi tarafından "Büyük Żura" olarak tekrar alkışlandı. Performansı, Belçika CF-100'ü satın alma kararı Belçika Hava Kuvvetleri.[17] Canuck'ı birkaç başka ülkeye satmak için ek çabalar gösterildi. Amerika Birleşik Devletleri, ancak tür için başka hiçbir ihracat müşterisi güvence altına alınmayacaktır. Dow, Canuck'ın düşük denizaşırı satış performansının yetkililerin, CF-105 Arrow dahil diğer uçakları ihraç etme konusunda çok az güven duymasına neden olduğunu düşündü.[17]

Tipin üretim ömrü boyunca, Belçika Hava Kuvvetlerine teslim edilen 53 uçak dahil olmak üzere 692 CF-100 farklı varyant üretildi. Başlangıçta yalnızca 2.000 uçuş saati için tasarlanmış olmasına rağmen, Canuck'ın uçak gövdesinin geri çekilmeye gerek kalmadan önce 20.000 saatten fazla hizmet verebileceği bulundu. Belçika uçakları ya depolandıktan sonra hurdaya çıkarıldı ya da kazalarda silindi. Sonuç olarak, Kanadalı CF-100, ön cephedeki rolünün yerini daha hızlı CF-101 Vudu Canuck, Kanada Kuvvetleri'nin 414 Filosu ile hizmet vermeye devam etti. CFB Kuzey Körfezi, Ontario; daha sonraki yıllarda, tip görevlendirildi havadan keşif, Eğitim ve elektronik savaş misyonlar. Nihayet 1981'de hizmetten çekildi.[kaynak belirtilmeli ] CF-100 emekli olduktan sonra, Kanada genelinde (ve başka yerlerde) bir dizi uçak hala statik ekran olarak duruyor.

1950'lerin sonlarında, gelişmiş bir süpersonik engelleyici, CF-105 Ok sofistike ile birlikte Orenda Iroquois motor, CF-100'ün beklenen halefi olarak Avro Kanada tarafından geliştiriliyordu.[24] Bununla birlikte, 1959'da, Kanada hükümeti tarafından tartışmalı bir kararın ardından CF-105 üzerindeki çalışmalar durduruldu.

Varyantlar

  • CF-100 Mk 1 : İlk iki prototip.
    • CF-100 Mk 1P : Önerilen fotoğraf-keşif versiyonu. İnşa edilmedi.
  • CF-100 Mk 2 : On adet üretim öncesi uçak.
    • CF-100 Mk 2T : CF-100 Mk 2'nin çift kontrollü eğitim versiyonu. İki yerleşik.
  • CF-100 Mk 3 : İki koltuklu, her türlü hava koşuluna uygun, uzun menzilli önleme savaş uçağı. İlk üretim versiyonu RCAF. Sekiz .5 inç Browning M3 ileri ateş eden bir ventral tabanca paketinde silahlar (tabanca başına 200 mermi). 70 inşa edildi.
    • CF-100 Mk 3A : CF-100 Mk 3 alt tipi, iki Orenda 2 turbojet motorla güçlendirilmiştir. 21 inşa edildi.
    • CF-100 Mk 3B : CF-100 Mk 3 alt tipi, iki Orenda 8 turbojet motorla güçlendirilmiştir. 45 inşa edildi.
    • CF-100 Mk 3CT : Bir CF-100 Mk 3, çift kontrollü eğitim uçağına dönüştürüldü. Daha sonra yeniden tasarlandı CF-100 Mk 3D.
  • CF-100 Mk 4 : İki koltuklu, her türlü hava koşuluna uygun, uzun menzilli önleme savaş uçağı. İleri ateş eden ventral tabanca paketinde sekiz .5 inç Browning M3 silah (tabanca başına 200 mermi). Ayrıca 29 x 70 mm (2,75 inç) "Mighty Mouse" boyutunda iki kanat ucu bölmesi kanatçık katlama hava roketleri. Bir üretim öncesi uçak.
    • CF-100 Mk 4A : İki Orenda 9 turbojet motorla çalışan CF-100 Mk 4 alt tipi. 137 inşa edildi.
    • CF-100 Mk 4B : CF-100 Mk 4 alt tipi, iki Orenda 11 turbojet motorla güçlendirilmiştir. 141 inşa edildi.
    • CF-100 Mk 4X : CF-100 Mk 4'ün önerilen versiyonu. İnşa edilmedi.
  • CF-100 Mk 5 : İki Orenda 11 veya Orenda 14 turbojet motorla çalışan, iki koltuklu, tüm hava koşullarına uygun, uzun menzilli önleme savaş uçağı. 29 x 70 mm (2,75 inç) "Mighty Mouse" kanatları katlayan hava roketlerinden oluşan iki kanat ucu bölmesi. 332 inşa edildi.
    • CF-100 Mk 5D : ECM (Elektronik Karşı Tedbirler), EW (Elektronik Harp) uçağına dönüştürülen az sayıda CF-100 Mk 5.
    • CF-100 Mk 5M : Küçük sayıda CF-100 Mk 5 AIM-7 Serçe II havadan havaya füzeler.
  • CF-100 Mk 6 : İle donanmış önerilen sürüm AIM-7 Serçe II havadan havaya füze. İnşa edilmedi.

Operatörler

Kanada Kuvvetleri ekipleri tarafından 1970'lerde ve 80'lerde giyilen CF-100 rozeti
 Belçika
 Kanada

Önemli kazalar ve olaylar

  • 11 Ağustos 1953: Bir CF-100 düştü Longueuil, Québec Kalkıştan kısa bir süre sonra, iki mürettebatı da öldürdü. İki ev vuruldu ve yerde altı yaşında ve daha küçük beşi çocuk olmak üzere yedi kişi öldü.[25]
  • 15 Mayıs 1956: Bir CF-100, Villa St.Louis'e düştü. Orléans, Ontario olarak bilinen yerde hem mürettebatı hem de 13 sivili öldürdü. Manastır Kazası.
  • 25 Ağustos 1958: Dört uçaklı bir formasyondaki iki CF-100 çarpıştı ve düştü No. 2 (F) Wing, Grostenquin, Fransa. Bir uçak ana hastaneye düştü ve bir uçak bir tarlaya düştü. Hastanede iki kişi öldü ve üç uçak ekibi öldürüldü.[26]

Ekrandaki uçak

Avro Canada CF-100 Canuck Mk.3D Nanton, Nanton, Alberta'daki Nanton Hava Müzesi'nde sergileniyor.
Kanada Kuvvetleri CF-100 Head Lake Park, Haliburton, Ontario'da sergileniyor
RCAF CF-100, Lee Park, North Bay'de
CF-100 Kanada Ulusal Hava Kuvvetleri Müzesi, Trenton, Ontario

Belçika

Kanada

Birleşik Krallık

Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (CF-100 Mk 5)

Verileri[kaynak belirtilmeli ]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: iki
  • Uzunluk: 54 ft 2 inç (16,51 m)
  • Kanat açıklığı: 57 ft 2 inç (17,42 m)
  • Yükseklik: 14 ft 6 inç (4,42 m)
  • Kanat bölgesi: 591 fit kare (54,9 m2)
  • Boş ağırlık: 23.100 lb (10.478 kg)
  • Brüt ağırlık: 33.450 lb (15.173 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 36.000 lb (16.329 kg) [66]
  • Enerji santrali: 2 × Avro Canada Orenda 11 turbojet motorlar, her biri 7,300 lbf (32 kN) itme

Verim

  • Azami hız: 552 mph (888 km / s, 480 kn)
  • Aralık: 2.000 mil (3.200 km, 1.700 nmi)
  • Servis tavanı: 45.000 ft (14.000 m)
  • Tırmanma oranı: 8,750 ft / dak (44,5 m / sn)
  • İtme / ağırlık: 0.44

Silahlanma

  • Roketler: 29 x 70 mm (2,75 inç) "Mighty Mouse" kanatları katlayan hava roketlerinin 2 kanat ucu bölmesi

Aviyonik

  • Radar

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ a b c d Dow 1997, s. 72.
  2. ^ Peden, Murray (1 Nisan 2003). Ok Düşüşü. Dundurn. ISBN  9781459717749 - Google Kitaplar aracılığıyla.
  3. ^ Sayfa 1981, s. 64.
  4. ^ Dow 1997, s. 62-63.
  5. ^ Dow 1997, s. 66-70.
  6. ^ a b c d Dow 1997, s. 70.
  7. ^ Dow 1997, s. 64-65.
  8. ^ Dow 1997, s. 63-65.
  9. ^ a b c d e Dow 1997, s. 69.
  10. ^ Rossiter 2002, s. 63.
  11. ^ Dow 1997, s. 70-72.
  12. ^ Dow 1997, s. 73.
  13. ^ "Eglin Yeni Tüm Hava Koşullarına Uygun RCAF Önleyiciyi Test Edecek". Okaloosa Haber Dergisi, Crestview, Florida, Cilt 41, Sayı 3, 20 Ocak 1955, s. 6.
  14. ^ "ADA-Arrow Pilotları: Jan Zurakowski." Avroarrow.org. Erişim: 31 Ekim 2011.
  15. ^ "Eglin En Son Kanada Jet Modelini Test Ediyor". Okaloosa Haber Dergisi, Crestview, Florida, Cilt 42, Sayı 14, 5 Nisan 1956, s. 20.
  16. ^ Whitcomb 2008, s. 89.
  17. ^ a b c Dow 1997, s. 74.
  18. ^ "Gösterim Sistemleri". users.skynet.be.
  19. ^ "CF-100 Gazileri Yeniden Bir Araya Geliyor." Arşivlendi 7 Temmuz 2011, Wayback Makinesi Comox Valley Echo, 18 Eylül 1998. Erişim: 7 Şubat 2010.
  20. ^ Baglow s. 101-113
  21. ^ "İngiliz Elektrikli Canberra B-57 Prototipi." Arşivlendi 5 Temmuz 2012, Wayback Makinesi USAF Ulusal Müzesi. Erişim: 7 Şubat 2010.
  22. ^ Baugher, Joe. "Martin B-57A." USAAC / USAAF / USAF Bombardıman Uçağı-Üçüncü Seri, 13 Ağustos 2006. Erişim: 7 Şubat 2010.
  23. ^ Baglow, s. 101-121
  24. ^ Milberry 1984, sayfa 320.
  25. ^ Hizmetler Beş Hava Kazası Mağduru İçin Basit, Kısa ve Üzücü Montreal Gazette15 Ağustos 1953 Erişim: 11 Mart 2020
  26. ^ "Grostenquin, Fransa - 423 Filo Tarihi." c-and-e-museum.org, Erişim: 30 Temmuz 2018.
  27. ^ "Gövde Dosyası - Avro CanadaCF-100, s / n 18534 CAF, c / n C-100/5/434". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  28. ^ "Uçak Gövdesi Dosyası - Avro CanadaCF-100, s / n 18104 RCAF". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  29. ^ "Gövde Dosyası - Avro Canada CF-100Mk 2 Canuck, s / n 18106 RCAF". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  30. ^ "AVRO CANADA CF-100 CANUCK". Hangar Uçuş Müzesi. Hangar Uçuş Müzesi. Alındı 22 Temmuz 2017.
  31. ^ "Avro Canada CF-100 Canuck". Kanada Uçuş Müzesi. Kanada Uçuş Müzesi. Alındı 22 Temmuz 2017.
  32. ^ "CF 100". Kanada Bombacı Komutanlığı Müzesi. Nanton Lancaster Derneği. Arşivlenen orijinal 22 Aralık 2016'da. Alındı 21 Temmuz 2017.
  33. ^ "Uçak Gövdesi Dosyası - Avro CanadaCF-100, s / n 18488 RCAF". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  34. ^ "Gövde Dosyası - Avro Canada CF-100Mk 5M Canuck, s / n 18500 RCAF, c / n 526". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  35. ^ "Gövde Dosyası - Avro Canada CF-100Mk 4B Canuck, s / n 18506 RCAF, c / n 406". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  36. ^ "Gövde Dosyası - Avro CanadaCF-100, s / n 18602 RCAF, c / n C-100/5/502". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  37. ^ "Gövde Dosyası - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, s / n 18619 RCAF, c / n C-100/5/519". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 21 Temmuz 2017.
  38. ^ "Gövde Dosyası - Avro Canada CF-100Mk 5M Canuck, s / n 18626 RCAF, c / n 526". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  39. ^ "Gövde Dosyası - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, s / n 18731 CAF, c / n C-100/5/631". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  40. ^ "Gövde Dosyası - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, s / n 18746 CAF, c / n C-100/5/646". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  41. ^ "Gövde Dosyası - Avro CanadaCF-100, s / n 18759 RCAF, c / n C-100/5/569". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  42. ^ "Havacılık". Reynolds Müzesi. Alberta Hükümeti. Alındı 1 Aralık 2019.
  43. ^ "Gövde Dosyası - Avro CanadaCF-100, s / n 18761 RCAF". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  44. ^ "Canuck". Kanada Ulusal Hava Kuvvetleri Müzesi. Kanada Ulusal Hava Kuvvetleri Müzesi. Alındı 21 Temmuz 2017.
  45. ^ "Gövde Dosyası - Avro Canada CF-100 Canuck, s / n 18784 RCAF, c / n C-100/5/684". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  46. ^ "Gövde Dosyası - Avro CanadaCF-100, s / n 100472 CAF, c / n C-100/4/372". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  47. ^ "Avro Canada CF-100 Canuck (1952)". Alberta Havacılık Müzesi. Arşivlenen orijinal 17 Aralık 2016'da. Alındı 21 Temmuz 2017.
  48. ^ "Gövde Dosyası - Avro CanadaCF-100, s / n 100476 CAF, c / n 376". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  49. ^ "Gövde Dosyası - Avro Canada CF-100Mk 5D Canuck, s / n 100493 CAF". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  50. ^ "2012 BORDEN AIRSHOW: STATİK GÖSTERGELER". Sakin Ol ve Hatırla. 1 Nisan 2015. Alındı 22 Temmuz 2017.
  51. ^ "CF-100 Canuck". Atlantik Kanada Havacılık Müzesi. Atlantik Kanada Havacılık Müzesi. Alındı 21 Temmuz 2017.
  52. ^ "Gövde Dosyası - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, s / n 100747 CAF, c / n 647". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  53. ^ "AVRO CANADA CF-100 MK.5D (100757)". Kanada Havacılık ve Uzay Müzesi. Ingenium. Alındı 21 Temmuz 2017.
  54. ^ "Gövde Dosyası - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, s / n 100760 CAF, c / n 660". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  55. ^ "Avro Canada CF-100 Canuck Mk. 5D". Kanada Savaş Uçağı Miras Müzesi. Kanada Savaş Uçağı Miras Müzesi. Alındı 21 Temmuz 2017.
  56. ^ "Avro Canuck". Comox Hava Kuvvetleri Müzesi. Arşivlenen orijinal 30 Temmuz 2012'de. Alındı 21 Temmuz 2017.
  57. ^ "Gövde Dosyası - Avro CanadaCF-100, s / n 100790 CAF". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  58. ^ "Avro Canada CF-100 Mk 4B". İmparatorluk Savaş Müzeleri. IWM. Alındı 21 Temmuz 2017.
  59. ^ "Gövde Dosyası - Avro CanadaCF-100, s / n 18393, c / r G-BCYK". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  60. ^ "CF-100". Peterson Hava ve Uzay Müzesi Vakfı. Arşivlenen orijinal 10 Şubat 2013 tarihinde. Alındı 21 Temmuz 2017.
  61. ^ "Gövde Dosyası - Avro CanadaCF-100, s / n 100779 CAF". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  62. ^ "Avro CF-100 Mk.4A Canuck". ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi. 28 Mayıs 2015. Alındı 21 Temmuz 2017.
  63. ^ "Gövde Dosyası - Avro Canada CF-100 Canuck, s / n 18241 RCAF". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  64. ^ "Avro Canada (A.V. Roe Canada, Ltd.) CF-100 Canuck Mk. V (CAN)". Kale Hava Müzesi. Arşivlenen orijinal 4 Şubat 2013 tarihinde. Alındı 21 Temmuz 2017.
  65. ^ "Gövde Dosyası Dosyası - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, s / n 100504 RCAF, c / n C-100/4/404". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Temmuz 2017.
  66. ^ Taylor ve Alexander 1969, s. 51.

Kaynakça

  • Baglow, Bob. Canucks Unlimited: Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri CF-100 Filoları ve Uçağı, 1952–1963. Ottawa, Ontario, Kanada: Canuck Yayınları 1985. ISBN  0-9692246-0-5.
  • Dow, James. Ok. James Lorimer & Company, 1997. ISBN  1-5502855-4-8.
  • Lyzun, Jim. CF-100 Canuck. Ottawa, Ontario, Kanada: SMS Yayınları, 1985. ISBN  0-920375-04-9.
  • Milberry, Larry. Avro CF-100. Toronto, Ontario, Kanada: CANAV Books, 1981. ISBN  0-9690703-0-6.
  • Milberry, Larry. Altmış Yıl, RCAF ve CF Hava Komutanlığı 1924–1984. CANAV Kitapları, 1984. ISBN  0-07-549484-1.
  • Sayfa, Ron. Canuck: CF-100 Tüm Hava Savaşçısı. Erin, Ontario, Kanada: Boston Mills Press, 1981. ISBN  0-919822-39-8.
  • Taylor, John W. R. ve Jean Alexander.Dünya Savaş Uçağı. New York: G.P. Putnam'ın Oğulları, 1969. ISBN  0-71810-564-8.
  • Whitcomb, Randall L. Cold War Tech War: The Politics of America's Air Defence. Burlington, Ontario, Kanada: Apogee Books, 2008. ISBN  978-1-894959-77-3.

Dış bağlantılar