Cessna 177 Kardinal - Cessna 177 Cardinal - Wikipedia

Cessna 177 Kardinal
Cessna177BCardinal05.jpg
Cessna 177B Kardinal
RolHafif hizmet uçağı
Üretici firmaCessna Uçak Şirketi
İlk uçuş15 Temmuz 1966
Giriş1968
Üretilmiş1968-1978
Sayı inşa4,295
Birim maliyet
Amerikan Doları 27.250 $ (1976'da yeni uçak)[1]

Cessna 177 Kardinal hafif, tek motorlu, yüksek kanatlı Genel Havacılık uçak tarafından üretilen Cessna. Değiştirilmesi amaçlanmıştı Cessna 172 Skyhawk. İlk olarak 1967'de ilan edildi, 1968'den 1978'e kadar üretildi.[1][2]

Geliştirme

Cessna 177, 1960'ların ortalarında, Cessna'daki mühendislerden "1970'lerin fütüristik halefini yaratmaları istendiğinde tasarlandı. Cessna 172 ". Ortaya çıkan uçak, daha yeni bir teknolojiye sahipti. konsol eksik kanat asansör dikmeleri önceki modellerin ve yeni bir laminer akış kanat profili.[1][2] 177, o zamandan beri üretilen tek yüksek kanatlı tek motorlu Cessna'dır. Cessna 190 ve 195 Hem sabit iniş takımına hem de dikme desteği olmayan bir konsol kanadına sahip olacak seriler.[1]

1971'de Cessna, "Sessiz Kardinal" ile deneyler yaptı. Beechcraft QU-22 Pave Eagle. Bir test modeli, bir Wankel motoru kayış tahrikli dişli redüksiyon ünitesi ve gövde boyu egzozu yukarı doğru eğimli olan üç kanatlı 100 inç çapında büyük bir pervane.[3]

Birçok 177 ve 177RG'de görülen kardinal logosu

1968 model 177, 1967'nin sonlarında 150 hp (112 kW) motorla tanıtıldı.[2] Bu 172 değişiminin tasarım hedeflerinden biri, pilota dönüş yaparken engelsiz bir görüş sağlamaktı. 172'de pilot kanadın altına oturur ve bir dönüşe başlamak için kanat indirildiğinde, bu kanat pilotun dönüşün nereye gideceğini görmesini engeller. Mühendisler pilotu kanadın ön kenarının önüne yerleştirerek bu sorunu çözdüler, ancak bu çok ileri bir ağırlık merkezine yol açtı.[1]

Bu sorun, önemli ölçüde daha hafif olanı kullanma kararıyla kısmen ortadan kaldırıldı. Lycoming O-320 172'de kullanılan altı silindirli O-300 Continental'in yerine dört silindirli motor. İleri CG durumu, daha hafif motorla bile hala mevcuttu. dengeleyici düşük hızlarda yeterli asansör kontrol yetkisi sağlamak için seçildi.[1]

177 tasarımının, yeni uçağın piyasaya sürülmesinden sonra durdurulacak olan 172'nin yerini alması amaçlanmıştı. Yeni tasarım orijinal olarak 172J olarak adlandırılacaktı (1968 model 172I'yi takip etmek için). Bununla birlikte, geçiş yapma zamanı geldiğinde, 172'nin şirketin Pazarlama Bölümünden değiştirilmesine önemli bir direnç vardı. 1969 172, tanımlayıcı 172K'ya atladı - 172J yok.[4][5]

177, dik eğimli ön camı ve daha fazla arkaya monte edilmiş kanadı nedeniyle bir 172'den çok daha iyi yukarı doğru görüş sağlar. Engelleyen bir kanat destek desteğinin olmaması da uçağı hava fotoğrafçılığı için mükemmel bir platform haline getiriyor.[1]

Performans ve kullanım sorunları

İlk Cardinals'ın müşterilere teslim edilmesinden kısa bir süre sonra, pilot kaynaklı salınım (PIO) Cessna'yı fabrikanın sorunu ortadan kaldırmak için bir öncelik programı başlatmasına yetecek kadar alarma geçirdi. Hakem Joe Christy açıklıyor:

O uçağı beğendik ve seçecek neredeyse hiçbir şey bulamadık. Bununla birlikte, sahipler kısa süre sonra dehşete kapıldıklarında, onun tam olarak sersemlemeyen bir Skyhawk gibi uçmadığını veya inmediğini keşfettiler ve bazı beceriksiz Süper Araba sürücüleri, iniş sırasında Kardinal kuyruğunu kaldırıma çarparak birkaç burnunu kırmayı başardı. tekerlekler vb. (görünüşe göre, bu, biri gözlerini kapattıysa, işaret fişeğinde tekerleğe tam geri basınç uyguladığında ve sonra sert bir şekilde çarpma seslerinin azalmasını beklediğinde mümkündü). Cessna suçu zarafetle kabul etti. Bu doğruydu çünkü sonuçta, son derece bağışlayıcı 172 serisi ile bir nesil Cessna pilotlarını neredeyse zahmetsizce uçmaya ikna ettiler ve muhtemelen aynı müşterilere birden bire bir Cessna teklif etmek etik değildi. Tam olarak bir Cessna gibi idare etme. Bu nedenle şirket, Kardinal'i nazikleştiren ve gülümsemeleri bayilerin ve müşterilerin yüzlerine döndüren bir değişiklik listesi için sekmeyi aldı.[1]

Halihazırda ücretsiz olarak teslim edilen tüm uçaklara sağlanan çözüm Operasyon "Ana Kural" olarak biliniyordu ve bir dizi 23 inceleme, kurulum ve modifikasyon talimatını içeriyordu. Bu Servis Mektubu, SE68-14, stabilizatörün ön kenarın hemen arkasına yuvalar takacak şekilde değiştirilmesinden (stabilatör durmasının başlangıcını geciktirmek için) ve PIO'yu ortadan kaldırmak için stabilatöre tam dengeleyici (orijinal 7 pound'a karşı 11 pound) yerleştirmekten oluşuyordu. sorun.[6]

Orijinal bir 1968 modeli sabit hatveli 150 hp Cessna 177 Cardinal

150 hp (112 kW) motoruyla 177, 145 hp (108 kW) Cessna 172'den daha fazla güce sahip olmasına rağmen "yetersiz güçte" kabul edildi.[2]

Cessna 177A

Uçağın güçsüz olduğunu fark eden Cessna, 1969'da 177A'yı tanıttı. Revizyon, 180 hp (135 kW) dört silindirli bir revizyon içeriyordu. Lycoming O-360, tasarımın fiyatını ve rolünü 172 ve 182.[2] Ek güç, seyir hızını 11 knot (20 km / s) artırdı.[1][7]

Cessna 177B Kardinal

Cessna 177B

1970, yeni bir kanadı olan 177B'nin tanıtımına tanık oldu kanat, bir sabit hızlı pervane ve diğer küçük iyileştirmeler. 177B boşken, önceki 177'den 145 lb (66 kg) daha ağırdı ve maksimum kalkış ağırlığı 2.350 lb'den (1.067 kg) 2.500 lb'ye (1.135 kg) yükseldi.[1][7]

1978'de Cessna, 177B'nin lüks bir versiyonunu yaptı. Kardinal Klasikderi döşemeli, arkadaki yolcular için bir masa ve 28 Volt elektrik sistemi.[8]

Cessna 177RG Kardinal
Cessna 177RG'nin alt tarafı

Cessna 177RG

177 hattındaki son uçak, geri çekilebilir dişli Cessna'nın 1971 yılında üretimine başladığı 177RG Cardinal RG, Piper PA-28R-200 Cherokee Ok ve Beechcraft Sierra. Burun dişlisi arkaya katlanır; dişli kapısı açıldığında pervanenin arkasında küçük bir hava freni oluşturdu.

Boş ağırlıktaki 145 lb (66 kg) artışı telafi etmek için, çoğu elektrikle çalışan hidrolik dişli mekanizması, 177RG 200 hp (149 kW) vardı Lycoming IO-360 motor.[2] Bu aynı zamanda maksimum ağırlığın 300 lbs artmasına izin verdi.[9]

177RG'nin ek güç ve daha temiz hatları, 148 kn (274 km / s) seyir hızı ile sonuçlandı,[10] 177B'den 41 km / s daha hızlı. 1.543 177RG, ABD ile Cessna'nın Fransa'daki lisanslı ortağı Reims arasında teslim edildi. Reims tarafından Fransa'da inşa edilenler, Reims F177RG.[7]

Önemli kazalar ve olaylar

  • 23 Ekim 1968'de, Alben Truitt, eski ABD Başkan Yardımcısının torunu Alben Barkley, Key West'ten bir Cessna 177'yi kaçırdı. Küba. Şubat 1969'da Kanada üzerinden geri döndü ve uçak korsanlığından 20 yıl ve kaçırma suçundan 20 yıl hapis cezasına çarptırıldı (arka arkaya koşmak için).[11][12]
  • 11 Nisan 1996'da, 7 yaşındaki bir Cessna 177B Jessica Dubroff, ona sertifikalı uçuş eğitmeni ve babası, kalkıştan sonra düştü Cheyenne Havaalanı içinde Cheyenne, Wyoming, gemideki herkesi öldürüyor. Dubroff, kaza anında eğitmeninin kontrollerde olduğu düşünülmesine rağmen, genç pilotlar için ülke çapında bir rekor kırmaya çalışıyordu. Uçağın kendisinde bir kusur bulunamadı. Kaza, genel kamuoyunda endişeye neden oldu ve yeni Federal mevzuat, özel pilot veya daha yüksek sertifika sahibi olmayanların rekor girişimlerini yasakladı.[13][14]
  • 30 Temmuz 1998'de bir Cessna 177RG Kardinal, Proteus Havayolları Uçuş 706, bir Beechcraft 1900D hangi yoldan saptı Quiberon Körfezi planlı yaklaşımından Lorient, Fransa, yolcularına ve mürettebatına daha iyi bir okyanus gemisi SSNorveç. Her iki uçak da körfeze düştü ve Beechcraft'taki 14 kişiyi ve Cessna 177RG'nin tek sakini öldürdü.[15]
  • 14 Mart 2003'te, bir Cessna 177 Kardinal, yakınındaki Old Fort Dağı'na çarptı. Eski Kale, kuzey Carolina kalktıktan sonra Asheville Bölge Havaalanı Asheville, Kuzey Carolina'da. Kaza yazarı öldürdü Amanda Davis, ilk romanını tanıtan bir kitap turuna çıkan Beni ne zaman özleyeceğini merak ediyorumve ailesi.[16][17]

Özellikler (Cessna 177B)

Verileri Airliners.net[7]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 3 yolcu
  • Uzunluk: 27 ft 8 inç (8.43 m)
  • Kanat açıklığı: 35 ft 6 inç (10.82 m)
  • Yükseklik: 8 ft 7 inç (2.62 m)
  • Kanat bölgesi: 174 fit kare (16,2 m2)
  • Boş ağırlık: 1.495 lb (678 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 2.500 lb (1.134 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Lycoming O-360 -A1F6D hava soğutmalı düz 4 motor 180 beygir (130 kW)

Verim

  • Azami hız: 136 kn (157 mph, 252 km / h)
  • Seyir hızı: 124 kn (143 mil / saat, 230 km / saat)
  • Aralık: 604 nmi (695 mi, 1.119 km)
  • Servis tavanı: 14.600 ft (4.500 m)
  • Tırmanma oranı: 840 ft / dak (4.3 m / s)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j Christy, Joe: Tek Motorlu Cessnas - 3. Baskı için Eksiksiz Kılavuz, sayfa 54-61. TAB Books, 1979. ISBN  0-8306-2268-3
  2. ^ a b c d e f Uçak ve Pilot: 1978 Uçak Rehberi, sayfa 25. Werner & Werner Corp Publishing, 1978. ISBN  0-918312-00-0
  3. ^ Hava İlerlemesi: 16. Eylül 1071. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  4. ^ Cessna Pilotlar Derneği, "177 / 177RG Model History", 1 Eylül 2006
  5. ^ Cessna Pilotlar Derneği, "172 Model Geçmişi", 30 Ocak 2009
  6. ^ Thomas A. Horne, "Kardinaller", AOPA Pilotu Arşivlendi 2015-02-14 de Wayback Makinesi Mart 1982, sayfalar 32-42
  7. ^ a b c d "Cessna 177 Kardinal". Airliners.net. Alındı 2006-10-30.
  8. ^ Peterson Keith (1997). "Cessna Kardinal makalesi". Kardinal Flyers Çevrimiçi. Alındı 17 Mart 2010.
  9. ^ Peterson Keith (1999). "Cessna Cardinal 177RG özellikleri". Kardinal Flyers Çevrimiçi. Alındı 23 Haziran 2011.
  10. ^ Peterson Keith (1999). "Cessna Cardinal 177RG özellikleri". Kardinal Flyers Çevrimiçi. Alındı 23 Haziran 2011.
  11. ^ Amerika Birleşik Devletleri'nde Küba Siyasi Şiddeti Bozukluklar ve terörizm, Ulusal Danışma Komitesi, Ceza Adaleti Standartları ve Hedefleri Washington: 1976. Bozukluklar ve Terörizm Görev Gücü Raporu Ek 6: Amerika Birleşik Devletleri'ndeki terörist, yarı-terörizm saldırıları ve siyasi şiddet olaylarının kronolojisi: Ocak 1965 - Mart 1976 Marcia McKnight Trick tarafından
  12. ^ Vanderbilt Television News Archive'dan 13 Ağustos 1969 Çarşamba NBC Akşam Haberleri
  13. ^ AvWeb (Ağustos 2009). Jessica Dubroff Kazası. Arşivlenen orijinal 27 Nisan 2003. Alındı 2009-08-18.
  14. ^ Amerika Birleşik Devletleri Kodu (Ocak 2004). "BAŞLIK 49 - ULAŞTIRMA, ALT BAŞLIK VII - HAVACILIK PROGRAMLARI, BÖLÜM A - HAVA TİCARET VE EMNİYET, ALT BÖLÜM III - EMNİYET, BÖLÜM 447 - EMNİYET YÖNETMELİĞİ". Alındı 2009-08-18.
  15. ^ "ASN Uçak kazası Beechcraft 1900D F-GSJM Baie de Quiberon". aviation-safety.net. Uçuş Güvenliği Vakfı. Alındı 2016-07-14.
  16. ^ Luther, Claudia (24 Mart 2003). "Amanda Davis, 32; İlk Romancı". Los Angeles zamanları. Alındı 13 Şubat 2017.
  17. ^ "Amanda Davis, 32, Romancı, Kısa Hikaye Yazarı ve Öğretmen". New York Times. 18 Mart 2003. Alındı 13 Şubat 2017.

Dış bağlantılar

İle ilgili medya Cessna 177 Wikimedia Commons'ta