Cessna 172 - Cessna 172

Cessna 172 Skyhawk
Cessna 172S Skyhawk SP, Özel JP6817606.jpg
Cessna 172S
RolSivil faydalı uçak
Ulusal kökenAmerika Birleşik Devletleri
Üretici firmaCessna
Textron Havacılık
İlk uçuş12 Haziran 1955
Giriş1956
DurumÜretimde
Üretilmiş1956–86, 1996 – günümüz
Sayı inşa44,000+[1]
Birim maliyet
  • 172: ABD$ 8.700 (1956) (2019'da 82.000 $ 'a eşdeğer)[2]
  • 172R: 274.900 ABD doları (2012)[3]
  • 172 S: 307,500 ABD doları (2012)[4]
Dan geliştirildiCessna 170
VaryantlarCessna T-41 Mescalero
GeliştirildiCessna 175 Skylark

Cessna 172 Skyhawk Amerikan dört koltuklu, tek motorlu, yüksek kanat, Sabit kanatlı uçak tarafından yapılmıştır Cessna Uçak Şirketi.[5] İlk kez 1955'te uçtu,[5] daha 172s inşa edildi başka herhangi bir uçak.[6] 1948'den geliştirildi Cessna 170, kuyruk sürükleyici konfigürasyonu yerine üç tekerlekli bisiklet alt takımı kullanarak.

Uzun ömürlülüğü ve popülerliği ile ölçülen Cessna 172, tarihteki en başarılı uçaktır. Cessna ilk üretim modelini 1956'da ve 2015 itibariyle teslim ettişirket ve ortakları 44.000'den fazla ünite inşa etmişti.[1][7][8] Uçak bugün üretime devam ediyor.

Skyhawk'ın ana rakipleri, Beechcraft Silahşör ve Grumman AA-5 serisi (ikisi de şu anda üretimde değil), Piper Cherokee ve daha yakın zamanda Elmas DA40 ve Cirrus SR20.[9]

Tasarım ve gelişim

Cessna 172, hayata üç tekerlekli bir iniş takımı olarak başladı. Taildragger Cessna 170, temel düzeyde standart ekipmanla. Ocak 1955'te Cessna, Cessna 170'in geliştirilmiş bir varyantını uçurdu. Kıta O-300-A daha büyük asansörler ve daha açısal bir kuyruk yüzgeci ile güçlendirilmiş Cessna 170C.[10] Varyant test edilip onaylanmış olmasına rağmen, Cessna onu üç tekerlekli bir iniş takımı ile değiştirmeye karar verdi ve değiştirilmiş Cessna 170C 12 Haziran 1955'te tekrar uçtu.[10] Sertifikasyon süresini ve maliyetini azaltmak için tip, Cessna 170 tipi sertifikasına Model 172 olarak eklenmiştir.[10] Daha sonra 172'ye kendi tip sertifikası verildi.[11][12] 172 bir gecede satış başarısı oldu ve ilk tam üretim yılı olan 1956'da 1.400'ün üzerinde üretildi.[13]

1960 Cessna 172A

172'lerin başları görünüş olarak 170'lere benziyordu, aynı düz kıç gövde ve uzun iniş takımı ayakları vardı, ancak 172'de düz bir kuyruk yüzgeci varken 170'de yuvarlak bir yüzgeç ve dümen vardı. 1960 yılında, 172A, revize edilmiş iniş takımlarını ve bugün hala kullanımda olan geriye doğru eğilmiş kuyruk yüzdesini birleştirdi.

1963 172D ve sonraki tüm 172 modellerde bulunan son estetik gelişme, arka pencereye izin veren alçaltılmış bir arka güverte idi. Cessna, bu ilave arka görüş alanını "Omni-Vision."[14]

Üretim 1980'lerin ortasında durduruldu, ancak 1996'da 160 hp (120 kW) Cessna 172R Skyhawk ile yeniden başladı. Cessna bunu 1998'de 180 hp (135 kW) Cessna 172S Skyhawk SP ile tamamladı.[kaynak belirtilmeli ]

Değişiklikler

Cessna 172 geniş bir dizi aracılığıyla değiştirilebilir tamamlayıcı tip sertifikaları (STC'ler), artırılmış motor gücü ve daha yüksek brüt ağırlıklar dahil. Mevcut STC motor modifikasyonları, gücü 180'den 210 hp'ye (134 ila 157 kW) yükseltir, sabit hızlı pervaneler ekler veya otomobil benzini. Diğer modifikasyonlar, ek yakıt deposu kapasitesini içerir. kanat ipuçları bagaj bölmesi tankları eklendi, eklendi tekerlekli pantolon sürüklemeyi azaltmak veya iniş ve kalkış performansını ve güvenliğini artırmak için STOL kit.[15] 172 ayrıca 180 hp (134 kW) ile donatılmıştır. yakıt enjekte Üstün Hava Parçaları Vantage motor.[16]

Operasyonel geçmişi

Dünya Rekorları

Rekor kıran 1958 yapımı Cessna 172

4 Aralık 1958'den 7 Şubat 1959'a kadar Robert Timm ve John Cook (yakıt ikmali) uçuş dayanıklılığı dünya rekoru kullanılmış bir Cessna 172, kayıt numarası N9172B'de. Kalktılar McCarran Havaalanı Las Vegas, Nevada'da ve uçuşta 64 gün, 22 saat, 19 dakika ve 5 saniye sonra McCarran Havaalanına geri döndü. Uçuş, ülke için para toplama çabasının bir parçasıydı. Damon Runyon Kanser Fonu.[17][18]

Varyantlar

1956 Cessna 172, Toowoomba, Avustralya, 2010
İlk Cessna 172'ler, bu 1957 modelinde olduğu gibi, "hızlı geri dönüş "arka camı olmayan arka kabin ve" kare "kanat tasarımına sahipti.

Cessna tarihsel olarak model yılları bir ABD otomobil üreticisine benzer şekilde, yeni modellerin satışları genellikle gerçek takvim yılından birkaç ay önce başlar.

172

Temel 172, Kasım 1955'te 1956 modeli olarak ortaya çıktı ve 1960'ın başlarında 172A ile değiştirilene kadar üretimde kaldı. Continental O-300 145 hp (108 kW) altı silindirli, hava soğutmalı motor ve 2.200 lb (998 kg) maksimum brüt ağırlığa sahipti. Başlangıç ​​taban fiyatı ABD$ Beş yıl içinde 8.995 ve toplam 4.195 inşa edildi.[14]

172A

1960 model 172A, geriye doğru süpürülmüş bir kuyruk yüzgeci ve dümen ile şamandıra bağlantılarını tanıttı. Fiyat 9.450 ABD dolarıydı ve 1.015 inşa edildi.[14]

172B

172B, 1960 sonlarında 1961 modeli olarak tanıtıldı ve daha kısa bir iniş takımı, üç inç (76 mm) uzatılmış motor yatakları, yeniden şekillendirilmiş bir kaporta ve bir sivri pervaneli döndürücüye sahipti.[19] İlk defa, mevcut bir lüks seçenek paketine "Skyhawk" adı uygulandı. Eklenen bu isteğe bağlı ekipman, standart kısmi boya şeritlerini ve standart aviyonikleri değiştirmek için tam dış cephe boyasını içeriyordu. Brüt ağırlık, 2.250 lb'ye (1.021 kg) çıkarıldı.[14]

172C

1962 modeli 172C idi. Hatta isteğe bağlı bir otopilot ve önceki çekmeli marş motorunun yerini alacak bir anahtar marş motoru getirdi. Koltuklar, altı yönde ayarlanabilir olacak şekilde yeniden tasarlandı. Bagaj bölümünde iki çocuğun taşınabilmesi için çocuk koltuğu opsiyonel hale getirildi. 1962 fiyatı 9.895 dolardı. Toplam 889 172C modeli üretildi.[14]

1963 Cessna 172D
172D

1963 172D modeli, alt arka gövdeyi bir sarma ile tanıttı Omni-Vision arka cam ve tek parça bir ön cam. Brüt ağırlık, 172P'ye kadar kalacağı 2.300 lb'ye (1.043 kg) çıkarıldı. Yeni dümen ve fren pedalları da eklendi. 1.146 172D inşa edildi.[14]

1963, 175 beygir gücündeki (130 kW) 172D Powermatic'in piyasaya sürüldüğünü gördü. Continental GO-300E, standart 172D'ye göre seyir hızını 11 mph (18 km / s) artırıyor. Gerçekte bu yeni bir model değil, daha çok Cessna 175 Skylark bu olmuştu yeniden markalaşmış zayıf motor güvenilirliğinin üstesinden gelmek için. Bu taktik başarısız oldu ve ne Powermatic ne de Skylark 1963 model yılından sonra yeniden üretilmedi.[14][20]

172E

172E, 1964 modeliydi. Elektrik sigortalar ile değiştirildi Devre kesiciler. 172E ayrıca yeniden tasarlanmış bir gösterge paneline sahipti. Üretim artmaya devam ederken o yıl 1.401 172E inşa edildi.[14]

1964 Cessna 172F
172F

1965 model 172F, önceki kolla çalışan sistemin yerini almak için elektrikle çalışan kanatları tanıttı.[11] Fransa'da Reims Cessna tarafından F172 olarak 1971'e kadar inşa edildi. Bu modeller, Amerikan Hava Kuvvetleri 1960'larda ve 1970'lerin başında USAF Lisans Pilot Eğitimi'nde (UPT) ilk uçuş tarama uçağı olarak kullanılan T-41A Mescalero birincil eğitmeni. UPT programından çıkarılmalarının ardından, bazı mevcut USAF T-41'ler, ABD Hava Kuvvetleri Akademisi Harbiyeli pilot aşılama programı için, diğerleri ise Hava Kuvvetleri aero kulüplerine dağıtıldı.[21]

Toplam 1.436 172F tamamlandı.[14]

172G
1966 Cessna F172G

1966 model yılı 172G, daha sivri uçlu bir eğirme makinesi tanıttı ve temel 172 sürümünde 12.450 ABD Doları ve yükseltilmiş Skyhawk sürümünde 13.300 ABD Doları'na satıldı. 1.597 inşa edildi.[14]

172H

1967 modeli 172H sonuncuydu Continental O-300 destekli model. Aynı zamanda daha kısa bir vuruş getirdi burun dişli oleo sürüklenmeyi azaltmak ve uçağın uçuştaki görünümünü iyileştirmek için. Kokpite daha düşük gürültü seviyeleri ileten ve kaputun çatlamasını azaltan şok montajları sunan yeni bir rüzgarlık kullanıldı. Elektrikli durak uyarı kornası, pnömatik bir kornayla değiştirildi.

1967 model 172H, 10.950 ABD dolarına satılırken, Skyhawk sürümü 12.750 ABD dolarıydı.[22] Toplam 839 172H inşa edildi.[14]

172I
1968 yapımı Cessna 172I, Lycoming O-320-E2D 150 hp (112 kW) motor.

1968 modeli, Lycoming -güçlü 172'ler.

"I" modeli, bir Lycoming O-320-E2D 150 hp (112 kW) motor, Continental motor sistemine göre 5 hp (3,7 kW) artış. Artan güç, optimum seyirde 130 mph (209 km / s) TAS'den 131 mph (211 km / s) TAS'ye (gerçek hava hızı) artışla sonuçlandı. Dakikada 645 ft (197 m) deniz seviyesinde tırmanma hızında değişiklik olmadı.

172I ayrıca ilk standart "T" cihaz düzenlemesini tanıttı. 172I, 1,206 üretilen "H" modeline göre üretimde bir artış gördü.[14]

172J

1968 için Cessna, 172'yi, aynı genel konfigürasyona sahip, ancak daha eğimli bir ön cama sahip olan 172J adlı yeni tasarlanmış bir uçakla değiştirmeyi planladı. serbest uçak kanadı, daha şık bir iç mekan ve diğer çeşitli iyileştirmeler. Bununla birlikte, önceki 172'nin Cessna bayileri ve uçuş okulları ile olan popülaritesi, değiştirme planının iptal edilmesine yol açtı ve bunun yerine 172J, 177 ve 172 ile birlikte satıldı. 172J markası hiçbir zaman bir üretim uçağı için kullanılmadı.

1969 model-yılı Cessna 172K, 1968'de inşa edilmiştir
172 bin

Sonraki model yılı 1969 "K" modeliydi. 1969 172K, yeniden tasarlanmış bir arka yüz kapağına ve yeniden şekillendirilmiş arka camlara sahipti. İsteğe bağlı uzun menzilli 52 ABD gal (197 l) kanatlı yakıt depoları sunuldu. Arka camlar 103 cm kare (16 inç kare) kadar hafifçe büyütüldü.2). 1969 modeli 172 için 12.500 ABD Doları ve Skyhawk için 13.995 ABD Doları, 1,170 ile satıldı.[14]

1970 modeli hala 172K olarak adlandırılıyordu, ancak spor fiberglas, aşağı doğru şekilli, konik kanat ipuçları. Tamamen eklemli koltuklar da teklif edildi. 1970 yılında üretim 759 adetti.[14]

172L
1971 Cessna 172L, Kemble Havaalanında, İngiltere, 2003

1971 ve 1972'de satılan 172L, ana iniş takımı ayaklarını (başlangıçta yassı yay çeliği idi) konik, boru şeklindeki çelik dişli ayaklarla değiştirdi. Yeni dişli, 12 inç (30 cm) artan bir genişliğe sahipti.[14] Yeni boru şeklindeki dişli daha hafifti, ancak düz çelik tasarımında tecrübe edilenle aynı hızı ve tırmanma performansını korumak için aerodinamik kaporta gerektiriyordu. "L" aynı zamanda sırt yüzgeci ve dikey yüzgeç arasında plastik bir kaplamaya sahipti. 182 dikey yüzgeci.

1971 modeli 172 versiyonunda 13.425 US $ ve Skyhawk versiyonunda 14.995 $ 'a satıldı. 827 172L'ler 1971'de ve 984'te 1972'de satıldı.[14]

172 milyon
1977 Cessna 172M

1973-76'daki 172M, gelişmiş düşük hızda kullanım için sarkık bir kanat ön kenarı kazandı. Bu, "bombeli kaldırma" kanadı olarak pazarlandı.

1974 172M aynı zamanda ikinci bir nav / comm telsizi, bir ADF ve bir ADF dahil olmak üzere daha yüksek standart donanım sunan isteğe bağlı 'II' paketini ilk kez piyasaya sürdü. transponder. Bagaj bölmesinin boyutu büyütüldü ve isteğe bağlı olarak buruna monte çift iniş lambaları mevcuttu.[14]

1975 model 172M, 172 için 16.055 ABD Doları, Skyhawk için 17.890 ABD Doları ve Skyhawk II.

1976'da Cessna, uçağı 172 olarak pazarlamayı bıraktı ve yalnızca "Skyhawk" adını kullanmaya başladı. Bu model yılı ayrıca, daha fazla aviyonik tutacak şekilde yeniden tasarlanmış bir gösterge paneli gördü. Diğer değişikliklerin yanı sıra, yakıt ve diğer küçük göstergeler, önceki 172 panel tasarımına kıyasla daha iyi pilot okunabilirliği için sol tarafa taşındı. "M" modellerinin toplam üretimi, üretildiği dört yılda 7306 idi.[14]

1979 Cessna 172N Skyhawk 2019 da
172N

Skyhawk N veya Skyhawk / 100, Cessna'nın dediği gibi, 1977 model yılı için tanıtıldı. "100" tanımı, 100 oktan yakıtla çalışmak üzere tasarlanmış bir Lycoming O-320-H2AD, 160 beygir gücünde (119 kW) motorla çalıştırıldığını, oysa önceki tüm motorlarda 80/87 yakıt kullanıldığını gösteriyordu. Ancak bu motor zahmetli oldu ve 1981 172P'yi yaratmak için benzer şekilde derecelendirilmiş O-320-D2J ile değiştirildi.

1977 "N" modeli 172 ayrıca bir seçenek olarak ve standart "önceden seçilebilir" kanatçıklar olarak dümen trimini tanıttı. Fiyat 22.300 ABD dolarıydı. Skyhawk / 100 II 29,950 ABD Doları'na satış.[14]

1978 modeli, önceki 14 voltluk sistemin yerine 28 voltluk bir elektrik sistemi getirdi. Klima bir seçenekti.[14]

1979 modeli "N", kanat uzatma hızını ilk 10 derece için 115 knot'a (213 km / s) çıkardı. Daha büyük kanatlı tanklar, isteğe bağlı yakıtı 66 ABD galonuna (250 l) yükseltti.[14]

"N", 172P veya Skyhawk P'nin piyasaya sürüldüğü 1980 yılına kadar üretimde kaldı.[14]

172O

Sıfır sayısıyla karıştırılmaması için "O" ("Oscar") modeli 172 yoktu.[14]

172P
Cessna 172P

172P veya Skyhawk P, 1981 yılında "N" motorunun güvenilirlik sorunlarını çözmek için piyasaya sürüldü. ile değiştirerek Lycoming O-320-D2J.

"P" modeli ayrıca, brüt ağırlık 2,300 lb'den (1,043 kg) 2,400 lb'ye (1,089 kg) artışa izin vermek için maksimum kanat sapmasının 40 dereceden 30'a düştüğünü gördü. Bir ıslak kanat isteğe bağlıydı, 62 kişi kapasiteli ABD galonu yakıt.[14]

Skyhawk ile yeni bir Skyhawk P'nin fiyatı 33.950 ABD dolarıydı. P II 37,810 ABD Doları ve Nav / Pac donanımlı Skyhawk P II 42,460 dolara satış.[14]

1982'de "P", ampul ömrünü uzatmak için iniş ışıklarının burundan kanata doğru hareket ettiğini gördü. 1983 modeli bazı küçük ses yalıtımı iyileştirmeleri ve daha kalın pencereler ekledi.[14]

1984 yılında ikinci bir kapı mandalı pimi tanıtıldı.[19]

"P" nin üretimi 1986'da sona erdi ve ABD'deki yasal sorumluluk kararları Cessna'nın sigorta maliyetlerini çok yükseğe çıkardığından, yeni uçaklar için fiyatların önemli ölçüde artmasına neden olduğu için on bir yıl boyunca 172'ler üretilmedi.[kaynak belirtilmeli ]

1984 yılında, haftada dörtten daha az bir oranla, yalnızca 195 172 inşa edildi.[14]

172Q Kesme Sınıfı

172Q 1983'te tanıtıldı ve 172RG ile bir bağlantı oluşturmak için Cutlass adını aldı, ancak aslında bir 172P ile bir Lycoming O-360-A4N 180 beygir gücünde motor (134 kW). Uçağın brüt ağırlığı 2.550 lb (1.157 kg) ve 172P'nin 20 hp (15 kW) daha az olan 120 knot (222 km / s) seyir hızına kıyasla 122 knot (226 km / s) optimum seyir hızına sahipti. . Skyhawk P'den yaklaşık 100 lb (45 kg) daha fazla faydalı bir yüke ve daha yüksek brüt ağırlık nedeniyle gerçekte dakikada 20 fit (6 m) daha düşük bir tırmanma oranına sahipti. Üretim, 172 üretimin tamamının durduğu üç yıl sonra sona erdi.[14]

172R

Skyhawk R, 1996 yılında piyasaya sürüldü ve gücünü düşürülmüş bir Lycoming IO-360-L2A sadece 2.400 rpm'de maksimum 160 beygir gücü (120 kW) üretir. Bu, fabrikada takılan yakıt enjeksiyonlu motora sahip ilk Cessna 172'dir.

172R'nin maksimum kalkış ağırlığı 2.450 lb'dir (1.111 kg). Bu model yılı, ses yalıtımlı yeni bir iç mekan, tamamen yeni bir çok seviyeli havalandırma sistemi, standart bir dört noktalı interkom, konturlu, enerji emici, dikey ve yaslanma ayarlarına sahip 26g ön koltuklar ve atalet makarası donanımları dahil olmak üzere birçok iyileştirme sundu.

172S
Cessna 172S Skyhawk, 2001 yapımı, Bristol Havaalanı, Bristol, İngiltere (2014)

Cessna 172S, 1998 yılında tanıtıldı ve Lycoming IO-360-L2A 180 beygir gücü (134 kW) üretiyor. Maksimum motor devri, 2.400 dev / dak'dan 2.700 dev / dak'ya yükseltildi ve "R" modeline göre 20 hp (15 kW) artış sağlandı. Sonuç olarak, maksimum kalkış ağırlığı 2.550 lb'ye (1.157 kg) çıkarıldı. Bu model Skyhawk SP adı altında pazarlanmaktadır, ancak Tip Sertifikası veri sayfası bir 172S olduğunu belirtmektedir.[23][24]

172S, öncelikle özel sahip-işletmeci için üretilmiştir ve daha sonraki yıllarda, Garmin G1000 standart donanım olarak aviyonik paketi ve deri koltuklar.[25]

2009 itibariylesadece S modeli üretimde.[26]

Cessna 172RG Kesme Sınıfı
Cessna 172RG, kalkış sırasında iniş takımlarını geri çekiyor

Cessna, 1980'de 172'nin geri çekilebilir iniş takımı versiyonunu tanıttı ve onu Cutlass 172RG.

Cutlass, değişken hatveli, sabit hızlı bir pervane ve daha güçlü bir Lycoming O-360-F1A6 180 beygir gücünde motor (130 kW). 172RG, aynı yılın standart 172'sinden yaklaşık 19.000 ABD Doları daha fazla sattı ve çağdaş 160 beygir gücü (120 kW) için 122 knot (226 km / s) ile karşılaştırıldığında 140 knot (260 km / s) optimum seyir hızı üretti. ) sürümü.[14]

172RG, vasat seyir hızının eşlik ettiği yüksek başlangıç ​​ve işletme maliyetleri nedeniyle kişisel uçak pazarında geniş kabul görmedi, ancak bir Ticari Pilot elde etmek için gerekli "karmaşık uçak" deneyimi için özel gereksinimleri karşıladığı için birçok uçuş okulu tarafından benimsenmiştir. sertifika (amaçlandığı rol), nispeten düşük maliyetle. 1980 ve 1984 yılları arasında 1,177 RG üretildi, az sayıda üretim 1985'te durdurulmadan önce yapıldı.[kaynak belirtilmeli ]

172RG numaralandırılmış ve pazarlanmış olsa da, 172RG aslında Cessna 175 tip sertifikası.[20]

Özel modeller

FR172 ve Cessna R172K Hawk XP'yi Reims
1977 Cessna R172K Şahin XP
1977 modeli R172K Hawk XP, Wipline amfibi şamandıralarda

FR172 Reims Roketi tarafından üretildi Reims Havacılık Fransa'da 1960'ların sonlarından 1970'lerin ortalarına kadar. Rolls-Royce tarafından üretilmiş, yakıt enjeksiyonlu, Kıta IO-360 -H (B) 210 hp (160 kW) sabit hızlı pervaneli motor.[27] Varyantlar FR172E'den FR172J'ye kadardı.

Reims Rocket, Cessna'nın R172K Şahin XP1977'den 1981'e kadar hem Wichita hem de Reims'den temin edilebilen bir model. Bu konfigürasyon, yakıt enjeksiyonlu, Kıta IO-360 K (sonra IO-360KB ) iki kanatlı, sabit hızlı bir pervane ile 195 hp'ye (145 kW) düşürüldü. Hawk XP, 131 knot (243 km / s) seyir hızına sahipti.

Sahipler, "XP" nin artan performansının, artan satın alma fiyatını ve daha büyük motorla ilişkili yüksek işletme maliyetlerini telafi etmediğini iddia ettiler. Uçak, şamandıralarda kullanım için iyi kabul edildi, ancak standart 172, güvertede sadece iki kişi varken bile güçlü bir yüzer uçak değil, XP'nin ekstra gücü ise su kalkış performansını önemli ölçüde artırıyor.[14]

R172J ve R172K modelleri, 172 olarak numaralandırılmış ve pazarlanmış olsa da, aslında Cessna 175 tip sertifikası.[20]

Turbo Skyhawk JT-A

2015 müşteri teslimatları için Temmuz 2014'te piyasaya sürülen, 155 hp (116 kW) güçle çalışan model Kıta CD-155 dizel motor fabrika tarafından bir ek tip sertifikası. 2014 yılında ilk perakende fiyatı 435.000 dolardı.[28] Model, 131 kn (243 km / s) azami hıza sahiptir ve standart 172'den saatte 3 ABD galonu (11 L; 2.5 imp gal) daha az yakıt yakar.[29] Sonuç olarak, model, standart 172'ye göre% 38'den fazla artışla 885 nmi (1.639 km) menzile sahip.[30] Bu model, önerilen ve ardından iptal edilen bir geliştirmedir Skyhawk TD.[31] Cessna, JT-A'nın 2016'da satışa sunulacağını belirtti.[32]

AVweb'den Paul Bertorelli bu yeni modeli incelerken şunları söyledi: "Eminim Cessna, Skyhawk JT-A için bir miktar satış bulacaktır, ancak 420.000 $ 'dan, sırf bir Cessna olduğu için pazar genişlemesini nasıl ateşleyeceğini görmek zor. Yeni Redbird Redhawk dönüşümüne 170.000 $ veriyor ki bu sadece yeni bir uçağın kokusu için ödenmesi gereken çok fazla değişiklik. Dizel motorlar, benzinli motorların üretim maliyetinin iki katından daha pahalı ve yakıt verimliliği bir miktar geri kazanıyor. bu yatırımın tamamı, eğer uçak paketi çok pahalıysa, borç servisi her türlü tasarrufu tüketecek ve yeni bir uçağı sadece çirkin değil, aynı zamanda satın alınamaz hale getirecektir.Rakamları henüz JT-A'da çalıştırmadım, ancak yapabilirim önceki analizden kesin sınırlar olduğunu söyleyin. "[31]

Model, Haziran 2017'de hem EASA hem de FAA tarafından onaylandı.[33] Aynı uçağın dizel dönüşümü fiyatının iki katı olan uçağın yüksek fiyatı nedeniyle düşük satışlar nedeniyle Mayıs 2018'de durduruldu. Uçak, bir STC dan dönüşüm Continental Motors, Inc.[34][35]

Elektrikle çalışan 172

Temmuz 2010'da Cessna, bir elektrikle çalışan 172 ile ortaklık içinde bir kavram kanıtı olarak Hoşçakal Enerji. Temmuz 2011'de ismi değiştirilen Bye Energy Havacılığın Ötesinde, prototipin 22 Temmuz 2011'de taksi testlerine başladığını ve yakında ilk uçuşun yapılacağını duyurdu.[36][37] 2012 yılında, Panacis pillerini kullanan prototip, birçok başarılı test uçuşu gerçekleştirdi.[38]

İptal edilen model

172TD

4 Ekim 2007'de Cessna, 2008 ortasından itibaren 172 Skyhawk TD ("Turbo Diesel") olarak adlandırılacak dizel motorlu bir model inşa etme planını duyurdu. Planlanan motor bir Thielert Centurion 2.0, sıvı soğutmalı, iki litre deplasmanlı, çift üstten kamlı, dört silindirli, sıralı, turbo dizel tam yetkili dijital motor kontrolü 155 hp (116 kW) güç ve yanan Jet-A yakıt. Temmuz 2013'te 172TD modeli Thielert'in iflası nedeniyle iptal edildi. Uçak daha sonra Turbo Skyhawk JT-A Haziran 2014'te onaylanan ve Mayıs 2018'de kullanımdan kaldırılan.[6][29][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48]

Simülatör şirketi Redbird Uçuş Redbird Redhawk adlı benzer bir modeli üretmek için aynı motoru ve yenilenmiş 172 uçak gövdesini kullanıyor.[49][50]

Premier Aircraft Sales, Şubat 2014'te ayrıca, Continental / Thielert Centurion 2.0 dizel motor.[51]

Askeri operatörler

172'nin bir çeşidi olan T-41 Mescalero bir eğitmen olarak kullanıldı Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri ve Ordu. ek olarak Amerika Birleşik Devletleri Sınır Devriyesi Meksika-ABD sınırı boyunca havadan gözetim için 172'li bir filo kullanıyor.

1972'den 2019'a kadar İrlanda Hava Kuvvetleri askeri işbirliği ve pilot eğitim rollerine ek olarak, para, tutuklu ve patlayıcı eskortların havadan gözetlenmesi ve izlenmesi için Reims versiyonunu kullandı.[52]

İrlanda Hava Birlikleri FR.172H Roketini Yeniden Başlattı

T-41 operatörleri için bkz. T-41 Mescalero

 Avusturya
 Bolivya
 Şili
 Kolombiya
 Ekvador
 Guatemala
 Honduras
 Irak
Irak Hava Kuvvetleri Cessna 172, Kerkük Hava Üssü'ne indi
 İrlanda
 Liberya
 Litvanya
 Madagaskar
 Nikaragua
 Pakistan
 Filipinler
 Suudi Arabistan
 Singapur
 Surinam

Kazalar ve olaylar

Mathias Rust Helsinki'den Moskova'ya yaptığı uçuşta kullandığı Cessna F172P, Alman Teknoloji Müzesi, Berlin.

Özellikler (172R)

Dreiseitenansicht Cessna 172.svg
Cessna 172R enstrüman paneli

Verileri Cessna[90][91]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: bir
  • Kapasite: üç yolcu
  • Uzunluk: 27 ft 2 (8.28 m)
  • Kanat açıklığı: 36 ft 1 inç (11.00 m)
  • Yükseklik: 8 ft 11 inç (2.72 m)
  • Kanat bölgesi: 174 fit kare (16,2 m2)
  • En boy oranı: 7.32
  • Kanat profili: modifiye NACA 2412
  • Boş ağırlık: 1.691 lb (767 kg)
  • Brüt ağırlık: 2.450 lb (1.111 kg)
  • Yakıt Kapasitesi: 56 ABD galonu (212 litre)
  • Enerji santrali: 1 × Lycoming IO-360-L2A dört silindirli, yatay olarak zıt uçak motoru, 160 hp (120 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı metal, sabit adım

Verim

  • Seyir hızı: 122 kn (140 mil / saat, 226 km / saat)
  • Durak hızı: 47 kn (54 mil, 87 km / s) (güç kapalı, flaplar aşağı)[92]
  • Asla hızı aşma: 163 kn (188 mil, 302 km / s) (IAS)[11]
  • Aralık: 12.000 ft'de 45 dakika rezerv,% 55 güç ile 696 nmi (801 mil, 1.289 km)
  • Servis tavanı: 13.500 ft (4.100 m)
  • Tırmanma oranı: 721 ft / dak (3,66 m / sn)
  • Kanat yükleniyor: 14,1 lb / ft2 (68,6 kg / m22)

Aviyonik

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

  1. ^ a b Flight International, 20 Haziran 2017, s. 24.
  2. ^ Mola Roger (Temmuz 2006). "Cessna'nın Altın Yaşlısı". Hava boşluğu. Arşivlenen orijinal 2012-07-22 tarihinde. Alındı 2009-04-16.
  3. ^ "2012 172R Skyhawk Fiyat Listesi" (PDF). 24 Mart 2012. Arşivlendi orijinal (PDF) 24 Mart 2012.
  4. ^ "2012 172S Fiyat Tablosu" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 20 Ocak 2012.
  5. ^ a b "Cessna Skyhawk" Arşivlendi 2013-04-04 at Wayback Makinesi (2013), Cessna Uçak Şirketi. Erişim tarihi: 2013-04-12.
  6. ^ a b Russ Niles (2007-10-04). "Cessna Diesel Skyhawk Sunacak". Arşivlendi 2012-03-03 tarihinde orjinalinden. Alındı 2007-10-05.
  7. ^ Robert Goyer (19 Ocak 2012). "Cessna 172: Hala Alakalı". Arşivlendi 29 Eylül 2013 tarihli orjinalinden. Alındı 2 Ekim 2013. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  8. ^ Cessna ana sayfası: Skyhawk Arşivlendi 2015-02-15 de Wayback Makinesi. Erişim tarihi: 2015-01-22
  9. ^ "Cirrus vs Cessna: Bir öğrenci pilotun Patricio Puga tarafından yapılan karşılaştırmalı analizi | Sahil uçuşu". Sahil Uçuş Eğitimi San Diego. Arşivlenen orijinal 2018-05-11 tarihinde. Alındı 2018-05-10.
  10. ^ a b c Simpson, Rod (Haziran 2009). "Cessna 172 - Basitçe, Dünyanın En Başarılı Hafif Uçağı mı?". Air-Britain Havacılık Dünyası. Air-Britain. 61 (120): 158–163. ISSN  1742-996X.
  11. ^ a b c Federal Havacılık İdaresi (Şubat 2006). "Cessna 172 Tip Sertifika Veri Sayfası" (PDF). Arşivlendi (PDF) 2010-10-11 tarihinde orjinalinden. Alındı 2010-02-21.
  12. ^ Federal Havacılık İdaresi (Kasım 2004). "Cessna 170 Tipi Sertifika Veri Sayfası" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-06-08 tarihinde. Alındı 2010-02-21.
  13. ^ Clark, Anders (1 Ocak 2015). "Cessna 172 Skyhawk Arşivlendi 2015-08-14 de Wayback Makinesi ". Disciples of Flight. Erişim tarihi: 12 Ağustos 2015
  14. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam Clarke, Bill: Cessna 172 İlk baskı. TAB Books, 1987. ISBN  0-8306-0912-1
  15. ^ "Gövde Eklemeleri". Arşivlenen orijinal 2008-05-26 tarihinde. Alındı 2010-04-28. AOPA Pilotu, Mayıs / Temmuz 1994
  16. ^ Üstün Hava Parçaları. "Üstün Skyhawk SV". superiorairparts.com. Arşivlendi 18 Mayıs 2018 tarihinde orjinalinden. Alındı 17 Nisan 2018.
  17. ^ "Trivia on Time and History 3:53 P.M. Trivia Library" Tarihin En Uzun Hava Yolculuğu Başlıyor ". trivia-library.com. Arşivlendi 4 Şubat 2016 tarihinde orjinalinden. Alındı 4 Nisan 2015.
  18. ^ Ruffin Steven A (2005). Havacılığın En Çok Arananları: Winged Wonders, Lucky Landings ve Diğer Havadan Tuhaflıkların Top 10 kitabı. Washington D.C .: Potomac Kitapları. s. 320. ISBN  1574886746.
  19. ^ a b Phillips, Edward H: Cessna'nın Kanatları, Model 120'den Citation III'e, Uçan Kitaplar, 1986. ISBN  0-911139-05-2
  20. ^ a b c Federal Havacılık İdaresi (Mart 2003). "Tip sertifikası veri sayfası no. 3a17" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2009-02-27 tarihinde. Alındı 2008-11-13.
  21. ^ "Geniş Alan İncelemesi - T3A, 13 Mayıs 1998". fas.org. Arşivlendi 9 Nisan 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 4 Nisan 2015.
  22. ^ Simpson 1991, s. 98.
  23. ^ Cessna Aircraft Company (Aralık 2007). "Skyhawk SP Spesifikasyonu ve Açıklaması". Arşivlenen orijinal 2008-03-07 tarihinde. Alındı 2008-03-09.
  24. ^ Federal Havacılık İdaresi (Şubat 2008). "Tip sertifikası veri sayfası no. 3a12". Arşivlendi 2016-11-18 tarihinde orjinalinden. Alındı 2008-03-09.
  25. ^ Cessna Uçak Şirketi (2008). "Skyhawk SP Yeni Kanat İpuçlarınız". Arşivlendi 2008-02-29 tarihinde orjinalinden. Alındı 2008-03-09.
  26. ^ Cessna Uçak Şirketi (2008). "Cessna Skyhawk SP". Arşivlenen orijinal 2009-02-03 tarihinde. Alındı 2009-01-29.
  27. ^ "Federal Havacılık İdaresi (Aralık 2006)." Tip sertifikası veri sayfası no. A18EU"" (PDF). Arşivlendi (PDF) 2016-12-15 tarihinde orjinalinden.
  28. ^ Thurber, Matt. "AirVenture Raporu: 2014 Arşivlendi 2014-09-04 at Wayback Makinesi " AINonline, 1 Eylül 2014. Erişim: 4 Eylül 2014.
  29. ^ a b Niles, Russ (28 Temmuz 2014). "Textron, Dizel 172'yi Tanıttı". AVweb. Arşivlendi 30 Temmuz 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 29 Temmuz 2014.
  30. ^ "Cessna Turbo Skyhawk JT-A". txtav.com. Arşivlenen orijinal 20 Ekim 2016. Alındı 20 Ekim 2016.
  31. ^ a b Bertorelli, Paul (30 Temmuz 2014). "AirVenture: Dizel, Dronlar ve Yüksek Enerji". AVweb. Arşivlendi 30 Temmuz 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 30 Temmuz 2014.
  32. ^ Bertorelli, Paul (12 Mayıs 2015). "Cessna Aniden Dizelde Üşüdü mü?". avweb.com. Havacılık Yayın Grubu. Arşivlendi 18 Mayıs 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 13 Mayıs 2015.
  33. ^ Grady, Mary (6 Haziran 2017). "Turbo Skyhawk JT-A Sertifikalı". AVweb. Arşivlendi 21 Temmuz 2018 tarihinde orjinalinden. Alındı 8 Haziran 2017.
  34. ^ "Cessna, Turbo Skyhawk JT-A'yı durduruyor". www.aopa.org. 2018-09-05. Arşivlendi 2018-05-11 tarihinde orjinalinden. Alındı 2018-05-10.
  35. ^ AVweb Staff (10 Mayıs 2018). "Cessna, Dizel Skyhawk Üretimine Son Verdi". AVweb. Alındı 11 Mayıs 2018.
  36. ^ Grady, Mary (Ekim 2010). "Electric 172 Gelecek Yılın Başlarında Uçabilir". AVweb. Arşivlendi 11 Haziran 2011 tarihinde orjinalinden. Alındı 20 Ekim 2010.
  37. ^ Grady, Mary (Temmuz 2011). "Elektrikli Cessna 172 Taksi Testlerine Başlıyor". AVweb. Arşivlendi 8 Ekim 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 30 Temmuz 2011.
  38. ^ "Elektrikli Cessna, Lityum Pille Birden Fazla Uçuş Yapıyor". evworld.com. Arşivlenen orijinal 20 Kasım 2016'da. Alındı 20 Ekim 2016.
  39. ^ Cessna Uçağı (2007-10-04). "Cessna Skyhawk TD Broşürü" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2008-03-08 tarihinde. Alındı 2007-10-05.
  40. ^ Goyer, Robert: "Skyhawk With a Bang", Uçan dergi Nisan 2008, sayfalar 64–68. Hachette Filipacchi ABD Medyası
  41. ^ Uçan Asa: "Pistonlar Geçidi", Uçan dergisi Nisan 2008, sayfa 4. Hachette Filipacchi US Media
  42. ^ AvWeb Staff (Mart 2008). "Thielert Borsa Türbülansını Vurdu". Arşivlendi 2008-04-02 tarihinde orjinalinden. Alındı 2008-03-27.
  43. ^ Bertorelli, Paul (Nisan 2008). "Thielert'in Kartı Buhara Uğradı ve İşte Bu Neden İyi Değil?". Arşivlendi 2008-04-29 tarihinde orjinalinden. Alındı 2008-04-24.
  44. ^ Niles, Russ (Nisan 2008). "Thielert CEO Olarak Görevden Alındı". Arşivlendi 2011-06-12 tarihinde orjinalinden. Alındı 2008-03-27.
  45. ^ Niles, Russ (Nisan 2008). "Thielert İçin Daha Fazla Sorun". Arşivlendi 2008-05-01 tarihinde orjinalinden. Alındı 2008-04-24.
  46. ^ Uçak Sahipleri ve Pilotlar Derneği (Mayıs 2008). "Cessna dizel uçak hattını buza koyuyor". Arşivlenen orijinal 2008-05-05 tarihinde. Alındı 2008-05-02.
  47. ^ AvWeb Staff (Mayıs 2008). "Cessna Dizel 172 Satışlarını Askıya Aldı, Diamond Desteği Hızlandırdı". Arşivlendi 2008-05-11 tarihinde orjinalinden. Alındı 2008-05-05.
  48. ^ Federal Havacılık İdaresi (Kasım 2009). "Ek Tip Sertifikası SA01303WI" (PDF). Arşivlendi (PDF) 5 Kasım 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 1 Ağustos 2011.
  49. ^ Bertorelli, Paul (28 Temmuz 2013). "Redbird, Dizel Skyhawk Dönüşüm Projesini Başlattı". AVweb. Arşivlendi 30 Temmuz 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 29 Temmuz 2013.
  50. ^ Bertorelli, Paul (9 Eylül 2013). "Video: Redbird'ün Redhawk Dizel - Ayrıntılı Bir Bakış". AVweb. Arşivlendi 30 Temmuz 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 12 Eylül 2013.
  51. ^ Niles, Russ (20 Şubat 2014). "Premier 172 Dizel Paketi Sunuyor". AVweb. Arşivlendi 24 Şubat 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 22 Şubat 2014.
  52. ^ "Hava Kuvvetleri - Savunma Kuvvetleri". askeri.ie. Arşivlenen orijinal 26 Kasım 2010'da. Alındı 4 Nisan 2015.
  53. ^ a b Andrade 1982, s. 27.
  54. ^ Andrade 1982, s. 45.
  55. ^ Allport, Dave (Ekim 2020). "Askeri Haberler". Air International. Cilt 99 hayır. 4. s. 11. ISSN  0306-5634.
  56. ^ Andrade 1982, s. 57.
  57. ^ Andrade 1982, s. 95.
  58. ^ Andrade 1982, s. 97.
  59. ^ Strateji Sayfası (Şubat 2008). "Irak Cessna Çözümü İstiyor". Arşivlendi 2008-02-20 tarihinde orjinalinden. Alındı 2008-02-19.
  60. ^ Andrade 1982, s. 61.
  61. ^ "Cessna 172H". Óglaigh na hÉireann (İrlanda Savunma Kuvvetleri). 2014. Arşivlendi 25 Mart 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 27 Nisan 2014.
  62. ^ Corps, Irish Air (22 Haziran 2019). "Dün, Hava Kuvvetleri tarihinde önemli bir gün oldu, 47 yıl sonra FR172H operasyonel hizmetten çekildi. 1972'de bu uçaklar, sınır gözetleme operasyonları için satın alındı ​​ve o zamandan beri patlayıcı eskortlardan vahşi yaşam araştırmalarına kadar çeşitli rollerde görev yaptı. .com / onZJ7TeoJa ".
  63. ^ Andrade 1982, s. 147.
  64. ^ "Litvanya Hava Kuvvetleri için özel kuvvetler Cessna". Aylık Hava Kuvvetleri. Anahtar Yayıncılık. Ekim 2019. s. 12.
  65. ^ Andrade 1982, s. 151.
  66. ^ Hagedorn 1993, s. 39.
  67. ^ Andrade 1982, s. 172.
  68. ^ a b "Donanma Hava Grubu Tarihi Olayları". NAG.navy.mil.ph. Donanma Hava Grubu Filipin Donanması. Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2013 tarihinde. Alındı 1 Aralık 2013.
  69. ^ Andrade 1982, s. 189.
  70. ^ a b Taylor, John: Jane'in Askeri Nakliye ve Eğitim Uçağı Cep Kitabı, sayfa 67. Macmillan Publishing Inc, 1974. Library of Congress 73-15288
  71. ^ Andrade 1982, s. 193.
  72. ^ De Overheid (19 Nisan 2014), Oenebare Verkoop Arşivlendi 2015-04-02 de Wayback Makinesi, 15 Mart 2015 alındı
  73. ^ "Ken Hubbs'ın Anıları Yaşıyor: Yaklaşık 30 Yıl Sonra, Colton Kasabası Hala 22 Yaşındaki Ölümünden Kurtuluyor". Los Angeles zamanları. 1993-07-05. Alındı 2019-09-20.
  74. ^ Hub Stuff (Ocak 2004). "Sadece Bir Gün Uzakta" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2004-06-15 tarihinde. Alındı 2010-05-13. Cite dergisi gerektirir | dergi = (Yardım)
  75. ^ "David Kutusu". tarih yok Arşivlenen orijinal 3 Mart 2016 tarihinde. Alındı 13 Mayıs 2010.
  76. ^ "Rocky Marciano". check-six.com. Arşivlendi 26 Şubat 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 4 Nisan 2015.
  77. ^ "Uçak Kaza Raporu 79-5 (AAR-79-5)" (PDF). Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu, PSA history.org tarafından barındırılmaktadır. 20 Nisan 1979. Arşivlenen orijinal (PDF) 2008-02-28 tarihinde. Alındı 2008-02-16.
  78. ^ coptercrazy (n.d.). "Üretim Reims F172 Listesi". Arşivlenen orijinal 2005-03-14 tarihinde. Alındı 2007-12-23.
  79. ^ Havacılık Güvenliği Ağı (Temmuz 2009). "Kaza Açıklaması". Arşivlendi 2012-10-25 tarihinde orjinalinden. Alındı 2009-07-28.
  80. ^ "Küçük, çalıntı uçak Tampa gökdelenine çarptı", (arşivlendi orijinal ), CNN, 5 Ocak 2002. Erişim tarihi: 5 Ocak 2012
  81. ^ Koch, Kathleen (2013). "CNN.com - Polis: Tampa pilotu, bin Ladin'e destek verdi - 7 Ocak 2002". europe.cnn.com. Arşivlenen orijinal 16 Ağustos 2002. Alındı 12 Aralık 2013.
  82. ^ "Çalıntı Cessna'nın Pilotu Yakalandı". Arşivlendi 2009-04-08 tarihinde orjinalinden. Alındı 2009-04-06.
  83. ^ Canadian Broadcasting Corporation (Nisan 2009). "Pilot, 4 eyalette ABD savaş uçaklarına önderlik ettikten sonra saldırıya geçti". CBC Haberleri. Arşivlendi 2009-04-08 tarihinde orjinalinden. Alındı 2009-04-07.
  84. ^ Niles, Russ (Nisan 2009). "Pilot Uçak Takibinden Sonra Tutuklandı". Arşivlendi 2009-04-11 tarihinde orjinalinden. Alındı 2009-04-07.
  85. ^ Niles, Russ (Nisan 2009). "172 Hırsızlık Sonrası Okul İncelemeleri Güvenliği (Düzeltildi)". Arşivlendi 2009-04-14 tarihinde orjinalinden. Alındı 2009-04-07.
  86. ^ Canadian Broadcasting Corporation (Kasım 2009). "Kanada, çalıntı uçağı ABD'ye uçurduğu için hapse atıldı." CBC Haberleri. Arşivlendi 2009-11-07 tarihinde orjinalinden. Alındı 2009-11-04.
  87. ^ Ranter, Harro. "Kaza Cessna F172M Skyhawk (Reims) G-BCYR, ​​08 Ekim 2013". aviation-safety.net. Arşivlendi 7 Kasım 2017'deki orjinalinden. Alındı 1 Kasım 2017.
  88. ^ Thornton, Lucy; Bagot, Martin (9 Ekim 2013). "Humberside Airport kahramanı ortaya çıktı: Pilot düştükten sonra uçağa inen mütevazı emekli, 'sadece sopayı tuttuğumu söylüyor'". Günlük Ayna. Trinity Mirror. Arşivlendi 26 Mayıs 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 27 Mart 2014.
  89. ^ "Mayday: Uçağa inen yolcu". 27 Mart 2014. Etkinlik 21: 00'da gerçekleşir. Kanal 4. Eksik veya boş | series = (Yardım)
  90. ^ Cessna (2009). "Cessna Skyhawk Performansı". Arşivlenen orijinal 14 Ağustos 2010. Alındı 22 Ağustos 2010.
  91. ^ Cessna (Mayıs 2010). "Skyhawk 172R Özellikleri ve Tanımı" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 11 Mayıs 2011 tarihinde. Alındı 22 Ağustos 2010.
  92. ^ Jackson 2003, s. 588–589.
  • Andrade, John (1982). Militair 1982. Londra: Aviation Press Limited. ISBN  0-907898-01-7.
  • Hagedorn Daniel P. (1993). Orta Amerika ve Karayip Hava Kuvvetleri. Tonbridge, Kent, İngiltere: Air-Britain (Tarihçiler) Ltd. ISBN  0-85130-210-6.
  • Jackson, Paul (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, Birleşik Krallık: Jane's Information Group. ISBN  0-7106-2537-5.
  • Simpson, RW (1991). Airlife'ın Genel Havacılığı. Shrewsbury, İngiltere: Airlife Publishing. ISBN  1 85310 194 X.

Dış bağlantılar