Hudson'ın üzerinde yürüyüş yolu - Walkway over the Hudson

Hudson Üzerinden Yürüme Yolu
PokRailBridgeEast.jpg
TaşırDemiryolu (1889–1974)
Yürüyüş yolu (2009-günümüz)
HaçlarHudson Nehri
YerelPoughkeepsie, New York -e Yayla, New York
Özellikler
TasarımKonsol güverte makas köprüsü
Toplam uzunluk6,768 fit (2,063 m)
Genişlik35 ayak (11 m)[1]
Yükseklik212 ayak (65 m)
En uzun açıklık2 × 548 fit (167 m)
Hayır. aralıkların7
Yukarıdaki boşlukSınırsız
Aşağıdaki boşluk160 fit (49 m)
Tarih
Tarafından inşa edildiManhattan Köprüsü İnşaat Şirketi
İnşaat başlangıcı1886
İnşaat sonu1889
Açıldı1 Ocak 1889 (demiryolu)
3 Ekim 2009 (geçit)
Poughkeepsie-Highland Demiryolu Köprüsü
yerPoughkeepsie, New York
Koordinatlar41 ° 42′38 ″ K 73 ° 56′40 ″ B / 41.71056 ° K 73.94444 ° B / 41.71056; -73.94444Koordinatlar: 41 ° 42′38 ″ K 73 ° 56′40 ″ B / 41.71056 ° K 73.94444 ° B / 41.71056; -73.94444
İnşa edilmiş1886–1888
MimarO'Rourke, John F .; Union Bridge Co.
NRHP referansıHayır.79001577
NRHP'ye eklendi23 Şubat 1979 (orijinal)
20 Mayıs 2008 (ek belgeler)[2][3]
yer
Wisconsin Üniversitesi üniversite spor kürek takım yarışıyor Üniversitelerarası Kürek Derneği 11 Haziran 1914'te Poughkeepsie Köprüsü'nde yarış

Hudson'ın üzerinde yürüyüş yolu (aynı zamanda Poughkeepsie Köprüsü, Poughkeepsie Demiryolu Köprüsü, Poughkeepsie – Highland Demiryolu Köprüsü, ve Yüksek köprü) bir çelik Konsol köprüsü kapsayan Hudson Nehri arasında Poughkeepsie, New York, doğu kıyısında ve Yayla, New York, batı yakasında. Bir çift ​​yol demiryolu 1 Ocak 1889'da tamamlanan köprü, New Haven Demiryolunun Maybrook Demiryolu Hattı.

Yangın sonucu hasar görmesi üzerine 8 Mayıs 1974'te hizmet dışı bırakıldı. Listelendi Ulusal Tarihi Yerler Sicili 1979'da ve girişi 2008'de güncellendi.[2][3]

3 Ekim 2009'da, yeni binasının bir parçası olarak yaya geçidi olarak yeniden açıldı. Hudson Eyaleti Tarihi Parkı Üzerindeki Yürüyüş Yolu. New York Eyalet Köprüsü Yetkilisi köprü yapısının sahibidir ve bununla görevlidir (Vali ve Yasama Meclisi'nin Temmuz 2010'da belirttiği gibi). Park, New York Eyalet Parklar, Rekreasyon ve Tarihi Koruma Dairesi.[4] Yürüyüş yolu 2017 yılında 593.868 ziyaretçiyi ağırladı.[5] Park birbirine bağlar Hudson Valley Demiryolu Yolu Highland'da Dutchess Tren Yolu ve önerilenin bir parçasını oluşturur Empire State Yolu.[6]

6.768 fit (2.063 m) uzunluğunda, dünyanın ikinci en uzun yayasıdır. yaya köprüsü. Açılışından itibaren en uzun yaya köprüsü unvanını elinde tuttu[7][8][9] 7,974 fit uzunluğunda (2,430 m) aşıldığı 2016 sonbaharına kadar Vahşi Yürüyüş Yolu'na Mil.[10][11]

Tarih

İnşaat

1868'de bir mühendis, Poughkeepsie'deki Hudson Nehri boyunca bir demiryolu köprüsü önerdi. Poughkeepsie Eagle gazete. Teklif o kadar saçma görünüyordu ki, Kartal alay etti ve birkaç yıl boyunca fiilen unutuldu.[12][13]

Yıllar geçtikçe, bir sabit aralık karşısında Hudson Nehri güneyi Albany sayısız değiştirmek için araba şamandırası ve feribot işlemleri. En ısrarcı olanlardan biri ilk olarak 1868'de Hudson Highland Suspension Bridge Company olarak kiralanmıştı. Anthony'nin Burnu -e Fort Clinton, şimdi kabaca site Ayı Dağı Köprüsü. Asla inşa edilmedi.

Poughkeepsie Bridge Company, köprüyü inşa etmek için Haziran 1871'de kiralandı ve J. Edgar Thomson of Pennsylvania Demiryolu çabayı desteklemeye ikna edildi. Sözleşmeler, American Bridge Company adlı bir firmaya verildi ( aynı isimli şirket daha sonra kuruldu), ancak 1873 paniği müdahale etti ve plan çöktü.

1886'da inşaatı finanse etmek için Manhattan Bridge Building Company kuruldu. Öne çıkan destekçiler arasında Henry Clay Frick, kömür kralı ve ortağı Andrew Carnegie. Union Bridge Şirketi nın-nin Atina, Pensilvanya tamamlamış olan Michigan Merkez Niagara'daki konsol köprüsü (bkz. Niagara Konsol Köprüsü ), Poughkeepsie Köprüsü'nü inşa etmek için taşeronluk yaptı. Dawson, Symmes ve Usher vakıf mühendisleri, John F. O'Rourke, P. P. Dickinson ve Arthur B. Paine yapı mühendisleriydi. Köprü tarafından tasarlandı Charles Macdonald ve Arthur B. Paine. Konsol köprüler için tipik olduğu gibi, inşaat, beşik işi, duvar ayakları, kuleler, duvar iskeleti üzerinde sabit kafes kiriş bölümleri ve son olarak konsol bölümleri inşa edilerek gerçekleştirildi; son konsol ara bağlantı (asılı) açıklıkları yüzer veya kalıp. İlk tren 29 Aralık 1888'de köprüyü geçti ve resmi olarak 1 Ocak 1889'da tarifeli yolcu hizmetine açıldı.

Günün mühendislik harikası sayılan köprünün yedi ana açıklığı var. Yaklaşımlar dahil toplam uzunluk 6,768 fit (2,063 m) ve güvertenin üstü 212 fit (65 m) su üzerindedir. Her biri 548 fit (167 m) olan iki nehir geçişi konsol açıklığı, 546 fit (166 m) olan bir merkez açıklığı, 525 fit (160 m) iki ankraj (bağlantı) açıklığı olan, çok kanatlı konsol makaslı bir köprüdür, iki sahil her biri 201 fit (61 m), doğu kıyısında 2.641 fit (805 m) yaklaşma viyadüğü ve batı kıyısında 1.033 fit (315 m) yaklaşma viyadüğü genişliğindedir. Yedi açıklığın tamamı yeni temin edilebilen Bessemer Process "hafif" (% 0.16 ile% 0.29 arasında) çelikten inşa edilirken, iki yaklaşım viyadükü demirden yapılmıştır. Endüstriyel kuzeydoğu eyaletleri ile ortabatı ve batı eyaletleri arasındaki en doğrudan demiryolu yolunun bir parçasını oluşturdu.[14]

Operasyon

Poughkeepsie Köprüsü yakl. 1900
Köprünün altında, 20. yüzyılın başlarında

Tek sabit köprü oldu Hudson Nehri Albany ve arasında geçiş New York City inşaatına kadar Bear Mountain (yol) Köprüsü 1924'te New York City araba şamandıralarından ve demiryolu yolcu feribotlarından kaçınmanın bir yolu olarak ilan edildi. Köprünün mülkiyeti birkaç demiryolundan geçti. Orta New England Demiryolu (CNE), New York, New Haven ve Hartford Demiryolu (NH), Penn Central (PC) ve Conrail.[15]

20. yüzyılın sonlarında Poughkeepsie Köprüsü

1907'de köprünün güçlendirilmesi tamamlandı[16] daha ağır yük trenleri ile başa çıkmak için mühendis Ralph Modjeski, ortasına üçüncü bir kiriş hattı, bir merkezi kiriş ve serpiştirilmiş sütunlar ekleyen ünlü köprü inşaat mühendisliği firması Modjeski ve Masters'ın.[17][18] 1917-18'de, köprüdeki çift raylar, eldiven izi daha ağır NH'nin ağırlığını ortalamak için çalışma 2-10-2 buharlı lokomotifler. Yine de trenler saatte 12 mil ile sınırlandırıldı.[19] 1959'da, eldiven izleri ortalanmış tek bir yolla değiştirildi.[15]

Sırasında Dünya Savaşı II köprü, savaş yük trafiği için hayati bir bağlantıydı ve gece gündüz korunuyordu. Amerikan ordusu askerler. Zirvede, her gün yaklaşık 3.500 tren vagonu Hudson üzerinden geçti.[13][15]

Reddet

Highland'daki Johnson-Iorio Park'tan

1950'lerde New England'da endüstri küçüldükçe ve bununla birlikte hammadde demiryollarına olan ihtiyaç nakliye konusunda mükemmelleştikçe köprüden geçen trafik yavaş bir düşüşe başladı. Bağlanmadan gelen trafik New York, Ontario ve Batı 30 Mart 1957'de o demiryolu kapandığında durdu. Başka bir bağlantı, kömür, arduvaz ve çimento taşıma Lehigh ve New England, 1961'de kapandı. Aynı zamanda, bazı yeni trafik köprüden geçmeye başladı. Yeni Haven Kamyon römorklarını taşıyan ilk trenlerden biri olan "Süper Jet". Penn Central 'nın satın alınması Yeni Cennet 1969'da trafikle bağlantı kurmaktan vazgeçti Erie Lackawanna, diğer Penn Central rotalarıyla rekabet eden. 1971'den sonra, her yönde yalnızca bir tren Erie Lackawanna, köprüyü geçti.[20]

Penn Central, köprünün batı tarafındaki eski New Haven ile bağlantı kurmazken, yaklaştı. Penn Central, 1969 ve 1970 yıllarında kısa bir süre için, Cedar Hill Yard içinde New Haven, Connecticut ve Potomac Yard içinde İskenderiye, Virginia yoluyla Lehigh ve Hudson Nehri Demiryolu ile bağlantılı olan Penn Central Belvidere Bölümü içinde Belvidere, New Jersey New Haven ile eski kavşağın 116 mil güneyinde Maybrook Yard içinde Maybrook, New York. Hizmet, nakliye ücretleriyle ilgili bir anlaşmazlık ile sona erdi ve trafik, daha uzun olan tüm Penn Central yoluna yönlendirildi. Selkirk, New York. İronik olarak, tek neden Lehigh ve Hudson Nehri Penn Central'ın bir parçası değildi çünkü bir Penn Central öncülü olan Pennsylvania Demiryolu, New Haven'ın 1905'te onu ele geçirmesini engellemişti.[20] Lehigh ve Hudson Nehri ve Erie Lackawanna nihayet Penn Central'a katıldı ve hepsi devralındığında Conrail 1976'da.

8 Mayıs 1974'te kravat yangın köprünün doğu kısmındaki yaklaşık 700 fit (210 m) zemin kaplaması ve alttaki kirişlere zarar verdi.[21] Muhtemelen, açıklığı yeni geçmiş olan doğuya giden bir yük treninin kıvılcımıyla başlamıştı.[22] Penn Central, köprünün yangının olduğu gün suyu olmayan yangından korunma sistemini ihmal etmiş ve bu tür yangınlara göz kulak olan çalışanları işten çıkarmıştı.[12] Son trenin bir fotoğrafı, Erie Lackawanna, 40. yıl dönümü web özelliğine dahil edildi Poughkeepsie Journal.[23]

Ağustos 1974'te, Penn Central, federal hükümetten köprüyü onarmak ve iyileştirmek için 1.75 milyon $ başvuruda bulundu. Bölgesel Demiryolu Yeniden Düzenleme Yasası 1973.[24] 1975'e gelindiğinde çabalar, devlet ve demiryolu fonlarının bir kombinasyonunu almaya doğru kaydı. Kasım 1975'te, New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı ile Penn Central'ın mütevellileri arasındaki resmi bir anlaşma onaylandı ve köprünün 359.000 $ 'lık sigorta ödemesinin onarımlar için harcanmasına izin verildi ve geri kalanını devlet ödedi. Aralık ayında ABD Temsilcisi Benjamin A. Gilman onarımlar için eyalet yasama organı tarafından tahsis edilen 486.000 $ 'ın devlet tarafından son incelemeye tabi tutulduğunu duyurdu.[25] 1 Nisan 1976'da Conrail'in başlamasıyla köprünün mülkiyeti değiştiğinde, devlete payını köprü onarımları için harcama yetkisi verilmemişti.[26] Köprü üzerindeki rotayı dahil etmeye zorlanmış ( Maybrook Hattı ) emriyle yeni sisteminde Connecticut Senatör Abraham Ribicoff, Conrail Connecticut vakfının köprünün yeniden kullanılması halinde onarım maliyetinin yarısını ödemesini teklif etmesine rağmen köprüyü tamir etme ve kullanma sözü vermeyeceğini açıkladı. Demiryolu ayrıca, rotayı kullanılabilir hale getirmek için gereken diğer çalışmaların yeniden etkinleştirme maliyetini 45,8 milyon dolara çıkaracağını söyledi.[27][28]

Yedi yıl geçti; Köprünün Poughkeepsie üzerindeki doğu yaklaşma viyadüğünün parçaları aşağıdaki ABD Route 9'a düşerek geçen araçlara zarar verdi. Buna karşılık, şehir Conrail'e dava açtı ve 1983'te üst yapının üzerindeki döşemeyi kaldırmak için 300.000 $ harcamaya zorladı. Conrail daha sonra kullanılmayan köprüyü elden çıkarmaya çalıştı ve sonunda terk etti ve arasındaki Maybrook Hattını yırttı. Hopewell Kavşağı ve Maybrook, New York 1983–1984'te.[28]

Demiryolu Yönetimi Associates (1984–1998)

Conrail, 1 Şubat 1984'te kendisine tanınan bir seçenekle köprüyü köprü meraklısı ve avukat Donald L. Pevsner'e satmak için ilk planlarını yaptı.[29][30] Conrail ve Central Hudson Gaz ve Elektrik Merkez Hudson'ın köprüden geçen iki elektrik devresiyle ilgili görüşmelere katıldı. New York Eyaleti Yüksek Mahkemesi Eylül 1984'te, Conrail'in Mayıs 1985'e kadar köprüyü yıkmak için izinleri almak için her girişimde bulunacağı ve Central Hudson'ın Mayıs 1985'e kadar devreleri için alternatif bir rota bulmak için her girişimde bulunacağı bir anlaşmayı onayladı. Conrail kurşun boya olduğunu biliyordu. köprüde yıkım izinlerinin alınması zor olabilir ve yıkım maliyetleri yüksek olabilir.[31] Daha sonra 1984'te Conrail, Pevsner'a, köprüden başka hiçbir varlığı olmayan ve gerekli sigorta ve bakım için ödeme yapacak parası olmayan bir paravan şirkette köprünün unvanını almasını tavsiye etti: demiryolu, etiği ne olursa olsun, köprüden kurtulmak istedi. böyle bir imha. Bu karar şahsen o zamanki Conrail Başkanı tarafından verildi. L. Stanley Crane Conrail'in ABD hükümetine ait olduğu bir zamanda. Pevsner reddetti ve opsiyonunun 1 Kasım 1984'te sona ermesine izin verdi.[12] Bir gün sonra, 2 Kasım 1984'te Conrail, köprüyü 1 dolara bir grup yatırımcıya sattı. St. Davids, Pensilvanya aranan Demiryolu Yönetim Ortakları "kitaplardan çıkarmak" için. Bu yatırımcı grubunun bilinen tek üyesi, hükümlü bir banka dolandırıcısı ve Gordon Schreiber Miller adlı eski suçlu idi.[32][33][34] Miller, bir yıldan daha kısa bir süre için Central Hudson Gas & Electric Corporation tarafından 1949'dan beri köprünün güney tarafına bağlanan Hudson boyunca altı güç kablosunu temsil eden 115.000 voltluk ve 69.000 voltluk iki devre için ödenen aylık kira olarak 10.000 dolar topladı.[35] Central Hudson bu elektrik hatlarının enerjisini kesti ve 1985'in başlarında onları nehrin altına yerleştirdi, böylece Miller'ın tek köprü gelir kaynağı sona erdi.[28][31][33] Sonraki on dört yıl boyunca, Miller ve halefi Vito Moreno bakım veya sigorta için çok az şey harcadı; kritik köprü seyrüsefer ışıkları çoğunlukla çalışmıyordu ve büyük ABD Sahil Güvenlik Miller şirketine karşı ödenmemiş para cezaları. Ayrıca, Central Hudson'ın enerjisi kesilmiş yüksek gerilim güç hatlarını köprünün güney tarafına bağlayan 2.200 kiloluk dirseklerin tümü paslanarak bozulmaya devam etti. Central Hudson normalde terk edilmiş elektrik hatlarını kaldırmak için yasal bir yükümlülüğü olduğunu kabul etse de, terk edilmiş köprülere bağlanmış hatlarını kaldırmayı reddetti, bunun yerine, Conrail ile daha önceki dava uyarınca söz konusu hatlara artık sahip olmadığı iddiasına dayanarak, 26 Eylül 1984'te kararlaştırıldı,[36] ve benzer bir hukuki görüş kazandı. New York Eyaleti Kamu Hizmeti Komisyonu 1995'te Gordon Schreiber Miller ve Vito Moreno'nun halef sahibi olan The Poughkeepsie-Highland Railroad Bridge Company, Inc.'in 27 Ocak 1999'da Central Hudson'a karşı 1998 şikayetini geri çekmesiyle 1 Nisan 1999'da ayakta kalmıştır.[37]

Restorasyon

Beton zemin kaplaması ve orijinal çelik yapı detayı
Açılış Günü kalabalıkları, 3 Ekim 2009
Asansör görüldüğü gibi Üst İniş Parkı

4 Haziran 1998'de, Hollandalı ve Ulster County Önceki sahipleri Gordon Schreiber Miller ve halefi Vito Moreno tarafından köprüdeki vergiler, Moreno köprüyü, kar amacı gütmeyen New York şirketi Poughkeepsie-Highland Railroad Bridge Company aracılığıyla unvanını alan Walkway Over the Hudson adlı kar amacı gütmeyen bir gönüllü kuruluşa bağladı. Inc., onu bir yaya ve bisikletli geçidi haline getirmeyi umuyor. Tapu her iki ilçede de 5 Haziran 1998'de kaydedildi. Eski Central Hudson elektrik hatları, Walkway inşaatının bir parçası olarak nihayet 2009'da kaldırıldı. 21 Aralık 2010'da, Walkway şirketi tüm yapıyı, 2 Kasım 1984'ten bu yana ilk kez yüksek limitli sorumluluk sigortası ve "derin cep" bakım güvencesini yeniden sağlayan New York Eyalet Köprü Otoritesine iletti.[38] 5 Eylül 2009'da, yürüme yolu için yapısal çeliğe dönüştürme ve onarım işleri ve beton plakaların döşenmesi tamamlandı. Yerel olarak bilindiği üzere "Yürüyüş Yolu" nun gönüllü başkanı 2008 yılında "İnsanların her yerden geleceğini düşünüyoruz. Eyfel Kulesi, ya da Golden Gate Köprüsü."[39] Proje başlangıçta yerel sakinler, şehir ve eyalet yetkililerinden toplamda yaklaşık 1.000.000 dolar destek ve önceki sahiplerden miras alınan vergilerde 550.000 dolar bağış aldı.[40][41] Walkway daha sonra, tarihi koruma için hem Eyalet hem de Federal hükümetlerden ve özel hayırsever kuruluşlardan fon talep etti.[42] 13 Ocak 2016 itibarıyla finansman kaynakları şunları içerir:[43]

  • Ulster Tasarruf Bankası ve M&T Bank tarafından projeyi 2009'da tamamlamak için verilen (şimdi ödenmiş) 8.1 milyon dolarlık krediyi garanti etmek de dahil olmak üzere yaklaşık 20 milyon dolar bağışta bulunan Dyson Vakfı, ayrıca tamamlanan asansörü inşa etmek için 2.3 milyon dolar 2014 yılında.
  • Çeşitli kuruluşlardan gelen New York Eyaleti finansmanı toplamı 22,5 milyon dolar.
  • Çeşitli kuruluşlardan gelen federal hükümet finansmanı toplamda yaklaşık 3,5 milyon dolardır.
  • 1 milyon dolar bağış yapan Scenic Hudson, Inc.
  • Jane W. Nuhn Hayırseverlik Vakfı 500.000 $ bağışladı.
  • M&T Hayırsever Vakfı, 50.000 ila 100.000 ABD Doları arasında bağışta bulundu.
  • Amy P. Goldman ve Sarah Arno, 100.000 ila 250.000 $ arasında bağışta bulundu.

Ekim 2009 itibariyle toplam bütçe yaklaşık 38,8 milyon dolardı. Walkway Group, 23 Ekim 2009 itibariyle toplam 30,7 milyon dolar topladı. 8.1 milyon dolarlık açık, Ulster Tasarruf Bankası (4 milyon dolar) ve M&T Bank (4.1 milyon $) projeyi 2009'da tamamlamak için harcandı.[44] Bu kredi limitleri, 2014 asansör inşaatına tahsis edilen 2,3 milyon dolarlık ek krediyle krediye dönüştürüldü ve Dyson Vakfı tarafından garanti altına alındı ​​ve ödendi (yukarıya bakın).[45]

Proje dört aşamaya ayrılmış ve ilk ikisi Ekim 2009 itibarıyla tamamlanmıştır:[46]

  • Aşama 1 - köprünün sahipliğini elde edin.
  • 2. Aşama - Köprünün yapısal analizi ve tamamlanması için bütçe ve zaman çizelgesi dahil kapsamlı bir planın oluşturulması. Grubun ayrıca proje için fon bulması ve inşaatın başlaması için fon bulması gerekiyordu.
  • Aşama 3 - Ulster tarafındaki yürüyüş yolunun ilk 1800 fitini (550 m) inşa edin ve açın. Hollandalılar tarafında bir asansör ve 900 fit (270 m) yürüyüş yolu olacak. Bu aşama, Poughkeepsie'de 2014 yazında tamamlanan 2,3 milyon dolarlık asansör kurulumu dışında 3 Ekim 2009'da (büyük açılış tarihi) tamamlandı.
  • Aşama 4 - yürüme yolunun kalan 4.068 fitini (1.240 m) ve bunun sonucu olan bağlantılarını inşa edin ve açın. Hudson Valley Demiryolu Yolu Highland'da ve Dutchess Tren Yolu Poughkeepsie'de. Yürüyüş yolu 5 Eylül 2009'da tamamlanarak 3 Ekim 2009'da halka açıldı. Hudson Valley Rail Trail bağlantısı 2010 sonbaharında tamamlandı. Dutchess Rail Trail bağlantısı da tamamlandı.

İskeleler 2008 yılında incelendi ve temiz bir sağlık raporu verildi.[47] Benzer şekilde, Bergmann Associates, P.C. (nın-nin Rochester ve Albany, New York ), proje mühendisleri ve yöneticileri, rüzgar yüklerinin yenilenmesi için titizlikle incelendiğini, katı beton Yürüyüş yolu döşemesinin bir güvenlik sorunu olmadığını yazılı olarak belirtmişlerdir.[48] Zemin kaplaması çalışması 5 Eylül 2009'da tamamlandı. Yürüyüş yolu, dört yüzüncü yıldönümü kutlamaları için 3 Ekim 2009'da köprüyü halka açtı. Henry Hudson yelken açmak Hudson Nehri ve o gün onu New York Eyalet Parklar, Rekreasyon ve Tarihi Koruma Dairesi yönetim için. Buna rağmen, kaçınılmaz karşılaştırmalar benzer şekilde yapılmıştır. Kinzua Köprüsü, kuzeybatı Pennsylvania'da, bir anda patladı mikro patlama kasırga çelik çerçeveyi iskelelere bağlayan cıvatalar arızalandığında. İronik olarak, kasırga bu eski Erie Demiryolu viyadüğünün çoğunu tahrip ettiğinde, aşınmış alanları güçlendirmek için yenileme çalışmaları devam ediyordu. Sırasında Kasırga Irene Poughkeepsie Köprüsü'nün 500 fit yakınında yaşayan sakinler bir önlem olarak tahliye edildi ve köprünün salınımını azaltmak için acil onarımlar (orijinal gerdirme ayarlı gergi çubuklarının yerini alan yeni çelik X-braketlerin eklenmesiyle) aceleyle kuruldu.[kaynak belirtilmeli ]

Köprü bir Ulusal Rekreasyon Yolu 2009 yılında.[49]

Hudson Eyaleti Tarihi Parkı üzerinde yürüyüş yolu

Yürüyüş yolu açıldıktan kısa bir süre sonra

Walkway Over the Hudson State Historic Park'ın 3 Ekim 2009'daki açılış töreninde, Pete Seeger ve Vali katıldı David Paterson, Senatör Chuck Schumer Kongre Üyesi Maurice Hinchey, yakınların başkanı Vassar Koleji Catharine Bond Tepesi,[50] John May, köprüden geçen son trenin mühendisi ve diğer yetkililer. Paterson, "Bu köprü şu anda dünyanın en uzun yaya köprüsüdür" dedi.[7]

Yürüyüş yolu, yılda beklenen 267.000'den çok daha fazla ziyaretçi gördü. İlk üç ayında yaklaşık 415.000 kişiyi gördü.[51]

Yürüyüş yolu, New York Eyaleti Tarihi Park Sisteminin bir parçası olarak işletiliyor ve sabah 7: 00'den akşam karanlığına kadar açık. Köprünün her iki ucunda sınırlı, tekerlekli sandalye dostu park yeri mevcuttur:

  • Doğu ucu: 61 Parker Avenue, Poughkeepsie şehri; park etmek için 5 $ ücret alıyor[52]
  • Batı ucu: 87 Haviland Yolu, Yayla[52]

Yürüyüş yolunun sonunda tuvaletler var, ancak köprünün 2008 mühendislik araştırması sırasında "yerinde bir tuvalet yoktu."[53] Evcil hayvanlara izin verilir, ancak sahiplerinin temizlik için ekipman getirmesi gerekir. Bisikletlere ve tekerlekli bıçaklara (ancak kaykaylara değil) izin verilir ve yürüyüş yolu düz ve nispeten tekerlekli sandalye dostudur.[52]

Yürüyüş yolu ile bağlanır Dutchess Tren Yolu Poughkeepsie tarafında ve Hudson Valley Demiryolu Yolu Yayla tarafında, onu 15 mil uzunluğundaki kesintisiz bir yolun parçası haline getiriyor. Hopewell Kavşağı Highland mezrasına, planlanan daha fazla uzantı ile. Aynı zamanda Empire State Yolu.

Yeni eklemeler

22 Mayıs 2013'te Walkway Over the Hudson organizasyonu, tamamen para ve hizmet bağışlarıyla inşa edilen yeni bir doğu pavyonu açtı. Köşk, ziyaretçileri selamlayan ve onlara yardım sunan yürüyüş yolu elçileri olarak görev yapan gönüllüler tarafından işgal edilecek.[54]

Ekim 2013'te, aşağıdakilerden oluşan bir "mobil web turu" tanıtıldı: QR kodları yerle ilgili Web içeriğine bağlanan yürüme yolu üzerindeki konumlarda.[55]

2014 yazında Üst İniş Parkı yürüyüş yolu açıldı. Bu, ziyaretçilerin daha doğrudan bir rota üzerinden açıklığın merkezine ulaşmasını sağlar. Ayrıca yürüyüş yolunu tren istasyonunun yakınındaki Poughkeepsie sahil bölgesine bağlar. Mid-Hudson Çocuk Müzesi ve Waryas Parkı.

29 Haziran 2018'de batı geçidindeki 5,4 milyon dolarlık 3.500 metrekarelik Ulster Karşılama Merkezi resmen açıldı. Tesisin bir plaza ve amfi tiyatro, 1.400 metrekarelik kapalı veranda ve imtiyaz standı ve umumi tuvaletler bulunmaktadır.

20 Haziran 2019'da parkın doğu ucundaki 3 milyon dolarlık Dutchess Karşılama Merkezi tahsis edildi ve halka açıldı. 1800 metrekarelik tesiste tuvaletler, bisiklet rafları, turistik bilgiler, bankların bulunduğu açık bir veranda ve köpekler için bir su çeşmesi bulunuyor. Çift giriş Washington Street ve Orchard Place dışındadır.

20 Haziran 2019'da açılan ve ziyaretçileri yürüyüş yoluna götüren yeni bir camlı asansör Üst İniş Parkı operasyonları daha güvenilir hale getirecek yeni "enerji zinciri" teknolojisi ile yeniden inşa edilmiştir.

Olaylar ve olaylar

Yürüyüş yolundaki ilk ayak yarışı, 4 Ekim 2009'daki resmi açılışın ertesi günü gerçekleşti. 5k yarışı, Highland tarafında başladı, Poughkeepsie tarafına geçti ve otoparkta döndü ve Highland'de sona erdi. Yarışı James Boeding tarafından 16:26 kazanıldı. Kadın kazanan 20: 12'de Kira DeCaprio'ydu. Yarışın 660 kayıtlı bitiricisi vardı.[56] "Treetops to Rooftops" adlı 5K yarışı, Mid-Hudson Road Runners Club tarafından düzenlenen yıllık bir etkinlik haline geldi.[57] Açılış Yürüyüş Maratonu 13 Haziran 2015 tarihinde tam ve yarım maratonlar ve bir 5K koşusu. 2016'daki yeni bir ekleme, fiziksel ve gelişimsel engelli insanlar için bir millik bir yarış olan Farklı Düşünme Koşuydu.

15 Mayıs 2010'da, köprünün gece kullanımına izin verecek şekilde tasarlanan LED'ler ilk kez açıldı, ancak finansman kısıtlamaları nedeniyle bunun yalnızca özel durumlarda kullanılması bekleniyor. Yaklaşık 3.000 kişi kapalı gişe törenine katılmak için kişi başı 5 dolar ödedi.[58] Kalabalık yönetimi bir sorun ortaya koydu, eleştirilere neden oldu ve yürüyüş yolu organizasyon liderlerinden bir özür diledi, ancak sonuçta herhangi bir olay veya yaralanma olmadı.[59]

20 Şubat 2011'de Don Kampfer, a Kore Savaşı gazi, emekli olmak ve yerine koymak için aylık bir törene katılırken geçirdiği kalp krizinden öldü. Amerikan bayrağı geçit üzerinde. Kampfer, yürüyüş yolunda ölen ikinci kişi, diğeri de köprüden geçerken kalp krizi geçiriyor.[60]

27 Temmuz 2011'de Ulster County 20'li yaşların sonundaki adam, akşam halka kapandıktan sonra köprüden atladı. Köprüye girişi, yalnızca eşyalarını bulan polisi getirerek bir alarm verdi; Daha sonra evinde bir intihar notu bulundu. Adamın cesedi iki gün sonra nehirden çıkarıldı.[61][62]

Genellikle her gün günbatımında kapalı olsa da, yürüyüş yolunda genellikle gün batımından sonra etkinlikler olur. Bu açıklıklardan bazıları (örneğin Bağımsızlık Günü ve Aralık ayında) havai fişek gösterilerini içerir.[63] Temmuz 2012'de amatör bir fotoğrafçı, yürüyüş yolundan çekilen bir fotoğrafta, New York Daily News'in havai fişekleri ve şimşekleri aynı görüntüde yakalayan "nefes kesici bir yan yana koyma" olarak tanımladığı şeyi yakaladı.[64] Gece olaylarından bazıları, yürüyüş yolundan ayın, yıldızların ve gezegenlerin halka açık olarak görüntülenmesi için teleskoplar sağlayan Mid-Hudson Astronomical Association üyelerini içeriyordu.[65] yerel astronomun dersleriyle birlikte Bob Berman.[66]

21 Ocak 2017'de dünya çapındaki etkinliklerin bir parçası olarak orada bir yürüyüş düzenlendi. 2017 Kadın Mart açılışından sonraki gün Donald Trump Başkan olarak, yürüyüş yolunun tüm uzunluğu boyunca tahmini 5.000 katılımcıyı çekiyor.[67]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Hudson Üzerinden Geçit" (PDF). Amerikan Yolları. Alındı 8 Aralık 2016.
  2. ^ a b "Ulusal Kayıt Bilgi Sistemi". Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. 15 Nisan 2008.
  3. ^ a b "Yeni girişler". Milli Park Servisi. 30 Mayıs 2008.
  4. ^ "Hudson Poughkeepsie Demiryolu Köprüsü üzerinde yürüme yolu". www.nysba.state.ny.us. Alındı 25 Kasım 2018.
  5. ^ Jack Howland (1 Mart 2018). "Dutchess eyalet parkları, Walkway 2017'de büyük kazançlar gördü". poughkeepsiejournal.com. Alındı 25 Kasım 2018.
  6. ^ "Empire State Yolu'ndaki Rotalar". New York Eyaletine hoş geldiniz. Kasım 17, 2017. Alındı 25 Nisan 2019.
  7. ^ a b "Yürüyüş Yolu Açıldı, Binlerce Benzersiz Eyalet Parkını Keşfedin". Poughkeepsie Journal. Poughkeepsie, New York. 3 Ekim 2009. Arşivlenen orijinal 2 Nisan 2015. Alındı 6 Ekim 2009.
  8. ^ "Hudson Eyaleti Tarihi Parkı Üzerindeki Yürüyüş Yolu". New York Eyalet Parkları, Rekreasyon ve Tarihi Koruma. Alındı 11 Nisan, 2020.
  9. ^ "Hudson Eyaleti Tarihi Parkı Üzerindeki Yürüyüş Yolu". Poughkeepsie Journal. 3 Ekim 2010. s. 4. açık Erişim
  10. ^ "Instagram'da Scott Lyttle:" Dünyanın en uzun yaya köprüsü için resmi anket ölçümünü yaparak bugün resmi bir Guinness Dünya Rekorunun parçası olmak çok güzel…"". Instagram. Alındı 11 Nisan, 2020.
  11. ^ Omaha'nın Vahşi Krallığının Karşılığı (19 Mart 2018). Wild Kingdom - Vahşi Hayvan Barınağı - Yürüyüş Yolu. Youtube. Alındı 11 Nisan, 2020.
  12. ^ a b c Mabee, Carleton (2001). Hudson'ı Köprülemek: Poughkeepsie-Highland Demiryolu Köprüsü ve Bağlantılı Demiryolu Hatları. Purple Mountain Press. ISBN  1-930098-24-3.
  13. ^ a b "Tarih". Hudson Üzerinden Yürüme Yolu. Arşivlenen orijinal 1 Nisan 2017. Alındı 8 Aralık 2016.
  14. ^ POUGHKEEPSIE EAGLE 1 Ocak 1889 tarihli Hatıra Baskısı; artı dönemden bağımsız mühendislik makaleleri.
  15. ^ a b c Drury, George H. (1994). Kuzey Amerika Demiryolları için Tarihsel Kılavuz: 1930'dan beri Terk Edilmiş veya Birleştirilmiş 160'tan Fazla Demiryolunun Tarihçesi, Figürleri ve Özellikleri. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Yayınları. sayfa 222–229, 248. ISBN  0-89024-072-8.
  16. ^ "Büyük Köprünün Güçlendirilmesi Olağanüstü Bir Mühendislik Başarısı". Poughkeepsie Kartal. Poughkeepsie, New York. 14 Aralık 1907. s. 1. Alındı 11 Haziran 2017 - nyshistoricnewspapers.org aracılığıyla.
  17. ^ "catskillarchive.com". Alındı 9 Temmuz 2017.
  18. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 21 Şubat 2014. Alındı 1 Şubat, 2014.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  19. ^ Hartley, Scott (1992). New Haven Demiryolu: Son Yıllar. Piscataway, NJ: Demiryolu. s. 96. ISBN  0-9621541-5-6.
  20. ^ a b Swanberg, J.W. (Ocak 2005), "Demiryolu Planı: Maybrook, New York", Trains Dergisi: 50–59
  21. ^ Cruz, Roberto (7 Mayıs 2014). "Demiryolu köprüsü yangını 40. yıl dönümü: Gökyüzünde yangın". Poughkeepsie Dergisi. Alındı 2 Ocak, 2015.
  22. ^ Sutherland, Joseph (9 Mayıs 1974), "Yangın Demiryolu Köprüsünü 3 Ay Kapatıyor", Akşam Haberleri, Newburgh, NY, s. 1
  23. ^ Cusumano, Chris (7 Mayıs 2014). "İNTERAKTİF: Poughkeepsie Demiryolu Köprüsü yangını tarihi nasıl değiştirdi?". Poughkeepsie Dergisi. Alındı 2 Ocak, 2015.
  24. ^ "Poughkeepsie Demiryolu Köprüsü'nün Kaderi Mahkemeye Kadar", Akşam Haberleri, Newburgh, NY, s. 4A, 30 Ağustos 1974
  25. ^ "Poughkeepsie Demiryolu Köprüsü Fonları İncelendi", Akşam Haberleri, Newburgh, NY, s. 4A, 16 Aralık 1975
  26. ^ "Carey, Bridge'i Düzeltmek İstiyor", Akşam Haberleri, Newburgh, NY, s. 4A, 9 Nisan 1976
  27. ^ "Köprü Yardımı Reddedildi", Akşam Haberleri, Newburgh, NY, s. 3A, 22 Mayıs 1976
  28. ^ a b c Poughkeepsie Journal haber Hikayeleri.
  29. ^ Poughkeepsie Journal haber hikayeleri (1984).
  30. ^ Conrail'in 1983'te aldığı önceki yıkım teklifleri, yine Dipnote 3'te de alıntılanan Carleton Mabee'nin "Bridging The Hudson: The Poughkeepsie Railroad Bridge and Its Connecting Rail Lines" kitabında rapor edilmişti.
  31. ^ a b "İşlem Yapma ve Nedeni Gösterme Emri (dava no. 98-E-0439)". dps.ny.gov. 26 Mart 1998. s. 2. Alındı 25 Kasım 2018.
  32. ^ Donald Pevsner'ın, köprüyü 1984'te Conrail'in yıkımından kurtaran Conrail ile olan ilişkisinin tüm destanı için, sözlü tarih projesine bakın. röportaj Marist College'daki Hudson Valley Institute tarafından, 17 Mart 2004'e güncellendi.
  33. ^ a b Personel (29 Haziran 1986). "Poughkeepsie'de paslanan bir köprü, hayalleri ve öfkeyi çağrıştırır". www.nytimes.com. Alındı 25 Kasım 2018.
  34. ^ "Commonwealth of Pennsylvania - Gordon Schreiber Miller (04/03/92)". pa.findacase.com. Alındı 25 Kasım 2018.
  35. ^ Miller köprüsünü satın almadan önce Central Hudson tarafından Conrail'e ödenen yıllık kira miktarının belgeleri New York Eyaleti Kamu Hizmeti Komisyonu kayıtlarında yer almaktadır; Consolidated Rail Corporation - Central Hudson Gas & Electric Corporation davası için Mahkeme belgelerinde (Dipnot 9'da alıntılanmıştır); ve Poughkeepsie Journal 1984-5'teki haberler.
  36. ^ Consolidated Rail Corporation - Central Hudson Gas & Electric Corporation, Supreme Court, Westchester İlçesi, New York Eyaleti.
  37. ^ Central Hudson Gas & Electric Corporation ile The Poughkeepsie-Highland Railroad Bridge Company, Inc., New York Eyaleti Kamu Hizmeti Komisyonu CASE 98-E-0439 arasındaki anlaşmazlık.
  38. ^ Walkway organizasyonu basın açıklaması, 22 Aralık 2010.
  39. ^ "Hudson demiryolu köprüsü yüksek irtifa yürüyüş yolu olacak". İlişkili basın. 26 Ekim 2008.
  40. ^ Malone, Michael (21 Ocak 2007). "Paslı Köprü, Harika Manzaralar ve Yakında Bir Geçit mi?". New York Times.
  41. ^ Merchant, Robert (27 Kasım 2006). "Köprü için tarih meraklısı fişler: Yorktown adamı demiryolu yayılımı için savaşa katıldı". Dergi Haberleri. Arşivlenen orijinal 7 Temmuz 2007. Alındı 11 Şubat 2007.
  42. ^ "Yürüme yolu grubu, Poughkeepsie Demiryolu Köprüsü planlarını tamamladı". Mid-Hudson News. 5 Haziran 2007. Arşivlenen orijinal 27 Eylül 2007. Alındı 6 Haziran 2007.
  43. ^ Walkway Over The Hudson Ekim 2009 çevrimiçi bülteni.
  44. ^ Walkway Over The Hudson çevrimiçi bülteni, Sonbahar, 2009.
  45. ^ Andrea Reynolds, The Dyson Foundation'dan Donald L. Pevsner'e 13 Ocak 2016 tarihli e-posta.
  46. ^ "Aşamalar". Arşivlenen orijinal 5 Ocak 2007. Alındı 6 Haziran 2007.
  47. ^ Marano, Greg (10 Ağustos 2008). "Tasarım, aralığın korunmasına yardımcı oldu, uzmanlar diyor". Pouhgkeepsie Journal. s. 2A - Newspapers.com aracılığıyla. '1969'dan beri durumun pek değişmediğini tespit ettik' açık Erişim
  48. ^ E-posta Peter Melewski, Bergmann Associates, P.C. Proje Yöneticisi (Albany, New York ofisi), Donald L. Pevsner'e, 4 Aralık 2009 tarihli: Walkway Group mülkiyetindedir.
  49. ^ "2009 Ulusal Rekreasyon Yolu tanımlamaları". Ulusal Yollar Sistemi. Alındı 1 Ocak, 2011.
  50. ^ "Poughkeepsie Hudson Over Tarihi Yürüyüş Yolu'nu açıkladı". Çeşitli Haberler. Poughkeepsie, New York. 7 Ekim 2009. Arşivlenen orijinal 11 Ekim 2009. Alındı 22 Aralık 2009.
  51. ^ "Halk köprüye akın ederken yeni geçit beklentileri aşıyor". Poughkeepsie Journal. Poughkeepsie, New York. 29 Aralık 2009. Arşivlenen orijinal 2 Ocak 2010. Alındı 30 Aralık 2009.
  52. ^ a b c "Hudson Üzerindeki Yürüyüş Yolu'nu Ziyaret Edin". walkway.org. Alındı 9 Temmuz 2017.
  53. ^ Walkway Over the Hudson: Nihai Tasarım Raporu ve Çevresel Değerlendirme, Bergmann Associates, 22 Şubat 2008, s. V-3
  54. ^ 'Walkway East Pavilion' Açıldı, Bağışçılar Törende Teşekkür Etti, Walkway News, Basın Bültenleri, 22 Mayıs 2013
  55. ^ Walkway uygulaması yüksek teknolojili bir yürüyüş, Poughkeepsie Journal, 22 Ekim 2013
  56. ^ "Yarış sonuçları" (PDF). Alındı 11 Kasım, 2009.
  57. ^ "Koşu Kulübü | Mid-Hudson Road Runners Kulübü". Mid-Hudson Road Runn.
  58. ^ "Geçit ışıkları yanar, binlerce kişiyi memnun edecek". Poughkeepsie Journal. Poughkeepsie, New York. 16 Mayıs 2010. Arşivlenen orijinal 18 Mayıs 2010. Alındı 16 Mayıs 2010.
  59. ^ "Walkway kuruluşundan resmi Facebook güncellemesi". Alındı 16 Mayıs 2010.
  60. ^ "Bayrağı onurlandırırken, gazi Geçit'te ölümcül kalp krizi geçirdi". Poughkeepsie Journal. Poughkeepsie, New York. 24 Şubat 2011. Alındı 25 Şubat 2011.
  61. ^ "New Paltz adamı olarak Police ID Walkway jumper". Daily Freeman. Kingston, New York. 3 Ağustos 2011. Alındı 22 Mayıs 2012.
  62. ^ "Hudson Yürüyüş Yolu'ndan atlayan adam cesedi bulundu". Seattle PI (kimden İlişkili basın ). Seattle, Washington. 29 Temmuz 2011. Alındı 30 Temmuz 2011.[ölü bağlantı ]
  63. ^ "Walkway Over the Hudson için havai fişekler olağanüstü para topladı". Mid Hudson Haberleri. Alındı 4 Aralık 2013.
  64. ^ Browdie, Brian. "Amatör fotoğrafçı, Bağımsızlık Günü havai fişek gösterisinde şimşek çakıyor". NY Daily News. Alındı 4 Aralık 2013.
  65. ^ "Üye Moonwalk ve Skyfest". Hudson üzerinden yürüyün. Arşivlenen orijinal Aralık 4, 2013. Alındı 4 Aralık 2013.
  66. ^ "HUDSON ÜZERİNDE BARDAVON VE GEZİ YOLU MEVCUT ASTRONOMER BOB BERMAN". Bardavon Tiyatrosu. Arşivlenen orijinal 17 Haziran 2015. Alındı 1 Haziran, 2014.
  67. ^ Ferro, John (21 Ocak 2017). "Poughkeepsie'nin Hudson'daki kadın yürüyüşü Yürüyüş Yolu'nu dolduruyor". Poughkeepsie Journal. Alındı 22 Ocak 2017.

Dış bağlantılar