Fairfield Gemi İnşa ve Mühendislik Şirketi - Fairfield Shipbuilding and Engineering Company
 | |
| Kamu şirtketi | |
| Sanayi | Gemi yapımı |
| Kader | Oluşturmak için başkalarıyla birleştirildi Upper Clyde Shipbuilders |
| Selef | Randolph, Elliott ve Co. Randolph, Elder and Co. John Elder & Co. |
| Halef | Govan Gemi Yapımcıları |
| Kurulmuş | 1834 |
| Feshedilmiş | 1968 |
| Merkez | Govan, İskoçya, İngiltere |
Kilit kişiler | Charles Randolph John Elder Sör William Pearce Sör James Lithgow Sör Alexander Kennedy |
| Ürün:% s | Askeri gemiler Ticaret gemileri Okyanus gemileri Deniz motorları |
| Ebeveyn | Northumberland Gemi İnşa Grubu (1919–1935) Lithgows (1935–1965) |
Fairfield Gemi İnşa ve Mühendislik Şirketi, Limited bir İskoç'du gemi yapımı şirkette Govan alan Clyde Glasgow'da. Fairfieldssık sık bilindiği gibi, büyük bir savaş gemisi yapımcısıydı, Kraliyet donanması ve Birinci Dünya Savaşı ve İkinci Dünya Savaşı boyunca diğer donanmalar. Ayrıca birçok transatlantik gömlek inşa etti, bunlara rekor kıran gemiler de dahil. Cunard Hattı ve Kanada Pasifik, benzeri Mavi Riband kazanan kardeşler RMS Campania ve RMS Lucania. Ölçeğin diğer ucunda Fairfields, dünyanın dört bir yanındaki konumlar için hızlı çapraz kanal posta vapurları ve feribotlar inşa etti. Bunlar, Boğaziçi geçmek İstanbul ve bazı eski gemiler tarafından kullanılan Thomas Cook Nehirde turizmi geliştirmek için Nil.
John Elder & Co ve öncekiler
Millwright Randolph ve Elliott
Charles Randolph şirketi Randolph & Co. olarak kurdu.Clyde tersanesinde çıraklık yaptı. Robert Napier ve William Fairbairn ve Oğulları Manchester'da. Edindiği bilgilerle bir değirmenci kuzeni Richard S. Cunliff ile ortaklaşa,[1] ticari tarafı yöneten. 1834 yılına gelindiğinde, Tradeston bölgesi Glasgow 1834'te.[2] İlk ciddi yerel üreticiydi. çark dişi ve makine sürmek için diğer büyük tekerlekler ve kısa sürede doğruluğu ile ünlendi.[3]
1839'da Bay Elliott firmaya katıldı ve şirket Randolph olarak tanındı, Elliott & Co. Elliott ortak olduktan kısa bir süre sonra öldü.[3]
Randolph, Elder ve Co gemi motorları üretmeye başladı
1852'de şirket Randolph, Elder and Company oldu. John Elder (1824-1869) işletmeye katıldı.[4] John Elder, mühendislik konusunda doğal bir yeteneğe sahipti ve Robert Napier'in tersanesinde çalışıyordu. Şirketin, Deniz Mühendisliği. Bu alanda şirket dünya çapında ün kazanacaktı. Bu alandaki becerileri aynı zamanda dünyanın en büyük gemi yapımcılarından biri olmasını da sağladı. Hikaye, firmanın çok önemli bir rol oynadığı, bileşik buhar motorunun denizde kullanım için uygulanmasıyla yakından bağlantılı. Bileşik motorla ilgili olarak iki özel aşama ayırt edilebilir: "düşük" basınçlı bileşik motorlar ve "yüksek" basınçlı bileşik motorlar.
Düşük basınçlı (daha sonra adlandırılacağı gibi) bileşik motor Randolph, Elder ve Co'ya ekonomik bileşik motorlar için ilk ününü kazandıracaktı. Şirketin girişimleri, sürtünme ve buharın erken yoğunlaşması nedeniyle enerji kaybını önlemeye odaklandı. Temmuz 1854'te vidalı vapur Brandon Randolph, Elder & Co. motorları ile uyumluydu. Silindirlerin patentli (Ocak 1853) düzenine sahip dikey dişli bir bileşik motora sahipti. krank mili iki zıt tarafından çevrildi kranklar (silâh). Biri yüksek basınç silindiri tarafından, diğeri ise düşük basınç silindiri tarafından tahrik ediliyordu ve pistonlar daima zıt yönlerde hareket ediyordu. BrandonTemmuz 1854'te yaklaşık 800 ton ve 800 ihp kapasiteli bir gemi denemelerini yaptı. Başına yaklaşık 3,25 lbs kömür tüketimi vardı. ihp saat başı. O zamanlar diğer vapurlarda en düşük tüketim oranı saatte ihp başına yaklaşık 4-4,5 lbs idi. Motor hak ediyor Brandon diğerlerini ikna etmek için yeterli değildi ve 1854'ten 1866'ya kadar Randolph, Elder ve Co. çeşitli patentleri altında bileşik motorlar yapan tek mühendislerdi.[5]
Pacific Steam Navigasyon Şirketi hevesli bir müşteri haline geldi. 1855-1856'da Güney Amerika'nın batı kıyısında faaliyet gösterdi. Bu bölgede yakıt İngiltere'den ithal edildi ve bu nedenle daha pahalıydı. Ne zaman Kırım Savaşı patlak verdi, navlun tarifeleri orada kömürün fiyatı neredeyse ikiye katlanacak kadar yükseldi. Yöneticiler daha sonra şirketle görüşerek 'çift silindirli motor' ortaya çıktı.[6] İnka ve Valparaiso Mart 1856'da patenti alınan bu motoru alan çarklı vapurlardı. İnka Mayıs 1856'da başladı. İki çift silindiri vardı, piston çubukları 60-90 derecelik bir açıda olacak şekilde yatıyordu. Her bir çift, yan yana duran yüksek ve düşük basınçlı bir silindirden oluşuyordu, böylece kolayca buhar alışverişi yapabiliyorlardı. Pistonları zıt yönlerde hareket etti ve diğer çiftin krankının karşısındaki krank miline tutturulmuş bir krankı çalıştırdı. Bu, bu sayıda silindir için elde edilebilecek optimum itici güç dengesini sağladı. Ayrıca, silindirler üstte ve altta 'ceketli' idi.[6] Ceket, silindirde yoğuşmayı önlemek için silindiri dışarıdan ısıtmıştır. Tarafından icat edilmişti James Watt,[7] ancak şirket, muhtemelen amacını ilk kez anladığı için onu yeniden uygulayan ilk şirketti. Şirket daha sonra daha fazla çift silindirli motor tedarik etti, ancak silindirler tamamen kaplanmıştı. Amiral Robert Napier, Haziran 1858'de duruşmasını yaptı.[8] Aynı motora sahip başka bir gemi Callao John Reid tarafından 1858'de yapılmıştır. Denemelerde bu gemiler için yakıt tüketimi: İnka 2,5 lbs / ihp / s, Callao 2,7 lbs / ihp / saat, Valparaiso ve Amiral 3 lbs / ihp / saat. Yüzde 30-40 oranında tasarruf sağladı ve bu daha sonra devam etti. Pasifik Okyanusu'nda buharlı seyrüsefere karla devam etmeyi mümkün kıldı. Aslında, 1858'de Pacific Steam Navigasyon Şirketi, 7-8 yıllık geleneksel makineleri, büyük vapurlarından üçünden çıkardı ve yerini bileşik motorlar aldı. Yakıttan% 40 tasarruf etti ve 245 fit uzunluğundaki bir geminin ortasında 30 fit yerden tasarruf etti.[9] çünkü kömür için daha az alana ihtiyaç vardı.
1854'ten 1866'ya kadar Randolph, Elder & Co. 18 takım çarklı motor ve 30 takım vidalı motor inşa etti. Fırkateynin dönüşümü en önemli olaydı HMS Constance 1863'te buharlı itici gücü ve motorlu iki fırkateyn ile yarışması John Penn ve Sons ve Maudslay, Oğullar ve Alan. 1860 yılında şirket, jet kondansatör yerine yüzey yoğunlaştırma kullanmaya başladı. 1862'de buhar basıncını inç kare başına 40 lbs'ye çıkardı.[10]
Gemiler inşa etmeye başlar
1858'de şirket Govan Eski Tersanesi'ni satın aldı.[2] ve gemi yapımı olarak çeşitlendirildi. İlk gemi 1861 yılında Hayır 14. Macgregor Laird için inşa edildi Afrika Vapur Şirketi.[11] Kısa süre sonra diğer gemiler takip etti ve işletme 1864'te Govan nehir kıyısındaki eski Fairfield Çiftliği'ndeki yeni bir bahçeye taşındı. 1861-1866'dan 59 gemi inşa edildi.[12]
Bileşik motorun genel atılımı Randolph, Elder & Co. tarafından değil, Alfred Holt. Holt, Ticaret Kurulu inç kare (psi) başına 25 lbs'den daha yüksek bir basınca sahip kazanlar üzerindeki yasağı kaldırmak. Yüksek basınçlı buhar kullanımı, bileşik motoru çok daha etkili hale getirdi ve Randolph, Elder & Co. hızla uyum sağladı. Düşük basınçlı bileşik buhar motorundan bile daha etkili olan çok daha basit iki silindirli bir bileşik motorun yapımına izin verdi.[10] 1868'de Charles Randolph firmadan emekli oldu ve John Elder tek ortak oldu.
John Elder & Co olarak büyük genişleme
Şirket 1869'da John Elder & Co olarak tanındı. John Elder Eylül 1869'da öldüğünde[13] karısı bir süre işletmeyi yönetti ve onun adına yeniden adlandırdı.[14] 1869'da şirketi kardeşi John Francis Ure (1820-1883), J.L.K.'den oluşan yeni bir ortaklığa sattı. Jamieson (1826-1883) ve Efendim William Pearce. John Elder & Co. adını korudu William Pearce, 1878'de tek ortak oldu.[15]
Yeni sahipleri tersanenin genişletilmesine 1870 ve sonrasında devam etti. 1861-1875 zaman aralığındaki önemli müşteriler şunlardı: 40 gemi için 2.500.000 GBP'ye Pacific Steam Navigasyon Şirketi, 500.000 GBP'ye 16 gemi için Afrika Posta Şirketi ve İngiliz ve Afrika Steam Navigasyon Şirketi ve Stoomvaart Maatschappij Nederland 600.000 GBP'den 8 gemi için.[12] Bazı niteliksel notlar, şirketin o zamanki lider konumunu daha da açıklamaktadır. 1870 yılında, 400 fit, 4,200 ton brüt ve 600 nominal hp'lik bir gemi olan İtalya'yı denize indirdi. Daha sonra en büyük gemi yüzüyor: Büyük doğu. 1870-1871'de Londra'dan Aberdeen'e giden iki vapur inşa etti: Londra şehri ve Yasak Righ önceki modellere göre yaklaşık% 20 daha hızlıyken, yakıt tüketimi onların yarısından azdı. 1871'de Tagus ve Moselle Royal Mail Company'nin Batı Hindistan ve Brezilya ticareti için başlatıldı. Her iki büyük vapur da denemelerinde neredeyse 15 knot'a ulaştı. 1873'te başlatıldı Iberia 4.820 tonluk ve 650 hp gücünde, ikinci en büyük ticari vapur o zaman yüzer durumda. 1871'de HMS Hydra piyasaya sürüldü John Elder imzalı motorlarla.[16]
Fairfield Gemi İnşa ve Mühendislik Şirketi ve halefleri
1886'da William Pearce, firmayı bir limited şirket olan Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. şirketine dönüştürdü.[15] Bu aynı zamanda eski çiftliğin ardından Fairfield Gemi İnşa ve Mühendislik Şirketi olarak eşzamanlı bir isim değişikliğine neden oldu.[17][18] Çiftliğin alanı, 1885 yılında Isabella Elder tarafından satın alınmış ve Govan halkına bağışlanmıştır. Yaşlı Parkı, rahmetli kocasına adanmış.
Tersane heybetli kırmızı kumtaşı Çizim Ofisleri tarafından tasarlandı John Keppie nın-nin Honeyman ve Keppie bir gencin yardımıyla Charles Rennie Mackintosh ve 1889–91 arasında inşa edildi. Girişin yanındaki yontulmuş figürler (Mühendis ve gemi işçisi) James Pittendrigh Macgillivray.
John Carmichael, 1894'te Fairfield bahçesinin yöneticisiydi. 1858'de Govan'da doğdu ve 1873'te Fairfield'e çırak olarak girdi. Yedi yıl sonra çıraklığı tamamlandığında, Sir William Pearce onu baş ressam yaptı ve daha sonra o oldu. müdür yardımcılığına terfi etti.[19]
1897 Şubat'ında bahçede büyük bir yangın çıktı.[20][21] Yangın hızla yayıldı ve on dakika içinde binaların büyük çoğunluğu birkaç dönüm, marangoz, desen ve montaj atölyeleri tamamen tahrip olmuştu.[20][21] Yapım aşamasında olan çeşitli gemiler tehdit edildi. HMSArgonaut ve RMSİmparatoriçe Kraliçe. Ancak gemiler binalardan ayrılmıştı ve önemli bir hasar meydana gelmedi. Hasarın maliyeti 40.000 £ olarak tahmin edildi ve 4.000 işçinin boşa atılmasına neden oldu.[20][21]
Alexander Cleghorn FRSE 1909'da Fairfield yöneticisi oldu.[22] Şirket ayrıca Coventry Mühimmat İşleri ile ortak girişim Civanperçemi Gemi yapımcıları ve diğerleri 1905'te.
Fairfield Titan tarafından 1911 yılında avlu için inşa edilmiştir. Sör William Arrol & Co. Maksimum 200 ton kaldırma kapasitesi ile. Uzun yıllar dünyanın en büyük vinci olarak kabul edildi. Armatür havuzunda gemilere motor ve kazanların kaldırılmasında kullanılmıştır. Vinç bir Kategori B listelenen bina ancak 2007 yılında bahçe modernizasyon çalışmalarında yıkılmıştır.
Northumberland Shipbuilding Company'nin yan kuruluşu
1919'da şirket, Northumberland Gemi İnşa Şirketi, Alexander Kennedy genel müdür olarak atandı.[23] 1921'de Alexander Kennedy şövalye ilan edildi. Sir Alexander, 1930'da Fairfield başkanı oldu ve 1937'ye kadar bu şekilde kaldı.
Fairfield West Yard, Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi sırasında denizaltı yapımı için eklenmişti, ancak şiddetli durgunluk nedeniyle on yıl sonra kapatıldı ve National Shipbuilders Securities 1934 yılında. Fairfield West bahçe alanı daha sonra Birleşik Devletler Ordusu Mühendisler Birliği 1944'te dört çıkarma gemisi inşa etmek için.
1924 yılında şirket bir tersane satın aldı. Chepstow üzerinde Wye Nehri Güney Galler'de, daha önce şu şekilde geliştirilmiştir: Ulusal Tersane No. 1 Birinci Dünya Savaşı'nda ve ardından Monmouthshire Gemi İnşa Şirketi tarafından ele geçirildi. İşler daha sonra köprülerin ve diğer büyük yapıların montajında uzmanlaştı.
Lithgows İştiraki
1935'te Fairfield, Lithgows nın-nin Port Glasgow ile karıştıktan sonra iflas of Çapa Hattı[23]
1950'lerde, avludaki kesintileri en aza indirmek için on yıllık bir süre içinde yavaşça uygulanan 4 milyon sterlinlik büyük bir modernizasyon programı uygulandı. 1963 yılında, Fairfield motor binası bölümü, bir başka Lithgow yan kuruluşu olan David Rowan & Company ile birleşerek Fairfield Rowan Ltd.'yi kurdu. On yıl süren tersane modernizasyon çalışmaları tamamlandıktan kısa bir süre sonra, Fairfield Shipbuilding and Engineering Ltd ve Fairfield Rowan Ltd teslim alındı ve 1965'te Lithgow tarafından satıldı. Fairfield'ın Chepstow eserleri, Mabey Grubu 1966'da.[24][25][26] Deniz motoru binası yan kuruluşu Fairfield Rowan 1966'da kapatıldı.
Fairfield (Glasgow) Ltd
Yakın zamanda modernize edilen gemi inşa operasyonu 1966'da Fairfield (Glasgow) Ltd olarak yeniden oluşturuldu. Fairfield Deneyi yeni reformlar yoluyla üretkenliği artırmanın yeni yollarına endüstriyel ilişkiler ve uygulaması bilimsel yönetim iyileştirme yöntemleri üretkenlik. Fairfield deneyinin dönemi, Sean Connery belgeselinde Bowler ve Bunnet.
Daha fazla düşüş ve kamulaştırma
1968 yılında şirket, Upper Clyde Shipbuilders,[27] 1971'de çöktü[28] bir grev ve çalışma ulusal basının ilgisini çektiğinde.[29] Kurtarma anlaşmasının bir parçası olarak Fairfields, Govan Gemi Yapımcıları 1972'de, kendisi daha sonra millileştirilmiş ve dahil edildi İngiliz gemi yapımcıları 1977'de.[30]
BAE'nin bir parçası olarak tersane
1988'de İngiliz gemi yapımcılarının vatandaşlıktan çıkarılmasıyla parçalanması üzerine eski Fairfield tersanesi Norveç'e satıldı. Kværner grup ve yeniden adlandırıldı Kvaerner Govan.[31] Avlu geçti BAE Systems Marine 1999'da ve şimdi BAE Sistemleri Yüzey Gemileri.[31]
İnşa edilen gemiler
Fairfield's tarafından inşa edilen daha iyi bilinen gemilerden bazıları şunlardır:
Üç gemiden ikisi 22 Eylül 1914 Eylemi Fairfield's'te inşa edildi. Bu gemiler yan yana HMS Hogue bir Alman U Boat tarafından batırılan ilk gemilerdi SM U9.
- Savaş kruvazörleri:
- Savaş gemileri:
- Kruvazörler:
- Yok ediciler:
- Torpido botu muhripleri:
- Uçak gemileri:
- Yolcu gemileri:
- SSAssiniboia
- SSArizona (John Elder & Co.)
- Athenia
- SSCampania
- PS Cardiff Queen
- RMSİmparatoriçe Kraliçe
- SSKeewatin
- SSKoning der Nederlanden (John Elder & Co.)
- SS Leicestershire
- RMSLucania
- RMSAsi
- SSPrins Hendrik Ben (John Elder & Co.)
- SSPrins Hendrik II (John Elder & Co.)
- SSPrins van Oranje II (John Elder & Co.)
- SSStirling Kalesi (John Elder & Co.)
- SSVolturno
- TEVWahine
- SSWillem III (John Elder & Co.)
- Clyde yandan çarklı vapurlar:
- PSJeanie Deans
- PS Jüpiter
- PS Juno
- PS Marşı Lorne
- Union Castle Line - RMS Gloucester Castle başlatıldı 13 Mayıs 1911, HMHS Gloucester Kalesi olarak talep edildi 31 Mart 1917
- Tankerler
- Buzkıran
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ Glasgow Felsefe Derneği 1879, s. 560.
- ^ a b "Charles Randolph". Glasgow Üniversitesi. Alındı 5 Mayıs 2020.
- ^ a b Glasgow Felsefe Derneği 1879, s. 561.
- ^ Macquorn Rankine 1871, s. 6.
- ^ Mayer 1876, s. 155.
- ^ a b Mayer 1876, s. 156.
- ^ Macquorn Rankine 1871, s. 20.
- ^ Macquorn Rankine 1871, s. 38.
- ^ Mayer 1876, s. 157.
- ^ a b Mayer 1876, s. 158.
- ^ Mayer 1876, s. 160.
- ^ a b Mayer 1876, s. 161.
- ^ "John Elder". Glasgow Üniversitesi. Alındı 5 Mayıs 2020.
- ^ "John Elder ve Co". Grace'in Kılavuzu. Alındı 5 Mayıs 2020.
- ^ a b "Sir William Pearce 1. Baronet'in Biyografisi". Glasgow Üniversitesi web sitesi. Alındı 5 Mayıs 2020.
- ^ Mayer 1876, s. 162.
- ^ Payne 1967, s. 57.
- ^ Payne 1967, s. 58.
- ^ Payne 1967, s. 57–58.
- ^ a b c Man Adası Times13 Şubat 1897 Cumartesi; Sayfa: 5
- ^ a b c Man Adası Times09 Şubat 1897 Salı; Sayfa: 12
- ^ "Fairfield Gemi İnşa ve Mühendislik Şirketi". Amerikan Deniz Mühendisleri Derneği Dergisi. Amerikan Deniz Mühendisleri Derneği. 20: 9. 1909.
- ^ a b "Alexander Kennedy". 2004.
- ^ "Chepstow Ulusal Tersanesi No. 1". Galler Ulusal Anıtlar Kaydı. Alındı 24 Şubat 2012.
- ^ Daly, Sarah (4 Mayıs 2011). "Köprüler Kurmak". Chepstow İncelemesi. Arşivlenen orijinal 20 Nisan 2013. Alındı 24 Şubat 2012.
- ^ "Kabine Kağıtları 1965" (PDF). Ulusal Arşivler.
- ^ "Hükümetin gemi inşa krizi". BBC haberleri. 1 Ocak 2002.
- ^ "Parlamento tartışmaları". Hansard. 4 Haziran 1971.
- ^ "Heritage 1968 Upper Clyde Shipbuilders". BAE Sistemleri. Arşivlenen orijinal 26 Mayıs 2010.
- ^ "Govan hakkında ne biliyorsun?". Akşam Zamanları. Arşivlenen orijinal 5 Temmuz 2008.
- ^ a b "Miras 1973 Govan Gemi Yapımcıları". BAE Sistemleri. Arşivlenen orijinal 26 Mayıs 2010.
daha fazla okuma
- Payne, Peter Lester (1967). İskoç Ticaret Tarihinde Çalışmalar. Londra: Routledge. ISBN 978-0-7146-1349-9.
- Johnston, Ian; Buxton Ian (2013). Savaş Gemisi Üreticileri - İngiliz Başkent Gemilerini İnşa Etmek ve Silahlandırmak. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-027-6.
- Macquorn Rankine, W.J. (1871). John Elder, Mühendis ve Gemi Yapımcısının Anısı. William Blackwood ve oğulları, Edinburgh ve Londra.
- Glasgow Felsefi Derneği (1879). "Ölüm ilanı". Glasgow Felsefe Cemiyeti Bildirileri. John Smit ve Oğlu, Glasgow. 11: 560.
- Mayer, John (1876). İskoçya'nın Batısındaki Bazı Ana İmalatçıların Bildirimleri. Blackie ve Oğlu, Glasgow.
Dış bağlantılar
- Randolph, Elder and Co, Grace's Guide
- John Elder and Co, Grace's Guide'da
- Fairfield Heritage Projesi
- Elder Park, Govan - John Elder anıtı
Tersaneler Clyde | |
|---|---|
