Karayolları Lokomotifleri Yasası 1896 - Locomotives on Highways Act 1896 - Wikipedia

Karayolları Lokomotifleri Yasası 1896 katı kuralları kaldırdı ve İngiltere hız sınırları daha önce dahil edilenler Lokomotif İşleri Birleşik Krallık'ta motorlu araçların benimsenmesini büyük ölçüde kısıtlamıştı. 14 Kasım 1896'da faaliyete geçti.

Arka fon

Güçlü demiryolları lobi ve kullanarak ulaşımla ilgilenenler atlı araçlar[not 1] savunulan orijinal Lokomotif İşleri çok düşük olan hız limitleri ve "lokomotiflerin" ve motorlu araçların kullanımıyla ilgili diğer kısıtlamalar İngiltere kamu otoyolları.[1][2]

Motorlu taşıt meraklıları, motorlu taşıtlar üzerindeki bu kısıtlamaların kaldırılması için şiddetle ısrar etti.[not 2] Belediye Başkanı Tunbridge Kuyuları, Efendim David Salomons, 15 Ekim 1895 tarihinde yerel tarım topluluğunun teşhir alanlarında ilk otomobil sergisini düzenledi. O gün zemin çok yumuşak olduğu için araçları gösteri alanından şehre doğru yola çıkardı. "Atlardan hiçbiri, atsız arabaların biraz gürültülü bir şekilde hızla geçtiği kadar gözünü kaldırdı".[3]

Meraklılar arasında, Londra şirket-organizatörü, motor endüstrisi organizatörü oldu. H J Lawson Temmuz 1895'te başarılı bir şekilde yüzen British Motor Syndicate Limited ve 1896'da kuruldu Daimler Motor Company Limited satın almak F J Simms ' Sendika. F J Simms zaten kendi Kundağı Motorlu Trafik Derneği 1895'te daha sonra 1897'de şimdi olarak bilinen bir sürücü kulübüyle bunu takip etti. RAC. Bu meraklılar, Henry Sturmey Iliffe ve Sturmey yayıncılarının içinde kendi düzenlemeleri yaptı, ayrıca Autocar Kasım 1895'te Fransa'da gelişen motor endüstrisini anlatmak, halkın desteğini çekmek ve tanıtım etkinliklerini duyurmak için.[3]

Yüzdürmeden önceki gün Daimler Motor Company Limited ve Lawson'ın 15 Şubat 1896'da yaklaşık 1700 kişinin katılmasını teşvik etmesi, daha sonra Galler Prensi Kral Edward VII, Simms'in arkadaşı tarafından İmparatorluk Enstitüsü'nün yeri hakkında yönlendirildi. Evelyn Ellis Daimler motorlu Panhard ve Levassor[3] Ellis ve Simms'in Fransa'dan getirdikleri ve Temmuz 1895'te Britanya'nın ilk uzun mesafeli otomobil yolculuğu için kullandığı - Southampton'dan Datchet'e ve Malvern'a polis müdahalesi olmaksızın. Prens dedi ki "Evelyn, bu kadar hızlı sürme, korkuyorum!" seyirciler gibi[3] ama etkilendi ve daha sonra İngiltere'nin ilk otomobil fuarının patronu olmayı kabul etti.[4] "Daha sonra Ellis, İngiltere'nin birçok yerinde, yetkilileri kendisine karşı dava açmaya ikna etmek için elinden geleni yaparak arabayı kullandı ... ancak yetkililer, itirazını kabul etmedi"[3]

1895'e gelindiğinde, erken dönem hafif buharla çalışan bazı sürücüler araba bunların yasal olarak bir Atsız taşıma aracı ve bu nedenle, önceki bir yaya ihtiyacından muaf olacaktır. John Henry Şövalye getirdi test durumu 1895'te mahkemeye çıkar. 17 Ekim 1895'te Knight'ın yardımcısı James Pullinger, Castle Street'te durduruldu. Farnham, Polis Müfettişi tarafından ve Knight geldiğinde bir kalabalık toplanmıştı. Müfettiş, bunun bir buhar makinesi olup olmadığını sordu, Knight bunun olmadığını söyledi ve bu nedenle sorumluluk kabul etti.[5] O ve Pullinger, ruhsatsız bir lokomotif kullanmakla suçlandı. Dava, Farnham Küçük Oturumlar 31 Ekim 1895'te Farnham Belediye Binası'nda. Knight ve Pullinger'ın ikisi de para cezasına çarptırıldı. Yarım taç 2s 6d (veya muhtemelen 5 şilin[6]) artı 10 şilin maliyet (veya muhtemelen 12 şilin 6 d).[5][not 3]

Hükümet ilk önce Karayolu Yasasında Lokomotifler 1895'te ancak fatura ne zaman geçerliliğini yitirdi Gladstone's azınlık Liberal hükümet o yıl düştü. Takiben 1895 Genel Seçimleri tarafından kurulan yeni bir hükümet Muhafazakar ve Liberal Birlikçi taraflar, öneriyi tekrar tartıştı ve kanun 14 Kasım 1896'da yürürlüğe girerek kabul edildi.

Tasarı tartışması sırasında, bir atın hızına ve bir atla ilgili olarak neyin 'öfkeli sürüş' sayılacağına ilişkin olarak 10 ila 14 mil (16 ila 23 km / s) arasındaki çeşitli hızlar tartışıldı.[7]

Maddeleri

Bu Kanun yeni bir araç kategorisi tanımlamıştır, hafif lokomotifler3 yaşın altındaki araçlarton yüksüz ağırlık.[8] Bu 'hafif lokomotifler' 3 mürettebat üyesi kuralından muaf tutuldu ve daha yüksek 14 mil (23 km / s) hızına tabi tutuldu. Hız Limiti[2] çoğu olmasına rağmen Yerel Yönetim Kurulları 12 mph'ye (19 km / s) düşürme yetkisine sahipti.[8]

Daha sonra

Yasanın kabul edilmesinin kutlanması için Lawson bir Kurtuluş Koşusu, 14 Kasım 1896'da Londra'dan Brighton'a otuz aracın gittiği sırada gerçekleşti. Bu özgürleşme günü yolculuğunun yıllık anısı meşhur oldu ve Londra'dan Brighton Veteran Araba Koşusu.[8] Kullanım kısıtlamalarının gevşetilmesi, ürünün geliştirilme yolunu kolaylaştırdı. İngiliz motor endüstrisi.

Hız sınırı 32 km / saate çıkarıldı. Motorlu Araç Yasası 1903. Hem 1896 Karayolları Lokomotifleri Yasası hem de 1903 Motorlu Araba Yasası, Yol Trafik Yasası 1930.[9]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ "Yaklaşık yetmiş yıl önce, demiryollarının piyasaya sürüldüğü sırada, yollarımızda çalışan çok sayıda buharlı vagon ve buharlı vagon vardı. Bu endüstrinin öncüleri Hancock, Gurney, Summers ve birçoğu isimleri kaybolmuştu. Ancak, Turnpike Mütevelli Heyeti'nin, yolcu otobüsü sahiplerinin ve demiryolu şirketlerinin muhalefeti, aşırı ücretler ve olumsuz Parlamento Kararlarının dayatılmasıyla gelecek vadeden bir endüstriyi filizlendirdi. " John Henry Şövalye On Yıllık İlerleme; 1906, John Walter Edward Douglas-Scott-Montagu
  2. ^ "Hareketi ilerletenlerin isimleri arasında Sir David Salomons, Sayın Evelyn Ellis, Albay Holden, Messrs. Shaw Lefevre, C. S. Rolls, F. R. Simms ve H. Sturmey'den bahsedilebilir." John Henry Şövalye On Yıllık İlerleme; 1906, John Walter Edward Douglas-Scott-Montagu
  3. ^ "Aynı yıl, 1895'te, küçük benzinli arabamı iki tane (biri sürücünün yanında) taşıyacak şekilde yaptım. Ağırlığı 5 cwt'nin biraz altındaydı, ancak motor 1 hp'den fazla geliştirmedi Oldukça başarılıydı, ancak beni kanunun pençelerine getirdi ve hem o sırada araba kullanan adamım hem de kendime 2s. 6d. ve ehliyetsiz ve ehliyetsiz bir lokomotif (yasal ifadede bir çekiş motoru) sürmenin maliyetleri. Kırmızı bayrak!" John Henry Şövalye On Yıllık İlerleme; 1906, John Walter Edward Douglas-Scott-Montagu

Referanslar

  1. ^ Özelleştirilmiş altyapı: hükümetin rolü. Thomas Telford. 1999. ISBN  9780727727121.
  2. ^ a b Setright, L. J. K. (2004). Drive On !: Motorlu Arabanın Sosyal Tarihi. Granta Books. ISBN  1-86207-698-7.
  3. ^ a b c d e Lord Montagu ve David Burgess-Wise Daimler Yüzyıl ; Stephens 1995 ISBN  1-85260-494-8
  4. ^ "Britanya'da otomobilin ilk yılları". Daimler AG Basın Kiti: Birleşik Krallık'ta Mercedes-Benz, Stuttgart, 13 Haziran 2007. Alındı 9 Ekim 2010. o esnada İngiliz Motor Sendikası İngiltere'de arabanın piyasaya sürülmesinin önündeki başlıca engel olan "Karayolları ve Lokomotif Yasası" nın yürürlükten kaldırılması için lobi yapmak için bir halkla ilişkiler kampanyası başlattı. Dahası, 2 Kasım 1895'te sendika, bugün dünyanın en eski otomobil dergisi olan "The Autocar" dergisinin ilk sayısını yayınladı ... Gösteri büyük bir başarıydı ve siyasi açıdan da işler şu anda devam ediyordu. plan. Gösteri Galler Prensi'ni açmadan önce bile, gelecekteki Kral Edward VII, bir otomobili izleme ve sürme arzusunu dile getirdi. Simms ve Ellis, kayışla çalışan bir Daimler [Motorlu Panhard ve Levassor]. Prens Edward, test sürüşünden coşkuyla döndü ve bir hayvan aşığı olarak arabanın atı tamamen gereksiz kılmayacağını umduğu görüşünü ifade etmesine rağmen, İngiltere'nin ilk motor şovunun patronu olmayı kabul etti.
  5. ^ a b İngiliz Yerel Tarihi, İlk Motorlu Suçlu
  6. ^ Wey Nehri, Farnham Tarihi Arşivlendi 18 Ocak 2010 Wayback Makinesi
  7. ^ "Hız oranı". Hansard. 30 Temmuz 1896. Alındı 3 Mayıs 2010. Hiçbir hafif lokomotif, halka açık bir otoyolda saatte 14 milden daha yüksek bir hızda ilerlemeyecek ... Bir miktar hız sınırı olması gerektiğini düşündüğünü söyledi. Bazı sınırlamalar olmadıkça, bu vagonlar halk için tehlikeli bir hızda gidebilir. Çünkü sadece öfkeli sürüşe karşı hükümler kapsamına gireceklerdi - ve bu yasayı uygulamak son derece zordu. Polisler, bir atın yaptığı efor miktarından öfkeli araba kullanma fikrinden artık büyük ölçüde etkilenmişti. Hızlı bir atı, öfkeli sürüşe gerek kalmadan saatte on veya on iki mil hızla sürmek oldukça mümkünken, yavaş bir atı saatte on mil hızla kırbaçlamak çok öfkeli bir sürüş olarak görünecektir. Bu vagonlar bir hızda diğerinde olduğu kadar sorunsuz gidecekti ve bu nedenle öfkeli sürüşün ne olduğunu söylemek son derece zor olacaktı. Bu nedenlerden ötürü hız sınırı için mücadele etti ve saatte 14 milin makul bir maksimum olduğunu düşündü.
  8. ^ a b c "Londra'dan Brighton'a Özgürlük Koşusu". İngiliz Motor Üreticileri. Arşivlenen orijinal 17 Mayıs 2011 tarihinde. Alındı 28 Şubat 2011.
  9. ^ "Önemli mevzuatın bir özeti". DOE NI. Arşivlenen orijinal 3 Eylül 2009.

Dış bağlantılar