MPI MP8AC-3 - MPI MP8AC-3

MPI MP8AC-3
R156 (New York Metrosu)
OL919, Second Avenue Metrosu'ndaki ilk iş trenine güç veriyor
Bir R156 lokomotifi İkinci Cadde Metrosu
Tür ve menşe
Güç türüDizel-Elektrik
OluşturucuMotivasyon gücü
Sipariş numarasıOL912 – OL939
Kuruluş zamanı2012–2013
Toplam üretilen28
Teknik Özellikler
Ölçer4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm)
KamyonlarKawasaki R156 Fabrikasyon Çerçeve
Dingil açıklığı36 ft 0 inç (10.97 m)
Uzunluk53 ft 3.25 inç (16.2370 m)
Genişlik8 ft 8.25 inç (2.6480 m)
Yükseklikİçinde 11 ft 5.375 (3.48933 m)
Aks yükü29.000 lb (13,2 t)
Yapışkan ağırlık100%
Loco ağırlığı116.000 lb (52,6 t)
Yakıt tipiDizel yakıt
Yakıt Kapasitesi500 ABD gal (1,900 l; 420 imp gal)
itici güçCummins QSK 23G
RPM Aralık600-2100
Motor tipiSıralı-6 Silindir, dört zamanlı döngü dizel motor
JeneratörHitzinger SGS7
Çekiş motorlarıSiemens SITRAC AC tahrik
Aks başına 165 kW (221 hp)
Silindirler6
Silindir boyutu3,8583 L (1,0193 ABD gal; 0,8487 imp gal)
AktarmaAC-DC-AC
Tren ısıtmasıJohn Deere 5030HF285, 3.0L, 96 beygir (72 kW)
Loco frenElektro-pnömatik
Tren frenleriPnömatik
Performans rakamları
Azami hız48,27 km / sa (30 mil / sa)
Güç çıkışıBrüt: 860 hp (641 kW)
Çekiş: ~ 300 hp (224 kW) @ 24 km / sa (15 mil / sa)
Çekiş gücü20,250 lbf (90,1 kN) Başlangıç
15.000 lbf (67 kN) @ 12 km / sa (7 mil / sa)
7.500 lbf (33 kN) @ 24 km / saat (15 mil / saat)
4,200 lbf (19 kN) @ 40 km / sa (25 mil / sa)
Kariyer
OperatörlerNew York City Metrosu
SınıfR156
Sınıftaki sayı28
Teslim edildi2012–2013
İlk çalıştırma1 Mayıs 2012
[1][2]

MPI MP8AC-3 hafif Dizel lokomotif tarafından inşa edilmiş Motivasyon gücü bölümü Wabtec. Sıfırdan tasarlandı. iş treni motor için New York City Metrosu sistem, R156.

Açıklama

R156, NYC metrosunun açıklıklarında ve dar dönüşlerinde gezinmek için tasarlanmıştır, ağırlığı 112.000 pound (51.000 kg) ile sınırlandırılmıştır, böylece sistemin yükseltilmiş kısımlarında çalışabilir. Sistemde 62 adet dizel-elektrikli iş lokomotifinden oluşan filoya katılır. Üçüncü ray üçüncü ray güvenlik nedenleriyle çalışma sahalarında normalde kapatıldığı için güç kullanılmaz.[3] Bunun yerine, R156 6 silindirli, 800 beygir gücünde Cummins QSK 23 dizel motor.[4] Ayrı, daha küçük John Deere Dizel sağlamak için bir jeneratör çalıştırır yardımcı güç ana motoru ısıtmak ve ana motor çalışmıyorken aküleri dolu tutmak için. Kamyonlar tarafından tedarik edilir Kawasaki için aynı tekerlek ve çekiş setlerini sağlayan R160 metro arabaları. Çekiş motorları Siemens 'SITRAC AC motorları (R160Bs 8843–9102'de aynı olanlar). R156 lokomotifleri, iletişim tabanlı tren kontrolü (CBTC) ekipmanı, Haziran 2017'de kurulması beklenen.[5]

Tarih

MTA, 2006 yılında 28 adet sipariş verdi. İlk prototiple ilgili bazı zorluklardan sonra, OL912 numaralı ilk ünite 1 Mayıs 2012'de teslim edildi.[3]

Referanslar

İle ilgili medya MPI MP8AC-3 lokomotifleri Wikimedia Commons'ta

  1. ^ "New York metrosuna dizel lokomotifler teslim edildi". Demiryolu Gazetesi. 5 Temmuz 2012.
  2. ^ MP8AC-3 Özellikler Sayfası
  3. ^ a b "MTA New York City Transit Yeni Dizel-Elektrikli Lokomotif Teslimini Aldı". MTA. 1 Mayıs 2012. Alındı 1 Ekim 2014.
  4. ^ "QSK-23 broşürü" (PDF). Cummins.
  5. ^ "MTA 2017 Nihai Önerilen Bütçe Kasım Mali Planı 2017 - 2020 Cilt 2 Kasım 2016" (PDF). mta.info. Metropolitan Ulaşım Kurumu. Kasım 16, 2016. Alındı 17 Kasım 2016.