R142A (New York City Metro arabası) - R142A (New York City Subway car)

R142A
Ağustos gecesi Harlem'den hareket eden 4 tren.jpg
Bir R142A treni 4 ayrılma 125th Street
R142A 5 Tren Interior.jpg
R142A arabasının içi
Serviste2000-günümüz
Üretici firmaKawasaki Raylı Araba Şirketi
İnşaYonkers, New York, Amerika Birleşik Devletleri
Lincoln, Nebraska, Amerika Birleşik Devletleri
Kobe, Hyōgo, Japonya
SoyadıNTT (yeni teknoloji treni)
DeğiştirildiHerşey Kızıl kuşlar (R26 – R36)
İnşa edilmiş1999–2004
Girilen hizmet10 Temmuz 2000; 20 yıl önce (10 Temmuz 2000)
YenilenmişR188'ler: 2011–2016
(yalnızca 7211–7590 numaralı otomobiller)
Sayı inşa600
Hizmetteki numara600
R142A olarak 220 (yoğun saatlerde gelir hizmetinde 180)
380 gibi R188 dönüşümler
Oluşumu5 araçlık setler (2 A araba ve 3 B araba)
Filo numaraları7211–7810 (inşa edildiği gibi)
7591–7810 (şu anda, R188 dönüştürmek)
Kapasite176 (bir araba)
188 (B arabası)
Operatör (ler)New York City Metrosu
Depo (lar)Jerome Yard[1]
Atanan hizmetler  –
170 araba (17 tren, AM acele)
160 araba (16 tren, PM acele)[2]
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısıFiberglas uçlu kapaklı paslanmaz çelik
Tren uzunluğu513,3 fit (156,5 m)
Araç uzunluğu51,33 fit (15,65 m)
Genişlik8.60 fit (2.621 mm)
Yükseklik11.89 fit (3.624 mm)
Zemin yüksekliği3,6458 ft (1,11 m)
Platform yüksekliği3,6458 ft (1,11 m)
KapılarAraba başına 6 takım 54 inç geniş yan kapı
Azami hız55 mph (89 km / s) Hizmet
80 mph (130 km / h) Tasarım
Ağırlık73.300 lb (33.200 kg) (Bir araba)
67.800 lb (30.800 kg) (B arabası)
Çekiş sistemiBombacı MITRAC tahrik sistemi,
3 Fazlı IGBT-VVVF iki seviyeli AC Çekiş Motorları Model 1508C, Darbe genişliği modülasyonu
Güç çıkışıMotor aksı başına 150 hp (111.855 kW); 5 araçlık set başına 2.100 hp (1.565.970 kW)
Hızlanma2,5 mil / saat (4,0 km / (saat))
Yavaşlama3,0 mph / s (4,8 km / (h )s))
(tam servis),
3,2 mph / s veya 5,1 km / (h⋅s)
(acil Durum)
YardımcılarSAFT 195 AH akü (B arabası)
Güç kaynağıÜçüncü ray
Elektrik sistemi (ler)625 V DC
Mevcut toplama yöntemiİletişim ayakkabı
Fren sistemi (ler)Dinamik / Rejeneratif fren tahrik sistemi; WABCO RT-96 sırt freni sistemi
Güvenlik sistemleriÖlü adamın anahtarı, Tren durağı
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü

R142A ikinci derecedir yeni teknoloji arabalar (NTT'ler) için Bir bölümü of New York City Metrosu.[3] Bu arabalar tarafından yapıldı Kawasaki Ağır Sanayi Japonyada. Yerini aldılar Redbird trenleri, I dahil ederek R26, R28, R29, R33, R33S, ve R36. R142A filosu başlangıçta beş araçlık birimler halinde düzenlenmiş 600 arabadan oluşuyordu.

İlk R142A'lar 10 Temmuz 2000'de hizmete girdi ve başlangıçta IRT Lexington Avenue Hattı. R142A'lar ile birlikte R142'ler, kayıtlı duyuruları olan ilk New York City Metro otomobilleridir. 2010'ların başında, 380 araba güçlendirildi iletişim tabanlı tren kontrolü (CBTC) için otomasyon of Flushing Hattı ve bir parçası oldu R188 filosu, R142A filosunda 220 araç bıraktı. Ocak 2019'da MTA, R142A'ların geri kalanına orta yaş yükseltmeleri önerdi.

Açıklama

R142A'lar 7591–7810 arasında numaralandırılmıştır. Orijinal olarak üretildiklerinde 7211–7810 olarak numaralandırılmışlardı, ancak 7211–7590 numaralı arabalar R188'ler.[4][5][6]

R142A sözleşmesi üç alt siparişe bölündü: 400 ana sipariş arabası (7211-7610), 120 seçenek sipariş arabası (7611-7730) ve tamamlayıcı bir sözleşme kapsamında inşa edilen seksen araba (R142S) 2003–2004'te R142A'ları (7731–7810) desteklemek için. Alt sıra farklılıklarından bağımsız olarak, tüm R142A'lar mekanik ve fiziksel olarak birbiriyle aynıdır.[7]

Şu anda, tüm R142A'lar Jerome Yard ve atandı 4.[8][9]

Özellikleri

R142A'lar, Bombardier MITRAC tahrik sistemleri, elektronik frenleme, otomatik iklim kontrolü, elektronik şerit haritaları iç ve dış elektronik ekranlar,[10] ve yerleşik dahili telefon sistemi. R142A'larda bulunan çekiş motorları daha sonra R143 ve R188 filolar; aynı çekiş motorları aynı zamanda Tip 8 hafif raylı araçlar için de kullanılacaktır. Yeşil çizgi of MBTA ve 2023 öncesi demiryolu filosunun tamamı MARTA raylı sistem. R142 ve R142A kısmen Anten Tasarımı tarafından tasarlandı.[11][12]

R142A'lar, A-B-B-B-A konfigürasyonunda, uçlarda iki A arabası (taksi arabaları) ve ortada üç B arabası (kabin dışı arabalar) olacak şekilde beş araçlık sete ayrılmıştır. Trenler, on arabalık bir tren oluşturan, birbirine bağlanmış iki beş arabalı setten oluşur. Diğer tüm A Bölümü arabaları gibi, her arabanın her tarafında üç takım kapı vardır.[13] Gibi R110A R142A'lar, 54 inçlik yan kapılarla (R110A'ların 63 inçlik kapılardan yaklaşık 9 inç daha dar, ancak R62 / As '50 inç kapılardan 4 inç daha geniş) önceki A Bölümü ekipmanlarından daha geniş kapılara sahiptir. Kabin duvarlarının bu görüşü engellediği kabin uçları hariç, tüm kabin uçlarında yolcuların bir sonraki arabayı görmelerine izin veren pencereler vardır. R142A araç gövdeleri paslanmaz çelikten yapılmıştır.[14]

R142A'lar ve R142'ler, kayıtlı duyurulara sahip ilk New York City Metro otomobilleridir.[10] Onlardan sonra yapılan tüm binek araçlar da bu özelliği kullanır.

Deneysel özellikler

2017'nin sonlarından 2018'in sonlarına kadar, 7691-7692 numaralı otomobillerdeki elektronik işaret kutularının iç kısımları, genellikle orada bulunan MTA Arts for Transit kartlarının yerini alarak, LCD ekranlarla güçlendirildi. Birkaç R160'lar daha önce bu özellikle güçlendirilmişti. Ekranlar, R142A'ların ekranlarının yalnızca kırmızı, turuncu ve yeşil yerine birden çok rengi görüntüleme yeteneklerine sahip olması dışında, R143'lerdeki iç LED ekranlara benziyordu.[15][daha iyi kaynak gerekli ]

Tarih

Teslimat

İlk on R142A, 7211–7220, 20 Aralık 1999'da teslim edildi.[16] Arabalar normal hizmete 6 10 Temmuz 2000'de, birkaç aylık test ve tüm sorunların çözülmesinden sonra.[17][18] Teslimat sırasında, R142'ler ve R142A'larda bildirilen küçük sorunlar vardı.[19]

Teslimat sonrası

7211–7590 arası otomobillere (toplam 380 otomobil), Flushing Hattı CBTC hizmeti ve dönüştürüldü R188'ler.[4][5][6] 7591–7810 arası arabalar (kalan 220 araba) hala R142A filosunun bir parçasıdır ve gelecekte CBTC donanımı ile güçlendirilecektir.[20]:24

Ocak 2019'da, MTA, R142 ve R142A filolarındaki çeşitli tren alt sistemlerine orta yaş yükseltmeleri önerdi. Bunlar, HVAC, tahrik ve bu sistemlerin R188 filosundaki kurulumlarına dayanan kapı sistemleri. Yükseltmeler, kalan R142A filosunun uyumlu olacak şekilde dönüştürülmesini de içeriyordu. iletişim tabanlı tren kontrolü, ile birlikte metro sinyali boyunca yükseltmeler IRT Lexington Avenue Hattı.[20]:24

Fotoğraf Galerisi

  • R142A elektronik şerit haritası

  • Bir R142A arabasının LCD işareti

  • Motorlu ve römorklu kamyonlar arasındaki farkı gösterir.


Referanslar

  1. ^ http://web.archive.org/web/20191205124356/http://nyctrackbook.com/Images/Updates/P.xlii.pdf
  2. ^ "Alt Bölüm 'A' Araba Atamaları: Arabalar Gerekli 27 Nisan 2020" (PDF). Bülten. Elektrikli Demiryolcular Derneği. 63 (6): 14 Haziran 2020. Alındı 1 Haziran, 2020.
  3. ^ "Bazı Yeni Metro Araçları Pazartesi Hizmete Girdi" Arşivlendi 3 Mayıs 2008, Wayback Makinesi NY1–10 Temmuz 2000. 24 Nisan 2008'de erişildi.
  4. ^ a b "NYCT Arabalar - Güncel Araç Filosu". thejoekorner.com.
  5. ^ a b "Resim: dsc05585j.jpg, (3456 × 2592 piksel)". img821.imageshack.us. 20 Ocak 2012. Alındı 4 Eylül 2015.
  6. ^ a b "Resim: dsc05671vd.jpg, (3456 × 2592 piksel)". img109.imageshack.us. 7 Şubat 2012. Alındı 4 Eylül 2015.
  7. ^ Chiasson, George (Temmuz 2003). "IRT Araç Güncellemesi" (PDF). Bülten. Electric Railroaders 'Association, Incorporated. 46 (7): 15.
  8. ^ "Alt Bölüm" A "Araba Atamaları" (PDF). Bülten. Electric Railroaders 'Association, Incorporated. 61 (7): 16. Temmuz 2018.
  9. ^ "New York City Metro Araba Güncellemesi" (PDF). Bülten. Elektrikli Demiryolcular Derneği, Incorporated. 61 (8): 4. Ağustos 2018.
  10. ^ a b Boldt, Roger; Board, National Research Council (U S.) Transportation Research (2000). Transit için Bilgi Teknolojisi Güncellemesi. Ulaştırma Araştırma Kurulu. s. 98. ISBN  9780309068642.
  11. ^ Chan, Sewell (30 Kasım 2005). "Yeni Metro Arabaları Her Türlü Bilgiyi Vaat Ediyor". New York Times. Alındı 27 Ekim 2007.
  12. ^ "Anten: Haberler". antennadesign.com.
  13. ^ Manhattan Doğu Yakası Transit Alternatifleri Çalışması (MESA): Çevresel Etki Beyanı. Metropolitan Ulaşım Kurumu. Ağustos 1999. s. 9D-20, 9D-21.
  14. ^ Seaton, Charles (1 Ocak 2001). "NYCT'nin Yeni 'Milenyum' Arabaları Hizmete Giriyor". Metro Dergisi.
  15. ^ NovaBus5189. "149th Street-GC'den 86th Street'e LCD Ekranlı Brooklyn Köprüsü Bağlı R142A (6) Tren". Youtube. Alındı 4 Eylül 2020.
  16. ^ Korman, Joseph (Şubat 2000). "NYCT Arabaları - Yeni Nesil". www.thejoekorner.com. Alındı 31 Ekim, 2017.
  17. ^ "Gerçekler ve Rakamlar". web.mta.info. Büyükşehir Ulaşım Kurumu. Alındı 31 Ekim, 2017.
  18. ^ "Bazı Yeni Metro Araçları Pazartesi Hizmete Girdi". ny1.com. NY1 News. 10 Temmuz 2000. Arşivlenen orijinal 3 Şubat 2009. Alındı 31 Ekim, 2017.
  19. ^ Kennedy, Randy (17 Mart 2001). "Yeni Metro Arabaları Kusurları Gösteriyor ve Onarım İçin Kaldırılıyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 9 Ocak 2018.
  20. ^ a b "Sermaye Programı Gözetim Komitesi Toplantısı" (PDF). Büyükşehir Ulaşım Kurumu. Ocak 2019. Alındı 18 Ocak 2019.

Dış bağlantılar

İle ilgili medya R142A (New York City Metro arabası) Wikimedia Commons'ta