R143 (New York City Metro arabası) - R143 (New York City Subway car) - Wikipedia

"R143" buraya yönlendirir. Yol için bkz. Yol 143. Soğutucu akışkan "1,1,2-Trifloroetan" için bkz. Soğutucu akışkanların listesi.

R143
Manhattan'a bağlı R143 L treni New Lots.jpg
L güzergahında yaklaşan bir R143 treni New Lots Caddesi
NYC Subway R143 8283 Interior.jpg
R143 arabanın içi
Serviste2001-günümüz
Üretici firmaKawasaki Raylı Araba Şirketi
Yapım yeriYonkers, New York
Lincoln, Nebraska
Kobe, Japonya
SoyadıYeni Teknoloji Treni
DeğiştirildiR40 / Gibi ve R42'ler L yolunda
İnşa edilmiş2001–2003
Girilen hizmet4 Aralık 2001 (kabul testi)
12 Şubat 2002 (resmi hizmet)
Sayı inşa212
Hizmetteki numara212 (yoğun saatlerde 192 gelir hizmetinde)
Oluşumu53 4 araçlık set (2 A araba ve 2 B araba)
Filo numaraları8101–8312
Kapasite240 (bir araba)
246 (B arabası)
Operatör (ler)New York City Metrosu
Depo (lar)East New York Yard[1]
Atanan hizmetler - 176 araba (22 tren)[2]
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısıFiberglas arka kapaklı paslanmaz çelik
Tren uzunluğu4 vagonlu tren: 240,84 fit (73,41 m)
8 araba treni: 481.68 fit (146.82 m)
Araç uzunluğu60.21 fit (18.35 m)
Genişlik9,77 fit (2,978 mm)
Yükseklik12.13 fit (3.697 mm)
Platform yüksekliği3,76 ft (1,15 m)
KapılarAraba başına 8 takım 50 inç geniş yan kapı
Azami hız55 mil (89 km / saat)
AğırlıkBir araba: 83.700 lb (38.000 kg)
B araba: 81,900 lb (37,100 kg)
Çekiş sistemiBombacı MITRAC tahrik sistemi, 3-Fazlı IGBT-VVVF iki seviyeli AC Çekiş Motorları Model 1508C, Darbe genişliği modülasyonu
Ana taşıyıcı (lar)Elektrik motoru
Güç çıkışıAks başına 150 beygir (111,9 kW)
Hızlanma2,5 mil / s (4,0 km / (saat))
Yavaşlama3,0 mph / s (4,8 km / (h )s))
(tam servis),
3,2 mil / s (5,1 km / (saat))
(acil Durum)
YardımcılarSAFT 250AH akü (B arabası)
Elektrik sistemi (ler)600 V DC Üçüncü ray
Mevcut toplama yöntemiİletişim ayakkabı
Fren sistemi (ler)Dinamik frenleme tahrik sistemi; WABCO RT96 diş freni sistemi; güvenlik frenleri
Güvenlik sistemleriölü adamın anahtarı, tripcock
Far tipiAkkor ampul
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü

R143 bir sınıf Yeni Teknoloji Treni tarafından inşa edilen arabalar Kawasaki Raylı Araba Şirketi için New York City Metrosu 's B Bölümü. 2001 ve 2003 yılları arasında teslim edilen arabalar yerinden edildi R40 / Gibi ve R42'ler üzerinde ameliyat edilen L hizmet ile bağlantılı olarak BMT Canarsie Hattı 's sinyal sistemi otomatikleştiriliyor.

R143, NTT serisinin ilk "B" Bölümü siparişiydi ve 1969'dan beri New York City Metro sistemi için inşa edilen ilk 60 fitlik (18,29 m) B Bölümü otomobiliydi. dört araba setleri. İlk olarak 2001'in sonlarında teslim edildi, 4 Aralık 2001'de 30 günlük bir gelir hizmeti testine girdiler ve 12 Şubat 2002'de Canarsie Line'da resmen hizmete girdiler. Mart 2003'e kadar tüm arabalar teslim edildi.

Açıklama ve özellikler

Rockaway Parkway'e bağlı L treninde R160 FIND sistemi
Bir R143 üzerindeki elektronik şerit haritası
R143 üzerinde bir LED ekran

R143'ler 8101–8312 arasında numaralandırılmıştır. 212 otomobilin yıllarca yeterli hizmet vermesi bekleniyordu, ancak hızlı büyümesi Williamsburg mahalle 2006 ortasına kadar L'yi aşırı yükledi.[3]

R143'ler, New York Metro sistemi için inşa edilen 18,29 m'lik ilk B Bölümü otomobilleridir. R42 1969'dan itibaren, B Bölümü için ilk NTT modeli ve metro sistemindeki ilk otomatik filo. Şu anda dayanmaktadırlar East New York Yard. R143'ler biraz daha yeniye benzer R160'lar; ancak, iki arabalı tipler birbirleriyle birlikte çalışamaz.[4]

R142'ler, R142A'lar ve R188'ler gibi, R143'ler de L güzergahındaki tüm durakları gösteren elektronik şerit haritalarına sahiptir. 2020 itibariyleR143'ler, L ve üzerindeki tüm durakları gösteren şerit haritalar ile güçlendiriliyor. J / Z yollar. Bu yeni kurulumlar, aynı 63 ışıklı konsolu kullanarak iki ayrı haritayı yan yana kullanarak L ve J / Z rotalarını gösteriyor.

NTT filosunun geri kalanından farklı olarak, R143'ler, genellikle orada bulunan MTA Arts for Transit kartlarının yerini alan iç LED ekranlarla donatılmıştır. Bu ekranlarda reklamlar, kamu güvenliği duyuruları ve diğer bilgiler görüntülenebilir.[5] Birkaç R160, teslim edildikten sonra benzer şekilde LCD ekranlarla donatıldı. Ancak, R160'lardaki LCD ekranlar, yalnızca kırmızı, turuncu ve yeşil yerine birden çok renk görüntüleme özelliğine sahiptir.

İletişim tabanlı tren kontrolü

Transit Otoritesi, 212 Kawasaki yapımı R143 metro aracının önümüzdeki yıllarda yolcu taleplerini karşılamak için yeterli olacağını öngörmüştü, ancak yolcu sayısı beklenenden daha fazla arttı. Bu nedenle altmış sekiz yeni R160A tarafından üretilen arabalar Alstom CBTC ile donatılmıştı, böylece L.

Tarih

Sözleşmenin zaman çizelgesi

R143 için sözleşme, Ocak 1998'de teklif vermek için yapıldı. İlk kontrat, beş araçlık setler halinde gelecek 100 altmış fitlik arabayı gerektiriyordu. Yeni arabalarda otomatik PA anonsları, yüksek verimli aydınlatma, acil durum interkomu ve müşteri alarmları, AC tahrik motorları, hızölçerler ve olay kaydediciler, elektronik bilgi ekranı işaretleri, sanat eserleri, merkezi bir teşhis izleme sistemi, mikroişlemci kontrollü hava kompresörü olması bekleniyor. fren ve iletişim sistemleri, tavana monteli mikroişlemci kontrollü HVAC ve ADA gereklilikleriyle uyumlu olmak.[6]

Kawasaki Raylı Araba Şirketi Aralık 1998'in sonlarında 100 yeni B Bölümü otomobili için 190 milyon dolarlık sözleşme ile 112 araç daha seçeneğiyle ödüllendirildi.[7] Yeni tasarım, Bir Bölümün R142A Kawasaki'nin de inşa ettiği,[8] ve birçok özelliği bir araya getirdi. R110A ve R110B prototipleri. Arabalar, araba başına ortalama 1,5 milyon dolarlık bir maliyetle üretildi.

Teslimat

Arabaların teslimi 2001 sonlarında başladı. Sekiz vagonlu bir trenle (8101–8108) 30 günlük bir gelir kabul testi 4 Aralık 2001'de başladı.[9][10] Kawasaki'ye göre test "son derece başarılıydı".[8] Arabalar Canarsie Hattı'nda (L tren) 12 Şubat 2002'de atandıkları yerde.[11] 212 arabanın tamamı Mart 2003'e kadar teslim edildi.[12]

Canarsie Line'daki eski ekipmanların yerini almanın yanı sıra, R143'ler artık uzatılmış olan hafta sonunda R42'lerin yerini aldı. M servis hizmeti BMT Myrtle Avenue Hattı, bu hat hafta sonunda yerleştirilecek ilk BMT Doğu Bölümü hattı olduğunda Tek Kişilik Tren Operasyonu (OPTO) hizmeti. M üzerindeki R143'ler daha sonra R160A'lar OPTO servisi 2005 ortalarında L'de de test edildi, ancak güvenlik sorunları nedeniyle sona erdi.[13][14]

Teslimat sonrası

R143 elektronik şerit harita ekipmanı, L ve J / Z

8205–8212 numaralı otomobiller, daha sonra içinde bulunacak olan çekiş motorlarını test etmek için orijinal olarak deneysel Siemens çekiş motorları ile teslim edildi. R160B arabalar 8843–9102. Bu arabalar sonunda diğer tüm R143'lerde bulunan Bombardier MITRAC çekiş motorları ile yeniden donatıldı.[15]

21 Haziran 2006'da, sekiz arabalık bir R143 treni, yolun sonundaki rayların sonunda tamponu aştı. Canarsie Yard Operatör nöbet geçirdikten sonra. İlk araba olan 8277, Kawasaki fabrikasına gönderilmeden önce önemli hasar gördü ve hasarlı parçaları sıyrıldı. Yonkers onarım almak için. Setteki diğer arabalar (8278–8280) hafif vücut hasarına maruz kalmış ve 207. Cadde Bahçesine taşınmış ve onarılmıştır. Sonunda, 8277 New York City Transit mülküne geri gönderildi ve onarıldı. 2016 itibariyle, araba 8277 nihayet 8278–8280 ile yeniden birleştirildi, ancak operasyonel hale gelmek için bileşen yükseltmelerine ihtiyaç vardı.[16] Set, Aralık 2017'de hizmete geri döndü.[a][daha iyi kaynak gerekli ]

2017'de, bir dizi R143, geleceği değerlendirmek için veri toplamak amacıyla mevcut 60 fit uzunluğundaki arabalarda viraj yarıçapını ve iskele esnekliğini test etmek için ölçüm göstergeleriyle donatıldı. R211T sipariş.[b][daha iyi kaynak gerekli ]

Eylül 2020'de, başlangıçta yalnızca L güzergahındaki durakları gösteren bu arabaların iç şerit haritaları, hem J / Z hem de L hizmetlerindeki durakları içeren birleşik şerit haritaları ile değiştirildi; bu, 2016 ve 2018 arasında 2/5 hizmetlerinde R142 şerit haritalarına yapılan benzer bir dönüşümü takip ediyor.[17][daha iyi kaynak gerekli ]

Notlar ve referanslar

Notlar

  1. ^ Ayrıca bakınız:
    • MTA T Train (15 Aralık 2017), Van Siclen Ave'den ayrılan MTA NYC Subway J treni, alındı 16 Aralık 2017
  2. ^ Ayrıca bakınız:

Referanslar

  1. ^ http://web.archive.org/web/20191205124356/http://nyctrackbook.com/Images/Updates/P.xlii.pdf
  2. ^ "Alt Bölüm 'B' Araba Atamaları: Arabalar Gerekli 27 Nisan 2020" (PDF). Bülten. Elektrikli Demiryolcular Derneği. 63 (6): 14 Haziran 2020. Alındı 1 Haziran, 2020.
  3. ^ New York Daily News, Oh, L, enuf trenler değil!, 7 Temmuz 2006
  4. ^ Chan, Sewell (30 Kasım 2005). "Yeni Metro Arabaları Her Türlü Bilgiyi Vaat Ediyor". New York Times. Alındı 27 Ekim 2007.
  5. ^ "Resim 3648 Gösteriliyor". www.nycsubway.org. Alındı 25 Nisan 2018.
  6. ^ "R34143 10 MİLYON DOLARIN ÜZERİNDE 100 ARABA BÖLÜMÜ 'B' ALIN. www.mta.nyc.ny.us. New York Şehri Transit. 27 Ocak 1998. Arşivlenen orijinal 27 Ocak 1998. Alındı 18 Eylül 2016.
  7. ^ "Metro İşletmesi; Metro İşi Kawasaki'ye". New York Times. 30 Aralık 1998.
  8. ^ a b Kawasaki, New York Transit R143 Metro Arabaları Arşivlendi 27 Nisan 2007, Wayback Makinesi, 14 Nisan 2007'de erişildi
  9. ^ "www.nycsubway.org".
  10. ^ "R143'lerin ilk çalıştırması". New York Bölümü Bülteni. Elektrikli Demiryolcular Derneği. Ocak 2002.
  11. ^ Kennedy, Randy (31 Temmuz 2002). "New York Tarihinin Bu tür En Büyük Sözleşmesine Göre 1.700 Metro Arabası Yapılacak". New York Times. s. B3.
  12. ^ "Kawasaki, NYCT R143 siparişini tamamladı. (Market). (New York City Transit) (metro araçları sözleşmesi)". Demiryolu Çağı. HighBeam Araştırması. 1 Mart 2003. Arşivlenen orijinal 20 Şubat 2016.
  13. ^ L Treninde Sürücüler Yalnız Çalışır, İletkensiz, 20 Haziran 2005, sayfa B3
  14. ^ İletkenler Metronun L Hattına Dönüyor
  15. ^ Samsone, Gene (25 Ekim 2004). New York Metroları: New York Şehrinin Transit Araçlarının Resimli Tarihi. Baltimore, MD: JHU Press. s. 282. ISBN  0801879221.
  16. ^ "New York City Metro Araba Güncellemesi" (PDF). Bülten. Elektrikli Demiryolcular Derneği (Nisan 2016). Mart 30, 2016. Alındı 30 Mart, 2016.
  17. ^ "JamaicaZ160". www.facebook.com. Alındı 26 Eylül 2020.

Dış bağlantılar