Maryland ve Pennsylvania Demiryolu - Maryland and Pennsylvania Railroad - Wikipedia

Maryland ve Pennsylvania Demiryolu
Ma ve Pa RR logo.png
Ma ve Pa RR map.png
Orijinal Ma ve Pa, eski ile PRR 's York –Hanover, Pensilvanya dal vurgulanmış
Genel Bakış
MerkezYork, Pensilvanya
vakti zamanında Baltimore, Maryland
Raporlama işaretiMPA
YerelYork Bölgesi içinde Pensilvanya, ve Baltimore ve Harford ilçeler ve Baltimore Şehri içinde Maryland
Operasyon tarihleri1901–1999
SelefYork Güney Demiryolu, Baltimore ve Lehigh Demiryolu
HalefYork Demiryolu
Teknik
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
UzunlukBaltimore-York hat:
77,2 mil (124,2 km)
York - Hannover hat:
19 mil (31 km)[1]

Maryland ve Pennsylvania Demiryolu (raporlama işareti MPA), bilinen adıyla "Anne ve Baba"Amerikalıydı kısa hatlı demiryolu arasında York ve Hanover, Pensilvanya, eskiden York ve York arasındaki orijinal hattında çalışan yolcu ve yük trenleri Baltimore, Maryland 1901'den 1950'lere kadar. Ma ve Pa, 1930'larda ve 1940'larda antika ekipmanı ve kıvrımlı, pitoresk yol hakkı kırsalın tepeleri boyunca Maryland ve Pensilvanya. Kökenini, 19. yüzyıldan kalma iki birleşmenin istenmeyen ürünü olarak yansıtan dar hatlı demiryolları Dolambaçlı Ma ve Pa hattı, Baltimore ve York'u birbirine bağlamak için 77,2 mil (124 km) sürdü, ancak iki şehir düz bir çizgide yalnızca 45 mil (72 km) uzaklıkta.[2]

Yolcu hizmeti 31 Ağustos 1954'te durduruldu ve Baltimore'dan Whiteford, Maryland'e kadar olan bölüm ( Mason-Dixon hattı Pennsylvania-Maryland sınırını çizen) Haziran 1958'de terk edildi. Kalan orijinal demiryolu hattının çoğu 1984 yılında terk edildi. Maryland ve Pennsylvania Demiryolu, eski bir 19 mil (31 km) satın aldı. Pennsylvania Demiryolu 1980'lerde York ve Hannover arasındaki (PRR) şube hattı, şimdi halefi bir şirket tarafından işletiliyor, York Demiryolu.[3]

Tarih

19. yüzyıl öncülleri

Maryland ve Pennsylvania Demiryolu, 19. yüzyıldan kalma iki 3 ft (914 mm) dar hatlı demiryolundan oluşturuldu: Baltimore ve Delta Demiryolu, daha sonra Baltimore ve Lehigh Demiryolu, ve York ve Şeftali Alt Demiryolu, sonra York Güney Demiryolu.[4]:61 Baltimore & Delta Demiryolunun inşaatı 1881'de başladı ve Baltimore ile Towson, Maryland, 17 Nisan 1882'de başladı. O yıl daha sonra şirket, Maryland Merkez Demiryolu. Hat kuzeye doğru uzatıldı Bel Air, Maryland 21 Haziran 1883'te,[4]:22 ve takip eden Ocak ayında hat tamamlandı Delta, Pensilvanya.

Pennsylvania'da Şeftali Alt Demiryolu 1871'de kuruldu. Demiryolunun Orta Bölümü, York ve kırmızı aslan Ağustos 1874'te ve 1876'da güneye Delta'ya kadar olan hattını tamamladı.[4]:11 1881'de iflas etti ve 1882'de York ve Peach Bottom Railway (Y&PB) olarak yeniden düzenlendi. Y&PB, 1891'de Maryland Central Railway (Maryland Central RR'nin halefi) ile birleşerek Baltimore ve Lehigh ve yeni şirket oldu. York ve Baltimore arasındaki kombine yolda işletilen trenler.

Baltimore ve Lehigh Demiryolu'nun 1890'larda Baltimore yolcu istasyonu, daha sonra 1937'de yıkılana kadar Ma ve Pa'nın istasyonu

Her iki demiryolu da 1890'larda hafif yük trafiği ve mali zorluklarla boğuştu. Dar hatlı yapıları nedeniyle, Baltimore ve Lehigh Demiryolu ve York Güney Demiryolu, yük vagonlarını diğer hatlarla değiştiremedi.[2] İki şirket nihayet dönüştü standart ölçü 1898-1900 arasında ve daha sonra birleşerek 12 Şubat 1901'de Maryland ve Pennsylvania Demiryolunu oluşturdu.[4] Sonuç, rakip Pennsylvania Demiryolunun iki şehir arasındaki daha doğrudan 56 mil (90 km) mesafesine kıyasla, Baltimore ve York arasındaki 77,2 mil (124 km) "Ma ve Pa" rotasıydı. Kuzey Merkez Demiryolu bölünme.[2] Tamamlanan hat, yüzde 2,3'e varan derecelere ve 55 keskin eğriye sahipti. 16–20 derece (ana hat demiryollarının çoğu nadiren altı dereceyi aşar ve hatta eski Denver ve Rio Grande Batı Demiryolu Rocky Dağları boyunca ana hattı 12 dereceyi geçmez).[2]

20. yüzyıl

Ma ve Pa deposu ve yük barakası York, Pensilvanya
Eski Ma ve Pa İstasyonu Red Lion, Pensilvanya

Birleşmenin ardından, Ma ve Pa, York ve Baltimore arasındaki yolcu ve yük trenleri ile hattın her iki ucundaki yerel trenlerle, posta ve ekspres taşımacılığı yaptı. kayrak, mermer, Antrasit kömürü kereste, mobilya ve tarım ürünlerini pazara sunmaktadır.[2] Özellikle Pennsylvania Bölümü'nde (Delta-York), Delta'dan arduvaz ve Red Lion ve York'tan üretilen mallar, ilk yıllarda demiryolunun giden yük trafiğinin temelini oluşturuyordu. Maryland Bölümünde, gelen antrasit kömürü sevkiyatları, bölgedeki birçok mandıra çiftliğinden gelen sütle birlikte önemli miktarda araba yüklemesinden sorumluydu.[4]:83[5] Sabahın erken saatlerinde bir tren Fallston günde 1.100 galondan fazla süt bindi ve adı "Samanyolu" idi.[5] Hat karlıydı ve trafik hacmi, ilave lokomotiflere ihtiyaç duyulacak kadar büyüktü.

Baldwin 0-6-0 lokomotif # 30, 1913'te inşa edilmiş ve Ma & Pa 1956 yılına kadar, hattın eski ekipmanı tipikti.

Ma ve Pa iki tane aldı 0-6-0 Baldwin değiştiriciler 1913, # 29 ve # 30 (resimde)Yazar George Hilton, "motor mücevherleri, bazı açılardan yolun sahip olduğu en çekici yol" olarak adlandırıldı. Ma & Pa - Maryland ve Pennsylvania Demiryolunun Tarihçesi. Önümüzdeki yıl, üç 2-8-0 Baltimore-York için nakliye yoluyla daha güçlü lokomotifler sağlayan Baldwin'in "Konsolidasyonları" kadroya eklendi.[4]:87 Demiryolunun zirvesinde, 573 çalışanıyla 16 lokomotif ve 160 parça vagon vardı.[6]

Nihai "Ma ve Pa" yolcu tarifesi, 1954

1920'lerde kamyon ve otomobillerin artan rekabetiyle birlikte yolcu hacmi de azalmaya başladı. araba yükünden az Ma ve Pa'nın kırsal rotası boyunca birçok mandıra çiftliğinden gelen süt gibi navlun. Ma ve Pa, 1927–1928'de buharlı yolcu trenlerinin yerine daha ekonomik, kendinden tahrikli gazlı elektrikli binek otomobillerini ikame etti. Bununla birlikte, 1920'lerde, hat boyunca daha fazla endüstri yer aldığından ve kazançlar, şirketin 1930 ve 1931'de temettü ilan etmesi için yeterince güçlü olduğundan, araba yükü navlun hacmi arttı.[4]:111 Ma ve Pa'nın göreli refahı, ekonomik gerileme ile sona erdi. Büyük çöküntü Demiryolunun brüt gelirlerini 1932'den 1935'e yarı yarıya düşüren.[4]:114

1930'ların ortalarında, Ma ve Pa, kırsal Maryland ve Pennsylvania boyunca uzanan engebeli, kıvrımlı çizgisinden etkilenen tren hayranlarının ilk favorileri haline geldi. Demiryolu, eski buharlı lokomotifleri tarafından çekilen birkaç popüler hayran gezisi sundu.[7]

Sonunu takiben Dünya Savaşı II Ma ve Pa dört aldı dizel lokomotifler daha ekonomik işlemler için, ancak trafik önemli ölçüde azaldı. Ma ve Pa'nın posta sözleşmesi ABD posta servisi tarafından iptal edildiğinde, demiryolu 31 Ağustos 1954'te tüm yolcu hizmetlerini durdurdu.[4]:141 Son yolcu trenindeki bir kişi, birçok sürücünün uzak mesafelerden geldiğini hatırladı. Boston, Massachusetts, ve Washington DC., tarihi etkinliğe katılmak için Ulusal Demiryolu Tarih Kurumu.[8] Pitoresk hattın son buharlı motoru, 29 Kasım 1956'da son kez ateşini düşürdü.[6]

Son "Anne ve Baba" treni kalkıyor Towson, Maryland, 11 Haziran 1958

1950'lerde demiryolunun 71 km'lik Baltimore-Whiteford Maryland Bölümü'ndeki trafik eksikliği özellikle şiddetliydi. Meydana gelen son büyük sevkiyatlardan biri Indiana kireçtaşı Baltimore'un yapımı için Meryem Ana Katedrali 1956'da.[4]:151 Maryland'deki Baltimore-Whiteford bölümü, nihayet 11 Haziran 1958'de tamamen terk edildi ve geride yalnızca izlerin kesiştiği taş dayanakları bırakıldı. York Yolu Towson'da çelik kirişli bir köprü üzerinde. Yerel bir tarih meraklıları grubu, 1999'da batı ucuna, Towson tarihindeki ayrılan demiryolunun yerini anmak üzere bronz bir plaka yerleştirdi.[9]

1960'larda, Ma ve Pa Demiryolu, neredeyse tamamı Pennsylvania'da olmak üzere, kalan 34,8 mil (56,0 km) Whiteford-York segmenti için kendi hattı boyunca iş talep etmeye devam etti. 1964'te, yeni bir puro kutusu fabrikasına hizmet etmek için Red Lion yakınında 905 fit (276 m) uzunluğunda bir dış cephe kaplaması ekledi.[10] 1971'de Maryland ve Pennsylvania Demiryolu Emons Industries tarafından satın alındı.[11]

Maryland & Pennsylvania F-20, York, Pa'da faaliyet gösteriyor.

Öncelikle kayrak taşını bir taş ocağı Delta'da ve Red Lion'daki bir fabrikanın mobilyaları, Ma ve Pa'nın Pennsylvania Bölümü, hattın 9 millik (14 km) York-Red Lion bölümüne daha da düşürüldüğü 14 Haziran 1978'e kadar faaliyete devam etti.[6] Red Lion yük istasyonu 1 Kasım 1980'de kapatıldı; Pennsylvania kasabasının mobilya üreticisi 1984 yılında kapılarını kapattığında, demiryolunun Red Lion bölümü de terk edildi.[3][6]

Şu anda

Lokomotif # 81, bir EMD NW2 1946'da satın alındı, şimdi Pennsylvania Demiryolu Müzesi
Maryland & Pennsylvania Koç # 20 Strasburg Demiryolu 2017 yılında

Emons kontrollü Maryland ve Pennsylvania Demiryolu satın alındı 19 mil (31 km) 1980'lerde York ve Hanover, Pennsylvania arasındaki eski bir PRR şube hattının.[3] Aralık 1999'da Emons, M&P yan kuruluşunu başka bir kısa hat olan Yorkrail ile birleştirdi ve York Demiryolu.[12] 2002 yılında, Genesee ve Wyoming York-Hannover arasındaki eski M&P Demiryolu yolu dahil olmak üzere 42 millik (68 km) York Demiryolunun kontrolünü ele geçirdi.[11] York Demiryolu şu anda 40 çevrimiçi demiryolu müşterisine hizmet vermektedir ve Norfolk Güney ve CSX demiryolları. Bununla birlikte, Stoverstown'dan Hanover'e kadar eski PRR Frederick Secondary, 2000'lerin ortalarından sonlarına kadar hizmet dışıdır, küçük bir kısmı Stoverstown'daki bir BAE Systems fabrikasına hizmet vermek için ara sıra kullanılmaktadır. Stoverstown'dan Hannover'e kadar olan hizmet dışı bölüm 2021'de bir demiryolu yolu haline gelmek üzere kaldırılacak. [13]

Orijinal demiryolu hattının küçük bir 3 mil (5 km) parçası hala Laurel ve Muddy Creek Çatalları içinde York County, Pensilvanya Maryland ve Pennsylvania Demiryollarını Koruma Derneği tarafından sürdürülmektedir.[3][5] Meraklıları ve eski çalışanları tarafından 1986 yılında kurulan grup, Muddy Creek Forks istasyonunu restore etti ve orada küçük bir demiryolu taşıtları koleksiyonuna sahip.[5] Korunmuş Red Lion, Pensilvanya, istasyon şimdi Red Lion Bölgesi Tarih Derneği tarafından işletilen bir müzedir.[6] Eski geçiş hakkı boyunca kalan diğer yapılar arasında dağınık köprü ayakları ve eski tren istasyonu kombinasyonu ve köyündeki mağaza gibi bazı istasyon binaları bulunmaktadır. Hydes, Maryland.

Eski Hydes istasyonu
Glen Kol istasyon

Başka bir Maryland istasyonu, Glen Kol, hala duruyor. 1909 yılında inşa edilen bina, 5 Ağustos 2019'da Baltimore İlçe Meclisi tarafından korunan tarihi bir simge olarak belirlenmiştir.[14] Bir 6 mil (10 km) uzunluğunda Ma ve Pa'nın eski geçiş hakkı bölümü 1998'de demiryolu yolu içinde Harford County, Maryland. Şimdi belirlendi Ma & Pa Miras Yolu Bel Air'den geçer ve yürüyüş ve bisiklet için kullanılır.[15]

Baltimore'da, yakın Pennsylvania İstasyonu, Anne ve babam kalıntıları ve eskiyi takip ediyor cezaevi, navlun kulübesi ve avlu kulübesi hala ayakta.[16] Baltimore Tramvay Müzesi şimdi bu alanda faaliyet gösteriyor.

York County'de Muddy Creek Köprüsü, Delta Trestle Köprüsü, ve Scott Creek Köprüsü-Kuzey eklendi Ulusal Tarihi Yerler Sicili 1995'te.[17]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Demiryollarının Resmi Kılavuzu. New York: National Railway Publication Co., Şubat 1956, s. 347.
  2. ^ a b c d e Frank P. Donovan, editör (1949). "The Ma & Pa yazan William Moedinger Jr. ". Amerika Demiryolları. Milwaukee, WI: Kalmbach Yayınları. LCCN  49048570.
  3. ^ a b c d Craig Sansonetti (1997-06-05). "Maryland ve Pennsylvania Demiryolunun Tarihi". Maryland ve Pennsylvania Demiryollarını Koruma Derneği. Arşivlenen orijinal 30 Aralık 2005. Alındı 2008-05-25.
  4. ^ a b c d e f g h ben j George W. Hilton (1963). Ma & Pa - Maryland ve Pennsylvania Demiryolunun Tarihçesi. Berkeley, CA: Howell-North Books. LCCN  63017444.
  5. ^ a b c d Allen, Bob (15 Ekim 2003). "Yapabilecek küçük motoru hatırlamak". The Towson Times. s. 34.
  6. ^ a b c d e "Red Lion Tren İstasyonu Tarihi". Red Lion (Pa.) Area Historical Society. 2007-06-25. Arşivlenen orijinal 2008-08-30 tarihinde. Alındı 2008-07-07.
  7. ^ Herbert H. Harwood, Jr. (2004–2005). "Maryland ve Pensilvanya Demiryolu: 'Ma ve Pa'". Maryland Çevrimiçi Ansiklopedisi. Arşivlenen orijinal 20 Temmuz 2008. Alındı 2008-07-07.
  8. ^ John R. Eicker (30 Ağustos 1964). "Anne ve Babanın Baltimore'dan York'a Son Koşusu". Baltimore Güneşi.
  9. ^ Loni Ingraham (26 Mayıs 1999). "'Ma ve Pa 'demiryolu dayanakları HTI plakası alıyor "The Towson Times.
  10. ^ Paul Kulishek (Bahar 2008). "Beyaz Bayrak Ekstra". Masa saati. Maryland ve Pennsylvania Demiryolu Tarih Kurumu. 23 (2): 16.
  11. ^ a b "Maryland ve Pennsylvania Demiryolu Hakkında". Maryland ve Pennsylvania Demiryolu Tarih Kurumu. 2008-01-25. Arşivlenen orijinal 2013-09-23 tarihinde. Alındı 2008-05-30.
  12. ^ "Emons Transportation yeni büyüme planını başlatıyor". Demiryolu Çağı. 2000-01-01. Arşivlenen orijinal 2012-10-20 tarihinde. Alındı 2008-05-30.
  13. ^ "York Demiryolu Şirketi". Genesee ve Wyoming Inc. Arşivlenen orijinal 2007-08-07 tarihinde. Alındı 2008-05-30.
  14. ^ Montcalmo, Chris (5 Ağustos 2019). "Glen Arm Tren İstasyonu tarihi bir dönüm noktası oluyor". NottinghamMD.com. Alındı 2019-08-06.
  15. ^ "Bel Air izi ilerliyor". Baltimore Güneşi. 2008-06-02. s. 2B.
  16. ^ Adam Paul. "Maryland ve Pennsylvania'nın Hayaletleri". Arşivlenen orijinal 2012-08-12 tarihinde. Alındı 2017-12-22.
  17. ^ "Ulusal Kayıt Bilgi Sistemi". Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. 9 Temmuz 2010.

Dış bağlantılar