Ontario Karayolu 17 - Ontario Highway 17

Karayolu 17 kalkanıTrans-Kanada Karayolu Lake Superior Route shieldTrans-Kanada Otoyolu Ottawa Valley Route kalkanı

Karayolu 17
Trans-Kanada Karayolu
Highway 17'nin Ontario'daki konumu.
     Mevcut rota      Eski rota
Rota bilgisi
Uzunluk1.964,0 km[2] (1.220.4 mil)
Mevcut26 Şubat 1920[1]-mevcut
Turist
rotalar		 Superior Gölü Çember Turu
Huron Gölü Çember Turu
Başlıca kavşaklar
Batı ucu PTH 1 (TCH) doğru Winnipeg
  Karayolu 71 – Kenora
 Otoyol 61 – Thunder Bay
 Otoyol 11 – Nipigon
 Otoyol 101 – Wawa
İçin I-75 içinde Sault Ste. Marie
 Karayolu 6 – McKerrow
 Karayolu 69 – Sudbury
 Otoyol 11 – Kuzey Körfezi
 Karayolu 41 – Pembroke
 Otoyol 60 – Renfrew
Doğu ucu Otoyol 417 yakın Arnprior
yer
Büyük şehirlerKenora, Dryden, Ignace, Thunder Bay, Wawa, Sault Ste. Marie, Sudbury, Kuzey Körfezi, Mattawa, Petawawa, Pembroke, Arnprior
Karayolu sistemi
← Otoyol 16Karayolu 17A →

King's Highway 17, daha yaygın olarak bilinir Karayolu 17, bir ilçe bakımı yapılan otoyol ve ana yol Trans-Kanada Karayolu içinden Kanada vilayeti nın-nin Ontario. Şu saatte başlıyor Manitoba sınır, 50 km (31 mil) batısında Kenora ve ana bölüm nerede bitiyor Otoyol 417 hemen batısında başlar Arnprior. Otoyolun bağlantısız küçük bir işaretli bölümü, County Road 29 ve Grants Side Rd arasındaki Ottawa Bölgesi içinde kalmaya devam ediyor. Bu, onu Ontario'nun en uzun otoyolu yapar.[not 1]

Otoyol bir zamanlar daha da uzağa uzanıyordu Quebec sınır Doğu Hawkesbury tepe uzunluğu yaklaşık 2.180 km (1.350 mi). Ancak, Karayolu 17'nin bir bölümü, Ottawa bölümü 1971'de Otoyol 417'ye yükseltildiğinde "ortadan kayboldu". Karayolu 17, Ottawa üzerinden yeniden yönlendirilmedi, hatta süreksizliği düzeltmek için Karayolu 417 ile numaralandırmayı paylaşmadı. Karayolu 417, Karayolu 17'nin batı ve doğu bölümleri arasında doğrudan bir bağlantı oluştursa da, Doğu Hawkesbury'den Ottawa'ya, Karayolu 17, Trans-Kanada Karayolu güzergahını ve işaretlerini tekrar bir araya gelene kadar korudu ve Karayolu 417 ile 1997 yılına kadar birleşti. Ottawa ile 17, düşürüldü. Trans-Kanada Karayolu tanımı artık 417 numaralı Karayolu boyunca uzanıyor.

Ontario Highway 17, ulusal karayolu sisteminin çok önemli bir parçasıdır. Kanada, çünkü ülkenin doğu ve batı bölgelerini birbirine bağlayan tek karayolu. Diğer küçük yollar ili birbirine bağlasa da Ontario il ile Manitoba, ikisini birbirine bağlayan tek ana karayolu, Kanada'nın en büyük şehirleri arasında seyahat eden tüm trafik için Kanada'nın birincil ticari ve eğlence yolunun önemli bir bölümü olmasını sağlıyor. Toronto ve Montreal doğuda Calgary ve Vancouver batıda.

Tarih

Açılış için resmi tören Superior Gölü Çember Turu ve Trans-Kanada Otoyolu 17 Eylül 1960'da Wawa yakınlarında yapıldı.

Başlangıçlar

26 Şubat 1920'de il karayolu ağının kurulmasıyla bugünün selefi olan Kamu Karayolları Dairesi Başkanlığı Ontario Ulaştırma Bakanlığı, ilin güney kesiminde güvenilir bir yol ağı kurmaya çalıştı. Temmuz ve Ağustos 1920 boyunca, Ottawa'nın doğusundaki Quebec sınırındaki Pointe-Fortune'a giden ve Montreal Yolu olarak bilinen bir otoyol, departman tarafından üstlenildi. Otoyol 17'nin bu orijinal rotası, şimdi Montreal Yolu, St Joseph Bulvarı ve Ottawa'nın doğusundaki Eski Montreal Yolu'nu takip etti; Cumberland'ı geçen McTeer Rd; Rockland üzerinden DeLaBaie Rd ve Laurier Street; Wendover ve Plantagenet arasında Regional Road 55 (Eski Otoyol 17'den Clarence'a, Principale St'den Wendover'a) ve Regional Road 26 (Eski Karayolu 17); Plantagenet'in doğusunda Villeneuve Rd; Blue Corner Road ve Bay Road (Regional Road 24) L'Original'a; John Street, Pharand Street ve Main Street (Regional Road 4) to Hawkesbury; Hawkesbury'den Chute-a-Blondeau'ya ve Des Outaouais Rd'ye Ottawa Nehri kıyısındaki Front Rd. Pointe-Fortune ve başka yerlerde Regional Road 17.[1][3][4][5]

Bu orijinal otoyolun bir kısmı, yolun tamamlanmasıyla kayboldu. Carillon Oluşturma İstasyonu 1964'te Ottawa Nehri'nin su seviyesini yükseltti Voyageur İl Parkı.

Ottawa'nın batısında, Ottawa ile Kinburn arasındaki Carling Caddesi, March Yolu ve Donald B. Munro Drive'ı ve Kinburn ile Arnprior arasındaki Kinburn Yan Yolu ve Madawaska Bulvarı'nı takip eden 6 Ekim'de Arnprior'a bir rota varsayıldı. 15 Haziran 1921'de otoyol Renfrew, Cobden ve Beachburg üzerinden Pembroke'a uzatıldı. Pembroke ile Pointe-Fortune arasındaki tüm güzergah, 1925 yazında Highway 17 olarak bilinmeye başlandı.[6]

Yakında olacak Karayolları Dairesi'nin yetki alanı Pembroke'un ötesine uzanmamış olsa da, Kuzey Körfezi'ne giden engebeli bir yol devam etti ve Kuzey Kalkınma Bakanlığı tarafından buradan Sault Ste'ye kadar inşa edilen ana yol. 1923'te Marie, kabaca bugün 17. Karayolu güzergahını takip ediyor.[3]Pembroke ve Mattawan Yolu Kolonizasyon Yolu, Yukarı Ottawa Vadisi'ne yerleşimi teşvik etmek için 1853 ile 1874 arasında inşa edildi.[7][8] Mattawa ve Kuzey Körfezi arasında, birçok aborjin ve ilk yerleşimci, nehri Nipissing Gölü'nün hemen kuzeyinde bulunan Mattawa Nehri'nden yararlandı. Oradan Fransız Nehri'nden aşağıya, Georgian Körfezi'ne ve oradan da Superior Gölü'ne gideceklerdi. Mattawa ve Sault Ste. Marie kabaca bu kadar erken izliyor gezgin rota.

Kuzey gelişimi ve Lakehead

I.Dünya Savaşı'nın ardından, Kanada üzerinden kıtalar arası bir yol tartışmaları ses getirdi ve birçok yerde böyle bir yolun inşası devam ediyordu. Ancak, hükümet yeni yolun lüksünden daha önemli olduğuna inanılan projelere fon dağıttığı için, bu çalışmanın finansmanı kısa süre sonra durduruldu. Bu çalışmanın en önemli başarısı, Thunder Bay ile Nipigon arasındaki, 1924'te açılan Nipigon Otoyolu'dur.[9]

İmzalanması ile Kuzey Gelişim Bölümü (DND) 1926 Yasası, birçok kuzey yolunun iyileştirilmesi üzerine inşaat yeniden başladı; Ferguson Otoyolu eylem sonucunda başlayacak ana proje oldu.[1] Başlangıcı Büyük çöküntü 1930'un sonlarında eyaletlerle federal olarak finanse edilen yardım projelerinin imzalanmasıyla sonuçlanacaktı.[10]Binlerce erkek, geçici kamplardan ilin ücra bölgelerine otoyol inşa etmek için işe alındı,[11] o zamanki başbakanın adını Bennett Kampları seçti R. B. Bennett. Bu, nispeten kısa bir süre içinde geniş vahşi doğa alanları boyunca yol bağlantılarının açılması için gerekli işgücünü sağladı.[9] 1931'den başlayarak, Sault Ste. Marie arasındaki yol da dahil olmak üzere belirli rotalar Trans-Kanada Karayolu olarak belirlendi. Marie ve Quebec sınırının yanı sıra Thunder Bay ve Winnipeg'e planlanan bağlantı.[12]

1939'da Kenora yakınlarında, çakıl yüzeyli 17. Karayolu

Haziran 1931'de otoyol güzergahının planlanması tamamlandı.[13]ve Thunder Bay ile Winnipeg arasındaki, kabaca paralel olacak yeni bağlantı üzerinde çalışıyoruz. Kanada Pasifik Demiryolu. Açılan ilk bölüm, Manitoba kasabası arasındaydı. Whitemouth ve Kenora. Açık Hakimiyet Günü (1 Temmuz) 1932, Kenora'da yeni rotayı tahsis etmek için eyaletler arası bir tören düzenlendi.[11][14]Bir sonraki bağlantı, yolu Kenora'dan geçen bozuk yola bağlar. Vermilion Körfezi, Dryden ve Boya. Bu bölüm 1933'ün başlarında açıldı.[11]

Doğudan, çok daha çorak orman ve göl genişliklerinden geçmesine rağmen inşaat benzer bir hızda ilerledi. 1932'nin sonunda inşaat Thunder Bay'den başlayarak Upsala -e İngiliz Nehri. Dyment ve English River arasında 75 mil (121 km) boşluk kalan tek şeydi.[11]4 Haziran 1934'te ekipler, Thunder Bay'i Winnipeg'den ayıran son orman bölümünü temizledi.[15]Ancak, rotayı araçlarla gezilebilir hale getirmek için bir yıl daha kaya patlatma ve inşaat yapılması gerekecektir. 1 Temmuz 1935'te, yeni otoyolun resmen açılması için çok günlük bir konvoy kutlaması düzenlendi. Rota boyunca Thunder Bay'den Winnipeg'e giden bir araç konvoyu, iki günlük yolculuğu tamamlamadan önce bir gecede Kenora'da dinlendi.[16][17]

1935'in sonunda, otoyol kamplarının sona ermesiyle sonuçlanan çok sayıda faktör bir araya geldi. R.B.Bennett federal hükümeti, 98 bölüm 1931'de Ceza Kanununun birkaç liderini tutuklamak için Kanada Komünist Partisi. Bununla birlikte, kanıt eksikliği ve protestolar, nihayetinde erkeklerin erken serbest bırakılmasına yol açacak, bu da hükümeti utandıracaktı.[18]Erkekler, arkalarında halkın desteğiyle kuzeye, düşük ücretler, kötü koşullar, yetersiz gıda, izolasyon ve askeri disiplin nedeniyle artan gerilimlerin organize işçi grevleriyle sonuçlandığı otoyol kamplarına yöneldi. Finansman 1936'da Trans-Kanada Otoyolundan çekildi.

İnşaatı Nipigon Nehri Köprüsü Temmuz 1937
Doğudan doğuya köprü ve otoyol bağlantısı açılış töreni Schreiber, 24 Eylül 1937

1 Nisan 1937'de DND, Karayolları Departmanına alındı ​​ve Pembroke'un batısındaki yol, Otoyol 17'nin bir uzantısı oldu.[19] Bu noktada, Sault Ste. Marie'den Quebec sınırına 1045,8 km (649,8 mil) uzunluğundaydı. Bu noktada bölümler asfaltlandı: Sault Ste. Marie, Blind River'ın batısında, Sturgeon Falls'un doğusundaki Sudbury boyunca, Mattawa boyunca ve Chalk River'dan Quebec'e; geri kalan bir çakıl taşlı yol. Manitoba sınırı ile Nipigon arasındaki otoyol 659,8 km (410,0 mil) idi ve çoğunlukla çakıl kaplıydı. Tek önemli istisnalar Kenora ve Thunder Bay bölgelerindeydi.[20]

Salgın öncesi Dünya Savaşı II 1939'da yeni köprü kapsayan Nipigon Nehri doğuya doğru 91,6 km (56,9 mil) otoyol boyunca tamamlandı Schreiber. Her ikisi de 24 Eylül 1937'de törenle açıldı.[21]Savaş başladığında 17. Karayolu üzerinde inşaat durdu.[9] bunun yerine daha basit olan kuzey rotasına odaklandı. Geraldton ve Hearst.[22]

1959'da Michipicoten Nehri köprüsünde "Gap" in inşaatı
17 Eylül 1960'da otoyolun açılmasından birkaç gün sonra aynı açı

Boşluk

Savaşın ardından, Schreiber ile Sault Ste. Marie yavaşça ilerledi; Nipigon ve Hearst arasındaki Otoyol 11'in tamamlanması şimdiden doğu ile batı arasında bir yol sağladı. Ancak, 1949'da federal hükümet, Trans Kanada Karayolu Yasası Karayolu üzerindeki paylarını gerekli standartlarda tamamlamaları için illere% 90'a varan sübvansiyon sağladı. Ontario rotasının iki bölümü bu sübvansiyon için uyguntu: Parry Sound ve Sudbury arasındaki 69 numaralı Karayolu ve Superior Gölü'nün kuzey kıyısı boyunca 17 numaralı Karayolu.[23]

Kanada'da karşılaşılan en zor arazilerden bazıları arasında, mühendisler 2.087.234 metreküp (2.730.000 metreküp) kaya patlattı, 5.982.641 metreküp (7.825.000 metreküp) toprağı kaldırdı ve 6.97 kilometre kare (1.720 dönüm) ormanı temizledi. "Gap" olarak bilinen 266 kilometrelik (165 mil) vahşi doğada köprü.[23] Boşluk, 17 Eylül 1960 tarihinde tamamlanarak trafiğe açıldı ve iki segmenti birleştirdi ve Manitoba sınırından Quebec sınırına kadar 17 numaralı Karayolu güzergahını tamamladı.

Queensway

Ayrıca bakınız: Ontario Karayolu 417

1950'lerde Greber Planı Büyüyen Ottawa şehri boyunca çok sayıda park yolunun ve bölünmüş otoyolun oluşturulması çağrısında bulundu. Bunlardan biri olarak bilinir Queensway, Karayolu 17'nin kentsel hizalamasını atlayacak, kademeli bir otobandı. Greber Planı tarafından üretildi Jacques Gréber Başbakan yönetiminde William Lyon Mackenzie King 1940'ların sonlarında. Gréber, King ile 1936 gibi erken bir tarihte yazışmış olsa da, Dünya Savaşı II o anda herhangi bir planın meyvesini vermesini durdurdu. Savaşın ardından Gréber ile tekrar iletişime geçildi ve uzmanlığı talep edildi. 2 Ekim 1945'te geldi ve hemen çalışmaya başladı.[24]Bilindiği gibi Greber Planı 1950'de yayınlandı ve 22 Mayıs 1951'de Avam Kamarası'na sunuldu.[25]Plan, Ottawa'nın karayolu ve demiryolu ağının tamamen yeniden düzenlenmesini gerektirdi ve çok sayıda park yolları doğudan batıya otoyoldu, o zamanlar bir Kanada Ulusal Demiryolu hat.[26][27]

Demiryolu hatlarının kaldırılmasıyla, yeni otoyol inşaatı 1957'de başladı. Kraliçe Elizabeth 23. Parlamento'nun ilk oturumunu açmak için Ottawa'yı ziyaret etti. 15 Ekim'de Kraliçe, Rideau Nehri'ni geçerken şu anda otoyola bakan Hurdman Köprüsü'nden dinamit patlattı ve yeni projeyi resmen Queensway olarak adadı. Törende, başbakan Leslie Frost projenin tamamının 31 milyon C $ 'a mal olacağını belirterek, Trans-Kanada Karayolu bağlantısının önemini vurguladı.[28][29]

Queensway, her biri bağımsız olarak açılan dört aşamada inşa edildi: birinci aşama, Alta Vista Drive'dan (şimdi Riverside Drive) doğuda Highway 17'ye (Montreal Road); ikinci etap, Highway 7 ve Highway 15'ten (Richmond Road) Carling Avenue'ye; üçüncü etap, Carling Caddesi'nden O'Connor Caddesi'ne; ve dördüncü aşama, O'Connor Caddesi'nden Alta Vista Drive'a, Rideau Kanalı ve Rideau Nehri'ni geçerek.[30]Birinci aşama, 25 Kasım 1960'da Rideau Nehri'ne kadar uzanan trafiğe açıldı.[31]Ottawa'nın batı tarafında, ikinci aşama bir yıl sonra Ekim 1961'de açıldı. Ortadaki bölüm en büyük zorluğu ortaya koydu çünkü oluşturmak için bir set inşa edildi. sınıf ayrımları. Ek olarak, Rideau Kanalı ve nehir üzerindeki yapılar birkaç yıllık inşaat gerektirdi. 15 Mayıs 1964'te üçüncü aşamanın büyük bir kısmı törenle açıldı.[32]Carling Avenue kavşağını tamamlamak ve otoyolu Bronson Bulvarı'na kadar genişletmek.[33]Birkaç ay sonra, 17 Eylül'de O'Connor Caddesi'nin doğusundaki kısa ama karmaşık bölüm açıldı.[32]Bu, Queensway'in üç bölüm halinde açılan merkezi bölümü olan yalnızca dördüncü aşamayı bıraktı. 26 Kasım 1965'te Rideau Kanalı üzerindeki yapılar trafiğe açıldı. Aynı zamanda, Queensway'in batıya giden şeritleri, Nicholas Caddesi kavşağının batısında bulunan Concord Caddesi'ne kadar uzatıldı.[34]1 Ocak 1966'da açılan kavşak, kanal üzerinde her iki yönde de seyahate izin verdi.[35]Queensway'in iki bölümünü birbirine bağlayan son bölüm 28 Ekim 1966'da hizmete girdi.[36]Bunu takiben, Karayolu 17 tanımı Queensway boyunca uygulandı ve eski güzergah, Karayolu 17B olarak yeniden numaralandırıldı.[37]

Atlamalar ve yükseltmeler

Manitoba'dan Quebec'e 1960 yılında tamamlanmış olmasına rağmen, Highway 17'nin orijinal rotasında yapılan birçok iyileştirme yıllar içinde olmuştu ve olacaktı. Karşılaştığı hemen hemen her şehir merkezinin etrafındaki baypaslara ek olarak, birçok orijinal bölüm bölgesel ve yerel yargıya indirildi veya ormanda terkedilmek için tamamen hizmet dışı bırakıldı. Otoyolun orijinal rotayı çok az takip ettiği Ottawa Vadisi'nde ve 1920'lerden bu yana çeşitli yeniden yönlendirme ve yükseltmelerden geçtiği Thunder Bay çevresinde yeniden yönlendirmeler özellikle dikkat çekicidir. Aşağıdaki bölümde, karmaşık kronolojiler nedeniyle yükseltmeler batıdan doğuya listelenmiştir.

Thunder Bay

Otoyol 17'nin orijinal rotası, şimdi Dawson Yolu boyunca Port Arthur'a gitti. Otoyol 102.

Nipigon

Highway 17 aslen şu anki yol boyunca Red Rock'a girdi Otoyol 628 Nipigon Nehri boyunca kuzeye, Nipigon'a dönmeden önce.

Sault Ste. Marie

Sault Ste. Marie genel olarak aynı kaldı, 17. Karayolu birçok kez şehir içinde yeniden yönlendirildi. Buna ek olarak, şehrin doğusundaki rota, Echo Körfezi çevresindeki dört şeritli hemzemin bir otobana yönlendirildi.

Espanola
Sudbury

Sudbury'deki Highway 17 rotası şu anda Güneybatı ve Güneydoğu Baypasları şehrin güney ucunda. Bu rotanın tamamlanmasından önce, otoyol şimdi olanı takip etti Belediye Yolu 55 şehir merkezindeki çekirdekten.

Kuzey Körfezi
Yukarı Ottawa Vadisi

Renfrew Bypass'ın inşası Haziran 1974'te başladı,[38]ve üç yıl devam ederek 1977'de açıldı.[39][40]

Ottawa
Aşağı Ottawa Vadisi
Başka yerde

Kenora ile Dryden arasındaki ve Batchawana Körfezi'nin kuzeyindeki 17. Karayolu'nun son çakıl bölümleri 1964'te asfaltlandı.[41][42]

İndirilenler

1 Nisan 1997'de Ontario Ulaştırma Bakanlığı (MTO), bakım ve bakım sorumluluğunu Karayolu 17'nin 14,2 km (8,8 mil) doğusundaki "bölünmüş" otoyol 417 ile Trim Road'a (Bölgesel Yol 57) devretti. indiriliyor. Ottawa Bölgesi – Carleton yolu şu şekilde belirlemiştir: Bölgesel Yol 174. Bölgenin protestolarına rağmen, güzergahın bir vilayet amacına hizmet etmesine rağmen, ikinci bir transfer turu, Ottawa içindeki 17 numaralı Karayolu tamamen 1 Ocak 1998'de indirildi. Bölgesel Yol 174'ün uzunluğuna ilave 12,8 km (8,0 mil) eklendi.[43]Otoyol da Birleşik Prescott ve Russell İlçeleri County Road 17 olarak yeniden adlandırıldığı yer.[44]Bu transferlerin sonucu, Highway 417'nin batı ucundaki Highway 17'nin kesilmesi oldu. Trans-Kanada Karayolu atama eski Karayolu 17'den alınmış ve Karayolu 417'ye uygulanmıştır.[45]

Rota açıklaması

Highway 17, Ontario'nun en uzak bölgelerinden bazılarını geçiyor. Uzunluğu boyunca kurulmuş birkaç yerleşim yeri olmasına rağmen, benzin istasyonları genellikle birkaç yüz kilometreyi aşabilir.[kaynak belirtilmeli ] Otoyolun izolasyonuna rağmen, uzunluğu boyunca iyi bir şekilde seyahat edilmiştir.[2] Superior Gölü'nün kuzeyindeki 17. Karayolu bölümü, eyaletteki en doğal yollardan biri olarak kabul edilmektedir.[46]

Manitoba'dan Nipigon'a

Highway 17, Ontario ve Manitoba arasındaki sınırda başlar ve burada sürücüler her iki yönde de büyük bir kurulumla karşılanır. Otoyol iki şerit genişliğindedir ve yolun yüzey özelliklerinin üzerinde ve arasında gidip gelir. Kanadalı kalkan; Manitoba'ya doğru daha batıda otoyol genişleyerek dört şeritli bölünmüş bir otobana dönüşür. Doğuya doğru, otoyol kalın Kuzey ormanı doğru Keewatin, nerede Kenora Baypas, 17A Karayolu, kuzeye ayrılıyor. Kasaba boyunca Kenora Otoyol 17 imzalanmıştır ancak bir bağlantı bağlantısı kasaba ve il arasındaki anlaşma. Tam taşra bakımı doğu kasaba sınırlarında devam ediyor. Daha doğuda, otoyol Kenora Bypass ile birleşir. Kuzey ucuyla buluşuyor Karayolu 71, ardından göl noktalı göl boyunca doğuya doğru kademeli bir yolculuk yapar. Kenora İlçesi kasabasına Dryden. Burada otoyol, tarımsal olarak sürdürülebilir birkaç alandan biriyle karşılaşır. kuzey Ontario. Karayolu güneydoğu yönünde zikzak yapmaya başlar ve maden kasabasına girmeden önce birkaç küçük yerleşim yerinden geçerek Ignace. Kısa süre sonra güneye doğru kıvrılmaya başlar. Karşılar Otoyol 11 Manitoba sınırının 475 km (295 mil) doğusunda.

Karayolu 17, dağların kuzey kıyısı boyunca yaptığı yolculuğunda Superior Gölü

İki karayolu seyahat ediyor aynı anda doğru Thunder Bay batı Lakehead of Superior Gölü. Başlangıçta o zamanlar ikiz şehirler olan otobanda seyahat etmiş olsa da baypas kuzeybatıya doğru Thunder Bay Expressway.

Nipigon - Sudbury

Nipigon içinde Highway 11 ve Highway 17, Nipigon Nehri üzerinde Nipigon Nehri Köprüsü. Hemen güneye giden demiryolu ile birlikte ve kuzey kıyısında bir tane daha Nipigon Gölü, bu en dar olanı oluşturur darboğaz Kanada'da Atlantik ve Pasifik okyanusları arasında.[kaynak belirtilmeli ] Nehrin doğu kıyısında, Otoyol 11 ayırır ve kuzeye doğru ilerler. Geraldton ve Hearst. Karayolu 17, Superior Gölü'nün kuzey kıyısı boyunca doğuya doğru devam ediyor. Yakın Beyaz Nehir karayolu girer Algoma Bölgesi ve güneye doğru döner. Batı ucuyla buluşuyor Otoyol 101 yakın Wawa daha kısa bir rota sağlayan Sudbury aracılığıyla Sultan Sanayi Yolu.

Wawa yakınlarındaki 17. Karayolu

Wawa'nın güneyinde, otoyol giriyor Superior Gölü İl Parkı. Birkaç dağ sırasından geçtikten ve çok sayıda nehri geçtikten sonra Montreal River Hill karayolu girer Sault Ste. Marie. Burada Amerika Birleşik Devletleri'ne bir sınır geçişi, Sault Ste. Marie Uluslararası Köprüsü ile bağlanan I-75 içinde Michigan. Otoyol Sault Ste. Doğuda Marie, kuzeyde dört şeritli bölünmüş otoyol kollarının yeni inşa edilmiş bölümü; Karayolu 17B (17 numaralı Karayolu'nun kalan iki iş rotasından biri hizmette) doğuya doğru Garden Nehri. Bölünmüş otoyol, Garden Nehri'ni geçerek, Echo Körfezi güneye kıvrılmadan ve 17B Karayolu ile birleşmeden önce.

Kısa süre sonra doğuya döner ve Kuzey Kanalı nın-nin Huron Gölü Sudbury'ye doğru, çok sayıda küçük kasabadan geçerek Selanik, Blind River, Massey ve McKerrow. Sudbury'de otoyol genişleyerek bir Otoban içinden Walden şehir alanına ulaşana kadar Güneybatı / Güneydoğu Baypas -de Canlı yeniden daraldığı yerde Süper 2 yol. Bu segment şu anda bir çevresel değerlendirme tam olarak yükseltme planları ile Otoban önümüzdeki on yıl içinde.

Sudbury'den Arnprior'a

Highway 17 karayolu ile Ottawa Nehri içinde Deux Rivieres

Highway 17, Sudbury şehir merkezinin güneyinden geçer. Karşılar Karayolu 69 bir değiş tokuş. Bu kavşakta, Güneybatı ve Güneydoğu Baypasları buluşuyor ve bir kilometreden biraz daha uzun bir süre için 17. Karayolu, bölünmüş dört şeritli bir otoban.

Super 2, Sudbury şehir merkezinin doğusundaki Karayolu 17'nin orijinal hizalamasını karşılamak için kuzeydoğuya devam ediyor. Burada doğuya döner ve şehrin uzaktaki mahallelerinde dolaşır. Coniston ve Wahnapitae; yeni Otoban Bu güzergahın hizalanması şu anda planlama aşamasındadır.

Karayolu güzergahı kırsal belediyelerden geçmektedir. Markstay-Warren ve Batı Nipissing ulaşmadan önce Kuzey Körfezi, bölünmemiş bir dört şeritli Otoban North Bay şehri aracılığıyla erişimin azaltılmış ancak tam olarak kontrol edilmeyeceği hizalama; 2012 itibariyle, bir otoyol dönüşümü ve bu segmentin yeniden düzenlenmesi için erken hazırlıklar gerçekleştirildi. Algonquin Caddesi'nden İkiz Göller bölgesine 4,1 kilometre boyunca rota bir kez daha Otoyol 11. Bu eşzamanlılığın kuzey ucunda, Otoyol 11 kuzeye gider ve batıdan güneye Nipigon'a sarılır; güney ucunda güneye doğru devam eder Toronto Otoyol 17 doğuya, Ottawa Vadisi. Bir derecede ile kesişme Otoyol 63 eşzamanlılığın yaklaşık olarak orta noktasında bulunur.

17 numaralı otoyol doğuya, Stonecliffe'e doğru

North Bay'in doğusunda, Highway 17 buluşuyor Karayolu 94 daha sonra yanına seyahat Mattawa Nehri onun için izdiham ile Ottawa Nehri içinde Mattawa nerede buluşuyor Otoyol 533 bir dönel kavşak. Karayolu daha sonra Ottawa Nehri ile dağlık bir bölgeye paralel olarak ilkin köylerinden geçerek Stonecliffe ve Rolphton gelmeden önce Derin nehir, bir planlanmış topluluk bir parçası olarak geliştirildi Manhattan Projesi. Daha sonra geçer Chalk Nehri ve girer Kanada Kuvvetleri Üssü Petawawa.

Ordu üssünün güney ucundan başlayan Otoyol 17, Pembroke Baypas, batısını atlayarak Petawawa ve Pembroke nerede kesişiyor Karayolu 41. Baypas şu saatte biter: Renfrew İlçe Yolu 40 kuzeyinde Muskrat Gölü. Karayolu daha sonra kasabanın içinden güneye gider. Cobden. Doğusunda bir yan geçidi takip eder. Renfrew ve tanışır Otoyol 60. Karayolu 17 doğuya doğru kıvrılır ve Alexander Stewart Eyalet Parkı'nın kuzeyinden geçer. Scheel Drive'ın yaklaşık 200 m (660 ft) batısında, Arnprior'un 6 km (3,7 mil) batısında, otoyol bölünür ve dört şeride genişler, bu noktada Highway 417 başlar. Otoyolun bağlantısız bir bölümü ( Eski Otoyol 17) hala Ottawa Bölgesi'nde, 29 numaralı Bölgesel Karayolu ile Grants Side Rd arasında, 417 numaralı Karayolu'na paralel olarak seyrederek varlığını sürdürmektedir. Bununla birlikte, muhtemelen alt seviyeye düşürülmesi ve muhtemelen 117 Bölgesel Karayolunun bir parçası olarak emilmesi muhtemeldir.

4 şeritli bölünmüş Highway 17'nin birkaç kısa bölümünden biri Echo Bay ile Desbaratlar

İş rotaları

Karayolu 17'de bir dizi iş rotaları, biri hariç hepsi hizmet dışı bırakıldı. Hepsi bir zamanlar kendi konumlarından geçen Karayolu 17'nin birincil rotasıydı ve daha yeni bir yolun inşası veya atanmasının ardından iş rotası belirlendi. kalp ameliyati hizalama.

Gelecek

Ayrıca bakınız: Ontario Karayolu 417

2000'lerin ikinci yarısında 11 ve 69 / 400'de tüm rota planlama çalışmaları tamamlanmışken, Ulaştırma Bakanlığı'nın planlama şubesi, 17 numaralı karayolunun nihai olarak dönüştürülmesi için daha aktif hazırlıklar yapmaya başladı. Otoban. Halihazırda kapsamlı bir dönüştürme planı bulunmamakla birlikte, şu anda otoyol boyunca çeşitli yerlerde planlama ve inşaat projeleri devam etmektedir.

Sault Ste. Marie MPP David Orazietti Arnprior'dan Sault Ste'ye kadar tüm otoyolun dört şeritli olması için bir dilekçeye öncülük etti. Marie,[47] parti komitesi meslektaşı tarafından daha önce başlatılan kampanyaya benzer Rick Bartolucci Highway 400'ün uzatılmasıyla ilgili. Cheryl Gallant Federal Parlamento Üyesi Renfrew — Nipissing — Pembroke, aynı zamanda otoyolun dört şeritli geçmesini savundu. Ottawa Vadisi doğru Kuzey Körfezi ve nihayetinde otoyolun tüm uzunluğu Kuzey Ontario.[48]

Ormancılık ticaret dergisi tarafından yaptırılan bir 2009 çalışması Çalışma Ormanı"Ontario’nun Kuzey Körfezi’nden Manitoba Sınırına Trans Kanada Karayolu için Bir Vizyon" başlıklı, Ontario hükümetine hem Highway 17’nin hem de Highway 17’nin tüm uzunluğunu dönüştürmenin 25 yılda 600 milyon $ 'a mal olacağını belirledi. Otoyol 11 otoyola, kapsamlı bir planın, eyalet ve federal hükümetlerin bir maliyet paylaşımı anlaşmasına varmaları halinde karşılanabilir ve ulaşılabilir olacağını öne sürüyor.[49]

Renfrew İlçe

Doğusunda yeni bir rota Cobden tarafından seçildi MTO

417 no'lu Karayolu'nun Ottawa Vadisi mevcut terminalinden bölge Arnprior -e Petawawa. Arnprior'dan Haley İstasyonu ve den Meath Petawawa'ya göre, önerilen otoyol güzergahı büyük ölçüde mevcut hizalamayı takip ediyor - bu alanlarda mevcut karayolu güzergahı büyük ölçüde mevcut topluluklardan kaçınıyor ve böylece mevcut güzergahın yanına ikinci bir şerit grubu kolayca eklenebilir. İlçesi içinde Whitewater Bölgesi ancak, mevcut yolun birkaç kilometre doğusunda, aşağıdaki gibi toplulukları baypas etmek için yeni bir hizalama planlanmaktadır. Cobden.[50]

Ağustos 2017'de, Ulaştırma Bakanlığı, Arnprior'daki Scheel Drive'daki mevcut terminalden Renfrew'daki Bruce Street kavşağının üç kilometre batısına kadar 417 numaralı Karayolu'nun bir sonraki batıya doğru uzantısında detay tasarım çalışmalarının başladığını resmen onayladı.[51]

Kuzey Körfezi

17 numaralı karayolu güzergahının, şu anda kısmi ancak tam erişim kontrolü olmayan dört şeritli bir otoban olan North Bay üzerinden tam bir otoyola dönüştürülmesi için planlama çalışmaları tamamlanmıştır. Plan, mevcut Algonquin Avenue segmentinin yerini alacak olan, Highway 11'in yeni bir hizalamasına sahip bir kavşak içerecek.[52] Şehirde, dört şeritli rota batı şehir sınırlarından Meighen Bulvarı'na kadar mevcut karayolu güzergahını takip edecek ve oradan doğuya bağlı 11/17 Karayolu kavşağına yeni bir hizalama izleyecektir.[53] Mevcut rotanın atlanan kısmı, Lansdowne Bulvarı ile bağlantı kurmak için yeniden düzenlenecektir.[53] "Route 6" lakaplı bu hizalama 1970'lerden beri planlanıyor; O zamandan beri planda küçük değişiklikler yapılmasına rağmen, 2017 itibariyle bakanlık resmi bir inşaat programı açıklamadı.[53]

Dört şeritli güzergahın doğuya doğru uzatılmasıyla ilgili çalışmalar başladı. Bonfield 2011'in başlarında,[54] ve den Eau Claire İstasyonu için Nipissing Bölgesi -Renfrew İlçe 2012 başlarında sınır; Bonfield'dan Eau Claire İstasyonu'na ve North Bay'den Önbellek Yuvası daha sonraki bir tarihte başlaması bekleniyor.

Sudbury

Uzantısı olarak Karayolu 400 Sudbury'ye yaklaştığında, MTO, Highway 69'dan Highway 17'de bir rota planlama ve çevresel değerlendirme çalışması başlattı. Markstay 2010 yılında;[55] Karayolu 69'dan Walden'deki mevcut otoyola kadar olan segment için çalışmalar 2007'de tamamlandı. Mevcut rota planı, Coniston ve Wahnapitae'nin kuzeyinde yeni bir dört şeritli rotanın inşası ile birlikte mevcut Güneydoğu Bypass'ı terminaline eşleştirmeyi içeriyor.

Orijinal planlar, Karayolu 69 ile yeni çok seviyeli kavşak çağrısında bulundu. Laurentian Gölü Koruma Alanı.[56]Ancak, halkın katılımı o zamandan beri bu öneriyi rota planlama sürecinden çıkardı; Şu anda üzerinde düşünülen planların tümü, Karayolu 69'un mevcut hizalamasını, mevcut kavşakta Karayolu 17 ile buluşacak tam bir otoyola dönüştürmeyi içermektedir.[57]

Otoyolun batıdaki uzantısında da ön rota planlama çalışmaları tamamlanmıştır. McKerrow, yakın Espanola ancak bugüne kadar inşaat programı açıklanmadı. Bununla birlikte, bu rotanın ilk aşaması, mevcut otoyolun Belediye Yolu 55 Sudbury'de altı kilometre daha batıda Den-Lou mahalle, şu anda detay tasarım aşamasındadır.

Sault Ste. Marie

Şurada: Sault Ste. Marie Otoban segmenti şu anda Black Road ve Second Line'daki nihai sonunun altı kilometre altında sona eriyor, çünkü Batchawana First Nation ile arazi kullanımı konusunda henüz bir anlaşmaya varılmadı. Rankin. Bu bölümün tamamlanma tarihi şu anda bilinmemektedir. Bu arada, otoyol trafiği otoban ile mevcut otoyol hizalaması arasında Sault Ste. Marie, Trunk Road'un önceden planlanan kuzeydeki uzantısı vasıtasıyla.[58]

Highway 17'nin eski bölümü Garden Nehri başlangıçta bir parçası olarak yeniden tasarlandı Otoyol 638 Garden River First Nation bu tanıma itiraz etmesine ve otoyolun yeniden adlandırılması konusunda ısrar etmesine rağmen Karayolu 17B. Şubat 2009 itibariyle, eski rota artık Highway 17B olarak belirlenmiştir. Şubat 2010'da, Garden River band konseyi, alenen, empoze etmeyi düşünecekleri konusunda uyardı. geçiş ücretleri Eyalet hükümeti konseye yaklaşık 1 milyon dolarlık bir finansman açığıyla yardım etmediyse, hem 17 Karayolu hem de 17B Karayolu güzergahlarında kendi bölgelerinde.[59]

Şubat 2011'de Ulaştırma Bakanlığı, otobanın Echo Körfezi'ndeki 638 Karayolu'ndaki mevcut kavşağının tam bir kavşağa yükseltileceğini duyurdu.[60]

Thunder Bay ve Kenora

Nipigon Nehri Köprüsü Halat destekli tasarım, Nipigon Nehri üzerinden 11/17 Karayolunu taşır.

Thunder Bay'in batıdaki bir uzantısı üzerinde 2004 yılında inşaat başladı Liman Otoyolu, itibaren Thunder Bay Expressway Karayolları 11 ve 17 için yeni bir hizalama olarak hizmet vermesi amaçlanan Vibert Road'a.[61]

Temmuz 2008'de federal ve eyalet hükümetleri, Hwys'in dört şeridini oluşturan 6.2 milyar dolarlık bir altyapı programını açıkladı. Kenora ve Thunder Bay yakınlarında 11 ve 17 bir öncelik. 11/17 arasında eşleştirme üzerine mühendislik çalışması Nipigon ve Thunder Bay 2008'de başlayacaktı.[62] 1 Mayıs 2009'da federal ve eyalet hükümeti, 11/17 Karayolu eşleştirmesinin 2010'da başlayacağını duyurdu.[63]15 Mayıs 2009'da, federal ve eyalet hükümeti, Manitoba / Ontario sınırındaki 17 numaralı Karayolu'nun doğu yönünde Kenora 2010'da da başlayacaktı.[64] Ouimet ve Ouimet arasındaki karayolu ikiye katlama planları geliştirilmektedir. Dorion Thunder Bay'in kuzeydoğusunda.

Ana kavşaklar

Aşağıdaki tabloda, 17 numaralı Karayolu boyunca belirtilen ana kavşaklar listelenmektedir. Ontario Ulaştırma Bakanlığı.[2] Bakanlık tarafından kaydedilen demiryolu ve nehir geçişleri uzak bölgeler için dahil edilmiştir.

Bölünmeyerkm[2]miGidilecek yerlerNotlar
Kenora 0.00.0
Ontario -Manitoba sınır
 Manitoba Otoyolu 1 batıya doğru devam ediyor Winnipeg
29.518.3Lindsay Yolu
Kenora37.6–
39.6		23.4–
24.6		 Karayolu 17A doğu (Kenora Bypass) - Thunder BayTrafik karayolu 17A'yı takip eder.
40.425.1 Otoyol 641 (Laclu Yolu)
43.4–
63.0		27.0–
39.1
Keewatin / Kenora bağlantı bağlantısı anlaşma
67.8–
68.1		42.1–
42.3		 Karayolu 17A batı (Kenora Bypass) - WinnipegTrafik karayolu 17A'yı takip eder.
72.244.9 Karayolu 71 güney / TCH – Yağmurlu Nehir, Fort Frances, International Falls
Vermillion Körfezi144.689.9 Otoyol 647 kuzey (Vermillion Bay Yolu)
146.691.1 Karayolu 105 kuzey (Kızıl Göl Yolu) - Kızıl Göl
160.9100.0 Otoyol 594 güney (Beş Dönüm Dinlenme)
173.8108.0 Otoyol 605 kuzeyinde
Dryden185.1115.0 Otoyol 665 kuzey (Richan Yolu)
186.5115.9
Dryden bağlantı bağlantısı anlaşması başladı
189.6117.8 Otoyol 601 (Colonization Caddesi Kuzey)
189.9118.0 Otoyol 594 (Duke Caddesi)
191.3118.9
Dryden bağlantı bağlantı anlaşması sona eriyor
194.6120.9 Otoyol 601 (Havaalanı yolu) - Pirinç Gölü
Dinorwic217.4135.1 Otoyol 72 kuzey - Sioux Gözetleme
Borups Corners228.8142.2 Otoyol 603 – Boya
238.3148.1 Otoyol 622 güney - Atikokan
Ignace297.0184.5 Karayolu 599 kuzeyinde
307.2190.9
Thunder Bay366.1227.5
Sheba CPR alt geçit
386.8240.3
Küçük Firesteel Nehri köprüsü
Upsala404.1251.1Inwood İl Parkı Giriş
Shabaqua Köşeleri474.9295.1 Otoyol 11 batı / TCH – Fort Frances, Yağmurlu NehirHighway 11 Thunder Bay eşzamanlılığının batı ucu
 495.9308.1 Otoyol 102 doğu (Dawson Road)
Kakabeka Şelaleleri511.1317.6 Otoyol 590 (Hymers Yolu)
 517.4321.5 Otoyol 588 güney - Stanley
526.8327.3 Otoyol 130 (Arthur Street West) - Rosslyn11/17 Otoyolunun eski hizalaması
Thunder Bay539.0334.9 Otoyol 61 güney (Thunder Bay Expressway ) – Duluth, Minnesota
Liman Otoyolu Doğu		Karayolu 11/17 kolları kuzey
Batı ucu Thunder Bay Expressway
545.0338.6 Otoyol 102 batı (Dawson Yolu) - Kaministiquia
551.4342.6Hodder Caddesi / Kopenhag YoluEski   Karayolu 17B  / Otoyol 11B güney
Doğu ucu Thunder Bay Expressway
 555.2345.0 Karayolu 527 kuzey - Armstrong
585.2363.6 Otoyol 587 güney (Pass Lake Yolu) - Pass Gölü
621.5386.2 Otoyol 582 doğu (Hurkett Yolu) - Hurkett
625.8388.9 Otoyol 582 güney (Hurkett Yolu) - Hurkett
641.3398.5 Otoyol 628 doğu - Kızıl kaya
Nipigon649.7403.7 Otoyol 585 kuzey (Cameron Falls Yolu) - Cameron Falls, Pine Portage
654.5406.7
655.0407.0 Otoyol 11 doğu / TCH – Yeşil taş, CochraneHighway 11 Thunder Bay eşzamanlılığının doğu ucu
699.2434.5
Küçük Çakıl Nehir köprüsü
730.4453.8
Selim CPR alt geçidi
Schreiber744.9462.9Quebec Caddesi
748.6465.2
Heron Bay CPR alt geçidi
757.0470.4
Aquasabon Nehri köprüsü
Terrace Koyu759.1471.7
Terrace Bay CPR alt geçidi
785.7488.2
Steel River köprüsü
807.5501.8
Küçük Pic Nehri köprüsü
835.4519.1Yarımada Yolu - MaratonVakti zamanında Otoyol 626
842.1523.3 Otoyol 627 güney (Heron Bay Yolu)
875.3543.9 Otoyol 614 kuzey (Manitouwadge Yolu)
AlgomaBeyaz Nehir926.0575.4 Otoyol 631 kuzey (Elgin Caddesi)
Wawa1,015.6631.1 Otoyol 101 doğu - Chapleau, Timmins
1,120.9696.5
1,170.8727.5 Otoyol 563 – Batchawana Körfezi
1,195.3742.7
Harmony Nehri köprüsü
1,209.2751.4 Karayolu 552 – Goulais Körfezi
1,221.2758.8 Otoyol 556 doğu - Heyden
Sault Ste. Marie1,225.0761.2
Sault Ste. Marie bağlantı bağlantısı sözleşmesi
1,234.3767.0 Karayolu 550 batı (İkinci Satır)
İçin I-75 güney - Sault Ste. Marie, Michigan
Güneydeki Büyük Kuzey Yolu		Eski  Karayolu 17B güney; Karayolu 17 doğu kolları
1,236.7768.4Siyah YolKarayolu 17 kolları güney
1,239.3770.1Anayol
İçin I-75 güney - Sault Ste. Marie, Michigan		Eski  Karayolu 17B batı; Karayolu 17 doğu kolları
1,240.3770.7
Sault Ste. Marie bağlantı bağlantısı sözleşmesi
Garden River Birinci Ulus1,244.4773.2 Karayolu 17B doğu - Garden NehriKarayolu 17 şubesi kuzeydoğu
Bölünmüş otoban başlangıcı
Macdonald, Meredith ve Aberdeen Ek1,260.3783.1 Otoyol 638 – Echo Körfezi
1,265.5786.3 Karayolu 17B batı (Bar River Yolu)
1,280.7795.8 Otoyol 548 güney - St. Joseph Adası
1,281.7796.4
Bölünmüş otoban sonu
Bruce Madenleri1,300.6808.2 Otoyol 638 kuzey (Richardson Caddesi)
Selanik1,320.2820.3 Otoyol 129 kuzey - Chapleau
Huron Kıyıları1,347.5837.3 Otoyol 546 kuzey - Demir köprü
Blind River1,373.3853.3 Karayolu 557 kuzey (Huron Caddesi)
Kuzey kıyı1,384.3860.2 Otoyol 538 Doğu
1,389.1863.1 Otoyol 538 batı - Algoma Değirmenleri
1,403.7872.2 Karayolu 108 kuzey (Elliot Lake Yolu) - Elliot Gölü
SudburySables-İspanyol Nehirleri1,443.7897.1 Karayolu 553 kuzey (Imperial Caddesi) - Massey
Baldwin1,469.6913.2 Karayolu 6 güney - Espanola, Manitoulin Adası
Greater SudburyWalden alan1,505.9935.7Belediye Yolu 55 – Beyaz balıkBaşlangıcı Otoban segment; MR55, Highway 17'nin Sudbury arasındaki eski hizalamasıdır.
1,520.5944.8 Karayolu 144 kuzey (Kuzeybatı Baypas) - Timmins
1,525.6948.0Belediye Yolu 55 – CanlıOtoyol segmentinin sonu; başlangıcı Güneybatı Baypas.
South End / McFarlane Gölü1,535.5954.1Belediye Yolu 80 (Uzun Göl Yolu)
1,538.9956.2Belediye Yolu 46 Kuzey (Regent Caddesi)
 Karayolu 69 güney (TCH) - Toronto		Güneybatı Baypasının Sonu; başlangıcı Güneydoğu Baypas.
Nikel Merkezi alan1,550.0963.1Belediye Yolu 55 (Kingsway) - ConistonGüneydoğu Baypasın Sonu
1,558.1968.2Belediye Yolu 537 – Wahnapitae
SudburyMarkstay-Warren1,579.1981.2Markstay Yolu
Ana cadde		Mevcut genişleme planlarında otoyol segmentinin gelecekteki sonu.
1,589.4987.6 Otoyol 535 – Hagar
1,597.8992.8 Otoyol 539 kuzey - Warren
NipissingBatı Nipissing1,611.41,001.3 Otoyol 575 kuzeyinde
1,612.41,001.9 Otoyol 64 güneyHighway 64 eşzamanlılığının batı ucu
1,627.51,011.3Leblanc YoluSturgeon Falls bağlantı bağlantı anlaşmasının başlangıcı
1,629.01,012.2 Otoyol 64 kuzey - AlanHighway 64 eşzamanlılığının doğu ucu
1,629.91,012.8Nipissing CaddesiSturgeon Falls bağlantı bağlantı sözleşmesinin sonu
1,661.81,032.6Main Street WestVakti zamanında Karayolu 17B
Kuzey Körfezi1,665.51,034.9 Otoyol 11 kuzey (Algonquin Caddesi) / TCH – Kirkland GölüHighway 11 North Bay eşzamanlılığının batı ucu
1,667.81,036.3 Otoyol 63 (Alabalık Gölü Yolu) - Temiscaming
1,669.61,037.4 Otoyol 11 güney - TorontoHighway 11 North Bay eşzamanlılığının doğu ucu
Doğu Ferris1,680.21,044.0 Karayolu 94 – Corbeil
Bonfield1,692.91,051.9 Otoyol 531 (Bonfield Yolu)
Calvin1,710.61,062.9 Otoyol 630 (Eau Claire İstasyonu)Kiosk erişim noktası Algonquin Parkı
Mattawa1,729.61,074.7 Otoyol 533 (Ana cadde)
RenfrewBaş, Clara ve Maria1,763.71,095.9
Deux-Rivières CPR alt geçidi
1,799.71,118.3
Stonecliffe CPR üst geçidi
Laurentian Tepeleri1,814.91,127.7İlçe Yolu 635 (Swisha Yolu)Konumu Nükleer Enerji Gösterimi, ilk CANDU reaktör
Derin nehir1,834.11,139.7Derin Nehir Yolu
Petawawa1,863.61,158.0İlçe Yolu 37 (Murphy Yolu)
1,870.21,162.1İlçe Yolu 26 (Doran Yolu)
Laurentian Vadisi1,873.21,164.0İlçe Yolu 42 (Orman Lea Yolu)
1,877.51,166.6İlçe Yolu 58 (Yuvarlak Göl Yolu)Vakti zamanında Otoyol 148
1,883.31,170.2 Karayolu 41 güney - Eganville
Paul Martin Drive - Pembroke
Whitewater Bölgesi1,894.41,177.1İlçe Yolu 40 (Greenwood Yolu)Karayolu 17 için önerilen yeniden düzenlemenin başlangıcı
1,899.01,180.0İlçe Yolu 13 (Dağ Yolu)
1,911.01,187.4İlçe Yolu 8 (Ana Cadde)
1,912.31,188.2İlçe Yolu 7 (Foresters Falls Yolu)
1,923.01,194.9İlçe Yolu 653 doğu - Chenaux
İlçe Yolu 61 batı (Godfrey Yolu) - Haley İstasyonu
Horton1,930.21,199.4County Road 4 (Storyland Yolu)
Renfrew1,937.41,203.8 Otoyol 60 batı (O'Brien Yolu) - Huntsville, Algonquin Eyalet Parkı
McNab / Braeside1,948.21,210.6İlçe Yolu 63 (Anderson Yolu / Miller Yolu)
1,950.31,211.9İlçe Yolu 508 (Calabogie Yolu)
İlçe Yolu 54 (McLean Drive) - Braeside
Arnprior1,961.41,218.8İlçe Yolu 2 (Beyaz Göl Yolu)Arnprior Bypass, 29 Kasım 2012'de Otoyol 417
1,964.01,220.4Eskiden Ottawa Road 117; nedeniyle bağlantısı kesildi eşleştirme
Ottawa
Olarak devam ediyor  Otoyol 417 doğuya doğru Ottawa
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Notlar

  1. ^ Görmek Ontario'daki otoyolların listesi uzunluk karşılaştırmaları için.

Referanslar

Kaynaklar
  1. ^ a b c Shragge 1982, s. 74–75.
  2. ^ a b c Ontario Ulaştırma Bakanlığı (2008). "Yıllık Ortalama Günlük Trafik (YOGT) sayıları". Arşivlenen orijinal 6 Temmuz 2011. Alındı 16 Şubat 2011.
  3. ^ a b Ontario Yol Haritası (Harita). Ontario Kamu Karayolları Departmanı. 1923.
  4. ^ Google (5 Temmuz 2012). "Ottawa ve Quebec arasındaki 17. Karayoluna Genel Bakış" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 5 Temmuz 2012.
  5. ^ "Ontario Highway 17A History". Alındı 26 Ağustos 2019.
  6. ^ "İl Karayolları Artık Numaralandırılıyor". Kanadalı Mühendis. Parasal Zamanlar Yazdır. 49 (8): 246. 25 Ağustos 1925. Ontario'daki çeşitli il otoyollarının numaralandırması Kamu Karayolları Departmanı tarafından başlatılmıştır. Yerleşik mühendisler artık il karayolları boyunca direklere yerleştirilecek metal numaraları alıyorlar. Bu numaralar aynı zamanda şehirler, kasabalar ve köylerdeki direklere yerleştirilecek ve o zaman sürücüler kentsel belediyelere girip çıkarken yollarını bulmakta zorluk çekmeyecekler. "2" den "17" ye kadar yol işaretleri zaten tahsis edildi ...
  7. ^ ""PEMBROKE VE MATTAWAN YOLU "- Pembroke Image". www.waymarking.com. Alındı 10 Nisan 2018.
  8. ^ Mackey, Doug (2 Haziran 2000). "Miras Perspektifleri: Mattawa'nın kökleri tarihe gömüldü". www.pastforward.ca. Alındı 10 Nisan, 2018.
  9. ^ a b c Dean, Pauline. "Lake Superior Circle Route". Kuzey Ontario Seyahati. Alındı 14 Eylül 2012.[kalıcı ölü bağlantı ]
  10. ^ "Basis of Agreement on Relief Indicated". Toronto Daily Star. October 1, 1930. p. 4. | bölüm = yok sayıldı (Yardım)
  11. ^ a b c d "Kenora–Dryden Road May Be Ready By Fall". The Fort William Daily Times–Journal. July 4, 1932. p. 1.
  12. ^ Shragge 1982, s. 66.
  13. ^ "Haber Özetleri". Toronto Daily Star. June 11, 1931. p. 2. | bölüm = yok sayıldı (Yardım)
  14. ^ "Winnipeg–Kenora Highway Finished". The Fort William Daily Times–Journal. April 9, 1932.
  15. ^ "Highway Now Open to Dryden". The Fort William Daily Times–Journal. June 4, 1934. p. 1.
  16. ^ "Day of Festivity to Mark Opening of Trans-Canada". The Fort William Daily Times–Journal. April 25, 1935.
  17. ^ "Dramatic Events to Mark Dominion Day Festivities in City". The Fort William Daily Times–Journal. 28 Haziran 1935. s. 13.
  18. ^ "1931 Communist Party Trial". Sosyalist Tarih Projesi. Alındı 14 Eylül 2012.
  19. ^ Shragge 1982, s. 73.
  20. ^ Road Map of Ontario (Harita). Ontario Department of Public Highways. 1937–38.
  21. ^ "A New Highway Opens". Schreiber Halk Kütüphanesi. Alındı 14 Eylül 2012.
  22. ^ "Summary of Construction Projects". Faaliyet Raporu (Rapor). Karayolları Dairesi. 31 Mart 1941. s. 18.
  23. ^ a b Shragge 1982, sayfa 84–87.
  24. ^ Gréber, Jacques (1950). Plan for the National Capital (Greber Report) Introduction. Queen's Üniversitesi. Alındı 18 Haziran 2012.
  25. ^ Gordon, David (1950). Weaving a Modern Plan for Canada's Capital: Jacques Gréber and the 1950 Plan for the National Capital Region. Queen's Üniversitesi. Alındı 18 Haziran 2012.
  26. ^ Gréber, Jacques (1950). Plan for the National Capital (Greber Report) Plate 12. Queen's Üniversitesi. Alındı 18 Haziran 2012.
  27. ^ Gréber, Jacques (1950). Plan for the National Capital (Greber Report) Plate 26. Queen's Üniversitesi. Alındı 18 Haziran 2012.
  28. ^ Connolley, Greg (October 15, 1957). "City's "Turn" To Play Host At Ceremony". Ottawa Vatandaşı. Alındı 1 Temmuz, 2012.
  29. ^ Robertson, Peter. "The Queensway Began with a Royal Blast: Flashback to 1957". Carlington Community Association. Arşivlenen orijinal 26 Nisan 2012. Alındı 18 Haziran 2012.
  30. ^ Legislative Assembly of Ontario Hansard. Ontario Hükümeti. 1964. s. 1644. Alındı 1 Temmuz, 2012.
  31. ^ Clark, Glenn (April 14, 2012). A Historical Timeline for the Township of Gloucester. The Gloucester Historical Society. Alındı 1 Temmuz, 2012.
  32. ^ a b "Kronoloji". Faaliyet Raporu (Rapor). Karayolları Dairesi. 31 Mart 1965. s. 302.
  33. ^ A.T.C. McNab (1964). "Proceedings of the... Convention". Canadian Good Roads Association: 104. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım); | bölüm = yok sayıldı (Yardım)
  34. ^ "Kronoloji". Faaliyet Raporu (Rapor). Karayolları Dairesi. March 31, 1966. p. 324.
  35. ^ AADT Trafik Hacimleri 1955–1969 ve Trafik Çarpışma Verileri 1967–1969. Karayolları Dairesi. 1970. s. 54.
  36. ^ "Kronoloji". Faaliyet Raporu (Rapor). Karayolları Dairesi. March 31, 1967. p. 315.
  37. ^ Ontario Yol Haritası (Harita). Cartography by Photogrammetry Division. Ontario Karayolları Departmanı. 1968. Ottawa inset.
  38. ^ "Motorists May Have Long Wait For Proposed Renfrew Bypass". Merkür. 102 (45). Renfrew, Ontario. June 5, 1974. p. 1.
  39. ^ Ontario Yol Haritası (Harita). Haritacılık Bölümü tarafından Kartografya. Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı. 1977. § C28–D29.
  40. ^ Ontario Yol Haritası (Harita). Haritacılık Bölümü tarafından Kartografya. Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı. 1978–79. § C28–D29.
  41. ^ Ontario Yol Haritası (Harita). Kartografya, C.P. Robins. Ontario Karayolları Departmanı. 1964. § F4–5, M23.
  42. ^ Ontario Yol Haritası (Harita). Kartografya, C.P. Robins. Ontario Karayolları Departmanı. 1965. § F2–P44.
  43. ^ Department of Public Works and Services (September 14, 2004). Responsibilities and Obligations Re: Highway 174 (Bildiri). Ottawa Şehri. Alındı 14 Şubat, 2011.
  44. ^ Millier Dickinson Blais (February 16, 2010). "4.2 Linking to the Megaregion". Economic Development Plan - Final Report (Bildiri). Prescott-Russell Community Development Corporation. s. 41–42. Alındı 10 Mart, 2011.
  45. ^ Ontario Yol Haritası (Harita). Geomatics Office tarafından Kartografya. Ulaştırma Bakanlığı. 1999.
  46. ^ Turnbull, Robert. "The Scenic Wonders of Highway 17 - From the Soo to Thunder Bay". Küre ve Posta. 129 (38, 235). Toronto. s. 33. Certainly, there is no more spectacular drive in Ontario than along most of the 447 miles of No. 17 Highway between Ste. Marie and Thunder Bay.
  47. ^ "4 Lane 17". 4lane17.com. Arşivlenen orijinal 13 Ekim 2016. Alındı 10 Nisan 2018.
  48. ^ "Cheryl Gallant pushing highway expansion". Pembroke Gözlemcisi, Şubat 2010.
  49. ^ "Four-Laning". Temiskaming Hoparlör, 2 Aralık 2009.
  50. ^ "County council talks 417 widening". Pembroke Daily Observer, November 1, 2012.
  51. ^ "Province confirms design plans for Highway 17 expansion in Renfrew County". Ottawa Vadisi'nin içi, 8 Ağustos 2017.
  52. ^ "MTO maps new Highway 11-17 expressway". Kuzey Ontario İşletmesi, March 11, 2008.
  53. ^ a b c "North Bay Expressway 'footprint' updated". Kuzey Körfezi Nugget, July 27, 2012.
  54. ^ "Exploring expansion: MTO studies Highway 17". Kuzey Körfezi Nugget, February 3, 2011.
  55. ^ Highway 17 Route Planning Study: Sudbury to Markstay Arşivlendi 2011-07-06 tarihinde Wayback Makinesi. Stantec Consulting.
  56. ^ Stantec (26 Ocak 2011). Route Planning and Environmental Assessment Study, Public Information Centre #1 (PDF) (Bildiri). Ontario Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 22 Şubat 2011.
  57. ^ Stantec (16 Nisan 2013). Route Planning and Environmental Assessment Study, Public Information Centre #3 (Bildiri). Ontario Ulaştırma Bakanlığı. Arşivlenen orijinal 23 Eylül 2013. Alındı 23 Temmuz 2013.
  58. ^ "Google Haritalar". Google Maps. Alındı 10 Nisan 2018.
  59. ^ "Province mum on legality of toll on Hwy. 17E"[kalıcı ölü bağlantı ]. Sault Yıldızı, 5 Şubat 2010.
  60. ^ "It's official: Hwy. 638 to get interchange at bypass". Sault Yıldızı, February 4, 2011.
  61. ^ "McGuinty Government Secures Partnership To Improve Northern Highways", MNDM, November 21, 2003.
  62. ^ "Yerel Haberler". Chronicle-Journal. Alındı 2010-12-29.
  63. ^ "News | Ministry of Northern Development, Mines and Forestry". Mndm.gov.on.ca. Alındı 2010-12-29.
  64. ^ "Northern Highway Improvements Around The Corner". News.ontario.ca. Alındı 2010-12-29.
Kaynakça
  • Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). Patikalardan Otoyollara. Ontario Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı, Tarih Komitesi. ISBN  0-7743-9388-2.

Dış bağlantılar

Yol haritası:

KML dosyası (Düzenle • Yardım)
KML, Vikiveri'dendir
Öncesinde
Manitoba Otoyolu 1.svg MB Highway 1		 TCH-blank.svg Trans-Kanada Karayolu
Ontario 17.svg Karayolu 17		tarafından başarıldı
Ontario 417.svgOntario M111.svg Otoyol 417
Öncesinde
Ontario 71.svgOntario M111.svg Karayolu 71
Öncesinde
Ontario 11.svgOntario M111.svg Otoyol 11		tarafından başarıldı
Ontario 11.svgOntario M111.svg Otoyol 11
Öncesinde
Ontario 69.svgOntario M111.svg Karayolu 69