Piaggio S. 166 - Piaggio P.166 - Wikipedia

S. 166
Piaggio P166 Albatross ZU-NJZ (Ex SAAF 898) (2) (6925889329) .jpg
RolYardımcı uçak
Ulusal kökenİtalya
Üretici firmaPiaggio Aero
İlk uçuş26 Kasım 1957
Sayı inşa~154
Dan geliştirildiPiaggio S. 136

Piaggio S. 166 İtalyan çift motorlu itici tipi faydalı uçak tarafından geliştirilmiş Piaggio Aero. Uçak modeli adı Portofinove olarak da bilinir Albatros içinde Güney Afrikalı askeri servis.

Tasarım ve gelişim

uçuş güvertesi

Temel S.166, S. 36 amfibi ve ilk kez 26 Kasım 1957'de uçtu.[1] P.166 yeni bir gövde ve kuyruk ünitesine sahipti ancak kanat ve motorları P.136'dan korudu. Birçoğu yönetici taşımacılığı veya besleyici ve taksi uçağı olarak kullanılmak üzere satın alındı. Geliştirilmiş P.166B daha güçlüydü ve on koltuğa kadar sahipti; bir prototip ilk olarak 27 Mart 1962'de uçuruldu.

Diğer bir versiyon, iyileştirilmiş alt takıma sahip 12 koltuklu P.166C, ilk olarak 2 Ekim 1964'te uçtu.

Turboprop ile çalışan bir varyant olan P.166D, Lycoming LTP101 motorlar ve ilk olarak 3 Temmuz 1976'da uçtu.

Varyantlar

İtalyan Guardia Costiera
Birleşmiş Milletler İnsani Hava Servisi
S. 166
340 hp (254 kW) ile çalışan prototipler Lycoming GSO-480-B1C6 motorlar, üç inşa edildi.[2]
S.166AL1
Eğik olmayan kokpit yan camlarına sahip ilk üretim versiyonu. İki pilot ve altı-sekiz yolcu için konaklama. 340 hp güç (250 kW) Lycoming GSO-480-B1C6 motorlar[3] 29 inşa edildi.[2]
S.166B Portofino
Daha uzun burunlu, revize edilmiş, daha güçlü versiyon. Güç kaynağı iki 380 hp (283 kW) Lycoming IGSO-540-A1C motorlar.[4] Beş inşa edildi.[5]
S. 166BL2 / APH
İtalyan Hava Kuvvetleri için fotoğraf anket uçağı. İki inşa edildi.[6]
P.166CL2
P.166B'nin, 12 yolcuya kadar yer sağlayan revize edilmiş bir kabine izin veren harici iniş takımı bölmelerine sahip feederliner versiyonu.[7] İki inşa edildi.[5] veya başka bir kaynak dört yerleşik[2]
P.166DL3
İki adet 450 kW (600 hp) ile çalışan hafif hizmet tipi taşıma versiyonu Lycoming LTP101 -600 turboprop motorlar.[8] Alt varyantlar dahil 14 üretilmiştir.[2]
P.166DL3 / APH
-DL3'ün fotoğraf araştırması uçak versiyonu. İtalyan Hava Kuvvetleri için altı tane yapıldı.[9]
P.166DL3 / MAR
Deniz devriyesi DL3 sürümü. Somali için iki tane yapıldı.[10]
P.166DL3 / SEM
Paramiliter deniz devriyesi (SEM - Sorveglianza Ecologia e Marittima - Denizcilik ve ekolojik gözetim) DL3 versiyonu. 12 uçak İtalyan Sahil Güvenlik ve on için Guardia di Finanza.[11]
P.166DP1
615 shp (459 kW) ile yeniden motorlu versiyon Pratt & Whitney PT6 A-121 turbo-proplar. Sekiz dönüştürülmüş (ikisi -DL3'ten ve altı tanesi -DL3 / SEM'den) Guardia di Finanza.[12]
S. 166M
P.166A'nın askeri versiyonu, 49 İtalyan hava kuvvetleri için yapıldı.[6]
S. 166S Albatros
Kıyı devriyesi, arama ve kurtarma versiyonu Güney Afrika Hava Kuvvetleri daha uzun P.166B tipi burunlu ve daha büyük uçlu tanklarla, 20 adet üretilmiştir.[10]

Operatörler

Güney Afrika Hava Kuvvetleri
 Avustralya
  • Ansett-ANA
  • Avustralya Federal Hükümeti
  • Papuan Hava Taşımacılığı
 İtalya
  • İtalyan Hava Kuvvetleri 1960-1968 yılları arasında 49 S. 66M aldı,[13] iki P.166BL2 / APH fotoğraf inceleme uçağı[6] ve altı P.166-DL3 / APH fotoğraf inceleme uçağı.[9]
  • Liman Kaptanları Kolordu - Sahil Güvenlik 1988-1990 yılları arasında 12 P.166-DL3 / SEM aldı.[11] Temmuz 2017'de emekli oldu.[14]
  • Guardia di Finanza iki eski aldıAlitalia P.166-DL3, 1990'da eğitmen / hizmet uçağı olarak ve 1991 ile 1995 arasında on yeni inşa edilmiş P.166-DL3 / SEM.[11] Sekiz uçak, P.166DP1 standardına dönüştürüldü.[12] 2020 yılına kadar hizmette kalması planlanıyor.[14]
  • İtalyan Ticaret Denizcilik Bakanlığı
 Somali
 Güney Afrika

Önemli kazalar ve olaylar

14 Ağustos 2011'de iki özel mülkiyete ait P.166'lar (eskiden Güney Afrika Hava Kuvvetleri ) formasyonda uçmak Güney Afrika'da Tzaneen yakınlarında düştü ikisi de Mamotswiri Zirvesi'nin yoğun sisli zirvesine yakın bir uçurumun yüzüne uçtuklarında.[15] İki uçaktaki on üçü de öldürüldü.

Özellikler (S.166-DL3)

Verileri Jane'in Uçak Tanıma Rehberi[16]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Kapasite: 8 pax (standart) / görev ekibi
  • Uzunluk: 11.88 m (39 ft 0 olarak)
  • Kanat açıklığı: 13,51 m (44 ft 4 inç) devrilme tankları olmadan
14,69 m (48 ft) uç tanklarla
  • Yükseklik: 5 m (16 ft 5 inç)
  • Kanat bölgesi: 26,56 m2 (285,9 fit kare)
  • En boy oranı: 7.3
  • Kanat profili: NACA 230 serisi[17]
  • Boş ağırlık: 2.650 kg (5.842 lb) donanımlı
  • Maksimum sıfır yakıt ağırlığı: 3.800 kg (8.378 lb)
  • Maksimum yakıt: 1.139 kg (2.511 lb)
  • Maksimum yük: 1.073 kg (2.366 lb)
  • Maksimum rampa ağırlığı: 4.320 kg (9.524 lb)
  • Maksimum iniş ağırlığı: 3.800 kg (8.378 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 4.300 kg (9.480 lb)
  • Yakıt Kapasitesi: 2x 212 l (56 US gal; 47 imp gal) dış kanat tankları + 2x 312 l (82 US gal; 69 imp gal) tip tanklar + 1x 118 l (31 US gal; 26 imp gal) gövde toplama tankı
  • Yardımcı yakıt sistemi: 1x 236 l (62 US gal; 52 imp gal) opsiyonel gövde tankı, 2x 177 l (47 US gal; 39 imp gal) veya 284 l (75 US gal; 62 imp gal) kanat altı düşme tankları için tedarik
  • Enerji santrali: 2 × Lycoming LTP 101-700 turboprop motorlar, her biri 447,5 kW (600,1 hp)
  • Pervaneler: 3 kanatlı Hartzell HC-B3TN-3DL / L10282-9.5, 2,36 m (7 ft 9 inç) çapta sabit hızlı tam tüylü metal itici pervaneler

Verim

  • Azami hız: 3.050 m'de (10.007 ft) 400 km / s (250 mph, 220 kn)
  • Seyir hızı: 3.660 m'de (12.008 ft) 300 km / s (190 mph, 160 kn)
  • Durak hızı: 160 km / s (99 mph, 86 kn) flap yukarı, vites yukarı
139 km / s (86 mph; 75 kn) kanat aşağı, vites aşağı
  • Asla hızı aşma: 407 km / s (253 mph, 220 kn)
  • Aralık: 1.390 km (860 mil, 750 nmi) maksimum yük ile
1.125 km (699 mil; 607 nmi) maksimum standart yakıtla (kanat ve uç tankları)
  • Servis tavanı: 8.535 m (28.002 ft)
Bir negatifte 4.270 m (14.009 ft)
  • Tırmanma oranı: 11.167 m / s (2.198,2 ft / dakika)
139 m / s (456 ft / s) bir negatifte
  • Kanat yükleniyor: 162 kg / m2 (33 lb / fit kare)
  • Güç / kütle: 0,208 kW / kg (0,127 hp / lb)
  • Kalkış koşusu 15 m'ye (49 ft): MTOW'de 665 m (2.182 ft)
  • 15 m'den (49 ft) iniş koşusu: MLW'de 457 m (1.499 ft)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Referanslar

  1. ^ Taylor 1961, s. 105.
  2. ^ a b c d Simpson 1991, s.232-233
  3. ^ Taylor 1961, s. 106.
  4. ^ Taylor 1965, s. 97.
  5. ^ a b Taylor 1976, s. 114.
  6. ^ a b c Nicolli 2012, s. 88.
  7. ^ Stroud 1994, s. 66.
  8. ^ a b Nicolli 2012, s. 89.
  9. ^ a b Nicolli 2012, s. 88–90.
  10. ^ a b Nicolli 2012, s. 88–89.
  11. ^ a b c Nicolli 2012, s. 90.
  12. ^ a b Nicolli 2012, s. 90–91.
  13. ^ Nicolli 2012, s. 87–88.
  14. ^ a b Marcellino 2018, s. 88.
  15. ^ "Uçaklarda kaza yapan 13 kişinin tamamı öldü".
  16. ^ Taylor, John W.R., ed. (1988). Jane's All the World Aircraft 1988–89 (79. baskı). Londra: Jane'in Bilgi Grubu. s. 165. ISBN  0-7106-0867-5.
  17. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.
  • Marcellino, Dino. "Piaggione". Air International, Cilt. 94 No. 2, Şubat 2018. ISSN  0306-5634. s. 88–91.
  • Niccoli, Ricardo. "Piaggione! Piaggio'nun P.166 İticisinin Çeşitli Kariyeri". Air International, Cilt. 82 No. 4, Nisan 2012. ISSN 0306-5634. sayfa 86–91.
  • Simpson, R.W. Airlife'ın Genel Havacılığı, Shrewsbury, İngiltere: Airlife Publishing, 1991, ISBN  1-85310-194-X
  • Stroud, John. "Savaş Sonrası Propliners: Piaggio P.134 ve P.166". Aylık Uçak, Cilt 22 Sayı 4, Nisan 1994. s. 64–67.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1961–62. Londra: Sampson Low, Marston and Company, 1961.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1965–66. Londra: Sampson Low, Marston and Company, 1965.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1976–77. Londra: Jane'in Yıllıkları, 1976. ISBN  0-354-00538-3.

Dış bağlantılar