SS W. L. Steed - SS W. L. Steed

Merchant Marine - Tanınmış Gemiler - S.S. W.L. Acil Durum Filosu corp'un atı - NARA - 45500326.jpg
SS W. L. Steed 1918'de
Tarih
Amerika Birleşik Devletleri
İsim:W. L. Steed
Adaş:William L. Steed
Sahip:
Şebeke:
  • Mexican Petroleum Co. (1920-1932)
  • Pan American Foreign Co. (1932–1935)
  • New Jersey Standart Petrol Şirketi (1935–1942)
Oluşturucu:Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy
Maliyet:ABD$1,060,108.61[1]
Tersane numarası:269
Koydu:9 Kasım 1917
Başlatıldı:2 Eylül 1918
Sponsorluğunda:Bayan Paul H. Harwood
Tamamlandı:9 Eylül 1918
Görevlendirildi:18 Eylül 1918
Geminin ilk seferi:28 Eylül 1918
Ana sayfa:
Kimlik:
Kader:Battı, 2 Şubat 1942
Tarih
Amerika Birleşik Devletleri
İsim:USS W. L. Steed
Şebeke:ABD Donanması (1918–1919)
Edinilen:10 Ağustos 1918
Görevlendirildi:18 Eylül 1918
Hizmet dışı bırakıldı:26 Mart 1919
Kader:26 Mart 1919 sahiplerine iade edildi
Genel özellikleri
Tür:Tasarım 1045 Tankship
Tonaj:
Yer değiştirme:13,665 ton (normal)
Uzunluk:416 ft 8 inç (127.00 m)
Kiriş:56 ft 1 inç (17.09 m)
Taslak:25 ft 6 inç (7.77 m) (ortalama)
Derinlik:31 ft 1 inç (9,47 m)
Kurulu güç:525 Nhp, 2,600 ihp
Tahrik:Bethlehem Shipbuilding Co. 3 silindirli üçlü genişleme
Hız:10 1⁄2 düğümler (12.1 mil; 19.4 km / saat)
Silahlanma:

W. L. Steed tarafından 1917-1918'de inşa edilen bir buhar tankeriydi Bethlehem Gemi İnşa Şirketi nın-nin Quincy için Pan American Petroleum and Transport Company, petrol ve petrol ürünlerini Meksika ve Körfez limanları ile Amerika Birleşik Devletleri'nin kuzeydoğusu arasında nakletme niyetiyle. Gemi kısa bir süre boyunca ABD Hükümeti tarafından talep edildi. birinci Dünya Savaşı ancak 1919'un başlarında ticari hizmete geri döndü. Geminin adı, California Meksikalı Petrol Şirketi'nin şefi William L. Steed'den alındı.

Tasarım ve yapım

1917'nin başlarında Pan American Petroleum & Transport Co., mevcut filosuna yaklaşık 9.000 ölü ağırlığa sahip iki tanker daha eklemeye karar vererek petrol taşıma işini genişletti. Bu gemiler için bir sözleşme Bethlehem Shipbuilding Corp.'a verildi. 3 Ağustos 1917'de, gelecekteki tanker ve kardeş gemisi George W. Barnes tarafından talep edildi Acil Durum Filo Şirketi (EFC) savaş amaçlı. Bethlehem Shipbuilding Corp.'a, Design 1045 gemileri olarak belirlenen birkaç çelik tanker inşa etmek için ABD hükümeti ihalesi verildiği için, bu gemileri inşa etmek için de aynı planı kullanmaya karar verildi. Gemi, 9 Kasım 1917'de Quincy'deki (269 numaralı tersane) Fore River tersanesine indirildi ve 2 Eylül 1918'de Pan American Petroleum & Transport Company'nin Başkan Yardımcısı Bayan Paul H. Harwood ile birlikte denize indirildi. sponsor olarak hizmet veriyor.[3][4] Fırlatma sırasında, gemi nehrin karşı tarafındaki çıkıntıya çarptı ve sancak tarafındaki # 4 ambarının etrafında birkaç plaka büküldü, ancak bu, onun hızlı bir şekilde tamamlanmasını engellemedi.[5] Gemi inşası 9 Eylül'de tamamlandı ve denize indirilmesi ile teslimat arasında dokuz günden az bir süre geçmesiyle yeni bir rekor kırdı. 10 Eylül'de deniz denemelerini başarıyla bitirdikten sonra, fırlatma sırasında uğradığı hasarı onarmak için bir kuru havuza yerleştirildi ve resmi olarak kabul edilmedi. USSB 18 Eylül'e kadar.[6]

SS'nin piyasaya sürülmesi W. L. Steed 2 Eylül 1918'de.

Gemi, Isherwood prensibine göre inşa edildi. boyuna çerçeve geminin gövdesine ekstra güç sağlayan ve iki ana güverteye sahipti. Gemi daha sonra De Forest tipi kablosuz ile donatıldı. Tankerin, geminin ortasında bulunan bir kargo pompa odası vardı ve geminin tamamına 3.200.000 ABD galonu petrol taşıma kapasitesine sahip kargo tankları inşa ettirildi.

Gemi inşa edildiğinde 416 fit 8 inç (127,00 m) uzunluğundaydı (dikler arasında ) ve 56 fit 1 inç (17.09 m) abeam ve 31 fit 1 inç (9.47 m) derinliğe sahipti.[7] W. L. Steed başlangıçta 6.450 olarak değerlendirildiGRT ve 4.620NRT ve vardı ağırlık yaklaşık 9.030.[8][1] Geminin çelik bir gövdesi ve tek bir 525 Nhp (2,600 ihp ) dikey üçlü genleşmeli buhar motoru, silindirlerle 26 1⁄251 inç (130 cm) ile inç (67 cm), 44 inç (110 cm) ve 74 inç (190 cm) çap inme, tek bir vidalı pervaneyi çalıştıran ve gemiyi en fazla 10 1⁄2 deniz mili (12.1 mil; 19.4 km / saat).[9] Motorun buharı, yağ yakıtı takılı üç tek uçlu İskoç kazanı tarafından sağlanıyordu.

Operasyonel geçmişi

ABD Donanma servisi, I.Dünya Savaşı

W. L. Steed ABD Donanması tarafından denetlenmiştir. 3. Donanma Bölgesi mümkünse birinci Dünya Savaşı 10 Ağustos 1918'de gemi inşaatı bitmek üzereyken donanma hizmeti. 18 Eylül 1918'de tamamlanıp teslim edildikten sonra gemi, Donanma tarafından resmen devralındı, donanma sicil Kimlik Numarası (Kimlik No.) 3449 atandı ve görevlendirildi USS ile aynı gün W. L. Steed ve transfer edildi Deniz Denizaşırı Taşıma Hizmeti ile Teğmen Komutan John Charlton, USNRF, komut altında.[10]

W. L. Steed ayrıldı Boston 28 Eylül 1918 tarihinde ilk kez Deniz Kuvvetleri kontrolünde ve Philadelphia bir kargo akaryakıt yüklemek için. Sonra devam etti New York ve daha sonra Sydney 23 Ekim'de yola çıkmadan önce yüklemeyi bitirmek için Devonport. Tanker, yola çıktığında direksiyon tertibatında sorunlar yaşadı ve geri dönmek zorunda kaldı. Geçici onarımları tamamladıktan sonra Aziz John W. L. Steed 10 Kasım'da tekrar denize açıldı, ancak ertesi gün Ateşkes ile Almanya savaşı sona erdiren imzalandı. 13 Kasım'da New York'a vardıktan sonra, ay sonuna kadar süren onarımlar için kuru havuza girdi.[10]

Tanker sonunda kargosunu şu adrese teslim etmeyi başardı: Le Havre Fransa'da Aralık 1918'de, ancak bir sonraki seyahatinde New Orleans Şubat 1919'da yine makinelerinde sorun yaşadı ve 18 Şubat 1919'da New York'a götürüldü. Onarımların tamamlanmasının ardından tanker görevden alındı 26 Mart 1919'da USSB'ye döndü ve aynı gün USSB'ye döndü.[10]

Ticari hizmet

Donanma hizmetinden çıktıktan kısa bir süre sonra, W. L. Steed hala USSB kontrolü altında kalırken McAllister Bros.'a tahsis edildi. Tanker, Meksika limanları arasında petrol taşıma hizmetine girdi. Tampico, Tuxpan ve Puerto Lobos ile Kuzeydoğu'daki ABD limanları Haziran 1919'da ve 1920 ilkbaharının başlarında orada kaldı.[11][12] 25 Mart 1920'de tanker USSB tarafından Pan American Petroleum and Transport Co.'ya satıldı. ABD$749.861,34 ve iştiraki Mexican Petroleum Co.'nun kontrolüne alındı.[1] Transferin ardından gemi, onarım ve bakım için 9 Nisan'da Galveston'a ulaştı, ancak bunun yerine New York'a teslim edilecek başka bir petrol kargosu yüklemek için Tampico'ya geri gönderildi.[13]

25 Mayıs 1920'de bu gezilerden birinde, W. L. Steed Huasteca Dock'tan ayrılıyordu. Pánuco Nehri tamamen petrol ürünleri ile dolu. Nehirde U dönüşü yapmak için manevra yaparken, vapur dümenine zarar verdi ve sonuç olarak tank mavnasıyla çarpıştı. Portsmouth buharla çekilmek Hulver yükleme için nehir yukarı. Mavnaya verilen hasar, teçhizatıyla sınırlıydı ve tanker, korkuluklarında ve kıç bayrak direğinde yalnızca küçük hasar gördü. Tampico'da geçici onarımlardan geçtikten sonra gemi, kalıcı onarımlar için Temmuz ayında bir kuru havuza girdiği New York'a gitti.[14] Gemi, petrolü Meksika'dan çeşitli Körfez limanlarına taşımaya devam etti. Galveston, Port Eads ve New Orleans Körfez'den New York'un kuzeydoğu limanlarına petrol ürünleri, Baltimore ve Philadelphia 1925'in başlarında.

Meksika petrol sahaları üretiminde devam eden düşüşün ardından, W. L. Steed California'dan Doğu kıyısına giden rotaya yeniden atandı. Tanker, Panama Kanalı'ndan ilk kez 14 Mart 1925'te yeni rotasında geçti ve 7 Nisan'da 9.000 ton benzinle geri döndü. San Pedro New Orleans'a.[15][16] Gemi büyük ölçüde Batı kıyısı rafinerilerinden çeşitli Doğu kıyısı limanlarına benzin taşımaya devam etti ve 1929'a kadar ara sıra Tampico'ya yaptı.

Temmuz 1929'da Indiana Standart Yağı Pan American Petroleum & Transport Co. şirketini satın alma niyetlerini açıkladılar ve Ekim ayının sonunda şirketin hisselerinin% 50'sinden fazlasını biriktirdiler ve Ocak 1930'a kadar holdinglerini% 80'e çıkardılar.[17][18][19] Standard Oil'in bir yan kuruluşu olduktan sonra Pan American, 1932 yılına kadar ayrı bir kuruluş olarak faaliyetlerine devam etti. Bu geçiş dönemlerinde, W. L. Steed petrol taşıyan yeni rotada istihdam edildi Aruba Amerika Birleşik Devletleri'nin Körfez ve Doğu kıyısındaki limanlara gitti ve neredeyse iki yıl boyunca hizmet vermeye devam etti.

18 Aralık 1930'da vapur Papoose Todd'un tersaneleri için dört römorkör tarafından çekildi. Brooklyn. Bu filo Downey Tersanesi yakınındayken, W. L. Steed römorkörle Mexpet ters yönden yaklaştı ve sonra yakınındaydı Shooters Adası. Her iki gemi de kanalın kendi tarafındaydı ve güvenli bir şekilde birbirlerinden geçmek üzereydiler. Yaklaşık on beş ila bin altı yüz fit aralıkla, W. L. Steed aniden rotasını değiştirdi ve pruvayı geçmeye çalıştı. Papoose. Üç römorkörün motorları yan yana Papoose tersine çevrildi ve çapası düştü, ama W. L. Steed motorları durdurmadı veya tersine çevirmedi, bunun yerine hızını artırdı, pruva çevresinde sallanmaya çalıştı. Papoose. W. L. Steed çekme halatçısını aralarında ayırdı Papoose ve römorkör sancak tarafına çarptı ve her iki gemiye de hasar verdi.[20]

Nisan 1932'de Standard Oil of Indiana, Pan American'ın yeni satın aldığı yabancı varlıklarını elden çıkarmayı kabul etti ve bunları Standard Oil of New Jersey'e sattı. Satın alma işleminin ardından, tüm yabancı holdingler ve onlarla birlikte satın alınan tüm gemiler Pan American Foreign Company olarak şirketleşti.[21][22] Yeni mülkiyet altında W. L. Steed belirlenmiş bir yol yoktu, bunun yerine üç farklı yerden petrol ve petrol ürünlerini taşımak için kullanıldı. Bunlardan biri, Venezuela limanlarından petrol nakliyesini içeriyordu. Caripito, Guaira ve Las Piedras'tan Amerika Birleşik Devletleri'nin Boston, New York ve Baltimore limanlarına. Tanker ayrıca Körfez kıyısındaki rafinerilerden benzin ve akaryakıt taşıdı. Baton Rouge, Port Eads ve Baytown Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki çeşitli limanlara. Son olarak, gemi Aruba'ya ve Aruba'dan ara sıra geziler yapmaya devam etti.

Yirmi yıldan fazla bir süredir neredeyse kesintisiz çalıştıktan sonra, tanker motorlarının elden geçirilmesini istedi ve Bayonne 30 Haziran 1939'da onarım için kuru havuza konma sırasını beklemek üzere. Ağustos 1939'a kadar orada demirlemiş kaldı ve sonunda Mariner's Limanı gerekli bakım çalışmalarını yapmak için Bethlehem Çelik Şirketi avlusu. Kazan değişimi haricindeki tüm işler Eylül ayı sonunda tamamlanmış ve W. L. Steed 4 Ekim 1939'da New York'tan ayrıldı. Aransas Geçidi.[23]

1940 ve 1941'de, W. L. Steed esasen petrol ürünlerini Körfez limanlarından Doğu kıyılarına taşıyan kıyı ticaretinde istihdam edildi, ancak gemi ara sıra Aruba ve Cartagena diğerleri arasında. Genel olarak, 1940'ta 17, 1941'de 22 sefer yaptı ve toplamda 1.053.261 varil (~ 1.437×10^5 t) ve 1.396.278 varil (~ 1.905×10^5 t), sırasıyla. 4 Temmuz'dan 18 Ekim 1940'a kadar tanker bağlandı Patuxent Nehri ve Ekim 1941'de nihayet eski kazanlarını söktü ve bir takım yenilerini yaptırdı. Babcock ve Wilcox Kurulmuş.[23]

Batan

W. L. Steed 14 Ocak 1942'de son yolculuğuna Norfolk Cartagena için bağlı. Tanker, kaptan Harold G. McAvenia'nın komutası altındaydı ve 38 kişilik bir mürettebat vardı. Büyük ölçüde olaysız bir yolculuğun ardından, gemi bir hafta sonra hedefine ulaştı ve 65.396 varil (~ 8.922 ton) petrol yükledikten sonra dönüş yolculuğu için 23 Ocak 1942'de yola çıktı. Dönüş yolculuğu, 30 Ocak 1942'nin öğleden sonrasına kadar, bir gözcünün küçük bir balıkçı gemisi olduğunu düşündüğü ancak kısa bir süre sonra denizaltı olmaya karar verdiği zamana kadar çoğunlukla sorunsuz geçti. Tanker telsizle yardım istedi ve bir saat sonra bir ABD Donanması devriye uçağı geldi ama o zamana kadar denizaltı uzaklaştı. 31 Ocak gece yarısına gelindiğinde, rüzgarlar ve şiddetli deniz giderek güçlenerek hava kötüleşti. W. L. Steed kuzey yönünden gideceği yere doğru sert hava koşullarında devam etti.[10][23]

2 Şubat'ta kar yağmaya başladı ve görüş mesafesi yaklaşık 2 deniz miline (3,7 km) düştü. Yaklaşık 12.45'te W. L. Steed ağzının yaklaşık 80 ila 90 deniz mili (150 ila 170 km) doğusundaydı. Delaware Nehri, Alman denizaltısı U-103 emri altında Werner Kış tankere bir yay torpido ateşledi. Gemi sancak tarafında, geminin önünden vuruldu. köprü ve petrol kargosunu ateşe veren 3 Nolu tank civarında. Motorlar durduruldu ve kaptan mürettebata gemiyi terk etmelerini emretti. Dört cankurtaran botu suya indirildi ve dokuz subay ve yirmi dokuz denizciden oluşan mürettebatın tamamı gemiden düzenli bir şekilde ayrıldı. Bu zamana kadar denizaltı, tankerden birkaç yüz metre uzakta su yüzüne çıktı. Dalgalar nedeniyle alevler sönmüştü ve Kaptan Winter güverte silahına adam vermesini emretti. W. L. Steed 83 atış yapıldıktan sonra 17 kez vurularak tanker yeniden ateşe verildi. Yüzeye çıkmaya istekli olmayan denizaltı, teslimat yapan gemiye iki torpido daha fırlattı. son Darbe. Bir torpido ıskaladı, ancak ikincisi gemiye çarparak patlamaya neden oldu ve yanan petrolün yaklaşık 500 fit yukarıya fırlatılmasına neden oldu. W. L. Steed pruvaya yerleşti ve kısa bir süre battı, denizaltı ise güneybatı yönünde olay yerinden ayrıldı.[10][23][24]

U-botun ayrılışı dört tekneyi soğuk sularda yalnız bıraktı. Filikalar su ve erzakla iyi stoklanmışken, sıcak giysiler veya battaniyeler yoktu. Gibi W. L. Steed aceleyle terk edilmişti, çoğu erkek, saldırı sırasında giydikleri giysilerle cankurtaran botlarına girdi. Tekneler kısa sürede birbirinden ayrıldı ve kötü giyinmiş denizciler birer birer hipotermiden ölmeye başladı.[10][23]

2 Nolu cankurtaran sandalındaki iki adam hariç hepsi, 6 Şubat sabahı, yakınlardan geçen bir gemiyi gören ve onun dikkatini çekebilene kadar teker teker öldü. Her iki denizci de İngiliz buharlı SS gemisine götürüldü. Hartlepool ve hayatta kalanlardan birinin ertesi gün öldüğü 9 Şubat'ta Halifax'a indi.[10][23][24]

3 No'lu cankurtaran botu başından beri diğer teknelerin arkasına düştü ve içindeki adamlar mevcut konumlarında fırtınayı beklemeye karar verdiler. Tekneyi demirlediler ve hava kararınca birkaç işaret fişeği ateşlediler. Uzaktaki bir işaret fişeği gördükten sonra, o yönde kürek çekmeye başladılar, ancak büyük bir dalga onların üzerinden geçti ve küreklerinin çoğunu, yelkenlerini, dümenlerini ve diğer ekipmanlarını denize indirdi. Mürettebat geceyi, fırtına daha da güçlenirken, mevcut herhangi bir yöntemi kullanarak cankurtaran sandalından çılgınca su dökerek geçirdi. Ertesi sabah adamlardan biri öldü ve öğlen bir diğeri öldü ve hayatta kalan son üç kişi sıcak kalmak için filikada ateş açtı. 4 Şubat sabahı Kanada tarafından tespit edildi ve gemiye alındı. silahlı ticaret kruvazörü Alcantara ve 7 Şubat'ta Halifax'a indi.[10][23][24]

12 Şubat 1942'de İngiliz vapur SS Raby Kalesi Capetown'a geçerken, içinde sadece biri hayatta olan, içinde dört kişinin bulunduğu 4 numaralı filikayla karşılaştı. Hayatta kalan kişi gemiye alındı, ancak üç gün sonra açığa çıkarak öldü ve denize gömüldü. Kaptanı ve diğer üç mürettebatı taşıyan 1 numaralı cankurtaran, 19 Şubat'ta SS vapuru tarafından boş bulundu. Poza Rica Cape Hatteras'ın kuzeybatısında.[10][23][24]

Dış bağlantılar

Referanslar

  1. ^ a b c d 1920 Ticari Deniz Yasasını Değiştirmek İçin: Ticaret Komitesi Önündeki Ortak Duruşmalar. II. Washington, DC: Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti Baskı Ofisi. 1922. s. 2412.
  2. ^ Geminin Verileri - ABD Donanma Gemileri. Washington, DC: Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti Baskı Ofisi. 1919. s. 552.
  3. ^ "Tanker Quincy Yards'da Denize İndirildi". Boston Globe. 3 Eylül 1918. s. 9. Alındı 25 Ocak 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  4. ^ "W. L. Steed (2216877)". Miramar Gemi Endeksi. Alındı 25 Ocak 2019.
  5. ^ "Lansmanda Grev Çıkışı". New York Herald. 3 Eylül 1918. s. 5. Alındı 25 Ocak 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  6. ^ "Gemi Başlatıldıktan Sekiz Gün Sonra Deneme Çalıştırması Bitiyor, Yeni Kayıt Ayarlanıyor". San Pedro Haber Pilotu. 21 Ekim 1918. s. 2. Alındı 27 Ocak 2019 - üzerinden California Dijital Gazete Koleksiyonu.Okumak özgür
  7. ^ Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Gemileri. Washington, DC: Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti Baskı Ofisi. 1922–1923.
  8. ^ Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Gemileri. Washington, DC: Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti Baskı Ofisi. 1918–1919.
  9. ^ Lloyd's Register, Steamships ve Motorships (PDF). Londra: Lloyd's Register. 1930–1931.
  10. ^ a b c d e f g h ben Mooney, James L. (1981). Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü: Vol. 8: W'dan Z'ye. Washington, DC: Savunma Bakanlığı, Donanma, Deniz Tarihi Bölümü. s. 1–2. ISBN  0-16-002030-1.
  11. ^ "Gemi Haberleri". Brooklyn Daily Eagle. 26 Haziran 1919. s. 2. Alındı 27 Ocak 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  12. ^ "Nakliye". Baltimore Güneşi. 20 Temmuz 1919. s. 27.
  13. ^ "Galveston Limanı". Houston Post. 11 Nisan 1920. s. 38. Alındı 27 Ocak 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  14. ^ "The W.L. Steed. The Hulver. Pan American Petroleum Transport Co. vs. Amerika Birleşik Devletleri, 39 F.2d 569 (2d Cir. 1930)".
  15. ^ "Okyanus Gemilerinin Hareketi". Panama Kanalı Kaydı. XVIII (32). 18 Mart 1925. s. 451.
  16. ^ "Okyanus Gemilerinin Hareketi". Panama Kanalı Kaydı. XVIII (36). 15 Nisan 1925. s. 502.
  17. ^ "Pan-Amerikanı Özlemek İçin Indiana Standardı". Baltimore Güneşi. 24 Temmuz 1929. s. 19. Alındı 30 Ocak 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  18. ^ "Indiana Standard Tarafından Satın Alınan Pan-Amerikan". Akşam Haberleri. 6 Kasım 1929. s. 25. Alındı 30 Ocak 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  19. ^ "Pan-Amerika Hisse Senedinin% 80'i Değişti". Brooklyn Daily Eagle. 6 Ocak 1930. s. 32. Alındı 30 Ocak 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  20. ^ "W.L. Steed. The William C. Moore. The Papoose. The Margaret A. Moran, 79 F.2d 2 (2d Cir. 1935)". Alındı 31 Ocak 2019.
  21. ^ "Seubert Pan-Amerika Satışını Onaylıyor". Philadelphia Inquirer. 21 Nisan 1932. s. 17. Alındı 30 Ocak 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  22. ^ "Pan-American Foreign Company Incorporated". Brooklyn Daily Eagle. 9 Mayıs 1932. s. 30. Alındı 30 Ocak 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  23. ^ a b c d e f g h Esso filosunun II.Dünya Savaşı'ndaki gemileri. New York, NY: Conway Baskı Şirketi. 1946. s. 83–88.
  24. ^ a b c d Bertke, Donald; Smith, Gordon; Kindell, Don (2013). İkinci Dünya Savaşı Deniz Savaşı, Cilt 5: Hava Saldırısı Pearl Harbor. Bu bir tatbikat değil. Bertke Yayınları. s. 278–279. ISBN  978-1937470050.

Koordinatlar: 38 ° 25′50.21″ K 74 ° 46′04.61″ B / 38,4306139 ° K 74,7679472 ° B / 38.4306139; -74.7679472