Chevrolet Kodiak - Chevrolet Kodiak

Chevrolet Kodiak / GMC TopKick
Pepsi Cola Minges Şişeleme Ayden NC pic30.jpg
Genel Bakış
Üretici firmaGenel motorlar
Üretim1980–2009
MontajPontiac, Michigan
Flint, Michigan
Toluca, Meksika
Montreal, Quebec, Kanada
Bogota, Kolombiya
Valencia, Venezuela[1]
Janesville, Wisconsin
São José dos Campos, Brezilya (GMC 12-170 / 14-190 / 16-220)
Gövde ve şasi
SınıfOrta Görev Kamyon
YerleşimÖn motor, Arka tekerlek Sürücü / Dört tekerlekten çekiş
Kronoloji
HalefChevrolet Silverado 4500/5500 (2019)

Chevrolet Kodiak ve GMC TopKick bir dizi orta hizmet kamyonları tarafından üretilen Chevrolet ve GMC bölümleri Genel motorlar 1980'den 2009'a kadar. Orta görevin bir çeşidi olarak tanıtıldı C / K kamyon hattı, üç kuşak üretildi. C / K kamyonları ile GMC Tuğgenerali Sınıf 8 konvansiyonel Kodiak / TopKick, kargo taşıyıcıları, damperli kamyonlar ve benzer araçlar dahil olmak üzere mesleki odaklı kamyonlar için bir temel olarak geliştirilmiştir; sonraki nesillerde, otobüs kullanımı için hem kesit hem de kaportalı şasi çeşitleri üretildi.

Yıllarca düşen pazar payının ardından General Motors (Ford Motor Company ile uyumlu olarak) ağır kamyon üretiminden çıkmaya çalıştı. Şirket, ortak girişimlere girmek veya ürün hattının haklarını satmak için mücadele ettikten sonra, 2009 yılında Kodiak ve TopKick'in üretimini durdurdu. Nihai orta hizmet kamyonu GMC TopKick 5500, 31 Temmuz 2009'da Flint Truck Assembly'den çıktı. .[2]

2019 model yılı için, on yıllık bir aradan sonra General Motors, geleneksel orta hizmet kamyon segmentine yeniden girdi. İle ortak bir girişimde geliştirildi Navistar Uluslararası Chevrolet Silverado 4500/5500, 4-6 Sınıfı bir araçtır.[3] Kodiak / Topkick'ten biraz daha küçük olan Silverado 4500/5500, yalnızca bir Chevrolet olarak pazarlanıyor (GMC muadili olmadan).

Birinci nesil (1980–1989)

Birinci nesil (C70 / C7000)
ReggioLA MobileCommandPost (detay) .jpg
1980-1989 Chevrolet Kodiak çekici mobil polis komuta merkezi
Genel Bakış
Üretim1980-1989
Gövde ve şasi
Sınıf7. Sınıf
Vücut sitili2 kapılı kamyon
İlişkiliChevrolet C / K ("Yuvarlak Hat") orta hizmet
Güç aktarma organı
Motor
  • 10,4 L (636 cu olarak) Tırtıl 3208 turbo dizel V8
Aktarma5 ileri manuel
5 ileri manuel x 4 vitesli yardımcı (20 vitesli)
10 ileri manuel
13 ileri manuel
4 hızlı otomatik
5 ileri otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığıİçinde 137–254 (3.480–6.452 mm)[4]
Uzunluk213,8–383 inç (5,431–9,728 mm)
Yükseklik100 inç (2.540 mm)

1980 için General Motors, Chevrolet Kodiak ve GMC TopKick kısa kaput sözleşmelerini tanıttı. Orta hizmet C / K kamyonlarının kabinini paylaşan kaput uzunluğu yaklaşık 5 inç kısaltıldı (BBC uzunluğu 92 inç'e düşürüldü)[4]); kaput uzunluğu da daha kısaydı Chevrolet Bruin / GMC Tuğgenerali 8. Sınıf kuralları.

C / K serisi içinde, model hattı bir Chevrolet C70 / GMC C7000 olarak belirlendi.[5] Kodiak, ağır sözleşmeler için Chevrolet adlandırma geleneğini takip ederek "sınır canavar" adlarını takip etti (Chevrolet Bizon ve Chevrolet Bruin) TopKick askeri bir argo terim iken (GMC Brigadier ve GMC General ile uyumlu). Model hattı, hem düz kamyon hem de yarı traktör olarak tek ve çift aks konfigürasyonlarında sunuldu.[4]

Bruin / Brigadier ile paylaşılan Kodiak ve TopKick, yalnızca Caterpillar 3208 10.4L dizel V8 ile güçlendirildi.[4][6] Daha büyük motoru barındırmak için, C / K kaputu, 90 serisi Bruin / Brigadier'in boxier şeklini benimsedi; değişiklik kabini birkaç inç yukarı kaydırdı.[7] Motor havalandırmasını optimize etmek için ızgara genişletildi (farların ızgaranın altına yeniden konumlandırılması).

Chevrolet'nin 1980'den sonra 8. Sınıf kamyon segmentinden çekilmesinin ardından Kodiak, Chevrolet bölümü tarafından sunulan en büyük kamyon oldu.

İkinci nesil (1990–2002)

İkinci nesil (GMT530)
Chevrolet Kodiak.png
1990-1994 Chevrolet Kodiak
Genel Bakış
Üretim28 Ağustos 1989–2002 Janesville Meclisi
1990-2008 (Meksika)
Gövde ve şasi
Vücut sitili2 kapılı kamyon
4 kapılı kamyon
PlatformGMT530
Güç aktarma organı
Motor
1997-2002 GMC TopKick, mürettebat taşıma kamyonu olarak kullanımda

Chevrolet Kodiak / GMC TopKick'in ikinci nesli 1990 için tanıtıldı. GMT530 mimarisi altında, tüm GM orta hizmet kamyonları, C / K'nin tüketiciden türetilmiş araçlara (pikap kamyonları) geçişi ile Kodiak / TopKick terminolojisi altında konsolide edildi. GM ve Volvo arasındaki 1986 ortak girişimini takiben GMC, General, Astro ve Brigadier'in üretimini sona erdirdi ve GM tarafından üretilen en büyük araçlar Sınıf 6-7 Kodiak / TopKick'i bıraktı.

Önceki nesle paralel olarak, kendi ağır hizmet şasisi ile tasarlanırken, takımlama maliyetlerini düşürmek için GMT530 kamyonların kabini, GMT400 C / K pikap (1988'de tanıtıldı). Daha önce olduğu gibi, iki kapılı ve dört kapılı konfigürasyonlar sunuldu; 1990'larda yükseltilmiş tavanlı kabin isteğe bağlı hale geldi. GMT530 platformu, on üç yıllık üretim çalışması boyunca nispeten az değişikliğe uğradı; Orta yük kamyonlarında hava yastığına gerek olmadığından, 1988 tasarımlı iç mekan tüm üretim çalışması boyunca korundu. 1995 için GM, Kodiak ve TopKick rozetlerini C4500-C8500 model adlarıyla değiştirerek orta hizmet kamyonlarını C / K adlandırma konvansiyonunun geri kalanına uygun hale getirdi. Bir seçenek olarak, daha düşük profilli bir "aerodinamik" başlık bir seçenek haline geldi (ağır hizmet veya okul otobüsü uygulamalarında sunulmaz).

GMT530, birinci nesil Kodiak / TopKick'in tek motor teklifinden bir mola olarak, 1973-1989 orta hizmet C / K kamyonlarının güç aktarım mekanizmasını benimsedi. Benzinli motorlar standart donanım, dizel motorlar ise opsiyonel olarak sunuldu. Standart benzinli motor, isteğe bağlı karbüratörlü 7.0L V8 (1991'de 7.4L V8 ile değiştirilmiş) ile 6.0L yakıt enjeksiyonlu bir V8 idi.[8]); 1990'ların ortasında 7,4 L standart benzinli motor haline geldi. 2002'de 7.4 litrelik V8, 8.1 litrelik motorla değiştirildi. Vortec V8 (Chevrolet tarafından şimdiye kadar yapılmış en yüksek hacimli V8). Birinci nesil Kodiak / TopKick'te kullanılan Caterpillar 3208 V8 dizelin yerine GMT530 kamyonları, 165 hp (123 kW) ile Caterpillar 3116 sıralı altı modeli sundu. Bu, 1991 model yılından başlayarak 170 hp (127 kW) üretmek için yükseltildi.[8] Caterpillar 3126 sıralı altı, 1997 yılında isteğe bağlı bir dizel motor olarak piyasaya sürüldü.

GM, 2002'den sonra ABD pazarı için GMT530 üretimini sonlandırdıktan sonra, Meksika için üretim 2008 yılına kadar Toluca, Meksika'da devam etti. 1995'ten 2001'e kadar GMT530, Meksika'dan ithal edilen ve Meksika şartnamesine göre üretilen bileşenler kullanılarak Brezilya'da monte edildi. Tüm Brezilya pazarı örnekleri, Caterpillar 3116 dizel motorla üretildi. Brezilya'da kamyonlar GMVR (metrik ton cinsinden) ve yuvarlatılmış beygir gücü çıkışlarına (12 ton-170 hp için 12-170, 14 ton-190 hp için 14-190 ve 16 ton-220 için 16-220) göre etiketlendi. hp).

Üçüncü nesil (2003–2010)

Üçüncü nesil (GMT560)
GMC C5500 dizel mürettebat kabini, LIRR aracı.jpg
GMC TopKick C5500 mürettebat kabini hizmet aracı
Genel Bakış
Olarak da adlandırılırIsuzu H-Serisi
Üretim2003–2009
Gövde ve şasi
Vücut sitili2 kapılı kamyon
4 kapılı kamyon
2 kapılı kesit
PlatformGMT560
İlişkiliChevrolet Ekspres / GMC Savana
Güç aktarma organı
Motor6,6 L Duramax V8 dizel V8
7,8 L LG4 dizel I6
8,1 L L18 V8 benzin
Aktarma5 ileri manuel
6 vitesli Manuel
9 ileri manuel
10 ileri manuel
5 vitesli otomatik
6 ileri otomatik
Chevrolet Kodiak C5500 Maui'de otobüs olarak kullanılıyor

2003 için General Motors, GMT560 mimarisi altında üçüncü nesil Chevrolet Kodiak / GMC TopKick'i piyasaya sürdü. General Motors, iki ismin piyasada daha iyi tanındığını hissettiği için, orta hizmet kamyon serisi, önceki Kodiak / TopKick isim plakaları altında piyasaya sürüldü ve Cx500, isimlendirmenin ikincil bir parçası oldu. Yeniden tasarımın bir parçası olarak, Kodiak / TopKick'in tasarım düzeninde bir değişiklik sergilendi. Daha çok satanla daha iyi rekabet etmek için Uluslararası DuraStar ve Freightliner Business Class M2 GMT560 kamyonları, daha düşük bir kabin zemini, artırılmış kabin alanı ve daha iyi giriş ve çıkış sağlamak için dikey olarak yönlendirilmiş bir kabin konfigürasyonuna geçti. Dan türetilmiş Chevrolet Ekspres / GMC Savana kabin, iki kapılı ve dört kapılı konfigürasyonlarda üretildi (ticari kamyonlar 8500 pound'un üzerinde bir GVWR'ye sahip olduğundan, hava yastıkları olmadan üretildi).

Üretimi sırasında GMT560 birkaç değişiklikle üretildi. Izgaralar haricinde, Kodiaks ve TopKicks neredeyse aynıdır; donanıma bağlı olarak iki veya dört farlı versiyonlar üretilir. Önceki nesilden taşınan GMT560 şasisi, Sınıf 5-7 konfigürasyonlarında, C4500, C5500, C6500 ve C7500 modellerinde üretildi. Etkili bir şekilde, GMC Brigadier'in halefi olan bir tandem akslı C8500 modeli tanıtıldı (46.000 lb'ye kadar GVWR ile).

GMT560 Kodiak / TopKick'te, güç aktarım sistemi konfigürasyonu model spesifikasyonundan türetildi. C4500 / C5500'lerde, 6,6L ile önceki nesilden 8,1L V8 taşınmıştır. Duramax V8 Dizel motorlar, Caterpillar 3116'nın yerini alıyor. Dizel motorlar, 7.8L ile C6500 ve üzeri modellerde standarttı Duramax LG4 isteğe bağlı olarak sunulan 7,2 L Caterpillar C7 (yeniden tasarlanmış bir Caterpillar 3126) ile standart olarak inline-6.

GMT560 dört tekerlekten çekiş

2005 yılında GM eklendi Dört tekerlekten çekiş C4500 / C5500 Kodiak / TopKicks'te fabrikada yüklenmiş bir seçenek olarak. GM kamyon adlandırma geleneğinden bir kopuşta, modeller "K" terminolojisini benimsemedi ve C4500 / 5500 4x4 model serisi oldu. Yerine bağımsız ön süspansiyon (3500 serisi kamyonetlerde kullanılır), GMT560 4x4'ler bir sağlam ön aks süspansiyon. 6.6L Duramax V8 ile güçlendirilmiş 4x4, 5 vitesli Allison 2000 serisi 2005-2006'da (6 vitesli Allison 2350 otomatik ile değiştirildi) Yeni Süreç 273C transfer durumu. 4x4 versiyonları için sunulan tek aks dişli oranı 5,13: 1 idi.

2007 için GM, daha ağır hizmet 9000 lb yay ve fren seçenek paketini tanıttı. Dana 70HD Ön aks; arka akslar (Dana S14-110L) dört boyutta mevcuttu: 11.000 lb, 13.500 lb, 15.000 lb ve 19.000 lb (son ikisi, iki tekerlekten çekişli konfigürasyonlardaki seçeneklerdi).

Isuzu H-Serisi

2003 için Isuzu, Isuzu H-Serisi adlı geleneksel bir kabinli kamyonu piyasaya sürdü. Büyük ölçüde mesleki kullanım için tasarlanan Isuzu H Serisi, Hino 600 ve Freightliner M2. Kodiak / TopKick C6500 / C7500'e dayanan H Serisi, 7.8L Duramax inline-six'i C6500 / 7500 ve Chevrolet / GMC T6500 / 7500 ile paylaşarak yalnızca ızgara tasarımında farklılık gösterdi ( Isuzu Forvet ).

2018 model yılı itibarıyla H Serisi, Isuzu tarafından satılan ilk (ve tek) geleneksel kabinli kamyondur.

Sonlandırma

Aralık 2007'de GM, Kodiak ve TopKick dahil orta hizmet kamyon işini Navistar International'a satma niyetini açıkladı.[9] Ağustos 2008'de hem GM hem de Navistar satın alma mutabakat zaptlarının süresinin dolduğunu ve yenilenmediğini duyurdu.[10][11]

Dört yıl boyunca birden fazla potansiyel alıcıyla çalıştıktan sonra, Isuzu Motorları Ocak 2009'da üretim hattını devralacağını duyurdu Flint, Michigan,[12] General Motors, orta hizmet kamyon operasyonlarını durdurmaya karar verdi.[2] Chevy Kodiak ve GMC TopKick orta hizmet kamyonlarının Flint'te üretimi 31 Temmuz 2009'da durduruldu. Montreal fabrikası da 31 Temmuz 2009'da kapandı.

Halef

Ana makale: Chevrolet Silverado § Orta hizmet versiyonu (4500HD, 5500HD ve 6500HD)

Indianapolis, Indiana'daki 2018 Work Truck Show'da General Motors, 2019 model yılı için yeni bir orta hizmet kamyonları serisini piyasaya sürdü. İle ortak bir girişimde geliştirildi Navistar Uluslararası,[3] Chevrolet, Chevrolet Silverado 4500HD, 5500HD ve 6500HD'yi (sırasıyla Sınıflar 4,5 ve 6 için) piyasaya sürdü.[3][13]), Navistar tarafından Uluslararası CV olarak üretilmiştir.[14]

GMC ticari filo satışlarından uzaklaştığı ve premium Denali model serilerine odaklandığı için, önceki nesil orta hizmet kamyonlarından bir geçişte, model hattı yalnızca Chevrolet tarafından satılıyor.[15] Gelenekten başka bir kopuşta, Kodiak isim levhası emekliye ayrıldı; Colorado orta boy pikap ve Low Cab Forward (Isuzu Elf / NPR) haricinde, tüm Chevrolet kamyonları Silverado isim plakasını kullanır.

Silverado K2XX ile kabini paylaşan orta görev Silverado / International CV, öne eğimli bir kaput ile kendi şasisini alıyor; hem 4x2 hem de 4x4 konfigürasyonları üretilmektedir. Mevcut üretim itibariyle, model hattı 350 hp 6.6L Duramax turbo dizel V8 ile sunulmaktadır; motor, Allison otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir.[3][13][16]

Varyantlar

Okul otobüsü

Blue Bird / GMC okul otobüsü

Orta hizmet C / K selefinin geleneğini takip eden ikinci nesil Kodiak / TopKick, General Motors tarafından üretim çalışması boyunca okul otobüsü endüstrisine tedarik sağlamak için kullanıldı. O zamanlar alışılmadık bir hareketle, 1992'den başlayarak, GM Kodiak / TopKick'i yalnızca tek bir gövde üreticisine sundu. Blue Bird Corporation GM şasisi diğer üreticilere sunulmazken, Blue Bird ek bir ücret karşılığında diğer mevcut kombinasyonları (Ford B700, International 3800 ve daha sonra Freightliner FS65) sundu. Üretici ve şasi tedarikçisinin eşleşmesi, okul otobüsü üretiminde 1990'larda yaygınlaşacaktı, ancak 2002'den sonra General Motors, bir şasi tedarikçisi olarak kalamayacaktı. Kodiak / TopKick okul otobüsü şasisi, benzinli motorla çalışan son tam boyutlu okul otobüsü şasilerinden biri olmasıyla da dikkat çekiyor.

Alma dönüşümü

5. tekerlek römork çekme arka yardımcı / pikap gövdesi ile Chevrolet Kodiak C4500

Özel bir Kodiak C4500 tanıtıldı 2006 Chicago Otomobil Fuarı. Hedeflenen Uluslararası RXT (orada da tanıtıldı), fiyatlandırma 70.000 $ olarak belirlendi. İkisi, premium paketlerinde (güçlü bir ses sistemi ve DVD tabanlı) bulunan seçenekler gibi bir dizi benzerliği paylaştı. navigasyon sistemi ). Karşılaştırıldığında, C4500 daha yüksek güce sahipken (300 hp'ye karşı 230 hp) RXT'nin 16.000 lb'de (7.300 kg) daha yüksek bir çekme kapasitesi vardı; C4500, daha büyük olan International CXT gibi bir 4x4'tür.

Ticari GMC TopKick'in dönüşümü Ultimate Class IV TopKick Pickup Mürettebat kabini kamyonet tarafından geliştirilmiştir Genel motorlar ve Monroe Truck Equipment (MTE). Bu özel versiyonda 8 fitlik (2,4 m) çelik çiftli pikap kutusu ve özel bileşik yan paneller ve koruyucu Rhino iç astar. Bu araç, Ironhide karakteri için alternatif bir mod görevi görür. ilk üç Transformers filmler.

Cadillac One

"Cadillac Bir" GMT560 şasisine monte edilmiş türünün tek örneği bir Cadillac gövdesi. (2018 versiyonu)
Ana makale: Başkanlık devlet arabası (Amerika Birleşik Devletleri)

2009 yılından bu yana Amerika Birleşik Devletleri Başkanlık Devlet Arabası "Cadillac One" olarak etiketlendi;[17] devasa boyutunun bir sonucu olarak, aynı zamanda "Canavar" olarak da adlandırılır.[18] Gizli Servis tarafından kullanımına karşılık olarak, araçla ilgili birçok ayrıntı gizli kalır. Şasi özellikleri Cadillac veya Gizli Servis tarafından asla açıklanmasa da,[17] araç GMC560 platformunda GMC TopKicks ile birlikte geliştirildi.[19] Önceki limuzinlerin yerine, yüksek zırhlı araç, üretim bir Cadillac model hattına dayanmıyor, bunun yerine türünün tek örneği bir gövdeye sahip (Cadillac araçlarından ödünç parçalar).[17]

2018 yılında hizmete giren ikinci nesil "Cadillac One" limuzinler hizmete girdi. Cadillac kaportasının güncellenmiş bir versiyonunu giymek (yine de belirli bir model serisinden türetilmemiş olsa da),[20] araç yine orta görev GMT560 dizel kamyon şasisinden türetilmiştir.[18] Neredeyse tüm araç özellikleri gizli kalırken, ağırlığının 15.000–20.000 pound olduğu tahmin edilmektedir.[20]

Dış bağlantılar

Referanslar

  1. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 2010-03-23 ​​tarihinde. Alındı 2010-10-05.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  2. ^ a b "AutoWeek: GM orta hizmet kamyon üretimini durduracak ". Arşivlenen orijinal 2012-10-01 tarihinde. Alındı 2009-06-09.
  3. ^ a b c d "GM ve Navistar Reach Orta Hizmet Konvansiyonel Kabinli Kamyon Anlaşması". gmfleet.com.prod-www.gm.plusline.net. Alındı 2018-05-30.
  4. ^ a b c d "1986 GMC Top Kick Broşürü". www.oldcarbrochures.com. Alındı 2020-04-08.
  5. ^ "1986 GMC Top Kick Broşürü". www.oldcarbrochures.com. Alındı 2020-04-08.
  6. ^ "1986 GMC Top Kick Broşürü". www.oldcarbrochures.com. Alındı 2020-04-08.
  7. ^ Meyer, D.E. "GMC KAMYON TARİHİNİN İLK YÜZYILI" (PDF). s. 36.
  8. ^ a b Dwyer, John J. (Temmuz 1990). "1991 için Yeni Modeller: Orta Boy Kamyonlar". Filo Sahibi. Cilt 85 hayır. 7. FM Business Yayınları. s. 84.
  9. ^ "Navistar Haberleri". Arşivlenen orijinal 2007-12-26 tarihinde. Alındı 2007-12-21.
  10. ^ "Navistar Haberleri". Arşivlenen orijinal 2008-12-07 tarihinde. Alındı 2008-08-26.
  11. ^ http://media.gm.com/servlet/GatewayServlet?target=http://image.emerald.gm.com/gmnews/viewpressreldetail.do?domain=5&docid=47990[kalıcı ölü bağlantı ]
  12. ^ http://www.detnews.com/article/20090609/AUTO01/906090330
  13. ^ a b "Chevrolet'in 2019 Orta Hizmet Kamyon Üçlüsü". Alındı 2018-05-30.
  14. ^ Matt Sanctis, Personel Yazar. "Navistar, Springfield'da monte edilen yeni kamyonu piyasaya sürdü". Springfieldnewssun. Alındı 2020-04-15.
  15. ^ "2019 Silverado 4500HD, 5500HD Orta Hizmet Kamyonlarının GMC Versiyonu İçin Plan Yok". GM Yetkilisi. Alındı 2020-04-15.
  16. ^ http://news.pickuptrucks.com/2017/09/chevrolet-confirms-2019-silverado-45005500.html
  17. ^ a b c Goodwin, Antuan. "Cadillac One: Obama'nın yeni tekerlekleri". Yol gösterisi. Alındı 2019-12-04.
  18. ^ a b "2017 başkanlık limuzini gizli testlerden geçirilirken görüntülendi | Fox News". 2016-08-26. Arşivlenen orijinal 2016-08-26 tarihinde. Alındı 2019-12-04.
  19. ^ Merksamer, Gregg D. (6 Kasım 2008). "Cadillac yeni Obama limuzini test ediyor" - Boston Globe aracılığıyla.
  20. ^ a b Perkins, Chris (2018-09-24). "Bu Başkan Donald Trump'ın Yeni Cadillac" Canavarı "Limuzin". Yol izi. Alındı 2019-12-04.