Bissel kamyon - Bissel truck

Arka Bissel kamyonu dar ölçü lokomotif Russell

Bir Bissell veya Bissel kamyon (Ayrıca Bissel boji veya Midilli kamyon) tek dingildir boji merkeze doğru dönen buharlı lokomotif eğrileri daha kolay geçmesini sağlamak için. 1857'de tarafından icat edildi Levi Bissell [de ][1] ve genellikle daha sonra bir midilli kamyonuçok basit ve yaygın bir tasarım yöntemidir. taşıma tekerleği.

İsim çeşitleri

LNER Sınıf V2 4771 Green Arrow midilli kamyonu silindirlerin ve tahrik tekerleklerinin önünde gösteriliyor

Midilli kamyonu demiryolu terminolojisi, bir lider kamyon sadece iki tekerlekli. Buluşu genel olarak Bissell'e aittir. 1857 ve ertesi yıl patentini aldı. Dolayısıyla terim Bissel boji, Bissel kamyonveya Bissel aks kıtada kullanılır Avrupa. İçinde İngiltere, terim Bissell kamyon.[2]

Bissell'in yerlisi muhafazakar lokomotif üreticileri Amerika Birleşik Devletleri yeni tasarıma geçmedi ve sonrasına kadar uygulanmadı. Doğu İlçeleri Demiryolu içinde Birleşik Krallık 1859'da 248 numaralarına bir tane taktı. Benzer tasarımdaki midilli kamyonları daha sonra İngiliz lokomotiflerinde çok popüler oldu.[3]

Özellikler ve kullanım

US62727 Patentinden Çizim[4]

Bir lokomotif Bissell aks hem dikey ekseni etrafında dönebilir hem de yana doğru radyal olarak sallanabilir, buharlı lokomotiflere avantaj sağlayan hareketler, çünkü ray üzerindeki konumları, sürme veya bağlı tekerlekler. Bissel kamyonu ayrıca bir dönüşte trenin stabilize edilmesine yardımcı olur. merkezkaç kuvveti bir lokomotifin raydan uzaklaşmasına neden olur. Bu, ikisinin birleştiği motorun şasisi üzerindeki karşıt bir setle eşleşen bir çift eğimli düzlem içerir. Bir kamyon yana doğru ne kadar çok hareket ederse, lokomotifin dışına doğru olan asansör o kadar büyük olur ve onu hafifçe kavis içine sokar. Sistem etkili olmasına rağmen, eğimli yüzeylerinin dökülmesi ve işlenmesi pahalıydı.

Hudson-Bissell kamyonu, daha az maliyetli bileşenler kullanarak aynı sonucu verdi. Karşıt düzlemlere dayanmak yerine, motor çerçevesi kamyona iki döner bağlantıyla birleştirilir. Kamyon yanlara doğru dönerken lokomotifin dışı yükselir, pratik bir değişiklik buhar döneminin sonuna kadar kullanılır.

Eşitleme

Kısmen, Bissell midilli kamyonu ile lider araç arasındaki yük eşitlenmediği için sürücüler, midilli kamyonu ABD'de hemen popüler hale gelmedi. Birleşik Krallık'taki lokomotifler genellikle eşitlenmedi, bu yüzden orada bir sorun olarak görülmedi. John P. Laird, 1857'de midilli kamyonunu sürücülerle eşitlemeye çalışan ilk kişi oldu; 1866'da konseptin patentini aldı. Laird'in tasarımı karmaşıktı ve kendi inşa ettiği veya yeniden inşa ettiği bazı lokomotiflere, özellikle de Marietta ve Cincinnati Demiryolu ve sonra Pennsylvania Demiryolu.

Cincinnati'den John H. Whetstone, Niles ve Şirketi, eşitleme için bir yöntem tasarlayacaktı; bu şemada, kamyon şasisinin kendisi de dengeleme kirişiydi. Niles, patent verilmeden önce iflas etti ve bu tasarıma hiçbir lokomotif takılmadı.

Fransızca bir Bissel kamyonunun kılavuz çerçevesi SNCF Sınıf 141R 1199 2-8-2 buharlı lokomotif

Midilli kamyonu sürücülere eşitlemek için daha başarılı bir plan, polis şefi William S.Hudson tarafından icat edildi. Rogers Lokomotif ve Makine İşleri 1864 yılında patenti alınmıştır. Bu tasarımda, büyük bir dengeleme kolu ön kamyonu tahrik tekerleklerinin ön yay askılarına bağlı bir enine çubuk ile bağladı. Bu tasarım anında başarılı oldu ve Amerikan yapımı lokomotiflerde buhar yapımının sonuna kadar kullanıldı.

Terminoloji

ABD'de bu kamyonlar kurşun kamyonlar olarak biliniyordu. Bir midilli kamyonu, atla çekilen bir vagon veya tramvay üzerindeki öncü kamyondu. Bir midilli kamyonu, atları bağlamak için bir bağlantıya ihtiyaç duyuyordu. 1900'den sonra ABD buharlı lokomotiflerine uygulandığında bu terim arkaik kabul edilir. Pony kamyonları, bir eklemli lokomotif.

Midilli kamyonu, gerçek veya sanal bir eksen etrafında radyal olarak hareket edebilir. Pivot, kamyonun içindeki bir noktaya yerleştirildiğinde, kamyona boji adı verilir. Onu Bissel boji yapan şey, pivotun dışarıdan arkaya veya öne yerleştirilmiş olmasıdır.[5][6]

Örnekler

Bissell kamyonlarla donatılmış buharlı motorlara örnek olarak Alman DRG Sınıf 64 ve Sınıf 99.73-76 lokomotifler. Biraz daha yaşlı elektrikli lokomotifler Tahrik aksları artık olağan bojiler yerine ana şasiye yerleştirilmişse, Bissell kamyonlara sahip olun.

İngiliz bir örnek Londra ve Kuzey Batı Demiryolu 0-4-2 tank lokomotifi "Bissell tankı" veya "Bissell kamyon tankı" olarak biliniyordu.[7] Aynı zamanda Güney Afrika Sınıf 4E elektrik ve Sınıf 32-000 ve 32-200 dizel-elektrikli lokomotifler.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Jackson, Alan A.; Demiryolu Sözlüğü; 4. baskı, Sutton Publishing; Stroud; (2006); s. 28; ISBN  0-7509-4218-5.
  2. ^ Yazımlar ";
  3. ^ John H. White, Jr. (1997) [1968]. Amerikan Lokomotifleri. Johns Hopkins. sayfa 174–175. ISBN  0-8018-5714-7.
  4. ^ "E-vi bissell".
  5. ^ 'Dünyanın Demiryolu Harikaları' Eds: Clarence Winchester & Cecil J. Allen, Amalgamated Press London c1935 sayfa 978
  6. ^ "Lokomotiflerin Evrimi". Brisbane Kurye. 1910-02-06. Alındı 2019-09-13.
  7. ^ Toplum, LNWR. "LNWR Ürün Motorları - Yanaşma Tankı". www.lnwrs.org.uk.

Dış bağlantılar

  • Bissel Boji Bissel boji hakkında bir Almanca makale - diyagramları içerir