Bulleid zincir tahrikli valf dişlisi - Bulleid chain-driven valve gear

Kesit diyagramı

Bulleid zincir tahrikli valf dişlisi bir tür buharlı lokomotif valf dişlisi tarafından tasarlandı Oliver Bulleid esnasında İkinci dünya savaşı onun üzerinde kullanmak için Pasifik (4-6-2) tasarımlar. Tuhaftı Güney Demiryolu içinde Britanya ve ödünç alındı Motorlu araç minimum servis gereksinimi ile kompakt ve verimli bir tasarım oluşturma çabası içinde pratik yapın.

Tasarım ilkeleri

Bulleid'in üç silindire sahip olma kararı, hepsi ortayı birleştiriyor aks onun Tüccar Donanması ve Batı Ülkesi / Britanya Savaşı sınıflar, birkaç soruna yol açtı. Her silindirin kendine ait ayrı bir valf dişlisi olması gerektiğinden, bu geleneksel iç hareket seti için çok az yer bıraktı.[1] Bu, Bulleid'in yeni bir minyatür Walschaerts tüm sistemi bir kasa içine alacak kadar kompakt olan hareket. Üç set valf dişlisi, yardımcı bir üç atışla çalıştırıldı krank mili.[2] Morse ters dişli sürücü Zincir yatay olarak tahrik aksı üzerindeki üçlü bir zincir dişlisinden, ikinci bir zincirin aşağı doğru krank miline gittiği bir avara dişlisine geçti.[3] İki zincirin kullanılmasıyla valf dişlisi, tahrik aksının yayları üzerindeki hareketinden izole edilmiştir. Her iki zincire de doğru gerilimi sağlamak için avara dişlisi hareket ettirilebilirdi, ancak pratikte yalnızca dikey zincir ayarlandı.[4]

Yardımcı krank mili, hem eksantrik çubuklarını hem de valf dişlisinin kombinasyon kollarını çalıştırdı. pistonlu valfler dışarıdan kabul türündeydi.[5] Valf kafaları, her biri iki kiriş arasında ve iki kafa arasında orta noktada bulunan dikey bir sallanan şaft tarafından çalıştırılan bir çift kirişli düzenleme ile bağlanmıştır ve bir başka bağlantı bağlantısı, valf kafasının hemen arkasında öne en yakın şekilde döndürülmüştür. Sızdırmaz salınımlı bir şaft, ofset üst külbütör kolunu ve bağlantısını sürdü ve tüm tertibat, buhar sandığının egzoz boşluğu içinde çalıştı. Vanaların dış yüzlerinde çalışan giriş buharının avantajı, maksimum basınç altındaki hacmin, sızıntıya duyarlı salgı bezleri olmadan uçlarda tamamen kapatılması anlamına geliyordu.

Valf hareketleri ve içi Bağlantı Çubuğu bir içine alındı yağ banyosu ana çerçeve elemanlarının arasına yerleştirilmiş, 40 İngiliz galonu (182 litre; 48 ABD galonu) petrol içeren dikey bir çelik kutudan oluşur.[6] Banyoda yaklaşık 51 mm (2 inç) derinlikte yağ yatıyordu; içteki büyük uç, sıçratma ile yağlandı ve iki pompa, çeşitli valf hareket pimleri üzerindeki delikli borulardan yağ püskürttü.[6][7] Bunların hiçbiri özellikle devrimci değildi, İçten yanmalı motor uygulama; ve buharla kullanım için uygulama kurulmuştur. buhar motorları -de Sentinel Waggon Works. Düzenlemenin tüm hareketli parçaların günlük yağlanma ihtiyacını ortadan kaldıracağı ve unsurlardan korundukları için 100.000 mil (160.000 km) dikkatsizce koşabilmeleri gerektiği düşünülüyordu. Bu düşüncenin, Bulleid'in üzerinde değiştirilmiş biçimde de olsa, sistemin sürekli kullanımı anlamına gelen Önder sınıf.

Problemler

Uygulamada, düzenlemenin bir takım dezavantajları vardı. Yanlış kaynak prosedürü nedeniyle yağ banyosu gövdesinde çatlaklar oluştu.[7] Yoğunlaşma korozyona neden oldu ve sıvı yağ yetersiz contalardan dışarı sızarak tekerleklerin kaymasına ve ateş tehlikeler.[8] Valf zamanlaması oldukça tahmin edilemezdi; Bulleid buna izin verildiğini iddia etse de, bu zincir uzamasına atfedildi. Zincirler, valf ve piston muayenesinin bir parçası olarak yaklaşık 30.000 ila 36.000 mil (48.000 ila 58.000 km) arasında değiştirildi ve bu sırada önemli ölçüde aşınmıştı.[4] Zincir pimleri ve dişlilerdeki bu aşınma, zincirlerin 6 inç (15,2 cm) kadar uzamasına neden olabilir. Bulleid, 3 inçlik (76,2 mm) bir gevşekliğin yük altına giren zincir tarafından absorbe edileceğini ve kalan valf düzensizliğinin kesme ayarıyla düzeltileceğini iddia etti.[6]

Zincir uzaması, dişlinin verimsizliğinin nedeni olarak yaygın bir şekilde kabul edilir, ancak başka bir neden, kolların sıralı oranlarından, özellikle "minyatürleştirilmiş" valf dişlisinin sınırlı hareketini birleşim bağlantısına ileten çoklayıcı külbütörlerden dolayı geometrik olabilir. uzun seyahat piston valfini sürmek. Bu külbütörlerin tek başına doğru valf zamanlamasına ulaşılmasını zorlaştırarak tahrik mekanizmasında strese yol açacak ve bunun bir semptomu zincir gerilmesi olasılığında bir artış olacaktı. Genişletme bağlantılarının maksimum atışı 2,25 inç (5,7 cm) idi. 6 inçlik (15,2 cm) maksimum valf hareketini sağlamak için külbütör kolları yardımcı krank milinin hareketini 8: 3 oranında çarptı.[6] Aynı oranla çarpılan pim bağlantılarındaki aşınmanın etkileri, sürücü aynı kesmeyi sürdürse bile valf açıklıklarının silindirler arasında değişmesine neden oldu.[9]

Diğer bir komplikasyon, cihazın öngörülemeyen davranışıydı. Eastleigh bir çeşit buhar ters çevirici istihdam.[7] Bu ters çevirici, buhar sandığında mevcut olan dalgalı basınçlar altında yanlış davranırsa, lokomotifin kendi iradesi var gibi görünüyordu.[10] Örneğin, ters çevirici tam vitese düşerse, hareketteki gevşeklik, valflerin tasarlanan tam hareket mesafesini aşmasına neden olur. Bu, lokomotifin serbest bir yarış atı gibi havalanmasına, yüksek kömür tüketimine, yangını bacadan atmasına ve şiddetli bir yüksek hızda kayma riskiyle sonuçlanacaktır.

Bu sorunlar bir araya geldiğinde, dişlinin nihai olarak geleneksel şekilde monte edilmiş üç ayrı Walschaerts takımı ile değiştirilmesine katkıda bulundu.

Referanslar

  1. ^ Bulleid, H.A.V. (1977). Güney Bulleid. Hinckley: Ian Allan Yayınları. ISBN  0-7110-0689-X.
  2. ^ Bulleid, H.A.V. Güney Bulleid. s. 56.
  3. ^ Mannion, R.J. (1998). Güney Pasifikler. Stroud: Sutton Yayıncılık. s. 46. ISBN  0-7509-1734-2.
  4. ^ a b Mannion, R.J. Güney Pasifikler. s. 47.
  5. ^ Day-Lewis, S (1964). Bulleid, Buharın Son Devi. Londra: George Allen ve Unwin. s. 148.
  6. ^ a b c d Mannion, R.J. Güney Pasifikler. s. 48.
  7. ^ a b c Bulleid, H.A.V. Güney Bulleid. s. 57.
  8. ^ Reed, Brian. Loco Profil no 22, "Merchant Navy Pacifics". Windsor, UK: Profil Yayınları. s. 231.
  9. ^ Mannion, R.J. Güney Pasifikler. s. 89.
  10. ^ Geriye Dönük Bulleids. Wheathampstead, Hertfordshire: Transport Video Publishing.