Krauss-Helmholtz araba - Krauss-Helmholtz bogie

1: Çerçeve
2: Yan oynamalı akuple akslar
3: Pivot pimi
4: Şaft
1:10 ölçekli model trende Krauss-Helmholtz boji

Bir Krauss-Helmholtz araba (Krauss-Helmholtz-Lenkgestell) bir mekanizma kullanılan buharlı lokomotifler ve bazı elektrikli lokomotifler eğri çalışmasını iyileştirmek için.

Operasyon

boji içerir dingil taşımak bağlı akuple dingil bir şaft veya kol aracılığıyla. Düz harekette, taşıyıcı aksın herhangi bir radyal hareketi, akuple aksın ters yönde yana doğru hareketine neden olur.[1] Bununla birlikte, taşıyıcı aks, hemen arkasındaki iki ağır hizmet yayı vasıtasıyla ortalanır. Ek olarak, pivot piminin yanlara doğru hareket etmesine izin verilebilir, ancak yine ağır yaylar tarafından merkezi olarak tutulur. Bir viraj etrafında hareket ederken, taşıyıcı aks bir tarafa salınır ve bağlanmış aksın ters yönde yana doğru hareket etmesine neden olur. Bu şekilde, viraj çalışması sırasında radyal kuvvetler, her iki aksta da aşağı yukarı eşitlenir, böylece normal bir sürüş kalitesine benzer sürüş özellikleri boji tekerlek flanşlarında ve raylarda elde edilir ve aşınma ve yıpranma azaltılır.

Boji bir tür midilli kamyonu ve lokomotif firmasının adını almıştır. Krauss ve mühendis Richard von Helmholtz. Aksine a Bissel boji çerçeveye bağımsız olarak monte edilir ve lokomotifin yanlara yönlendirilmesi elastik kuvvetlerle sağlanır. Bu kuvvetlerin dağılımı kesin olarak tanımlanmamıştır ve ayrıca bunlar eğri yarıçapına bağlıdır.

Kullanım örnekleri

Buharlı lokomotifler

Bir midilli kamyonunun avantajları özellikle dar virajlarda devreye girdiğinden, Krauss-Helmholtz arabası başlangıçta Şube hattı, Lokalbahn ve dar ölçü lokomotifler. Bu tipteki ilk lokomotiflerden biri, Bavyera D VIII. Bunun üzerine tank lokomotifi boji arkaya yerleştirildi; ancak çoğu durumda öndeydi veya - lokomotifin her iki yönde de eşit derecede iyi sürüş özelliklerine sahip olması gerekiyorsa - her iki ucunda.

Daha sonra bu midilli kamyon düzenlemesi DRG standart lokomotifleri (Einheitslokomotive ) of the Deutsche Reichsbahn, Örneğin. on çiftli sınıflarda: 44, 45, 50 ve 85. Bir istisna oldu Sınıf 84 ile donatılmıştı Schwartzkopff-Eckhardt II bojiler veya Luttermöller aks sürücüler.

Sınıfların ihale lokomotifleri 41 ve 45'in önünde yalnızca Krauss-Helmholtz arabası vardı; arka aks bir Bissel boji içine yerleştirildi. Class 85'in tank lokomotifleri, Class'ın bazıları gibi 64 ve 86 motorlar, iki Krauss-Helmholtz arabası vardı.

Elektrikli lokomotifler

Hatta elektrikli lokomotifler Reichsbahn sınıflarının E 04, E 17, E 18 ve E 19 AEG çerçeveleri olarak bilinen benzer midilli kamyonları (AEG-Gestell). Aksların dış yatakları olduğundan, bu lokomotiflerin karakteristik bir detayı olan kaldıraç bağlantısının da dışarıda olması gerekiyordu.

İtalyan boji

İçinde İtalya, Krauss-Helmholtz boji 1900'lerde Giuseppe Zara bir teknisyen Rete Adriatica ve daha sonra Ferrovie dello Stato; yapıyı değiştirerek, ağırlık dağılımını yeniden düzenleyerek ve bojinin lokomotif çerçevelerine göre enine hareket etmesine izin vererek, İtalyan boji (daha hafif ve biraz farklı bir sürüm daha sonra Zara boji). Yaygın kullanım gördü, birçok İtalyan buharlı lokomotif sınıfına takıldı. FS Sınıfı 625, FS Sınıf 740 ve FS Sınıf 685.[2]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Adler, Gerhard vd. (1978). Lexicon der Eisenbahn, Berlin: transpress, s. 427.
  2. ^ Turchi, Erminio Mascherpa, Gian Guido (1984). La regina delle lokomotif. Salò: Editrice trasporti su rotaie. s. 29. ISBN  8885068022.

Dış bağlantılar