Buenos Aires al Pacífico S.A. - Buenos Aires al Pacífico S.A.

İle karıştırılmaması gereken Buenos Aires ve Pasifik Demiryolu.
Buenos Aires al Pacífico S.A.
Özel S.A.
SanayiDemiryolu taşımacılığı
SelefFerrocarriles Argentinos
HalefAmérica Latina Logística[1]
Kurulmuş1993 yılında Mendoza, Arjantin
KurucuEnrique Pescarmona
Feshedilmiş2000; 20 yıl önce (2000)
Merkez
Mendoza
,
Arjantin
hizmet alanı
batısı Arjantin
Kilit kişiler
Enrique Pescarmona, sahibi
Üretim çıktısı
2.928.171 t (2.881.925 uzun ton; 3.227.756 kısa ton)[2] (2000)
HizmetlerDemiryolu yük taşımacılığı
43,005 (2000[2])
SahipIndustrias Metarlúgicas Pescamona (IMPSA)

Buenos Aires al Pacífico S.A. (kısaltılmış BAP) bir Arjantinli operasyonunu ve altyapısını kullanan şirket 1.676 mm (5 ft 6 inç) San Martin Demiryolu yük demiryolu taşımacılığı sistemi.

BAP, 5.690 kilometre (3.540 mil) 5 ft 6 inç (1.676 mm) Hint göstergesi kargo iller nın-nin Buenos Aires, San Juan, San Luis ve Mendoza.

San Martín Demiryolu taşımacılığı hizmeti şu anda Belgrano Cargas y Logística sonra Arjantin Hükümeti ile imzalanan sözleşmeyi iptal etti América Latina Logística (TÜMÜ) 2013'te.[3]

Tarih

Hemzemin geçitte bir tren.

Demiryolunun bir parçası olarak özelleştirme başkanlığı sırasında gerçekleştirildi Carlos Menem, BAP, feshedilmiş olan San Martin yük demiryolu hizmetlerini işletme imtiyazı aldı. Ferrocarriles Argentinos 1949'dan beri.[4] Şirket, "Industrias Metarlúgicas Pescamona" (IMPSA) konsorsiyumunun bir parçasıydı. Urquiza Demiryolu sistem kardeş şirket "Ferrocarril Mesopotámico-Urquiza" tarafından işletilecek.[5]

İlk faaliyet yıllarında (1994) şirket 2.439.729 ton (2.401.197 uzun ton; 2.689.341 kısa ton) kargo taşıdı.[2] Bununla birlikte, 1998 yılında, BAP ve Ferrocarril Mesopotámico'nun sahibi olan Industrias Metarlúgicas Pescamona (IMPSA) (yolcu hizmetlerini işletmek için imtiyaz verilmişti), demiryolu taşımacılığından emekli olacaklarını ve BAP'ın% 73,5'ini ve Brezilya şirketine FM'nin% 70,5'i Ferrovía Sul Atlántico (FSA).[6] Yine de Arjantin Hükümeti İmtiyazla verilen tüm demiryolu ağının sahibi, IMPSA'nın imtiyaz sözleşmesinin hüküm ve koşullarına uymaması nedeniyle işletmeye izin vermedi, A $ 130 milyon.[7]

2000 yılında, San Martin Demiryolu hattının işletmesi, şirketin bir alt bölümü olan "ALL Central" tarafından devralındı. Brezilya şirket América Latina Logística.[8][9]

Referanslar

  1. ^ "Küresel Çevre Fonu". Arşivlenen orijinal 2016-12-25 tarihinde. Alındı 2016-12-24.
  2. ^ a b c "Estadísticas del Transporte Ferroviario". CNRT (ispanyolca'da). 2 Haziran 2015. Arşivlenen orijinal 12 Haziran 2015.
  3. ^ "Resolución 469/2013 İçişleri Bakanlığı ve Taşımacılık" (PDF). InfoJus. 5 Haziran 2013.[ölü bağlantı ][ölü bağlantı ]
  4. ^ "Historia de los Ferrocarriles Argentinos". CNRT (ispanyolca'da). La concesión del sistema ferroviario de Cargas. Arşivlenen orijinal 23 Aralık 2011.
  5. ^ Pontoni, Alberto (Nisan 2005). "La kriz del ferrocarril". EcoLink (ispanyolca'da).
  6. ^ "Pescarmona se va de los trenes". Clarín (ispanyolca'da). 21 Ağustos 1998.
  7. ^ "Pescarmona hiçbir puede quitarse una carga de encima". Página / 12 (ispanyolca'da). 14 Ağustos 1998.
  8. ^ "El Gobierno rescinde el contrato del Tren de la Costa ve Parque de la Costa". Apertura (ispanyolca'da). 4 Haziran 2013.
  9. ^ "Polémica por una suba de tarifas en trenes de carga". Los Andes (ispanyolca'da). 16 Ocak 2001. Arşivlenen orijinal 22 Aralık 2015.