Buenos Aires ve Pasifik Demiryolu - Buenos Aires and Pacific Railway

Buenos Aires ve Pasifik Demiryolu
Genel Bakış
Diğer isimler)	Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico
Yerel	Arjantin
Termini	Buenos Aires Mendoza
İstasyonlar	Santa Fe Córdoba San Luis
Tarih
Açıldı	1886
Kapalı	1948; 72 yıl önce (1948)
Teknik
Parça göstergesi	1.676 mm (5 ft 6 inç)

Buenos Aires ve Pasifik Demiryolu (BA&P) (İspanyolca: Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico) biriydi Büyük dört geniş ölçü, 1.676 mm (5 ft 6 inç) Arjantin.

Orijinal imtiyaz, Arjantin hükümeti tarafından 1872'de John E. Clark'a bir demiryolu inşaatı için verildi. Buenos Aires -e Şili. BA & P'nin kayıtlı olduğu 1882 yılına kadar değildi. anonim şirket Londra'da, Clark imtiyazı devralabildi. Başlangıçta, yeni şirket yalnızca arasındaki bölümü inşa etmeyi amaçladı Mercedes, içinde Buenos Aires Eyaleti, ve Villa Mercedes içinde San Luis Eyaleti. Şirket, Mercedes'ten Buenos Aires şehrine Ferrocarril Oeste Izlemek. Villa Mercedes'te, Ferrocarril Andino koşan çizgi Mendoza ve San Juan.

Tarih

Açılış

Ark köprülerinden geçen bir tren Palermo, Buenos Aires, 1909.

San Luis istasyonu, c. 1930.

Puente Pacífico'dan geçen bir tren, c. 1930.

Temmuz 1882'de Villa Mercedes'e giden hat üzerinde çalışmalar başladı ve hat 8 Ekim 1886'da açıldı. Plan değişikliğinden sonra şirket, Buenos Aires'e kendi bağımsız erişimini sağlamak için başvurdu ve izin verildi. Bu nedenle, 1888'de BAPR 100 km uzunluğunu açtı Mercedes −Palermo. Sadece iki durağı olan uzun mesafeli bir hizmetti. Caseros ve Otto. İçinde Buenos Aires, Retiro ulaşmadan önce ara duraktı Merkezi istasyon aracılığıyla son Buenos Aires Kuzey Demiryolu ray hatları.

Buenos Aires'in nüfusu arttıkça yeni istasyonlar açılıyor ve frekanslar da artıyordu. Bu istasyonlardan bazıları La Paternal (asıl adı "Chacarita" idi) 1887'de, Villa Devoto 1888'de Bella Vista 1891'de ve San Miguel 1896'da Santos Lugares 1906'da Villa del Parque ve bir yıl sonra Sáenz Peña ve El Palomar 1908'de.

Sianez Peña-Villa Luro hat aynı yıl 1909'da açıldı Palermo istasyon inşa edilmeye başlandı. Üç yıl sonra hat, geçici bir istasyon olan Retiro'ya ulaştı, bu nedenle BAPR, Correo Central'ın önünde bir terminal inşa etmeyi planlamıştı. Bununla birlikte, proje hiçbir zaman gerçekleştirilmedi ve arsalar 1931'de satıldı. lunapark.

1938'de,Villa Luro bölüm inşaatı nedeniyle kapatıldı Avenida General Paz. Buenos Aires Belediyesi, otoyolda BAPR'ı üzerinden köprü inşa etmek zorunda bırakan hemzemin geçitlerin olmayacağını belirtmişti. Hat düşünülmüştü navlun esas olarak mal taşıyan hizmetler Riachuelo. Ancak yaratılışı Buenos Aires Limanı şehrin güneyinde kargo trafiğini azalttı. BAPR, Villa Real bölgesini hizmetsiz ve toplu taşımadan neredeyse izole olarak bırakarak hattı kapatmaya karar verdi.

İlk tamamlandığında yeni hat, illerin illerini sağladı. Cuyo çok daha uzun rota yerine federal başkente doğrudan demiryolu bağlantısı ile Villa María -e Rosario ve sonra nehir vapuru ile Buenos Aires'e.

Devralmalar

1898'de BA&P, Britanya'ya ait şirketi devraldı. Villa Maria ve Rufino Demiryolu ve bir yıl sonra John Wynford Philips, 1938'e kadar yürüttüğü bir görev olan BA & P'nin başkanı oldu. Bu süre zarfında şirket, Buenos Aires'ten And Dağları'na ve San Juan'dan San Juan'a uzanan şirketlerin ve bağlı hatların bölgesel bir birleşimine dönüştü. Bahía Blanca. 1907'de Arjantin Büyük Batı Demiryolu BA & P'nin uzun süredir rakibi olan, devralındı.

Buenos Aires ile Valparaiso Şili'de Mendoza ve Santa Rosa de Los Andes Şili'de, Transandino Demiryolu şirketi 1910'da açıldı. BA&P, 1908'de bir binanın bir bölümünü satın aldı. Florida Caddesi, Buenos Aires'in merkezinde ofisler için. Sonuç olarak, bina Edificio Pacífico olarak tanındı ve 1990'dan beri Galerías Pacífico, tanınmış bir alışveriş pasajı.

Bu dönemde hattın kentsel kısımlarının elektriklendirilmesine ilgi vardı. Buenos Aires, bugün San Martin Hattı. Elektrifikasyon 1907 gibi erken bir tarihte kabul edildi ve 1947'de güzergahın Buenos Aires'in merkezinden yükseltilmesini içeren daha somut planlar ortaya çıktı. demiryollarının millileştirilmesi 1948'de bu planlar rafa kaldırıldı.^[1]

Ulusallaştırma

Arjantin demiryolu ağının tamamı millileştirilmiş 1948'de Juan Peron başkanlığı, BA&P devlete ait şirketin bir parçası oldu Ferrocarril General San Martin.

Referanslar

• Colin M. Lewis, Arjantin'deki İngiliz Demiryolları 1857-1914: Yabancı Yatırım Üzerine Bir Örnek Çalışma, Athlone Press (Latin Amerika Çalışmaları Enstitüsü, Londra Üniversitesi için), 1983.

Dış bağlantılar

• Buenos Aires ve Pasifik Demiryolu ile ilgili belgeler ve kupürler içinde Yüzyıl Basın Arşivleri of ZBW