Trenes de Buenos Aires - Trenes de Buenos Aires

Trenes de Buenos Aires
Sociedad Anónima
SanayiToplu taşıma
KaderÇözüldü
SelefFEMESA
HalefUGOMLAR
Kurulmuş1995
KurucuClaudio ve Mario Cirigliano
Feshedilmiş2012; 8 yıl önce (2012)
Merkez
Arjantin
hizmet alanı
Buenos Aires Şehri
Büyük Buenos Aires
HizmetlerDemiryolu taşımacılığı
US $ 135,1 milyon (1998)
SahipGrupo Plaza
Çalışan Sayısı
4,340
BölümlerGönye
Sarmiento

Trenes de Buenos Aires (TBA) (İngilizce: Buenos Aires Trenleri) bir özel şirket o ameliyat banliyö treni hizmetler bitti 5 ft 6 inç (1.676 mm) geniş ölçü Sarmiento ve Gönye Buenos Aires hatları. Claudio ve Mario Cirigliano'nun sahip olduğu şirket, aynı zamanda Genel Gönye Demiryolu orta-batı Arjantin'e ve General Urquiza Demiryolu kuzey Arjantin'e ve Uruguay uluslararası Tren de los Pueblos Libres.

2004'ten 2012'ye kadar - Cirigliano ailesi tarafından kontrol edilen Plaza Group'un bir şirket parçası olan TBA -[1] ayrıca konsorsiyumun bir parçasıydı Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) Buenos Aires'te diğer banliyö demiryolu hizmetlerini işleten. Daha son yıllarda şirket, şirketin çöküşüyle ​​eş anlamlı hale geldi. Arjantin'de demiryolları altında özelleştirme ve şirket çok sayıda soruşturma ve yasal işlem altındadır.

Tarih

Ayrıca bakınız: Arjantin'de demiryolu özelleştirmesi
Çift katlı şaryolar Emfer TBA için.

TBA, 1995 yılında Carlos Menem yönetimi özelleştirilmiş tüm demiryolu ağı, şirkete büyükşehir Gönye ve Sarmiento 730/95 sayılı Kararname ile demiryolu hatları. Şirket, 27 Mayıs'ta her iki hattı da devraldı.

TBA, imtiyazın ilk iki yılında sözleşmede belirtilen hizmet sıklığı ile ilgili gereksinimleri ortalama% 98 oranında karşıladı. Şubat 1999'da konsorsiyum, 220'nin yeniden inşasını içeren 200 milyon ABD Doları tutarında yatırım yaptı. Toshiba vagonlar ve 13 istasyon ve atölyenin yeniden modellenmesi. Ayrıca otomatik kontuarların kurulumu ile yeni bir bilet satış sistemi getirilmiştir.

En dikkate değer gelişmelerden biri, "Puma" koçlarının Retiro -Tigre dalı. Bu otobüsler yerel fabrika tarafından inşa edilmişti. Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER) ve özellikli klima, ABS frenler ve bilgisayar denetleme sistemleri.[2]

1997 yılında Hükümet, 2.5 milyar ABD doları tutarında bir modernizasyon planıyla imtiyaz sözleşmelerini değiştirmeye karar verdi. Gelecekteki yatırımlar, 492 yepyeni satın almayı gerektirdi elektrikli çoklu birimler 100 km'den fazla mevcut yolun yenilenmesi ve yeni sinyal verme, diğer iyileştirmeler arasında.

Bununla birlikte, Hükümeti Fernando De la Rúa (1999'da iktidara gelenler) orijinal projede değişiklikler yaparak bütçe miktarını 1,3 milyar ABD dolarına düşürdü. Devlet, şirketlere tazminat olarak zararları telafi etmenin bir yolu olarak TBA'ya (ve diğer özel işletmecilere) sübvansiyonlar verdi.

TBA, Sarmiento ve Mitre Hatlarındaki banliyö demiryolu hizmetlerine ek olarak, aynı zamanda uzun mesafeli yolcu trenlerini de işletti. Genel Gönye Demiryolu itibaren Retiro şehirlerine Rosario, Santa Fe ve kuzey Arjantin'de arasını işaret ediyor. Tüm banliyö ve uzun mesafe hizmetleri dahil olmak üzere, şirket günde yaklaşık 1.000 tren çalıştırdı ve yılda yaklaşık 147.7 milyon yolcu veya günde 500.000 yolcu taşıdı.

2004 yılından itibaren şirket ayrıca Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), demiryolu şirketleriyle bir konsorsiyum Metrovías ve Ferrovías banliyö demiryolu hizmetlerinin işleyişini devralan Belgrano Sur, Roca ve San Martin imtiyazlar verildikten sonra Buenos Aires'teki hatlar Metropolitano Bu hizmetlerin işletilmesi için S.A. iptal edildi.

İmtiyazın iptali

Puma treni Trenes Argentinos üniforma, hizmetten emekli olmak (2014).

Takip eden banliyö treni kazası 22 Şubat 2012, at Bir kez istasyon, Buenos Aires 51 kişinin öldüğü ve en az 703 kişinin yaralandığı,[3] TBA altına yerleştirildi federal müdahale 28 Şubat'ta; Mitre ve Sarmiento hatlarını işletme imtiyazları nihayetinde 24 Mayıs'ta iptal edildi.[4] Temasın iptal edilmesinin ardından her iki hat da konsorsiyum tarafından devralındı. Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS) ve sonrası Trenes Argentinos onları devlet ellerine geri vermek.

Ekim 2015'te Maruz bırakmak muhafazakar günlük gazetede La Nación banliyö demiryolu hatlarından sorumluyken firmanın görünen kötü yönetimini vurguladı. Makale, özel şirketin mücevher ve şampanya gibi lüks ürünlere yaptığı büyük harcamaların yanı sıra Doha ve Dubai. Aynı zamanda şirket, Trajedi ve hala var AR $ İş uygulamaları nedeniyle 70 milyon TL ödenmemiş para cezası.[5] Şirketin eski ulaştırma bakanına rüşvet verdiği de ortaya çıktı. Ricardo Jaime, kim de soruşturma altında.[6]

TBA'nın sahiplerinden biri olan Sergio Cigliano, imtiyazın iptal edilmesiyle sonuçlanan asıl kazayı çevreleyen ihmal nedeniyle dokuz yıl hapis cezasına çarptırıldı.[7][8]

Fotoğraf Galerisi

  • Vista Aérea Ferrocarril Sarmiento - Ciudad de Merlo.JPG
  • UrbanoTBA.jpg
  • 3º.JPG yoluyla alkol
  • Trencercariolujan.JPG
  • Trenesbuenosaires.jpg
  • Trenesbaires.jpg

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Un imperio llamado familia Cirigliano", Agencia CNA, 4 Haziran 2010
  2. ^ Detalle de los coches Puma en sitio web de EMFER (Arşiv)
  3. ^ "Buenos Aires'te Arjantin tren kazası düzinelerce insanın ölümüne neden oldu". BBC haberleri. Alındı 2012-02-22.
  4. ^ "Finalmente, el Gobierno le sacó las concesiones del Sarmiento ve del Mitre a TBA". Clarín.
  5. ^ Los gastos insólitos de TBA, la firma que tenía la concesión del tren Sarmiento - La Nacion, 4 Ekim 2015.
  6. ^ Ricardo Jaime rüşvet aldığını itiraf etti - Buenos Aires Herald, 1 Ekim 2015.
  7. ^ "Una por una, las 21 condenas por la tragedia de Once" [Teker teker, Once'ın trajedisi için 21 mahkumiyet]. clarin.com (ispanyolca'da). Aralık 29, 2012. Alındı 30 Aralık 2012.
  8. ^ "Bir zamanlar trajedi: Schiavi, Jaime, Cirigliano, motor sürücüsü tarihi hükümle hapse gönderildi". Buenos Aires Herald. 29 Aralık 2015. Alındı 30 Aralık 2015.

Dış bağlantılar