Puerto Deseado Demiryolu - Puerto Deseado Railway - Wikipedia

Puerto Deseado ve Colonia Las Heras Demiryolu
PDstation1936.jpg
Puerto Deseado istasyon, 1936.
Genel Bakış
Yerli isimFerrocarril Puerto Deseado a Colonia Las Heras
DurumFeshedilmiş şirket; demiryolu aktif değil
SahipArjantin Hükümeti
YerelSanta Cruz
TerminiPuerto Deseado
Las Heras
İstasyonlar14
Hizmet
TürŞehirlerarası
Operatör (ler)Arjantin Devleti R (1911-48)
FC Roca (1948-78)
Tarih
Açıldı1911
Kapalı1978; 42 yıl önce (1978)
Teknik
Satır uzunluğu286 km (178 mi)
Parça göstergesi1.676 mm (5 ft 6 inç)
Yol haritası
Puerto deseado railw map.jpg

Puerto Deseado ve Colonia Las Heras Demiryolu (yerel adı: "Ferrocarril Puerto Deseado a Colonia Las Heras") bir Devlete ait demiryolu şirketi şehirler arasında koşan Puerto Deseado -e Colonia Las Heras içinde Santa Cruz Eyaleti. 283 km geniş ölçü demiryolu, bölgelere yerleşmeyi teşvik etmek amacıyla kurulmuştur. Patagonya, o noktada seyrek nüfuslu. Demiryolu aynı zamanda yün bölgede.

Bölgedeki diğer hatların doğal kaynakların kullanımı ve taşınmasına odaklanması nedeniyle demiryolu, dünyanın en güneydeki yolcu demiryolu olarak kabul edildi. Comodoro Rivadavia Demiryolu yolcu hizmetlerinden ziyade petrol ile yapıldı.[1]

Tarih

Arka fon

1920'lerin sonlarında, Las Heras yakınlarında yolcu treni.
1930'larda Puerto Deseado.
Ramón Lista, 1934.
Las Heras terminali, 11 Kasım 1934.
Jaramillo istasyonu (1936).
Tellier'deki işçiler (1940).

Hattın inşası 1908 yılında 5559 Sayılı Kanun ile José Figueroa Alcorta başkanlığı.[2]

İnşa edilecek hatlar şu şekildedir:

  • Puerto San Antonio'dan (Rio Negro) Nahuel Huapi gölüne;
  • Puerto Deseado, Colonia Sarmiento'yu geçen Comodoro Rivadavia'ya giden bir şubeyle Nahuel Huapi'ye bağlanacak. Buenos Aires'e başka şubeler de projeye dahil edildi.

İddialı proje, Patagonya'yı kuzeybatıya geçen bir demiryolu inşa etmeyi planladı ve ardından San Antonio Oeste -Bariloche hat. Yine de hat uzatılmadı. Bazı versiyonlar, İngiliz yerleşimcilerin Patagonya bölgesini sadece koyun yetiştiriciliği için korumadaki çıkarları nedeniyle demiryolunun genişletilmediğini belirtti. Diğer sürümler şunu belirtti: çiftlik hayvanları "La Argentina Güney Kara Şirketi" şirketi, inşaatı finanse etmek için kullanılacak arazinin kalitesizliğini fark ettiklerinde bir hat yapımını reddetti.[3][4]

Projenin iptal edilmesinin diğer nedenleri, birinci Dünya Savaşı ve bazı politikacılar, Ulusal Hükümetin güneydeki işletmeler için fon ayırmasını Pampa bölgenin yanı sıra ölümü Roque Sáenz Peña 1914'te.

Geliştirme

İnşaat, Mayıs 1909'da, mühendis Juan Briano tarafından yürütülen çalışmalarla Puerto Deseado'da başladı. 1911'in sonunda trenler, Pico Truncado, satırın ilk terminali.[4] PD & CLHR, ilk hizmet yılında 1.235 kişi ve 1.950 ton kargo taşıdı. 1912'de sırasıyla 2.370 ve 4.208'e yükseldiler.

1912'de demiryolu, kesin durağı olacak olan Las Heras'a ulaştı. Bununla birlikte, Ulusal Hükümet hatta gönderilen para miktarını azaltmaya karar verdi. Daha uzun bir demiryolu hattı talep eden bölge mahallelerinin taleplerine rağmen bu hiçbir zaman gerçekleşmedi.[2] Ayrıca demiryolu için seçilen güzergah, denize paralel olması ve limanlarla olumsuz rekabet etmesi nedeniyle eleştirildi. Caleta Olivia, Cabo Blanco ve Mazaredo, yünü deniz yoluyla taşımanın daha düşük maliyetleri nedeniyle.

Hattın uzatılmasına yönelik son önerilerden biri 1927'de, yardımcısı Guillermo Fonrouge, Holdich istasyonunu Las Heras'a bağlamak için bir şube inşa etmeyi önerdiğinde geldi. Comodoro Rivadavia Demiryolu. Bununla birlikte, girişim meyvesini vermedi. Yıllar sonra Holldich hayalet bir kasaba oldu.[4] Hattın uzatılması için son girişim, bir şube inşa etme teklifiyle geldi. petrol kuyuları içinde Cañadón Seco, her iki demiryolunu, Puerto Deseado ve Comodoro Rivadavia'yı birbirine bağlamak, ancak fikir asla gerçekleştirilemeyecek.

Hat boyunca aralarında 20 km (12 mil) mesafe olacak şekilde on dört istasyon inşa edildi. Sadece birkaç istasyon köy olurken, çoğu yol boyunca basit duraklar olarak kaldı. Sonra millileştirme 1948'de Arjantin demiryolu ağının tamamında, Puerto Deseado Demiryolu devlete ait Ferrocarril General Roca.

1940'larda yük taşımacılığı önemli ölçüde azaldı. En yüklü mallar koyun, yün, Tarım ürünleri, kireçtaşı ve öncülük etmek. Trenler de taşıdı çinko, Demir ve bakır gelen Şili tarafından Buenos Aires Gölü ve sonra kamyonlarla Las Heras'a taşındı.

1949'da yepyeni vagonlar hatta yolcu sayısının artmasına katkıda bulunan unsurlar eklendi. Devlet ayrıca demiryolu çalışanları için evler inşa etti.[5] Trenler haftada üç kez Puerto Deseado'dan kalkıyordu. Vagonların 42 yolcu kapasitesi vardı.

Reddetme ve kapatma

1950'lerde trenler özel şirketler için petrol taşıdı (bu nedenle YPF dahil edilmemiştir). 1960'larda hem yolcu hem de nakliye hizmetleri büyük bir düşüş yaşadı. 1961-67 arası trenler, 1962-63 (25 ton) gibi birkaç istisna dışında 10.000'den az kişi ve 10 ton taşıyordu. İşletmenin son yıllarında Şili'deki Lago Carreras'tan temin edilen kurşun en çok taşınan mal oldu.

Arjantin Hükümeti demiryoluna herhangi bir yatırım yapmadı, bu nedenle demiryolu aracı modası geçmiş oldu. 1970'lerde yolcu hizmetleri iki yaşlı tarafından sunuldu Drewry 30 km / sa (19 mil / sa) hızda vagonlar. Yük taşımacılığı bir ayda bir veya iki hizmete düşmüştü. Son olarak 1978'de fiili liderliğindeki hükümet Jorge Videla Puerto Deseado Demiryolu'nu kapattı. Hükümet, kapatmanın temel nedeninin ekonomik sorunlar olduğunu iddia etti. açık oldukça yüksekti.[6]

Yıkım tesislerine satılan vagonlar, atölyeler ve lokomotifler ile hat da tamamen söküldü. Yine de bazıları korunmuştur. Comodoro Rivadavia Demiryolunun aksine, ray hatları bozulmadan kaldı ama zaman geçtikçe kötüleşeceklerdi.[7]

1 Aralık 1996'da tarihi "Km. 200" istasyonunda Pico Truncado bir yangınla yok edildi.[8]

2009 yılında, Correo Argentino, Ulusal posta Servisi, özel bir baskı yayınladı pul Puerto Deseado Demiryolunun 100. yıl dönümü anısına. Damga bir buharlı lokomotifi ve Puerto Deseado istasyon binasını gösteriyordu, c. 1930.[9]

Kapanış sonrası

Kalan

Drewry vagonları, 1949'da Puerto Deseado'da boşaltılıyor.

Tüm PD & CLH demiryolu araçları, bozulmadan korumak yerine söküldü ve açık artırmaya çıkarıldı. Tahtadan yapılmış sadece bir vagon korunacaktı.[10]

Aralık 1980'de İngiliz Lancaster şirketi tarafından 1898'de inşa edilen 502 numaralı otobüs, eyalet kültür mirası ilan edildi ve bu nedenle korundu. Bu koçun görev yaptığı Ferrocarril Andino Cuyo bölgesini Litoral limanlara bağlayan. PD & CLH hattındaki hizmet yıllarında 502, birinci sınıf antrenör ve ayrıca grev sırasında işçilerle savaşan birlikler taşıdı. Patagonya isyanı 1921'de.

502 otobüs şu anda Puerto Deseado'da bir turizm ofisi olarak faaliyet gösteriyor.[11]

Yıkımdan korunan malzemeler arasında Arjantin'de 12 koltuk kapasiteli bir vagon da vardı. Bununla birlikte, şu anda terk edilmiş durumda.[12] Temmuz 2014'te, tarihi birinci sınıf P-111 koçu restore edilmek ve korunmak üzere Jaramillo şehrine gönderildi. Bu kalıntı 1986'da Rawson bölge hastanesinin arka bahçesinde terk edildi. Santa Cruz Kültür Sekreteri vagonun Jaramillo'ya taşınması için gerekli düzenlemeleri yaptı. P-111, dört günlük bir yolculuk sırasında kamyonla taşındı ve büyük boyutunun bölgenin dar köprülerinden geçmeye uygun olmasını sağlamadığından hasardan korumak için alternatif yollardan geçti. P-111, 26 ton ağırlığa sahiptir ve 1898 yılında inşa edilmiştir.[13]

Fotoğraf Galerisi

  • Fitz Roy, 2014.

  • Jaramillo, 2014.

  • Koluel Kayke, 2014.

  • Pico Truncado kalıntıları.

  • Jaramillo'daki P-111 lüks vagonu.

  • Puerto Deseado binası, 2003.

Yeniden açılan projeler

Hattın 1978'de kapatılmasından bu yana, hattın yeniden açılması için birkaç proje yapıldı ve başarısız sonuçlar alındı. Bunlardan biri 1996 yılında Chubut kongre üyeleri tarafından "Ferrocarril Transpatagónico" nun yapımı için tanıtıldı. Demiryolu hattı birleşecek San Antonio Oeste içinde Río Negro ile Río Gallegos içinde Santa Cruz arasında bir köprünün inşası dahil Punta Loyola ve La Misión Tierra del Fuego. Proje ayrıca Ferrocarril Puerto Deseado-Colonia Las Heras'ın yeniden açılmasını ve Merkez Chubut Demiryolu.[14] Proje sonunda reddedildi.

İken Arjantin'de demiryolu özelleştirmesi kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Arjantin Demiryolu Enstitüsü, ülkedeki hatların yeniden faaliyete geçirilmesini teklif etti. Santa Cruz Eyaleti, Puerto Deseado ile Puerto Chacabuco arasında bir demiryolu oluşturmayı öneren daveti kabul etti.[15] Yine de müzakereler başarılı olamadı ve demiryolu hizmete girmedi.

2007'de Ulusal Hükümet bir ihale çağrısı yaptı ve nihayet yenileme için tavizler UTE'ye verildi (Herso-Sonis şirketleri tarafından oluşturuldu).[16] Çalışmalar Kasım 2010'da başladı.[17]

Ocak 2013'te, hattın yeniden açılışı resmileşti, ancak bu sadece 40.000 mt kullanılarak tamamen yeniden inşa edilecek olan Puerto Deseado-Tellier bölümü (20 km uzunluğunda) için yapıldı. nın-nin profilleri ve 10.000 mt ahşap uyuyanlar.[18]

Hattın yeniden aktif hale getirilmesi için demiryolu izlerini ayıklama gibi bazı çalışmalar, İstanbul'dan 20 mühendislik öğrencisinin işbirliği ile gerçekleştirildi. Arjantin Papalık Katolik Üniversitesi ("Universidad Católica Argentina" - UCA) ve bir draisine Ağustos 2014'e kadar, Pico Truncado'ya kadar izler otlandı.[19]

UCA öğrencileri ayrıca "Tren Deseado" adlı bir turist treni projesi üzerinde de çalışıyorlar. Devlete ait şirket Ferrobairler Onlara iki adet post vagon ve restore edilmek üzere bir lokomotif bağışladı. Tren, çok düşük bir hızda, 6 ara durak ve bölgedeki bazı ilgi çekici noktaları ziyaret etme imkanı ile 8 km'lik bir patikada koşacaktı.[20]

Ekim 2015'te Arjantin Hükümeti Puerto Deseado – Colonia Las Heras hattının yeniden açıldığını duyurdu. Çalışmalar arasında 285 km uzunluğundaki demiryolu raylarının ve traverslerin yaygın bir şekilde yenilenmesi yer alacak. İçişleri ve Ulaştırma Bakanlığı'nın belirttiğine göre, istasyon binaları da 90 günlük tahmini bir süre içinde hattı çalışır duruma getirmek için yenilenecek.[21] Yine de hiçbir zaman çalışmalar yapılmadı.[22]

Referanslar

  1. ^ "Los pueblos fantasma de la patagonia". La Nación.
  2. ^ a b Brumatti, Humberto. "El Correo en Puerto Deseado - Las Heras". Patagonia Veritabanı.
  3. ^ Míguez, Eduardo (1985). Las Tierras de los Ingleses en la Arjantin: 1830-1914. Editör Belgrano.
  4. ^ a b c "Historia del Ferrocarril Argentino". ONI Escuelas. Arşivlenen orijinal 27 Mayıs 2014.
  5. ^ "El transporte en Comodoro Rivadavia" (PDF). El Rivadavia. 2 Şubat 1951.
  6. ^ "Historia de frustraciones ve esperanzas". El Patagónico. Arşivlenen orijinal 2013-12-03 tarihinde.
  7. ^ "Historia del Ferrocarril Deseado".
  8. ^ "Hace 13 años el fuego destruyó una histórica estación de trenes". El Patagónico. 3 Aralık 2009. Arşivlenen orijinal 6 Aralık 2014. Alındı 30 Mart 2015.
  9. ^ "100 años del Ferrocarril Nacional Patagónico ramal Puerto Deseado - Colonia Las Heras, provincia de Santa Cruz". Correo Argentino. 2009.
  10. ^ "La red Patagónica de trocha ancha del FCE - Apéndice 8".
  11. ^ "El Vagón Histórico de Puerto Deseado". Patagonia.com.ar.
  12. ^ "Una mezcla de máquinas ve otros bileşenleri".
  13. ^ "Jaramillo recuperó un histórico vagón del Ferrocarril Patagónico". El Patagónico. 24 Temmuz 2014.
  14. ^ "El ferrocarril transpatagónico". La Nación. 22 Eylül 1998.
  15. ^ "Ahora le toca al Mitre". Todo Rieles. Arşivlenen orijinal 2010-05-16 tarihinde.
  16. ^ "Después de 31 años de inactividad, el ramal ferroviario vuelve a vivir". Caleta Olivia. 25 Ocak 2009.
  17. ^ "Continúan los trabajos en el ramal Puerto Deseado-Las Heras". Cronica Ferroviaria. Kasım 2010.
  18. ^ "Se pondrá en marcha la reactivación del ramal ferroviario Puerto Deseado Tellier". Tiempo Sur. 23 Ocak 2013.
  19. ^ "Puerto Deseado con Las Heras için" Prosigue la limpieza de vías para unir ". 15 Ağustos 2014.
  20. ^ "Para los nostálgicos, volverá el tren a Puerto Deseado". La Nación. 23 Haziran 2013.
  21. ^ "Florencio Randazzo, junto a Máximo Kirchner, anunció la vuelta del ferrocarril ve Santa Cruz", La Nación5 Ekim 2015
  22. ^ 92 millones de pesos y otra obra que nunca se hizo en Santa Cruz, El Diario Nuevo Día10 Ocak 2019

Dış bağlantılar