Merkez Chubut Demiryolu - Central Chubut Railway

Merkez Chubut Demiryolu
Estación Pto Madryn (1) .jpg
Puerto Madryn terminali, yak. 1930.
Genel Bakış
Yerli isimFerrocarril Central del Chubut
DurumFeshedilmiş
SahipArjantin Hükümeti
YerelChubut
TerminiPuerto Madryn
Las Plumas
Hizmet
TürŞehirlerarası
Operatör (ler)Ferrocarriles Argentinos
Binicilik197,936 (1948)
Tarih
Açıldı1888
Kapalı1958; 62 yıl önce (1958)
Teknik
Parça göstergesi750 mm (2 ft5 1⁄2 içinde)
Eski ölçü1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde)
Yol haritası
Merkez chubut railw map.jpg

Merkez Chubut Demiryolu (ispanyolca'da: Ferrocarril Central del Chubut) bir ingiliz bir şirket kuran ve işleten 1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde) metre göstergesi demiryolu hattı Arjantinli Bölgesi Chubut içinde Patagonya 19. yüzyılın sonunda bölge. yüzyıl.

Tarih

Başlangıç

Puerto Madryn'de lokomotif, 1888.
Torre José'deki lokomotif ve işçiler, c. 1900.
Rawson'daki demiryolu köprüsü, 1920'ler.
Rawson'da lokomotif, 1923.
Gaiman istasyonu, c. 1920.
Boca de la Zanja istasyonu, c. 1930.

1884'te Arjantin hükümeti, Galce göçmen Lewis Jones vadisi arasında bir demiryolu inşa etme ve işletme imtiyazı Chubut Nehri ve Porth Madryn güney tarafında Península Valdés. Bir mühendis olan Asahel P.Bell'in yardımıyla Jones, Liverpool, İngiltere inşaatı finanse etmek için.

1884 yılının Ekim ayında, şirketin hattı inşa etmesine izin veren 1539 sayılı Kanun çıkarıldı. Çalışmalar 1886'da, mühendis Jones Williams'ın yönettiği, aynı anda her iki şehirde, Puerto Madryn ve Trelew'de başladı. Yerel işçilerin yanı sıra, birkaç göçmen grubu da İtalya, ispanya, Suriye, Galler diğer ülkeler arasında Vesta gemi.[1][sayfa gerekli ]

11 Kasım 1888'de, aralarında 70 km uzunluğunda bir hat Trelew ve Puerto Madryn'deki rıhtım açıldı. Bölgenin ilk telefon hattını içeriyordu. Yolculuk süresi (at sırtında yapılan) trende 20 saatten sadece 2 saate düşürüldü.[2][sayfa gerekli ] Trelew'den hat 50 km uzatıldı. Gaiman 31 Aralık 1908 ve oradan Dolavon 12 Ekim 1915'te. 1910'da 450-mt. Puerto Madryn'de uzunluk rıhtımı açıldı. Tren istasyonu üç yıl sonra açılacak.[3]

Ulusallaştırma

1920 yılında şirket millileştirilmiş, ekleniyor Ferrocarriles Patagónicos nın-nin Arjantin Devlet Demiryolu ağ. Kısa süre sonra demiryolu, izlerini Las Plumas'a kadar genişletti. CCR'ler ray göstergesi dönüştürüldü -e 750 mm (2 ft5 1⁄2 içinde) 1922'de,[4] ve daha sonra hat Dolavon'dan Las Plumas.

1923'te Rawson ve Playa Unión şubesi inşa edildi. 1945'te Las Chapas'tan Florentino Ameghino levee'ye başka bir şube açıldı. O dal çimento taşımak için kullanıldı Comodoro Rivadavia, ayda yaklaşık 1.500 ton hareket ediyor. Demiryolunu Las Plumas'tan Paso de Indios'a genişletme projesi hiçbir zaman gerçekleştirilmedi. Hükümet, bu karar için teknik sorunlar olduğunu iddia etti.

Reddedilen proje, CCR hattını genişletmeyi içeriyordu. Trevelin ve Esquel (ile bağlantı kurmak için La Trochita -e Ingeniero Jacobacci ) ve sonra Comodoro Rivadavia Demiryolu şehrine ulaşmak için Comodoro Rivadavia yanı sıra. Ayrıca Hükümetin, dizel lokomotifler ve bir geniş ölçü Puerto Madryn'den Sierra Grande'ye, Nahuel Huapi demiryoluna bağlanan hat San Antonio Oeste.

Diğer planlar, demiryolu hatlarına yardımcı olmak için otobüs hizmetlerini kullanmayı öngördü. Clement Dumrauf'a göre demiryolu, Patagonya bölgesini sadece koyun yetiştiriciliği için korumakla ilgilenen İngiliz yerleşimciler nedeniyle genişletilmedi. Başka bir versiyon şunu belirtti: çiftlik hayvanları "La Arjantin Güney Kara Şirketi" şirketi, inşaatı finanse etmek için kullanılacak toprağın kalitesizliğini fark ettiklerinde bir hat yapımını reddetti.[5][sayfa gerekli ][6]

İle Arjantin'de demiryolu kamulaştırması 1948'de, CCR Roca Demiryolu, devlete ait şirketin altı bölümünden biri Ferrocarriles Argentinos.

1949'da yapılan bir rapor, CCR'nin Comodoro Rivadavia Demiryolunun yaptığı yolcu sayısının yarısından azını ve aynı kargoyu taşıdığını belirtti. Puerto Deseado Demiryolu. Şirket, taşıdığı 197.936 yolcu ile 1948 yılında zirveye ulaştı. Temmuz-Ağustos ayları arasında hizmetleri kesintiye uğratan Chubut Nehri selinden dolayı bir yıl sonra 161.805'e düştü. 1950'de Arjantin devleti bir vagon Trelew-Rawson hattı için ve Puerto Madryn'de işçiler için 17 ve Trelew'de 8 ev inşa etti. Hükümet ayrıca demiryollarını ve Puerto Madryn iskelesinin zeminini de yeniledi.[7]

Reddetme ve kapatma

Demiryolu hattı dar aralıkta inşa edildiğinden (Galler'in mülkiyetinde iken 1.000 mm, daha sonra devlete ait olduğunda 750 mm olarak değiştirildi), CRR Arjantin demiryolu ağının geri kalanıyla bağlantılı olamazdı. 1960 tarihli bir rapor, A $ 42,876,527,00 ve yalnızca 7,867,092 ABD doları gelir. 1956'da trenler 70.931 ton taşıdı, dört yıl sonra 29.339 tona geriledi. karayolu taşımacılığı.[8]

Hat nihayet 1958'de kapatıldı. Arturo Frondizi 'nin yönetimi. Üç yıl sonra, demiryolu taşıtının bir kısmı yedek olarak satılırken diğer kısmı La Trochita.

Yerel otobüs firmalarının şiddetle direnmesine rağmen, 1964 yılında hattın yeniden açılması projesi vardı. Trelew'deki depolarda demiryolu raylarına dokunulmamış ve demiryolu araçlarının depolanması sırasında 15 vagonun yangın sonucu tahrip olması projenin süresiz olarak askıya alınmasına neden oldu. Demiryolları nihayet 1969 ile 1974 arasında söküldü. Bununla birlikte, 1975'e kadar bazı demiryolu araçları, örneğin üç Henschel ve Oğlu lokomotifler ve bazı kargo vagonları.[9]

Kapanıştan sonra, Trelew ve Puerto Madryn gibi bazı istasyon binaları diğer faaliyetler için kullanıldı. otobüs terminali ). Trelew'deki eski istasyon binaları[10] ve Gaiman[11] bugünlerde müze.[12] Playa Unión istasyonu polis karakolu olarak kullanılırken.[13] Campamento Villegas'tan Las Plumas'a kadar olan istasyonlar, çiftlikler.

Fotoğraf Galerisi

Kalıntılar

  • Bugünlerde Trelew istasyonu.

  • 2011'de eski P. Madryn istasyonu.

  • Günümüzde Dolavon istasyonu.

  • Gaiman istasyonu, 2011.

  • Eski Gaiman tüneline giriş.

  • Trelew'deki "Paseo de las Vías".

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Jones, Lewis (1898). Y Wladfa Gymrei.
  2. ^ Jones, Matthew Henry (1997). Trelew, un Desafío Patagónico. Rawson: El Bölgesel. ISBN  987-96399-0-1.
  3. ^ "Ferrocarril Central del Chubut - Fechas". Patagonia Veritabanı (ispanyolca'da).
  4. ^ "Dünya çapında 30" Gauge Demiryolları - Arjantin ". Sömürge ve Latin Amerika Dar Ölçü Özel İlgi Grubu.
  5. ^ Míguez, Eduardo (1985). Las Tierras de los Ingleses en la Arjantin: 1830-1914. Editör Belgrano.
  6. ^ "Historia del Ferrocarril Argentino". ONI Escuelas (ispanyolca'da). Arşivlenen orijinal 27 Mayıs 2014.
  7. ^ "El transporte en Comodoro Rivadavia" (PDF). Liberal Sanatlarda Dickinson Elektronik Girişimi. Dickinson Koleji.
  8. ^ "Cancelación definitiva de servicios". Ferrocarriles Cono Sur (ispanyolca'da).
  9. ^ "Explotando el FCCC nuevo de trocha 75cm". Ferrocarriles en el Cono Sur (ispanyolca'da).
  10. ^ "Museo Regional Pueblo de Luis". Trelew Belediyesi. Arşivlenen orijinal 18 Mayıs 2015.
  11. ^ "Museo Histórico Regional de Gaiman". Patagonya (ispanyolca'da).
  12. ^ Coombs, Martin. "¿Qué ayık mı?". Ferrocarriles en el Cono Sur (ispanyolca'da).
  13. ^ "Historia". Turismo Playa Unión (ispanyolca'da).
  • Lewis, Colin M. (1983). Arjantin'deki İngiliz Demiryolları 1857-1914: Yabancı Yatırım Üzerine Bir Örnek Çalışma. Athlone Press (Latin Amerika Çalışmaları Enstitüsü, Londra Üniversitesi için).

Dış bağlantılar