Buenos Aires ve Rosario Demiryolu - Buenos Aires and Rosario Railway

Bu makale şunları içerir: referans listesi, ilgili okuma veya Dış bağlantılar, ancak kaynakları belirsizliğini koruyor çünkü eksik satır içi alıntılar. Lütfen yardım edin geliştirmek bu makale tanıtım daha kesin alıntılar. (Nisan 2017) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Buenos Aires ve Rosario Demiryolu
Rosario Norte İstasyonu, terminus, c. 1900.
Genel Bakış
Yerli isim	Ferrocarril Buenos Aires ve Rosario
Durum	Şirket feshedildi; Demiryolu hattı aktif olarak Ferrocarril Gönye
Termini	Buenos Aires (Retiro) Tucumán
İstasyonlar	Rosario (N) Córdoba Sgo. del Estero
Hizmet
Tür	Bölgesel demiryolu
Tarih
Açıldı	1874
Kapalı	1908; 112 yıl önce (1908) (Edinilen Orta Arjantin )
Teknik
Parça göstergesi	5 ft 6 inç (1.676 mm)

Buenos Aires ve Rosario Demiryolu (BA&R) bir ingiliz bir demiryolu şirketi inşa eden ve işleten 5 ft 6 inç (1.676 mm) geniş ölçü demiryolu ağı Arjantin "Ferrocarril Buenos Aires y Rosario" olarak biliniyordu.

Tarih

Avan projeler

Merkezi istasyon, Buenos Aires terminali (1875).

Santa Fe istasyonu, c. 1900.

Belgrano R istasyonu, 1900.

San Isidro istasyonu ve hemzemin geçit, 1900.

1870'lerde, Kıyısal bölge Buenos Aires'e trenle gelen, Sarmiento Nehri üzerinde gitmek zorunda kalan Tigre Ferrocarril del Norte de Buenos Aires (FCN) onları şehrin merkezine taşıdı. Çoğu zaman, düşük su seviyeleri nedeniyle nehirde seyir yapılamadı ve yolcuları uzun süre bekletti.

Guillermo Matti, Buenos Aires ile bağlantı kuran bir demiryolu inşa etme fikrini tasarladı. Campana. Bu şehirdeki yolcular, Rosario ve Arjantin Littoral'in diğer şehirlerine bir tekneyle gidebilir ve önemli bir seyir süresi tasarrufu sağlayabilir. Yeni demiryolu FCN ile rekabet edecek

Campana'dan demiryolu hattı inşa etmek için üç farklı yol önerildi:

1. Doğu Hattı: Benavídez'de yol Kuzey Doğu'ya saptı ve San Fernando'da FCN'ye katıldı.
2. Eklemsiz direkt Buenos Aires hattı.
3. Güney hattı, yanına koşuyor Capilla del Señor a kadar Moreno nerede katıldı Buenos Aires Batı Demiryolu.

Üçüncü yol nihayet seçildi, bu nedenle 10 Eylül 1870'te Buenos Aires Eyaleti Guillermo Matti & Cía'ya verildi. Campana Limanı'ndan Moreno istasyonuna bir demiryolu hattı inşa etme ve ticarileştirme imtiyazı. Ancak 19 Ağustos 1871'de, yol, hattın Batı Demiryolu'na katılacağını belirten bir İl Yasası ile değiştirildi. Recoleta. Bu sözleşme 6 Ekim 1871'de tanımlandı.

İnşaat

1873'ün sonunda, "Buenos Aires ve Campana Demiryolu Şirketi Limited", Londra. 19 Ocak 1874'te, yeni kurulan şirket, BA & R'nin 20 yıl boyunca% 7'lik bir faiz algıladığını belirten bir sözleşme imzaladı.

Çalışmalar 11 Ekim 1872'de aynı terminalden (Buenos Aires ve Campana) başlayarak başladı. Kalkış trenleri Merkezi istasyon Recoleta'ya diğer şirketlerin yolunda koşuyor. Recoleta'dan tren, istasyonların önünden geçti Belgrano, San Martin (şirketin atölyelerini ve depolarını kurduğu yer), Villa Ballester. O andan itibaren trenler, yine birkaç nehrin geçtiği yaklaşık 40 km'lik sulak alanda ilerledi. Las Conchas Nehri aralarında. Bu engeller birçok köprü inşa etmek için gerekli ve iki viyadükler biri Las Conchas Nehri üzerinde, diğeri üzerinde Luján Nehri.

Nisan 1874'te Matti, "Compañia del Ferrocarril a Campana" yı kurdu (İngilizce: "Buenos Aires ve Campana Demiryolu").

Geliştirme

13 Ocak 1876'da hat, Merkez İstasyon'dan Campana'ya ilk seferini yaptı. Projeye dahil olan demiryolu şirketlerinin başkanları açılış gezisine katıldı. Şirket günde toplam 4 servis gerçekleştirdi (2 ileri ve 2 dönüş treni). Her yolculuk ortalama üç saat sürdü.

Buenos Aires ve Campana demiryolu, raylarını Campana'dan Rosario'ya kadar genişletme talebinde bulundu. Bu talep onaylandı ve şirket hisselerini yeni kurulan "Buenos Aires ve Rosario Demiryolu" adlı şirkete devretti. Ana parça, Zárate, sonra Baradero (1885), 1885'in sonunda Rosario'ya ulaşarak, Rosario Norte İstasyonu (Aristóbulo del Valle ve Ovidio Lagos Caddelerinde). Rosario'ya ilk servis 1 Şubat 1886'da Buenos Aires Merkez İstasyonundan yapıldı.

Bu noktadan sonra şirketin genişleme hızı arttı ve Rosario'dan hat uzatıldı. Gálvez (Ekim 1886), Rafaela (Mart 1887), Sunchales (Haziran 1887) (tüm şehirler Santa Fe Eyaleti ), La Banda (Eylül 1890) ve Tucumán (Şubat 1891). Şube hatları inşa edildi San Lorenzo Puerto San Martin ve Puerto Cerana'ya (1889) Bernardo de Irigoyen -e Santa Fe (1892), Gálvez'den San Francisco (1890), La Banda'dan Santiago del Estero (Şubat 1891) ve Cevil Pozo'dan El Chañar (1896). 9 Ağustos 1890'da şirket, 22 km'lik bir hat satın aldı. Coghlan ana hatta kavşak Tigre şirketi doğrudan rekabete sokan Orta Arjantin Demiryolu.

Bu, Buenos Aires'in Arjantin'in geri kalanıyla ilk kez, Córdoba, Tucumán ve Santiago del Estero iller.

1890'ların ortalarında BA&R, Arjantin'deki ikinci en büyük İngiliz demiryolu şirketiydi ve Orta Arjantinlinin ülkenin kuzeybatısındaki tekeline etkili bir şekilde meydan okuyordu.

20 Eylül 1900'de BA&R 490 km'yi satın aldı metre göstergesi İngilizlere ait şirket tarafından inşa edilen demiryolu ağı Santa Fe ve Córdoba Büyük Güney Demiryolu (SF ve CGS). Satış, SF & CGS'ye ağlarının genişletilmesi için halihazırda verilmiş bir imtiyazı içeriyordu. La Carlota -e Río Cuarto şehirler Córdoba Eyaleti BA & R'nin 26 Mart 1902'de açtığı.

Belgrano-Delta

8 Ekim 1887'de Arjantin Cumhurbaşkanı Miguel Juárez Celman Emilio Noguier y Cía verildi. bir demiryolu hattının inşası Belgrano Las Conchas şehrine (şimdiki Tigre ) FCN ile rekabet etmek amacıyla. Yol, aynı kasabaları geçerek FCN yollarına paralel ilerleyecekti. Projeyi finanse etmek için, 1888'de Noguier, demiryolunun yapılacağı yerlerdeki arazileri satın alan "Cía. Nacional de Ferrocarriles Pobladores" i kurdu.

Nisan 1889'da çalışmalar başladı, yıl sonuna kadar şirket kredisizlik nedeniyle faaliyetlerini durdurdu. Sonuç olarak Emilio Noguier imtiyazı satmaya karar verdi. Kısa süre sonra BA&R hattı (22 km uzunluğunda) satın aldı. Şirket, Tigre'ye bir şube planladı. Coghlan.

BA&R, açılışı yapılan ilk Coghlan istasyonu olan bu şubeyi inşa etmeyi taahhüt etti. Bu onurlandırıldı İrlandalı mühendis John Coghlan (1824-1890). Tigre şubesinin adı Tren del Bajo1891-1896 yılları arasında inşa edilmiştir. Biten bölümler aşağıdaki gibidir:

Yol, FCN'ye paralel ilerledi (satın alan Orta Arjantin Demiryolu ), Belgrano, San Isidro, San Fernando ve Tigre gibi farklı eşsesli istasyonlara, Orta Arjantin hattı isimlere bir "C", BA&R ise "R" ekledi. Daha sonra BA & R'nin Tigre istasyonu "Delta" olarak yeniden adlandırılacaktı.

Orta Arjantin ile Birleşin

Orta Arjantin Demiryolu Arjantin'deki en eski ve ana demiryolu şirketlerinden biriydi, ancak amaçlarından biri her zaman Buenos Aires'i Rosario'ya bağlamaktı. CAR, FCN'yi satın aldığında kısmen başarıldı, ancak BA&R 1886'dan beri her iki şehir arasında kısa bir yolculuk süresiyle hizmet veriyordu. CAR ve BA&R, şiddetli rekabetin her iki tarafın çıkarlarını etkileyeceğinin bilincindeydi.

Bu nedenle, 1902'de CAR ve BA&R benzersiz bir şirkette birleşti. Anlaşma, BA & R'nin hizmetleri devralacağını ve CAR'nin işini tasfiye ederek varlıklarını satacağını öngörüyordu. Ancak yeni kurulan şirketin Başkanı ve Direktörü CAR'den geldi. Şirketin adı da tanımlanmamıştı, bu nedenle lokomotifler yanlarında BAR ("Buenos Aires al Rosario") veya FCCA ("Ferrocarril Central Argentino") gösterdi. 1908 yılında, şirketin Buenos Aires'ten Córdoba ve Tucumán'a kadar uzanan hat nedeniyle "Buenos Aires al Rosario" dan daha uygun olduğu düşünülerek "Ferrocarril Central Argentino" olarak adlandırılmasına karar verildi.

Bu nedenle Central Argentino, BA & R'ın 2.000 km'lik demiryolu hattını ekleyerek Arjantin'in en büyük demiryolu şirketlerinden biri haline geldi. Ayrıca karar verildi Rosario Merkez istasyonu kısa ve orta mesafeli hizmetler için kullanılacak ve Rosario Norte uzun mesafeli trenler için son nokta olacaktır.

Kaynakça