DC Tramvay - DC Streetcar

DC Tramvay
DC Streetcar logo.svg
DC Streetcar 10 2015 4554.JPG
DC Streetcar Union İstasyonu sonunda dur H Street NE hattı
Genel Bakış
SahipColumbia Bölgesi Hükümeti
YerelWashington DC., BİZE.
Transit türüTramvay
Satır sayısı1 (5 planlanmış)
Günlük binicilik3,513 (Mayıs 2018)[1]
Yıllık binicilik1.094 milyon (2017)[2][3]
Artırmak 20.75%
Operasyon
Operasyon başladı27 Şubat 2016 (2016-02-27)
Operatör (ler)RATP Dev[4]
KarakterSokak koşusu
Teknik
Sistem uzunluğu2,4 mil (3,9 km);
60 km (37 mil) planlandı[5]
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Elektrifikasyon750 V DC, havai teller
Rota diyagramı

Efsane
Benning Yol Uzantısı
Benning Yol Uzantısı
Benning Yolu WMATA Metro Logo.svg
42nd Street
39th Street
34th Street
Anacostia Nehri
Kingman Adası
Anacostia Nehri
Oklahoma Caddesi
19. Cadde
15th Street
Benning Yolu
H Caddesi
13. Cadde
8. Cadde
5th Street
3. Cadde
Union İstasyonu WMATA Metro Logo.svg Virginia Demiryolu Ekspresi MARC train.svg Amtrak
Bu şema:

DC Tramvay bir yüzeydir tramvay ağ Washington DC. 2017 itibariyle, yalnızca bir satırdan oluşur: 2,2 millik bir yol karışık trafik boyunca H Caddesi ve Benning Yolu şehrin içinde Kuzeydoğu kadran.

Tramvaylar, söküldüğünden bu yana Columbia Bölgesi'nde ilk koşanlardır. 1962'deki önceki tramvay sisteminin. District of Columbia, 2009 yılında iki hat için yol döşemeye başladı[6][7] kimin konumu Anacostia ve Benning yanmış ticari koridorları yeniden canlandırmak için seçildi.[8] Sistemin sahibi District of Columbia Ulaşım Departmanı (DDOT); RATP Grubu İlk işletmeciler olarak bir Fransız nakliye şirketi seçildi.[5][9][4]

Sistemin H Caddesi / Benning Yol Hattı 27 Şubat 2016'da kamu hizmetine başladı.[10]

Geliştirme

Tramvayların ilk iterasyonu

Ana makale: Washington, D.C.'deki tramvaylar

1862 ile 1962 arasında, Washington, D.C.'deki tramvaylar, yaygın bir ulaşım yöntemiydi, ancak sistem, otobüs servisine geçişin bir parçası olarak 1960'ların başlarında kaldırıldı.[11]

Tramvayların ikinci yinelemesi

1990'ların sonlarında Metro, bir dizi hızlı otobüs şehir içi ve bölge içi toplu taşımayı sağlamanın ve bölgenin hızla artan nüfusunun toplu taşıma ihtiyaçlarını karşılamanın bir yolu olarak Washington, D.C., metropol bölgesindeki hafif raylı sistem ve tramvay projeleri.[12] İlk proje için önerildi İskenderiye, Virginia, 1999'da.[13] Ocak 2002'de, District of Columbia yetkilileri şehir genelinde 33 mil (53,1 km) uzunluğunda bir tramvay sistemi inşa etmenin ekonomik fizibilitesini ve maliyetlerini incelemeye başladı.[14][15] Proje Metro'nun desteğini aldı.[16] DDOT, hem şehir çapında bir sistemin hem de bir veya daha fazla "başlangıç" hattının fizibilitesini inceledi. D.C. Konseyi Üye David Catania özellikle DDOT çalışmasının, Anacostia Semt.[15]

İlk satır önerisi

DDOT olumlu bir rapor yayınladı ve D.C. Konseyi, Eylül 2002'de tramvay projesi için 310 milyon dolarlık bir harcamayı onayladı.[17] İnşa edilecek ilk hat Anacostia'da 7,2 mil (11,6 km) "marş" tramvay hattı olacaktır.[17] Projenin amacı, önce Anacostia'ya hafif raylı sistem getirmek (Metrorail'de olduğu gibi son yerine) ve mahalleyi şehrin geri kalanıyla birleştirmek için daha hızlı, daha uygun maliyetli bir yol sağlamaktı.[17]

Başlangıçta, hattın terk edilmişler boyunca ilerlemesi planlandı. CSX demiryolu izler (Shepherd Industrial Spur olarak bilinir) Minnesota Avenue Metro istasyonu için Anacostia Metro İstasyonu sonra 11. Cadde Köprüleri ile bağlantı kurmadan önce Navy Yard-Ballpark ve Sahil Metro istasyonları.[17] DDOT başlangıçta satın almayı planladı dizel çoklu ünite arabalar (kendinden tahrikli vagonlar, dizel motorlar ) itibaren Colorado Vagon.[18] Layton Lyndsey, rapor veriyor Washington post, arabaların türünün Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilecek ilk olduğunu ileri sürdü ve Federal Demiryolu İdaresi.[18]

Finansal problemler

Planın finansmanı sorunlu oldu. Kasım 2002'de, D.C. hükümetinin tramvay projesine ortak finansman sağlamayı kabul ettiği ay, Metro stratejik planını resmen değiştirdi ve DC bölgesindeki hızlı otobüs, hafif raylı sistem ve tramvay projelerine 10 yıl boyunca 12 milyar dolar harcamayı teklif etti.[19] Metro, D.C. tramvay hattını inşa etmek için toplam miktarın yarısını tahsis etmeyi önerdi, Silver Line bir tramvay hattı inşa et Columbia Pike içinde Arlington İlçe Virginia'da ve bir Mor çizgi hafif raylı arasında bağlantı Bethesda ve Yeni Carrollton Maryland'de.[12] Ancak, eyalet ve yerel yönetimler Metro'nun teklifini finanse edemeyeceklerini söylediler ve planlanan projeler öldü.[12]

Columbia Bölgesi daha sonra DC Streetcar sisteminin ilk bileşenlerini kendi başına oluşturmaya karar verdi. Anacostia hattı, yalnızca dört istasyonla yalnızca 2,7 mil (4,3 km) uzunluğunda bir gösteri projesine geri ölçeklendi: Bolling Hava Kuvvetleri Üssü, Anacostia Metro istasyonu, Martin Luther King, Jr. Avenue SE ile Good Hope Road SE'nin kesişme noktası ve Minnesota Avenue Metro istasyonu.[20] DDOT, CSX yollarının çevresel değerlendirmesine Temmuz 2003'te başladı.[20] Eylül 2004'te Metro, (45 milyon dolarlık maliyeti şu anda tamamen Columbia Bölgesi tarafından finanse edilen) projeye devam etmeyi kabul etti ve inşaat Kasım 2004'te başlayıp 2006'da sona erecek.[21]

Sirkülatör gözetimi

Aralık 2009'da D.C. Konsey Üyesi Jim Graham denetlemek için bir DC Transit Kurulu kurulmasını önerdi. DC Sirkülatör otobüs sistemi ve DC Streetcar sistemi.[22] Kurul, güzergahların ve transit ücretlerin belirlenmesini denetleyecekti.[22] Yerel iş dünyasının tramvay projesini destekleyip desteklemeyeceğini belirlemek için, birkaç yerel emlak ve ticari müteahhit ziyaret etti. Portland Tramvayı çalışan sistem Portland, Oregon.[23] Gezinin amacı, tramvayların amaçlanan olumlu ekonomik sonuçlara sahip olup olmadığını ve yatırımın geri dönüşünün değerli olup olmadığını araştırmaktı. Yerel basında çıkan haberler, DC geliştiricilerinin tramvayların Portland'ın ekonomik kalkınması üzerindeki etkisinden etkilendiğini belirtti.[23]

2011 duyuru ve daha fazla gecikme

22 Ağustos 2011'de DDOT, ilk tramvayların 2013 yazında H Street hattında yuvarlanacağını duyurdu.[9]

Nisan 2014'te DDOT, H Street Line'ın 2014 sonbaharında açılacağını tahmin etti. Eski Spingarn Lisesi'nde geçici bir araba ahırının Temmuz ayında tamamlanması planlandı. Sistemin test edilmesi birkaç hafta sürecektir ve daha sonra sistemin işletim için yetkili tarafından onaylanması gerekecektir. Federal Transit İdaresi (FTA), 60 ila 80 gün daha sürer. DDOT ayrıca, herhangi bir test başlamadan önce muhtemelen Haziran ayında altıncı bir tramvay teslim alması gerektiğini söyledi.[24] Ücret yapısına ilişkin bir kararın hala aylar öncesinde, Konsey Üyesi Marion Barry planlanan tüm DC Tramvay hatları için tüm finansmanı iptal etmekle tehdit etti. Barry, sürücü sübvansiyonunun çok yüksek olduğunu ve kalan hatların inşası için planlanan 800 milyon doların yol bakımı ve okul inşaatı için daha iyi kullanılabileceğini savundu.[24]

Demiryolu taşıtları

Güncel vagon filosu

Bir Birleşik Tramvay - DC Streetcar sisteminde kullanılmak üzere inşa edilmiş tramvay boyunca test ediliyor H Caddesi  NE Aralık 2014'te.

D.C. hükümeti, iki imalatçı tarafından çok benzer tasarımlarla inşa edilen sisteme hizmet eden altı tramvaya sahiptir.

101'den 103'e kadar numaralandırılan ilk üç tramvay 2005 yılında sipariş edilmiş ve Çek Cumhuriyeti 2007'de[25] tarafından Inekon Tramvayları, Anacostia hattı için, ancak Washington'da hattın inşaatının başlamasındaki gecikmeler nedeniyle, Aralık 2009'a kadar Çek Cumhuriyeti'nde depolandı.[26] Model 12 Trio'dur.[27][28] Başlangıçta 13-001 ile 13-003 arasında numaralandırılan (daha sonra 201-203 olarak yeniden numaralandırılan) ikinci tramvay seti, 2013 yılında ABD'de üretilmiştir. Birleşik Tramvay,[26] nın-nin Oregon bir Skoda tasarım (model Skoda 10T Inekon ve Skoda tarafından ortaklaşa geliştirilen) ve paylaşılan tasarım geçmişi, iki tasarım arasındaki benzerliği açıklıyor.[29] Bunlar United Streetcar 100 modelidir. İlk United otomobili Ocak 2014'te DC Streetcar'a teslim edildi.[30] ve üçüncüsü ve sonuncusu Haziran 2014'te.[31] Görsel olarak, United birimleri, farklı fiberglas sürücü bölmeleri ile görünüşte Inekon arabalarından farklıdır ve kaporta ancak genel boyutlar aynıdır.

Her araba sekiz ft (2.438 metre) genişliğinde ve 66 fit (20.12 m) uzunluğundadır ve her araba üç bağlı bölümler,[32] olarak bilinen bir tasarım mafsallı tramvay.

Demiryolu taşıtları sorunları

DDOT, 2011 ortalarında H Street / Benning Road hattı için tramvay yapmak için United Streetcar'a sözleşmeler vermesine rağmen, bu sözleşmeler geri çekildi ve sözleşme sürecinin kusurlu olduğu tespit edildikten sonra yeni teklifler istendi.[33][34] DC Şehir Meclisi üyesi Mary Cheh Konsey ulaştırma komitesi başkanı, DDOT'nin tramvay projesi yönetiminin halkın güvenini kaybettiğini ve sistemi yürütmek için bağımsız bir otorite kuracak yasalar arayacağını söyledi.[34] Nisan 2012'de United Streetcar'a iki tramvay için yeni bir sözleşme verildi,[35] Ağustos 2012'de sipariş üç otomobile çıkarıldı.[36]

Çizgiler

H Street NE / Benning Yol Hattı

Ana makale: H Caddesi / Benning Yol Hattı
Ekim 2009'da H Street NE / Benning Yol Hattının İnşaatı

2003 yılında, o zaman-Belediye Başkanı Anthony A. Williams aşağıdakiler de dahil olmak üzere şehrin altı bozuk bölgesinin yeniden geliştirilmesini ve canlandırılmasını öneren taslak bir Stratejik Kalkınma Planı açıkladı: H Sokak NE ve Benning Yolu.[37] H Street'i yeniden canlandırma önerileri arasında beş ila 10 yıl içinde D.C. şehir merkezine bir tramvay hattı inşa edilmesi de vardı.[37] 20 Ocak 2006'da Columbia Bölgesi Ulaştırma Bakanlığı, H Street NE'ye 13 milyon dolarlık bir tramvay hattı inşa edeceğini duyurdu. Union İstasyonu Great Streets girişiminin bir parçası olarak Benning Road ve Minnesota Avenue Metro istasyonuna,[38][39] tarafından oluşturulan aynı yolun büyük bir kısmında Columbia Demiryolu Şirketi 1870'te.[40] 2008 yılına gelindiğinde Minnesota Avenue Metro istasyonuna yapılan genişletme kaldırıldı.[32] Aralık 2007'de başlayan ve 30 Haziran 2011'de sona eren H Street / Benning Road Great Streets projesinin bir parçası olarak H Street'e tramvay rayları kuruldu.[6][41][42][43]

DC Streetcar Union İstasyonu sonunda dur H Sokak NE hat.

Ağustos 2011'in sonlarında DDOT, H Street Line'ın 2013 yazında faaliyete geçeceğini duyurdu.[9] Şehir yetkilileri, rota boyunca tüm platform duraklarının inşa edildiğini, ancak havai elektrik hatları, hattın her iki ucundaki dönüşler, bir tramvay gece bekletme tesisi ("araba ahırı"), bakım tesisi ve üç elektrik trafo merkezinin inşa edilmeye devam ettiğini söyledi.[9] 17 Aralık 2012'de DC Streetcar yetkilileri, H Street hattının yalnızca yüzde 20'sinin tamamlanacağını ve tramvayların Ekim 2013'te yuvarlanmasını beklediklerini söyledi.[44] H Street-Benning Yol Hattında testler, hattın 2014 sonunda planlanan açılış tarihiyle Ağustos 2014'te başladı.[45] Daha fazla gecikmeden sonra, hattın geçici olarak Ocak 2015'te açılması bekleniyordu.[46] ancak 16 Ocak'ta DDOT'un direktörü Leif Dormsjo, Bakanlığın artık bir açılış tarihi için herhangi bir tahmin yayınlamayacağını ve projenin yönetim ekibini yeniden düzenlemeyi planladığını duyurdu.[47] 21 Şubat 2015 tarihinde, simüle edilmiş hizmette bir tramvayın tepesinde kısa bir flaş yangın çıktı.[48] Mart 2015'in başlarında DDOT, eğer şirket tarafından dışarıdan bir inceleme yapılırsa projenin tamamen hurdaya çıkarılabileceğini önerdi. Amerikan Toplu Taşıma Derneği "ölümcül kusurlar" buldu,[49] ancak 16 Mart'ta açıklanan bulgular, projede "ölümcül kusur" bulmadı.[50][51] Dan Malouff, bir yazar Greater Greater Washington 10 Temmuz 2015 tarihinde yayınlanan web sitesinde DDOT için hazırlanan bir incelemenin, ücret hizmetinin piyasaya sürülmesinde devam eden gecikmenin 33 nedenini belirlediğini bildirdi.[52][53] Bildirilen gecikme nedenlerinden hiçbirinin dikkate alınmadığını söyledi. "ölümcül", ancak DDOT henüz tüm sorunların ne zaman ele alınacağına dair bir tahminle rapora yanıt vermemişti.

DC Streetcar'ın H Street / Benning hattı sonunda 27 Şubat 2016'da kamu hizmeti faaliyetlerine başladı.[10]

Anacostia Hattı

Ana makale: Anacostia Hattı
Anacostia hattında kullanılmak üzere 2006–7'de inşa edilen bir DC Streetcar aracının içi.

13 Kasım 2004'te Anacostia Line'ın temeli atıldı.[54] Ancak projeye 10 ay kala DDOT ve Metro tramvay hattını geçici olarak nafile tuttu. Çığır açtıktan iki gün sonra CSX, demiryolu hattını terk edeceğini açıkladı, ancak şehrin tramvay projesi için kullanmasına izin vermeyi reddetti.[55] DDOT yetkilileri, sadece şehir ve CSX'in rayların altındaki araziye sahip olduğuna inandıklarını söylüyor, ancak yasal bir inceleme, CSX'in tek özel mülk sahibi olmadığını tespit etti.[55][56] Şehir, projeyi CSX yollarında inşa etmeye isteksizdi, sadece gelecekte diğer sahiplerin ödeme talep etmesini sağladı.[55][56] CSX bu iddialara itiraz etti ve 16 milyon dolara kalıcı olarak şehre parkur ve araziyi kiralamak için yasal hakka sahip olduğunu söyledi.[55][56] Daha sonra DDOT, tramvayların ağır demiryolu yolu yerine şehir sokaklarında koşacağını duyurarak, tramvayların trafik sıkışıklığını daha da kötüleştireceğini, parkları ortadan kaldıracağını ve otobüs hizmetini azaltacağını söyleyen yerel sakinleri kızdırdı.[55][56]

DDOT ve Metro Nisan 2006'da Anacostia'daki revize edilmiş tramvay hattındaki çalışmaların birkaç ay içinde yeniden başlayacağını duyurdu.[57] Şu anki 10 milyon $ 'lık 1,1 mil (1,7 km) hattın tamamlanması için yeni son tarih 2008 baharı için belirlendi.[58]DDOT, Ağustos 2008'de Anacostia Line'ın raylarını ve altyapısını inşa etmek için 45 milyon dolarlık sözleşme için teklifler açtı.[32] Nisan 2009'da DDOT, Anacostia tramvay hattının en az 2012'ye kadar tamamlanmayacağını duyurdu.[59] Gecikmeler, Çek tarafından üretilen naftalinli tramvayların garantisinin sona ermesine neden olmuştu ve depolama maliyetleri yılda 860.000 dolardı.[59] Anacostia istasyonuna giden yol nihayet Eylül 2009'da döşenmeye başladı ve tamamlanma tarihi 2012 sonbaharında oldu.[6][60]

26 Ağustos 2010'da DDOT yetkilileri, şehir yetkililerinin inşaat sözleşmesini uzatmayı veya başka bir firmaya yeni bir sözleşme vermeyi reddetmesinin ardından Anacostia Hattının inşaatının durdurulmasını emretti.[61] Son iki yılda 25 milyon dolar harcanmasına rağmen, Firth Stirling Avenue SE ile Suitland Parkway'in kesişme noktasındaki raylar asfalt altına gömüldü ve South Capitol Street ve Bolling Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki raylar arasında yabani otlar büyüdü.[61] DDOT, 2014 yılında Anacostia Metro istasyonundan 11. Cadde Köprüleri'ne Anacostia Hat Uzantısı'nın yapımına başlamak için 64 milyon dolar harcamayı planladığını söyledi. Ajans, ayrıca satın almak için 16 milyon dolar daha harcayacağını söyledi. yol hakkı şu anda demiryolu şirketine ait CSX Taşımacılığı ve 15 milyon dolar araba ahırı hat uzantısı için. DDOT 20 milyon dolar için başvurdu Ulusal Altyapı Yatırımları - Konsolide Ödenekler Yasası uzantının oluşturulmasına yardımcı olmak için bağış yapın.[62]

Önerilen hatlar

Ekim 2010'da, D.C. yetkilileri bir tramvay hattı inşa etmeye yönelik geçici planları açıkladılar. Georgia Caddesi. Şehir, hattın yapımıyla ilgili olarak, 2011 yılının yaklaşan kapanması nedeniyle planlanandan önce halka açık oturumlar düzenlemeye başladı. Walter Reed Ordu Tıp Merkezi.[63] Tramvay hattı, 2013 yılında inşaatına başlanacak önerilen 500 milyon dolarlık, 62 dönümlük (25 hektar) karma kullanımlı konut, ofis ve perakende gelişiminin bir parçasıydı.[63] D.C. yetkilileri, Georgia Avenue Line (ve olası inşaatı) ile ilgili duruşmaları artırdı çünkü Walter Reed sahasının yeniden geliştirilmesi, yeni evler ve işyerleri açıldığında bölgeye ulaşan vagonlara büyük ölçüde bağlı olacaktı.[63] Mart 2011'de Washington Business Journal Walter Reed Kampüsü'nün kendi bölümü için şehrin yeniden kullanım planının bir tramvay hattının hizmet verdiği bir perakende satış merkezini içerdiğini söyledi.[64]

Ocak 2010'da Washington Post K Street Line'ın muhtemelen inşa edilecek üçüncü hat olacağını bildirdi.[65] K Street Line, Union İstasyonu -e K Caddesi NE, sonra batıya doğru 26th Street NW'ye doğru koşun. Yolcuların Union İstasyonunda inmesini ve bağlantısız bir hatta binmesini gerektiren bir yaya köprüsü aracılığıyla Union İstasyonu'ndaki H Caddesi / Benning Yol Hattı'na bağlanacaktı. Bu iki hat, doğrudan olmasa da, şehirler arası bir tramvay hattı oluşturacaktır.[65] DDOT yetkilileri, Ağustos 2011'de H Street Line'a bağlanmanın hala seçenek olduğunu doğruladılar.[9] K Street hattının ilerlemesine yardımcı olmak için, Downtown D.C. İş Geliştirme Bölgesi (Downtown BID) Mart 2012'de K Caddesi'nin tramvaylar için nasıl yeniden yapılandırılması gerektiğini ve bir K Caddesi tramvay hattının nasıl planlanacağını, inşa edileceğini, bakımının yapılacağını ve bakımının nasıl yapılacağını gösteren bir planı finanse etmeyi önerdi. Downtown BID yönetim kurulu, tramvay tasarım teklifini de içeren BID projelerini finanse etmek için bölgedeki oteller ve ticari mülkler için 258 milyon dolarlık bir vergi önerdi.[66] Sınırlı Uzun Menzilli Ulaşım Planına dahildir.[67]

İçin başka bir tramvay hattı önerildi Maine Avenue SW. Ekim 2010'da D.C. hükümeti, şehrin güneybatı sahil bölgesi için uzun zamandır beklenen 1.5 milyar dolarlık kalkınma önerisini açıkladı.[68] Bu teklif, Maine Bulvarı'nın tüm uzunluğunun ortasında bir DC Tramvay hattı içeriyordu.[68]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Binicilik Raporları". DCStreetcar.com. DDOT. Alındı 2018-06-10.
  2. ^ "Mutlu Yıllar, DC Tramvay!". DCStreetcar.com. DDOT. Alındı 2018-03-03.
  3. ^ "Bir Yıllık Hizmet Kutlaması". DCStreetcar.com. DDOT. Alındı 2017-02-27.
  4. ^ a b "D.C. İlk Tramvay Hattını Çalıştırmak İçin Firma Seçti". Washington Examiner. 12 Temmuz 2012. Alındı 2012-11-06.
  5. ^ a b Kravitz, Derek (24 Ekim 2010). "D.C. Tramvayları İçin Ayrıntılar Ortaya Çıkıyor, 2012'de Başlayacak". Washington Post.
  6. ^ a b c Hohmann, James (20 Eylül 2009). "Anacostia Streetcar Track Kurulumu Başlıyor". Washington post. Alındı 2014-08-30.
  7. ^ O'Connell, Jonathan (15 Ekim 2009). "D.C.'de hala tramvaylar isteniyor." Washington Business Journal. Alındı 2009-12-07.
  8. ^ O'Connell, Jonathan (26 Kasım 2007). "Tramvay İsteniyor". Washington Business Journal.
  9. ^ a b c d e Halsey III, Ashley. "D.C. Tramvayların 2013 Ortasına Kadar Yuvarlanmasını İstiyor." Washington Post. 22 Ağustos 2010. Erişim tarihi: 2011-08-23.
  10. ^ a b Laris, Michael (27 Şubat 2016). "D.C. tramvay ilk seferini H Caddesi'nde yapıyor." Gerçekten oluyor mu?'". Washington Post. Alındı 2016-02-27.
  11. ^ Görmek:
  12. ^ a b c Layton Lyndsey, Lisa Rein (2002-11-19). "Nakit Sıkıntısı Olan Yerel Yetkililer Balk, Metro'nun Sermaye Harcamalarında". Washington Post.
  13. ^ O'Hanlon, Ann (26 Ağustos 1999). "Hafif Raylı Fikir Ilık Tepki Alır". Washington post.
  14. ^ Görmek:
  15. ^ a b Greenfield, Heather (23 Ocak 2002). "Washington için Trolleys Hizmeti Tartışıldı". İlişkili basın.
  16. ^ Layton Lyndsey (22 Şubat 2002). "Metro, Otobüs ile Tren Arasında Bir Şey Arar". Washington Post.
  17. ^ a b Layton Lyndsey (2002-10-06). "D.C. Kundağı Motorlu Treni Değerlendiriyor". Washington Post.
  18. ^ Değişiklik, bölge genelinde birkaç yeni ağır raylı Metrorail hattı inşa etmek için önceden kabul edilen planların terk edilmesini içeriyordu. Bakınız: Layton, Lyndsey. "12 Milyar Dolarlık Metro Planında Arabalar, Hızlı Otobüsler Var." Washington Post. 13 Eylül 2002.
  19. ^ a b Layton Lyndsey (4 Temmuz 2003). "D.C., Anacostia'daki 2,7 Mil Hafif Raylı Hattını İnceleyecek". Washington Post.
  20. ^ Smith, Candace. "Hafif Raylı Anacostia'ya Daha Yakın." İlişkili basın. 12 Şubat 2004; Greenfield, Heather. "Metro İstasyon Açılışlarına Artı Gelecek Genişlemeye Karar Veriyor." İlişkili basın. 16 Eylül 2004; Canlı, Tarron. "Metro Sübvansiyon Artışını Onayladı." Washington Times. 17 Eylül 2004.
  21. ^ a b O'Connell, Jonathan (4 Ocak 2010). "Yeni Transit Panosu, Tramvayları Yönetecek". Washington Business Journal.
  22. ^ a b O'Connell, Jonathan (27 Kasım 2009). "Tramvay Destekçileri Şüphecileri Etkilemek İçin Cephane Topladılar". Washington Business Journal.
  23. ^ a b Neibauer, Michael. "D.C. Streetcar'da: Olası Ücret, Barry's Angst, National Harbour'ın Sevinci ve Lansman Tarihinde Daha Fazlası." Washington Business Journal. 30 Nisan 2014. Erişim tarihi: 2014-04-30.
  24. ^ "Çekler, Washington tramvaylarını yargıladı". Tramvaylar ve Şehir İçi Ulaşım dergisi, Temmuz 2007, s. 278. Hafif Raylı Ulaşım Birliği (İngiltere).
  25. ^ a b Taplin, Mike (Şubat 2014). "Washington, D.C.", "2014 için Yeni Tramvaylar". Tramvaylar ve Şehir İçi Ulaşım dergi, s. 56.
  26. ^ Webb, Mary (ed.) (2009). Jane'in Kentsel Ulaşım Sistemleri 2009-2010, s. 526. Coulsdon, Surrey (İngiltere): Jane'in Bilgi Grubu. ISBN  978-0-7106-2903-6.
  27. ^ "Üçlü". Inekon Tramvayları. Arşivlenen orijinal 2014-11-29 tarihinde. Alındı 2014-11-14.
  28. ^ Taplin, M.R. (Ekim 2001). "Tramvayın dönüşü: Portland yolu gösteriyor". Tramvaylar ve Şehir İçi Ulaşım. Hersham, Surrey, İngiltere: Ian Allan Publishing Ltd. ISSN  1460-8324. Arşivlenen orijinal 2013-09-27 tarihinde. Alındı 2014-11-14.
  29. ^ "Amerika Yapımı Üç DC Tramvay Aracından İlki 21 Ocak Salı Günü Bölgeye Gelecek". DCStreetcar.com (Basın bülteni). DDOT. Ocak 17, 2014. Alındı 2014-11-14.
  30. ^ Tramvaylar ve Şehir İçi Ulaşım dergisi, Temmuz 2014, s. 305.
  31. ^ a b c Sun, Lena H. "Tramvaylar Gelecek Yıl Sonuna Kadar D.C. Yollarında Koşabilir." Washington Post. 13 Temmuz 2008.
  32. ^ Neibauer, Michael. "D.C. Önerilen Tramvay Anlaşmasını İptal Etti." Washington Business Journal. 11 Ocak 2012. Erişim tarihi 2012-04-02.
  33. ^ a b DeBonis, Mike. "H Caddesi Kaç Tramvay Alacak?" Washington Post. 23 Şubat 2012. Erişim tarihi 2012-04-02.
  34. ^ Neibauer, Michael (5 Nisan 2012). "D.C. iki tramvay için yeni bir anlaşma yaptı". Washington Business Journal. Alındı 2014-11-14.
  35. ^ Neibauer, Michael (22 Ağustos 2012). "D.C. Oregon Iron Works'ten üçüncü tramvay satın alıyor". Washington Business Journal. Alındı 2014-11-14.
  36. ^ a b Wilgoren, Debbi. "Yeni Konutlar, Mağazalar H Caddesi'ni Dönüştürecek." Washington Post. 13 Mart 2003.
  37. ^ Sinzinger, Kathryn (23 Ocak 2006). "Tramvaylar geri dönecek". Ortak Payda. Arşivlenen orijinal 19 Kasım 2006.
  38. ^ Schwartzman, Paul. "Kuzeydoğu'nun H Caddesi'ni Ana Caddeye Çevirmek." Washington Post. 9 Şubat 2006.
  39. ^ Lee, Virginia C .; Cary Silverman (Kış 2005–2006). "Shaw on the Move Bölüm II: Shaw Taşımacılığında Kilometre Taşları" (PDF). Shaw Ana Cadde Haberleri. Shaw Ana Sokakları. s. 10–14. Arşivlenen orijinal (PDF) 2016-03-11 tarihinde. Alındı 2007-01-11.
  40. ^ "Önerilen Hizalamalar". İlçe Ulaştırma Bakanlığı. Arşivlenen orijinal 23 Kasım 2008. Alındı 2008-12-02.
  41. ^ "D.C. Tramvay Altyapısı Yapımını Duyurdu". WJLA-TV. 31 Ocak 2008. Arşivlenen orijinal 11 Ekim 2008. Alındı 2008-12-02.
  42. ^ "DDOT 2011 Faaliyet Raporu" (PDF). Alındı 28 Şubat 2018.
  43. ^ "H / Benning 2. Aşama İnşaatı" (PDF). DCStreetcar.com. DDOT. 17 Aralık 2012. Alındı 2012-12-25.
  44. ^ Di Caro, Martin (15 Temmuz 2014). "DDOT En İyi Durum Senaryosu, D.C. Streetcar İçin Kasım Açılışını Hedefliyor". WAMU 88.5. Alındı 2014-08-05.
  45. ^ Laris, Michael; Aratani, Lori (31 Aralık 2014). "D.C., tramvay projesini yıl sonuna kadar açma sözünü tutamadı". Washington post. Alındı 2015-01-02.
  46. ^ Dan Malouff (2015/01/06). "Tramvay karda çalışıyor". Greater Greater Washington.
  47. ^ D.C. Streetcar'ın Son Sorunu: Ateşi Yakalamak Arşivlendi 2015-02-24 de Wayback Makinesi
  48. ^ "Ulaşım yöneticisi: DC tramvay asla açılmayabilir". İlişkili basın. Mart 7, 2015. Alındı 2015-03-08.
  49. ^ "APTA Peer Review DC Streetcar'ın Açılabileceğini Buldu". DCStreetcar.com. DDOT. Mart 16, 2015. Alındı 2015-03-24.
  50. ^ Laris, Michael (20 Mart 2015). "Bölge tramvay hattı aşağıdaki düzeltmelerle açılabilir, endüstri grubu". Washington post. Alındı 2015-03-24.
  51. ^ Dan Malouff (2015-07-09). "DC Streetcar'ı açmak için DDOT'un düzeltmesi gereken 33 şey". Greater Greater Washington.
  52. ^ "American Public Transportation Association, Peer Review, for District Department of Transportation, Washington DC" (PDF). Amerikan Toplu Taşıma Derneği. 2015-06-17.
  53. ^ Kahn, Michael W. "Tramvaylar Güncellenmiş Biçimde DC'ye Dönüyor." İlişkili basın. 12 Kasım 2004; "Washington'da Hafif Raylı Sistem için Temel Atma." İlişkili basın. 13 Kasım 2004; Barnes, Denise. "Tramvaylar Güneydoğu'da Yuvarlanacak." Washington Times. 14 Kasım 2004.
  54. ^ a b c d e "Ana Caddeye Sürgün." Washington City Paper. 25 Kasım 2005.
  55. ^ a b c d Ginsberg Steven. "D.C. Hafif Raylı Planını Güneydoğu Anadolu Bölgesi'nden Sokaklara Kaydırıyor." Washington Post. 28 Nisan 2005.
  56. ^ Gowen, Annie. "Fairfax Board Tramvayları Düşünme Yolunda." Washington Post. 30 Nisan 2006; Canlı, Tarron. "Metro Ücretlerinin 2008'e Kadar Artması Beklenmiyor." Washington Times. 3 Mayıs 2006.
  57. ^ Emerling, Gary ve Ward, Jon. "Tramvaylar D.C.'ye Dönüyor." Washington Times. 5 Ocak 2007; "DC'de Bir Tramvay Adlı Geliştirme" United Press International. 5 Ocak 2007.
  58. ^ a b Sun, Lena H. "Anacostia Tramvay Planı Gecikmelere Yol Açıyor." Washington Post. 2 Nisan 2009.
  59. ^ Genç, Joseph. "Tramvaylar Bölgede Tekrar Koşmaya Hazır." Washington Times. 26 Ağustos 2009.
  60. ^ a b Süpürge, Scott. "DC'nin Tramvay Projesi Şimdilik Durduruldu." Arşivlendi 2012-03-20 Wayback Makinesi WUSA9.com. 26 Ağustos 2010. Erişim tarihi 2010-08-31.
  61. ^ Neibauer, Michael (5 Mayıs 2014). "Üçüncü Kez Büyüleyici mi? D.C., Federal Tramvay Yardımı ile Yeniden 20 Milyon Dolar Arıyor". Washington Business Journal. Alındı 2014-05-05.
  62. ^ a b c O'Connell, Jonathan. "D.C., Walter Reed'in Yeniden Geliştirme Planlarını Açıklayacak." Washington Post. 14 Ekim 2010.
  63. ^ Neibauer, Michael. "Federaller, Walter Reed Yeniden Geliştirme için Bölgeye Daha İyi Bir Alan Verdi." Washington Business Journal. 25 Mart 2011.
  64. ^ a b Smith, Will ve Wellborn, Mark. "Tohumdan Arananlara: D.C.'nin Vernon Dağı Üçgeni Kentsel Köy Oluyor." Washington Post. 30 Ocak 2010.
  65. ^ Neibauer, Michael. "Downtown D.C. TEKLİF Vergi Oranında Önerilen Artış, 100 Öğelik Yapılacaklar Listesine Fon Sağlayacak." Washington Business Journal. 22 Mart 2012.
  66. ^ "Trenler, otobüsler, arabalar ve bisikletler için yeni şeritler - 2016 CLRP Değişikliğinden önemli noktalar". Ulusal Başkent Bölgesi Ulaşım Planlama Kurulu. Ekim 18, 2016. Alındı 19 Ekim 2016.
  67. ^ a b Kravitz, Derek. "Güneybatı D.C. Waterfront Önerisi Şekilleniyor." Washington Post. 7 Ekim 2010.

Dış bağlantılar

Yol haritası:

KML dosyası (Düzenle • Yardım)
KML, Vikiveri'dendir