Mitsubishi Galant Lambda - Mitsubishi Galant Lambda
| Mitsubishi Galant Λ (Lambda) | |
|---|---|
 1982 Mitsubishi Sapporo 2000 GSL | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Mitsubishi Motors |
| Olarak da adlandırılır | Mitsubishi Eterna Λ (Lambda) Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Akrep[1] Chrysler Sigma Akrep[2] Chrysler Akrep[3] Colt Sapporo Dodge (Colt) Challenger Plymouth Sapporo |
| Üretim | 1976–1984 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Orta boy |
| Vücut sitili | 2 kapılı hardtop /notchback Coupé |
| Yerleşim | Boyuna ön motor, arkadan çekişli |
| İlişkili | Mitsubishi Galant |
| Kronoloji | |
| Selef | Colt Galant, Galant GTO |
| Halef | Starion (Japonya) Galant / Eterna Σ hardtop (Avrupa)[4] |
Mitsubishi Galant Λ (Lambda) iki kapılı, dört koltuklu hardtop /notchback Coupé tarafından inşa edildi Mitsubishi 1976'dan 1984'e. 1978'den itibaren çeşitli isimler altında ihraç edildi; olarak Mitsubishi Sapporo içinde Avrupa ve Güney Amerika (adı Japonca şehri Sapporo ev sahipliği yaptıktan sonra olumlu uluslararası çağrışımlara sahip olduğu düşünülen 1972 Kış Olimpiyatları[5]), Dodge (Colt) Challenger ve Plymouth Sapporo içinde Kuzey Amerika ve Porto Riko, ve Chrysler Sigma Akrep,[2] Chrysler Akrep[3] ve sonra Mitsubishi Akrep[1] içinde Avustralya. Aynı zamanda Sapporo olarak da satıldı. Birleşik Krallık altında Colt marka.
1987'de Mitsubishi, Sapporo adını yeniden canlandırdı. Mitsubishi Galant Sapporo ama bu alakasız bir önden çekişli, dört kapılı sedan.
Tarih
Aralık 1976'da Japonya'da tanıtılan Lambda, bir Coupé ancak "kişisel lüks araba ", Mitsubishi'nin zaten sahip olduğu gibi Lancer tabanlı Celeste Coupé kendi sıralamasında. Japonya'da Toyota Taç, Nissan Cedric, Nissan Gloria, ve Mazda Cosmo Japonya'ya yeni tanıtılan kupalar. Avustralya'da araba, Japonya'dan amiral gemisi modeli olarak ithal edildi. Chrysler Avustralya çok başarılı Sigma Aralık.
Şekillendirme
| ilk nesil - Mitsubishi Galant Λ (Lambda) | |
|---|---|
 1976-1980 Japon pazarı Mitsubishi Galant Lambda | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Mitsubishi Motors |
| Üretim | 1976–1980 |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 1,6 L 4G32 I4 1,8 L 4G62 I4 2.0 L 4G52 I4 2.0 L 4G63T turbo I4 2,6 L 4G54 I4 2.3 L 4D55 turbo dizel I4 |
| Aktarma | 5 vitesli Manuel 3 hızlı otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.515 mm (99.0 olarak) |
| Uzunluk | 4.510 mm (177.6 olarak) |
| Genişlik | 1.675 mm (65.9 olarak) |
| Yükseklik | 1.330 mm (52.4 olarak) |
| Ağırlığı frenlemek | 1.035-1.105 kg (2.282-2.436 lb) |
| ikinci nesil - Mitsubishi Galant Λ (Lambda) | |
|---|---|
 Japon pazarı Mitsubishi Galant Lambda GSR Turbo | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Mitsubishi Motors |
| Üretim | 1980–1983 |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.530 mm (99.6 olarak) |
| Uzunluk | 4.650 mm (183.1 olarak) |
| Genişlik | 1.700 mm (66.9 olarak) |
| Yükseklik | 1.355 mm (53.3 olarak) |
| Ağırlığı frenlemek | 1.148–1.205 kg (2.531–2.657 lb) |
1970'lerin ortalarında, daha küçük kişisel lüks arabalar büyüyen bir trenddi, Cadillac Seville. Bu fikrin peşinde olan Lambda / Sapporo, çerçevesiz kapı camı, gölgelik vinil çatılar kadife iç, jant kapakları whitewall lastikleri ve içindeki her olası güç aksesuarı.
1980'de ikinci nesil, siyah duvar lastikleri, daha az krom kaplama ve iç nezaket ışıkları, sigortalı yerleşik test lambalı sigorta kutusu ve koltuk altı, konsol bölmesi ve bagaj kapağına yerleştirilmiş bir radyo anteni olan stilize çelik jantlara sahipti.
Dingil mesafesi ve üstyapı, Japon Hükümeti içinde kalırken revize edilmiş bir tavan çizgisi ile uzatıldı. boyut düzenlemeleri. Revizyonlar artırılmış omuz mesafesi, ön ve arka bacak mesafesi, baş mesafesi ve gövde kapasitesi sunuyordu[6][7] - ve yeni bir şasi kodunu hak etti, A120 -e A160.[6] Vites değiştirici sürücüye yaklaştırıldı ve havalandırma iyileştirildi. İç kısım ek halı sağladı ve akustik sönümleme malzemeler ve çift kalınlıkta bir ön bölme.[7]
Mekanik
Araba, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli motorlarla mevcuttu dizel, bir dizi normal olarak havalandırılan benzinli motorlar ve uzun süreli çalışmanın en eski uygulamalarından biri turboşarjlı 2.0 L 4G63T bağımsız arka süspansiyon özelliğine sahip üst GSR modelinde motor. Kuzey Amerika pazarında, GSR'nin yakın oranlı şanzımanı, canlı dingil arka süspansiyonu ve daha büyük bir motoru birleştiren tek bir temel konfigürasyonda mevcuttu. Arka disk frenler ve alaşım jantlar birlikte paket halinde mevcuttu. Diğer ABD seçenekleri minimaldi; klima, kaset oyuncu, Otomatik şanzıman, seyir kontrolü, Elektrikli kapı kilitleri, güç aynaları, elektrikli camlar ve bir ay çatı.[8]
Amerikan, Avustralya ve Japon pazarı 2,6 L Astron motor, Mitsubishi'nin o zamanlar yeni olan Sessiz Şaft denge mili sıralı dört silindirli büyük bir motorun doğal titreşimini en aza indiren motor teknolojisi. Japon alıcılar daha fazla yıllık yol vergisi küçük motorlar yerine 2,6 l motoru seçmek için. ABD versiyonunda ayrıca bir "Jet Valfi ", yanma odasındaki girdabı artırarak emisyonları iyileştiren ve daha zayıf bir karışımın yanmasına olanak tanıyan küçük bir ikincil giriş valfi. Mitsubishi yapımı kamyonlarda ve Sapporo / Challenger'ın Kanada versiyonlarında Jet Valfi olmayan benzer bir motor mevcuttu. Ayrıca çok sayıda Chrysler'in içine girdi. K-arabalar ve türevleri.
1980'den itibaren, bu arabanın Japon versiyonları elektronik yakıt enjeksiyonlu veya yeni bir 2.3 L Astron turbo dizel motorla sunuluyordu.[9]
1980 model yılı için (ikinci nesil), süspansiyon revize edildi, önde geliştirilmiş geometri ve tamamen yeni bir dört bağlantılı arka süspansiyon. Turbo modeller tanıtıldı, bunlardan bazıları bağımsız arka süspansiyona sahipti (daha sonra Starion'a uygulandığı gibi).[10] İkinci nesil, düşük hızlarda daha fazla ve daha yüksek hızlarda daha az yardım sağlayan değişken destekli hidrolik direksiyonu da getirdi.[11] Ayrıca, artan ayak boşluğu, tavan boşluğu ve bagaj alanıyla biraz daha büyüktü.
Galant Lambda GSR, daha açık bir şekilde sportif olanın öncülüydü Mitsubishi Starion, aynı şasi ve aktarma organlarına dayanıyordu. Starion, arkadan çekişli Galants'ın model kodlarına devam etti. A180yeni iken önden çekişli Galants E10'dan yeniden başladı.[10]
Kuzey Amerika
Araba, Kuzey Amerika'da bir esir ithalat of Atlatmak ve Plymouth Chrysler'in bölümleri; arabalar sadece küçük detaylarda farklılık gösterdi. arka lambalar, iç kaplama ve mevcut renkler. Mekanik olarak aynı olmasına rağmen, Dodge Colt Challenger Plymouth Sapporo lüks pazarı hedeflerken performans pazarına hitap edecek şekilde konumlandırıldı. Sportif doğasını vurgulamak için, en eski Dodge Colt Meydan Okuyucular yalnızca iki tonlu gümüş / kömür boyası ile sunuluyordu. 1979 için dört renk kombinasyonu daha kullanıma sunuldu.[12] Uzaktan açılan bagaj, elektrikle kontrol edilen dış aynalar, harita ışıkları, ezilmiş kadife koltuklar vb. İle ekipman o zaman için çok eksiksizdi. Daha büyük motorlu model, standart olarak dört tekerlekli disk frenlerle geldi; her iki motor da beş ileri manuel veya üç ileri otomatik olarak mevcuttu.[13]
Diğer pazarlarda olduğu gibi, Challenger / Sapporo 1981 model yılı için tüm yeni üstyapıları aldı. Başlangıçta 1.6 litrelik bir dörtlü de mevcuttu, ancak ikinci nesil Kuzey Amerika pazar arabaları yalnızca 2.6 litrelik satır içi dört ile denge milleri ve 105 hp (78 kW).[7] Dodge versiyonları 1981'den sonra basitçe Dodge Challenger oldu ve "Colt "adın bir parçası. Bir elektrik açılır tavan da yeniydi.[7]
Araba genel olarak olumlu eleştiriler almasına rağmen, Amerika Birleşik Devletleri'nde aşırı başarılı olamadı. Challenger ve Sapporo, yeni kurulan Chrysler-Mitsubishi ortak girişiminin ürünlerine yer açmak için 1983 model yılından sonra durduruldu. Diamond-Star Motorlar Mitsubishi'nin Amerikan pazarına kendi adıyla girmesinin yanı sıra. Challenger ve Sapporo'nun altındaki aynı platform ve 2.6 litrelik motor, 1989'a kadar devam etti. Fetih Spor araba.
Referanslar
- ^ a b Yeşil Kitap Fiyat ve Model Rehberi, Mart-Nisan 1984, sayfa 68
- ^ a b 1978 Chrysler Sigma Scorpion satış broşürü (Avustralya), www.tocmp.com 1 Haziran 2014 tarihinde alındı
- ^ a b Chrysler Scorpion 2.6 reklamı, Chrysler Australia Ltd, Avustralya Playboy, Şubat 1980
- ^ Gerçekler ve Rakamlar 2005 Arşivlendi 2007-03-05 de Wayback Makinesi, s. 26, Mitsubishi Motors web sitesi
- ^ San, Kevin; Bird, David (Temmuz 2008). "Zor Zamanlar: Mitsubishi'nin Unutulmuş Esirleri". Japon Nostaljik Araba. DCB Ortamı. 1 (2): 46–47.
- ^ a b San ve Kuş, s. 48
- ^ a b c d Hogg, Tony (ed.). "1981 Satın Alma Rehberi". Road & Track'in Yol Testi Yıllık ve Satın Alma Rehberi 1981 (Ocak-Şubat 1981): 92.
- ^ 1983 Plymouth Sapporo Lüks Arşivlendi 2004-10-13 Wayback Makinesi, CarPrices.com
- ^ "Mitsubishi Galant". Mitsubishi Motors Güney Afrika. Arşivlenen orijinal 4 Nisan 2007. Alındı 17 Ağustos 2017.
- ^ a b San ve Kuş, s. 49-50
- ^ "Mitsubishi Scorpion GJ / GK / GL". Eşsiz Arabalar ve Parçalar. Alındı 17 Ağustos 2017.
- ^ Road & Track Yol Testi Yıllık ve Satın Alma Rehberi 1979, Greenwich, CT: CBS Yayınları, Ocak – Şubat 1979, s. 92
- ^ "Dört Spor Coupe", Road & Track Yol Testi Yıllık ve Satın Alma Rehberi 1979, Greenwich, CT: CBS Yayınları, s. 32, Ocak – Şubat 1979
Dış bağlantılar
- Allpar Sapporo / Challenger sayfası
- msapporo.com (Sapporo bilgi web sitesi)
- "Akrep Sokması" Michael Knowling, Otomatik hız, 6 Temmuz 1999
- Mitsubishi Motors Geçmişi Galant Lambda sayfası