Şafak (1914 gemisi) - Dawn (1914 ship)

Şafak (vapur) .jpg
Vapur Şafak
Tarih
Amerika Birleşik Devletleri
İsim:Şafak
Oluşturucu:Anderson Tersanesi
Maliyet:$7,500
Başlatıldı:Haziran 1914
Hizmet dışı:1938
Kader:Scuttled in Washington Gölü 1946'da
Genel özellikleri
Yer değiştirme:70 gros ton, 48 net ton
Uzunluk:55 ft (17 metre)
Kiriş:19,5 ft (5,9 m)
Taslak:3,2 fit (0,98 m)
Desteler:2
Kurulu güç:120 beygir gücü
Tahrik:Buhar makinesi
Kapasite:150 yolcu
Mürettebat:2
Notlar:Resmi Numara 212284

Şafak ahşap yolcu feribotuydu Washington Gölü yirminci yüzyılın başlarında.

İnşaat

Şafak Anderson Steamboat Company tarafından Urania, Şubat 1914'te yanan su hattına. Anderson Tersanesi içinde Houghton, Washington ve Haziran 1914'te piyasaya sürüldü.[1] Gemi 55 fit (17 m) uzunluğundaydı ve 19,5 fit (5,9 m) genişliğindeydi. 70 gros ton ve 48 net ton yer değiştirdi. Motoru ve kazanı, Anderson'ın vapurundan yeniden kullanıldı. Xanthus.[2] Yağla çalışan buhar motoru 120 üretti beygir gücü.[3] Geminin yapımı 7.500 dolara mal oldu.[4]

Operasyonlar

Lansmanından kısa bir süre sonra, Şafak değiştirildi Triton yolunda Leschi Parkı -e Medine ve Bellevue. Anderson Steamboat Company, bu ikameyi, Seattle Liman Komisyonu. Komisyon iptal edildi Triton yanıt olarak izin.[5] Geri kalanının çoğu için Şafak kariyeri Leschi Park'tan batı tarafındaki birkaç inişe yelken açtı Mercer Adası.[6][7] Anderson Steamboat filosunun geri kalanı gibi, o da özel etkinlikler ve özel kiralamalar için çeşitli rotalarda yelken açtı. Shriners 15 Temmuz 1915'te su geçit töreni.[8]

Feribot servisi Lake Washington toplulukları için çok önemliydi. Washington Gölü'nün doğu yakasında arazi satmaya çalışan emlak çıkarları,[9] ve doğu yakasından Seattle'a gıda nakliyesi gibi tarımsal çıkarlar, özellikle daha düşük oranlara olan arzularında güçlüydü. Eylül 1911'de yeni kurulan Seattle Liman Komisyonu bu baskılara yanıt verdi. Mart 1912 oy pusulasında Leschi Park'tan Medine ve Bellevue'ye feribot işletmek için 150.000 $ 'lık bir tahvil ihracı olan Önerme 6'yı yerleştirdi. Liman Komisyonu'nun sahip olduğu bu feribot, Anderson Steamboat Company ile doğrudan rekabet içinde olacaktır.[10] Kaptan John L. Anderson Anderson Steamboat Company'nin başkanı, bu önlemle şiddetle mücadele etti[11] ama yankılanarak kaybetti. Tahvil, seçmenlerin% 71'i tarafından onaylandı.[12]

Liman Komisyonu çelik gövdeli feribotu başlattı Leschi 6 Aralık 1913'teki yeni hizmeti için.[13] Liman Komisyonu, gemiyi zarara uğratarak Anderson Steamboat Company'nin fiyatlarının altını çizdi. 32.470 $ 'lık harcamayı bütçeledi Leschi 1915'te beklenen 18.000 dolarlık gelire karşı.[14] Özel şirket rekabet edemedi. Mayıs 1917'de, Kaptan Anderson hariç tüm gemilerini aldı Şafak, Issaquah, ve Ok, hizmet dışı ve Anderson Steamboat Company'yi feshetme niyetini açıkladı.[15] Şafak, da 1917 Eylül sonunda hizmet dışı bırakıldı.[16]

Göl çevresinde yaşayanlar hizmet kaybından şikayet etti.[17][18] Bu popüler hoşnutsuzluk ve artan açıklar, feribot hizmetinin King County. 1 Ocak 1919'da Liman Komisyonu, Lake Washington feribot sistemini King County'ye devretti.[19] Aynı ayın ilerleyen saatlerinde, Kaptan Anderson, King County Ulaşım Sorumlusu olarak atandı ve bir kez daha baskın Lake Washington feribot filosunun sorumluluğunu üstlendi.[20] İlk eylemleri arasında King County'nin kiralaması vardı. Şafak, Fortuna, Aquilo, ve Atlanta Washington Gölü'ndeki hizmeti geri yüklemek için. Bu kiralama sayesinde, Şafak Mayıs 1919'da rotasına devam etti.[21] Sözleşme, 1920'de uygulanan gemileri satın alma opsiyonunu içeriyordu. King County satın aldı. Şafak, Fortuna, Aquilo, ve Atlanta 88.000 $ için.[22]

Ucuz, bol ulaşım için siyasi baskı, King County'ye 1920'de 433.000 dolara mal olan bir feribot sistemi üretti. Feribotları kullanmayan vergi mükellefleri bu maliyetleri ödemeye itiraz ettiler.[23] İlçe komisyon üyeleri, feribot hizmetinin vergi mükelleflerine ödenen sübvansiyonunu birkaç yıl boyunca azaltmak için çeşitli tekliflerle boğuştular ve sonunda Kaptan Anderson ile 8 Aralık 1921'de 10 yıllık bir anlaşma imzaladılar. Anderson, County'nin Washington Gölü'ndeki on gemisini kullandı. ŞafakCounty'nin rıhtımları ve feribot terminalleri ve 20.000 varil fuel oil. Vapurların tüm gelirini elinde tutabilirdi, ancak tüm masrafları ödemek zorunda kaldı. Karşılığında Anderson, mevcut rotaları korumaya ve ücretleri yükseltmeme sözü verdi.[24] Bu anlaşma, geri kalanı boyunca süren bir istikrar dönemi yarattı. Şafak yıl. Kaptan Anderson tarafından işletilen King County'ye aitti ve Leschi Parkı'ndan Mercer Adası rotasına koştu.

11 Haziran 1920 öğleden sonra, Şafak yakıt almak için iskelesini Leschi Park'taki feribot iskelesinin bir tarafından diğerine kaydırıyordu. Gemide yolcu yoktu. Gölden kalkan bir deniz uçağı gemiye çarptı. Pilot testere Şafak İskeleden ayrıldı ve kıyıdan uzaklaşacağını varsaydı ve onun arkasından kalkmasına izin verdi. Bunun yerine, rıhtımın diğer tarafına geri çekilmek için durdu ve uçak, iskele pruvasında gemiye çarptı.[25] Bu çarpışma, bir deniz uçağı ile Pasifik kıyısındaki bir gemi arasındaki ilk çarpışma oldu. Uçak imha edildi, ancak pilot ve yolcu uçağa adım attı. Şafak hasar görmemiş kokpitten. Şafak tekne su hattı üzerinde bir duba tarafından delinmiş ve pervane kanadı göbeğinden uçarken hem sancak hem de iskele taraflarında hasar görmüştür.[26]

Noel Arifesi 1923, Washington Gölü'nde saatte 60 mil (97 km / s) şiddetli rüzgarlarla fırtınalı bir geceydi. Şafak Mercer Adası'ndan son yolculuğundan sonra saat 12: 45'te Leschi Parkı'ndaki feribot iskelesine bağlanmış. Gece saat 3'te gece bekçisi, iki pruva hattının kırıldığını ve göldeki dalgaların geminin kıçını bir yığın haline getirdiğini fark etti. Bekçi yardım istedi, ancak kazık kıçta büyük bir delik açmadan önce kırık pruva çizgilerini değiştiremedi. Şafak rıhtımda battı.[27] Gemi yeniden yüzdürüldü, onarıldı ve Nisan 1924'e kadar Mercer Adası'na düzenli olarak gitti.[28]

Temmuz 1934'te Seattle'da denizcilik işçilerinin grevi, akaryakıt sıkıntısına neden oldu. Leschi Park ve Mercer Adası arasındaki normal 11 günlük gidiş-dönüş yolculuğu yerine, Şafak yalnızca dört kişiyle sınırlıydı.[29] On bir gün boyunca tam hizmet geri getirilmedi.[30]

Eskime ve titreme

Ekim 1938'de, Şafak Mercer Adası rotasında vapurla değiştirildi Mercer.[31] Emekliliğinde, Washington Gölü'nün batı kıyısında 54th Avenue South ve Seattle'daki Rainier Avenue'da demirlemişti. Oradaki palamar yerinde battı, böylece yalnızca üst güvertesi suyun üstünde kaldı.[32] Hulk, halkın başına bela oldu. 28 Eylül 1946'da King County Şerif'in yardımcıları ve Liman Devriyesi, Şafak ve onu, Mercer Adası'nın güney kıyılarında 112 fit (34 m) suda batırıldığı Washington Gölü'ne çekti.[6][33]

Şafak dibinde dik oturarak dinlenmeye geldi. İçinde oturduğu derin, durgun, soğuk sularda iyi korunmuştur. Enkaz dalgıçlar için bir hedef haline geldi.[34]

Dış Kaynaklar

1920'de düşen deniz uçağının bir fotoğrafını görün İşte.

Batıkta bir dalış videosu izleyin Şafak İşte.

Referanslar

  1. ^ "Urania'yı Değiştirmek İçin El Sanatları İnşa Etmek". Seattle Daily Times. 19 Mayıs 1914.
  2. ^ Demiryolu ve Deniz Haberleri: (1914). Demiryolu ve Deniz Haberleri Yayıncılık Şirketi. 1914. s. 31.
  3. ^ Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Gemileri 1917 - 1918. Washington, D.C .: Devlet Basımevi. 1918. s. 96.
  4. ^ Washington Kamu Hizmeti Komisyonu'nun Valiye Sekizinci Yıllık Raporu. Olympia, Washington. 1918. s. 179.
  5. ^ "Liman Komisyonu İki Tarafta Yargılandı". Seattle Daily Times. 4 Kasım 1915.
  6. ^ a b "Veteran Tekne Göl Suyunda Dinlenmeye Gidiyor". Seattle Daily Times. 29 Eylül 1946.
  7. ^ "Adalı tekneler". Mercer Island Muhabiri. 2008-09-09. Alındı 2020-03-13.
  8. ^ "Shriners, 500 Geminin Su Geçidini Planlıyor". Seattle Daily Times. 20 Haziran 1915.
  9. ^ "Feribot Gayri Menkulü Artırmaktır, Diyor". Seattle Daily Times. 1 Mart 1912.
  10. ^ "Otomobil Kulübü'nden Lake Ferry Indorsed (sic)". Seattle Daily Times. 10 Şubat 1912.
  11. ^ "Liman Komisyonu Önerisi No. 6". Seattle Daily Times. 3 Mart 1912.
  12. ^ "Tamamlanmış İadeler Vakaya Göre Onaylandı". Seattle Daily Times. 8 Mart 1912.
  13. ^ "Ferry Leschi Gölün Sularına Giriyor". Seattle Daily Times. 7 Aralık 1913.
  14. ^ "Liman Bölgesi Giderleri Kesiyor". Seattle Daily Times. 6 Eylül 1914.
  15. ^ "Anderson Vapurları Satılacak". Seattle Daily Times. 27 Mayıs 1917.
  16. ^ "Leschi'nin Rotasının Newport'a Uzatılmasını İstiyor". Seattle Daily Times. 4 Ekim 1917.
  17. ^ "Feribot Kullanıcıları Limandan Daha Fazla Hizmet İstiyor". Seattle Daily Times. 18 Ocak 1918.
  18. ^ "İlçe Taşıtlara Yardım Etmeye Çalışıyor". Seattle Daily Times. 29 Ekim 1917.
  19. ^ "İlçeye Göre Feribotları Devralma Kontratı". Seattle Daily Times. 31 Ekim 1918.
  20. ^ "Anderson Feribot Müdürü". Seattle Daily Times. 24 Ocak 1919.
  21. ^ "İlçe Kiralama Feribotları". Seattle Daily Times. 14 Mayıs 1919.
  22. ^ "Tekne Satın Alınacak İlçe". Seattle Daily Times. 16 Mart 1920.
  23. ^ "Editoryal". Seattle Daily Times. 30 Ağustos 1921.
  24. ^ "İlçe Tüm Feribotlarını Kiralıyor". Seattle Daily Times. 9 Aralık 1921.
  25. ^ "Uçak Kuralları İstiyor". Seattle Daily Times. 13 Haziran 1920.
  26. ^ "Hidro Uçak ve Tekne Kazası". Seattle Daily Times. 12 Haziran 1920.
  27. ^ "Seattle Şehir Mili Gale Tarafından Süpürüldü". Seattle Daily Times. 25 Aralık 1923.
  28. ^ "Haftalık Kulüp Etkinlikleri Takvimi". Seattle Daily Times. 13 Nisan 1924.
  29. ^ "Göl Feribotu Dock Greviyle Engellendi". Seattle Daily Times. 11 Temmuz 1934.
  30. ^ "Feribot Servisi Daha İyi". Seattle Daily Times. 22 Temmuz 1934.
  31. ^ ""Gölün Kraliçesi, Steamer Dawn Emekli Listesinde ". Seattle Yıldızı. 13 Ekim 1938.
  32. ^ "PS2016.9.112 - Milletvekilleri Eski Göl Gemisini Batırıyor". pugetmaritime.pastperfectonline.com. Alındı 2020-03-15.
  33. ^ "Feribot Şafağı". dcsfilms.com. Alındı 2020-03-13.
  34. ^ "Steam Ferry Dawn'ın Enkazı - Dalış Sitesi İncelemesi". www.boydski.com. Alındı 2020-03-13.