Sechelt (vapur) - Sechelt (steamboat)

Sechelt eski Hattie Hansen yaklaşık 1910
Tarih
İsim:	Sechelt (eski Hattie Hansen)
Sahip:	Hansen ve Oğulları (1894 ila 1903); J.F. Curtis & Sons (1903 - 1909); Sechelt Towage Co. (1909'dan 1911'e kadar); British Columbia Steamship Co. (1911)[1]
Rota:	Washington Gölü, Seattle -Dogfish Körfezi, Hood Kanalı, Seattle-Poulsbo, Everett -Coupeville, Vancouver, BC -Sechelt, Victoria -Sooke[2]
Oluşturucu:	Lee Tersanesi, Kum Noktası, Washington Gölü[3]
Başlatıldı:	1893, içinde Washington Gölü[2]
Serviste:	1893
Kader:	24 Mart 1911
Genel özellikleri
Tür:	iç vapur, yolcu / yük gemisi
Uzunluk:	83 ft (25 metre)[2]
Kiriş:	15 ft (5 metre)[2]
Kurulu güç:	buhar makinesi
Tahrik:	pervane
Notlar:	Kayıp tarihinde 9.000 $ sigortalı[1]

Buharlı gemi Sechelt 1893'ten 1911'e kadar Washington Gölü, Puget Sound ve Gürcistan Boğazı. Kariyerinin çoğu için çağrıldı Hattie Hansen.^[2] Açıklanamayan batışının ardından yakınlarda kurtulan yokken iyi tanındı. Race Rocks Deniz Feneri 1911'de.

İnşaat

Hattie Hansen 1893 yılında inşa edilmiştir Washington Gölü Edward F. Lee tarafından^[1] Sand Point'teki tersane. Gölde hizmet için Kaptan J.C. O'Connor tarafından emredildi.^[2][3] İnşaat tamamlanmadan önce O'Connor, onu Puget Sound'da buharlı gemiler işleten Hansen ailesinden Ole L. Hansen'e (1875–1940) sattı.^[3]

Operasyonlar

Puget Sound ve Hood Canal hizmeti

1893'ün sonlarında Hattie Hansen aracılığıyla sese çıkarıldı Duwamish Nehri, o sırada Washington Gölü ile bağlantılıydı. Yeni sahipleri Hansen ailesi, onu Seattle'dan yola çıkardı. Dogfish Körfezi, (veya yerel sakinlerin tercih ettiği şekilde Liberty Bay) Kaptan J.J. Hansen onun efendisi olarak görev yaptı. 1898'de, Hood Kanalı bir süreliğine posta yolu, daha sonra Seattle'a dönüyor - Poulsbo rota, 1902'ye kadar kaldı. Poulsbo koşusundaki son ustası Kaptan Alf Hostmark'dı (1875–1953). J.F. Curtis and Sons satın aldı Hattie Hansen 1903'te ve onu Everett - Coupeville rota, Kaptan A.H. Curtis'in altında, feribota kadar koştuğu Whidby rotaya yerleştirildi ve Kanadalı bir firmaya satıldı.^[2]

Gürcistan Boğazı hizmeti

Sechelt battı Bowen Adası, BC Kasım 1910

Yeni Kanadalı gemi sahipleri gemiyi yeniden adlandırdı Sechelt, bir kasaba, yarımada ve giriş British Columbia'da, hepsi nihayetinde Shishalh insanlar, biri İlk milletler nın-nin Britanya Kolumbiyası. Sechelt ilk yerleştirildi Vancouver - Sechelt rotası yukarı Gürcistan Boğazı, Yüzbaşı Robert Reginald Clarke komutasında.^[1] Kaptan Leopold Arther Bernays ayrıca Sechelt Haziran'dan Eylül veya Ekim sonuna kadar.^[1] 1910'da Sechelt bu rotada bazı zorluklar yaşadı; Ağustos ayında Vancouver liman girişinde bir resifin çarpması ve karaya çıkması Bowen Adası Kasım'da.^[2]

Juan de Fuca Boğazı'na Transfer

James ve Jarvis tarafından satın alındı

Ocak 1911'de, Yüzbaşı H.B. James Victoria, ömür boyu arkadaşı ve bir deniz araştırmacısı olan eski gemi arkadaşı Harold Gray Jarvis ile birlikte^[1] satın almak Sechelt Vancouver'da Sechelt Towage Company'yi kurdu ve ardından gemiyi Vancouver Adası.^[1] Okyanusya giden gemilerde bir subay olarak tecrübesi olmasına rağmen, Kaptan James, Britanya Kolombiyası'na ancak 1909'un sonlarında gelmiş, uzun süre iç buharlı gemileri işletmemişti. James ve Jarvis, daha sonra British Columbia Steamship Company olarak iş kurdular. 1910'da veya 1911'in başlarında, küçük çelik gövdeli çift pervaneli vapur kiraladılar. Tazmanya bir ay boyunca Victoria'dan Sooke İşletmenin daha büyük bir geminin satın alınmasını garanti edip etmediğini test etmek için. Hem James hem de Jarvis, usta denizci olarak lisanslara sahipti. Sonra koydular Sechelt Victoria - Sooke rotasında ve ilk seferini 1 Mart 1911'de Kaptan Caral Stromgren altında yaptı.^[1][2]

Sooke liman yolu

Sooke, güney ucunda korunaklı küçük bir limanı olan bir kasabaydı. Vancouver Adası ve Victoria'dan oraya giden rota gerekli Sechelt doğu kısmını geçmek Juan de Fuca Boğazı, o zamanlar (1904'te) o zamanlar yeni olan buharlı geminin hak iddia ettiği tehlikeli bir su kütlesi. Clallam, çok daha büyük, daha yeni ve daha güçlü inşa edilmiş bir gemi Sechelt, Clallam'Denizcilik çevrelerinde neredeyse aynı sularda batması iyi biliniyordu ve Sechelt rota için uygun değildi.^[2] Gemi aradaki dar geçitten koştu. Race Rocks Deniz Feneri ve her koşulda genellikle tehlikeli olan anakara, ama özellikle gelgitte. Yine de sigortasının bir koşulu olarak, James ve Jarvis gemiyi satın almadan hemen önce, sigortacıları, tüm geminin sigortalı değeri 9.000 dolar olan 6.000 dolara mal olan, suyun tamamen yenilenmesini istemişlerdi.^[1]

İlk önce Sooke'ye koş

1 Mart 1911'de Sooke'ye ilk seyahatinde, Sechelt sadece dört yolcu ve iki ton yük taşıdı. Hava güzeldi ve her şey yolunda gitti. 2 Mart'ta döndüğünde, kamaralarında bazı tadilat çalışmaları için yatırıldı. Ayrıca, Sooke yolculuğunda bir pervane kanadı kaybettiği anlaşılıyor. Teoride Kaptan Stromgren, Sechelt,^[2] aslında sadece bir gezi yaptı Sechelt (1 Mart 1911'de Sooke'a ilk kez) ve kısmen Stromgren'in hastalığından dolayı James, Sooke'a koşarak 18 yolculuk yaptı. Sechelt,^[1]

Gemi kaybı

1906 deniz haritası, son çalıştırma ve batma alanını gösteren Sechelt

Sooke'ye son koşu

24 Mart 1911 Cuma günü Yüzbaşı H.B. James komuta. Sechelt Victoria limanından 14: 30'da ayrıldı. Gemide dört kişilik mürettebat vardı, tahmini 33 yolcu, çoğu Kanada Kuzeyinde işçiler ve çelik raylar dahil yaklaşık 12.240 pound yük.^[1][3] William Head'deki hükümet karantina istasyonu rıhtımına ulaştı, yaklaşık 13 yolcu ve navlun tahliye edildi, ardından saat 15: 58'de karantina iskelesinden ayrıldı.

Tehlikedeki gemi

Beechy Head'in etrafında buharlanırken Juan de Fuca Boğazı'nda sert rüzgar ve denizler ona çarptı. Bundan sonra ne olduğu belirsizdir. Ya motoru ya da dümen donanımı arızalandı ya da Kaptan James geri dönmeye karar verdi.

Batan

Batmanın tek tanığı, Beacher Bay Reserve'de yaşayan First Nations'dan Henry Charles ve eşi Anna Charles'dı. Henry Charles, bir balıkçı olarak ve guletlerde çalışırken önemli bir deniz tecrübesine sahipti.^[1] Daha sonraki ifadesinde batışı şu şekilde tanımladı:

Geçen Cuma (24 Mart) yaklaşık 17:00 öncesi bir hafta. Church Point'ten batıya doğru giden küçük bir vapur gördüğümde, evimde oturmuş pencereden denize bakıyordum. Batıdan ve vapurun içine çektiği büyük denizden sert esiyordu. Güçlü bir gelgitler ve şiddetli gelgitler yaşandı. Vapur, güneybatıya (Güney Bedford Adası) giderken küçük adadan yaklaşık 500 yarda (460 m) uzaktaydı. Adanın yaklaşık 100 yarda (91 m) batısını geçtikten sonra rotasını güneye doğru Amerikan yakasına doğru değiştirdi. Yuvarlanıyordu ve deniz onun yanında oluyordu. Yine de yaklaşık beş dakika dışarı çıkmaya devam etti. Sonra ilk büyük deniz onu yanından vurdu (sağ taraf) ve sol tarafına o kadar yattı (yaklaşık 45̊) İkinci deniz çarptığında hala büyük denizlerin olduğu, büyük dalgaların olduğu yere doğru yol almaya devam etti. onu ve onu daha çok yatırdı. Sonra üçüncü bir deniz onu vurdu ve yanına yatırdı. Düzgün bir şekilde geri döndükten yaklaşık iki dakika sonra. Sadece evi görebiliyordum^[4] o zaman, vapurun gövdesinin siyah kısmını göremedim. Daha sonra batıya doğru gidiyordu. Yaklaşık bir dakika sonra battı ve onu bir daha görmedim; çabuk battı. ... Hayatım boyunca buradaydım ve bu civardaki suları çok iyi biliyorum. Güçlü bir fırtına ve yarıklar çok tehlikelidir. Vapuru en son gördüğümde aşağı inerken duman yığınıydı. Postaneye 2 ½ mil koştum ve felaketi telefonla anlattım.^[1]

Henry Charles'ın evinde verilen kanıtlardan, denetçi şu sonuca varmıştır: Sechelt Güney Bedford Adası'nın (çıplak bir kaya) yaklaşık 1 ½ mil güneydoğusunda 40 kulaç suda batmıştı.^[1] Gemideki herkes kayboldu.

Kurtarma çabaları başarısız

Felaketi gören Henry Charles, William Head'deki karantina istasyonuna bir telefon bağlantısının bulunduğu Rocky Point'e koştu. Karantina istasyonu aramayı 19: 56'da aldı. Acil durum düdüğünü çaldılar ve beş dakika sonra Yüzbaşı Thomas Riley hükümet vapurunu çıkardı. Madge sahneye gitmek için (Madge çünkü karantina gemisi her zaman buharlaştı, çünkü bir geminin ne zaman geleceğini asla bilemediler.) Oraya vardıklarında, yaklaşık iki saat boyunca karanlıkta ceset veya enkaz aradılar, ancak hiçbirini bulamadılar.^[1]

İstasyon ayrıca Victoria'ya bir fırlatma gönderdi. Römorkör William Joliffe enkaz mahalline gitti, ancak yalnızca bir veya iki ceset bulabildi. (Bu McCurdy'e göre; olaydan kısa bir süre sonra verilen ifadede Jarvis, hiçbir cesedin bulunamadığını belirtti.) İki cankurtaran kayığı da dahil olmak üzere yakınlardaki plajlarda enkazlar yıkandı. Geminin tamamı boğuldu, tahminen 20 kişi.^[1][2][3]

Enkazla ilgili soruşturma

Enkazın nedenleri hakkında kapsamlı bir resmi soruşturma başlatıldı. Ön soruşturma, Vancouver Limanı Ustaları ve Arkadaşları Denetçisi Yüzbaşı Charles Eddie tarafından yapıldı.^[1]

Mekanik durumla ilgili şikayetler

30 Mart 1911'de, tecrübeli bir adam olan Augustus Charles Kick, Sechelt'4 Mart - 17 Mart 1911 arasındaki baş mühendisi, sintine pompalarının yetersiz olduğunu ve motor çalışırken çok fazla su sevk etme eğiliminde olduğunu ifade etti, bu görünüşe göre iki pervane kanadının kaybının bir sonucuydu. Mühendis düşündü Sechelt iyi balast yapılmadıkça dengesizdir ve eğer kargo sadece ana güvertede taşınırsa (bunun yerine, bir miktar ileri safra haricinde tamamen bir kömür deposu için kullanılan ambar), ona göre kararsızlığı artacaktır. Mühendis ayrıldığına dair ifade verdi Sechelt bu yüzden. Kick, tamamen geminin dengesizliğine atfettiği, batma gününde hava koşullarını anlattı.

[A] şiddetli fırtına bütün gün galip geldi ve Boğazlar'da yoğun bir denize yol açacaktı, bu da Sechelt'in bana göre olmadığı gibi, tam olarak iyi bir çalışma düzeni ve stabilite içinde olsa bile çoğu küçük gemi için tehlikeli.^[1]

Hava koşulları ile ilgili endişeler

Yüzbaşı Caral Stromgren, Sechelt's "normal" kaptan^[5] hasta olduğunu söyledi, bu yüzden Yüzbaşı James onu rahatlatmıştı. (Jarvis daha sonra kendisi ve James'in Stromgren'i ateşlediklerini ifade etti, görünüşe göre pervane kanadını kaybettiğinin farkında olmamasından ve gemiye zarar verme olasılığından kaynaklanıyordu.) Her durumda, Stromgren 24'te Kaptan James ile konuşmak istemişti. Mart, bu yüzden Grand Trunk Pacific rıhtımına gitti ve orada Sechelt Kanada Pasifik Demiryolu limanına kaydırılmıştı. Sert esiyordu ve yağmur yağıyordu, bu yüzden düşünmedi Sechelt dışarı çıkacağı için daha sonra Kaptan James ile konuşmaya karar verdi. Ertesi güne kadar öğrenmedi Sechelt dışarı çıktı ve kayboldu. Komutan olsaydı, onu asla dışarı çıkarmazdı. Bazı istisnalar dışında Sechelt iyi durumda olmak.^[1]

Gemi sahipleri geminin iyi durumda olduğunu iddia ediyor

Rezervasyon acentesi olarak hareket eden Harold Brown, Sechelt Engineer Kick ile şaşırtıcı bir şekilde aynı fikirde değildi, bir gemi olduğunu düşündüğünü ifade etti. Sechelt'Boğaz'daki deniz koşullarını ele alabilirdi ve hiçbir zaman görmemişti. Sechelt trim dışı^[1]

Son onarım çalışmaları ve su altı muayenesi

Victoria'da bir deniz demiryolunun sahibi olan William Turpel, şirketinin Sechelt 14 Mart 1911'de pervanesini onarmak için sudan çıktı, ki bu pervaneyi tamir etmek için, bu pervaneyi kaybettiğinden, şaftı dengede tutmak için karşı kanadın çıkarılması gerekiyordu. Ona göre, bol miktarda balast olmadan, tekne iyi bir deniz teknesi olamayacak kadar uzun ve dardı. Hayatta kalan sahibi Harold G. Jarvis, bunun tersine, deneyimli bir denizci olarak, Sechelt Victoria-Sooke koşusu için son derece uygundu ve o ve Kaptan James Turpel'in bahçesine götürüldüğünde onu teftiş ettiklerinde, ikisi de onu "birinci sınıf" durumda buldular. Gemiyi çok ağır olarak görmedi ve daha kötü hava koşullarında kaybolmadan hemen önce birkaç sefer yaptığını belirtti, bu sefer 24'ünde "taze" olarak nitelendirdi ama fırtınalı değildi. 24 Mart 1911'de, gemiye çıkmadan önce o gemide olduğunu söyledi. Tüm kargolar ana güvertede olabildiğince alçakta istiflenmişti ve üst güvertede hiçbir kargo taşınmamıştı ve üst güvertede hiç kargo taşımadılar. Geminin kaybının nedeni hakkında bir fikir veremedi, ancak bunun, kontrolden çıkıp rüzgara karşı kontrolden çıkmasına neden olan ani bir kaza veya mekanik bir sorundan kaynaklandığını düşündü.^[1]

Sonuç

Soruşturmanın hazır kararına ilişkin bir kayıt yoktur. Bir yetkili, batmanın nedeni konusunda net bir karar verilemeyeceğini belirtiyor.^[2]

Benzer batıklar

Batığı Iroquoisbenzer bir vapur Sechelt benzer koşullar altında batan Sidney, M.Ö., Nisan 1911

Üç haftadan kısa bir süre sonra, 10 Nisan 1911'de vapur Iroquois Gürcistan Boğazı'nda benzer koşullarda battı. Bu durumda, kötü istiflenmiş olan geminin kargosu, bir fırtına ile karşılaştığında yer değiştirdi. Bu sefer adam öldürmekten mahkum olan kaptan da dahil olmak üzere hayatta kalanlar vardı. Aynı römorkör William Joliffe, dışarı çıktı Sechelt Ayrıca enkazına gitti Iroquois.^[2] Çok daha büyük vapur Clallam Ocak 1904'te battığı yerin yakınındaki sularda kayboldu Sechelt biraz benzer hava koşullarında ve kaybından, soruşturma yargılamasında bahsedilmiştir. Sechelt felaket.^[1] 1906'da Dix benzer bir gemi Sechelt, alabora oldu ve bir çarpışmanın ardından hızla battı Elliott Körfezi ve hayatta kalanlar olmasına rağmen, Sechelt hiçbir cankurtaran botu fırlatılamadı ve birçok insan içeride mahsur kaldı ve gemiyle birlikte sürüklendi.

Ayrıca bakınız

• Clallam (vapur)
• Dix (vapur)

Notlar

Dış bağlantılar

Washington Üniversitesi dijital kütüphaneleri

• Sechelt Puget Sound üzerinde çalışırken Hattie Hansen Bu, bu tipik vapurun iyi bir genel görünümüdür. Üst yapıdaki alçak fribord ve büyük açıklıklara dikkat edin.